Разговор о суперлайнерах в годы Первой мировой невозможно закончить без рассказа о «Британнике», что мы сейчас и сделаем (предыдущие части здесь, здесь и здесь).

Корабль, изначально предполагавшийся «Гигантиком» был третьем в серии лайнеров типа «Олимпик» для «Уайт Cтар Лайн» и был заложен на верфи «Харланд и Вольф» 30-го ноября 1911. Третий корабль в серии должен был стать самым большим и роскошным. Среди революционных нововведений было наличии индивидуальных санузлов почти для всех кают первого класса. На всех остальных лайнерах эпохи даже в первом классе большинство пассажиров были вынуждены пользоваться общественными уборными. Изначально предполагалось, что корабль выйдет в свой первый рейс весной-летом 1914-го, но череда несчастий поломала эти планы.

В апреле 1912-го после встречи с айсбергом затонул «Титаник». Новый корабль не только пришлось переименовать в менее претенциозный «Британник», но и срочно вносить изменения в проект, наращивая живучесть и добавляя шлюпок. Хуже того, страховка «Титаника»покрыла только половину стоимости его строительства, а на срочную модернизацию пришлось загонять еще и «Олимпик», у судовладельца банально не хватало на все денег, так что строительство третьего корабля сильно замедлилось. В итоге он был спущен на воду только в конце февраля 1914-го и к началу Первой мировой был еще очень далек от завершения. С началом войны работы на нем еще более замедлились, многие материалы стали дефицитом, а верфь все больше переключалась на военные заказы. В мае 1915-го на «Британнике» был завершен монтаж основных механизмов и корабль был готов к выходу в море, хотя работа над его роскошными интерьерами даже еще не начинался. У Адмиралтейства, впрочем, на «Британник» были свои планы. Бои в Дарданнелах требовали не только войсковых транспортов, но и госпитальных судов и военные договорились с судовладельцем и верфью о достройке корабля в качестве последнего. Вместо шикарных ресторанов и салонов появились операционные, а вместо кают ряды коек. Как госпитальное судно «Британник» мог принимать 3,309 пациентов и почти 1200 человек команды и медицинского персонала. С декабря 1915-го «Британник» начал совершать рейсы в Средиземноморье, где он и нашел свою гибель.

В ноябре 1916-го он в очередной раз шел за ранеными на Салоникский фронт, в 8:12 утра во время прохода пролива между островами Кея и Макронисос у побережья Греции, корабль сотряс взрыв. Дело в том, на этом оживленном морском маршруте немецкая подводная лодка U-73 выставила минное заграждение, на которое и напоролся «Британник». Надо сказать, что усиленная после гибели «Титаника» живучесть в чем то помогла, иначе бы судно ушло под воду так же быстро как и «Лузитания». У «Британника» и вовсе были неплохие шансы спастись, но взрывом перекосило ряд переборочных дверей не позволив им полностью закрыться и к тому же медсестры, в нарушении правил, открыли для проветривания нижние ряды иллюминаторов, через которые вода стала заливать неповрежденные отсеки.

«Британник» ушел на дно через час десять после подрыва. Большая часть команды успела эвакуироваться и была спасена подошедшими судами (включая греческих рыбаков) и военными кораблями. Погибло всего около 50 человек. «Британник» стал самым большим судном погибшим в годы Первой мировом, так и не совершив ни одного пассажирского рейса.

#Британия #Navy

Для военного корабля отправиться в первое плавание в не совсем том виде в котором он был на чертежах в момент закладки дело, в общем, привычное. Но даже на общем фоне два крейсера типа «Светлана» поставили своеобразный рекорд.

По последней царской кораблестроительной программе 1912-1916 годов предполагалось строительство восьми крейсеров типа «Светлана». По четыре штуки для Балтийского и Черноморского флотов. С началом Первой мировой их постройка фактически остановилась. Многие машины и механизмы для них были заказаны в уже враждебной Германии, а военной экономике стало не до флота на фоне требований сухопутного фронта.

В итоге, из восьми крейсеров, корпуса которых были уже в основном спущены на воду, в советские времена достроили три по разной степени измененным проектам. «Светлана», «Адмирал Нахимов» и «Адмирал Лазарев» стали соотвественно «Красный Крым», «Червона Украина» и «Красный Кавказ», еще три корабля разобрали на металл не достроив. А вот «Адмирала Грейга» и «Адмирала Спиридова» ждала куда более причудливая судьба.

После перипетий Первой Мировой и Гражданской советский торговый флот представлял из себя более, чем жалкое зрелище. Поэтому два недостроенных крейсера было решено достроить, барабанная дробь, в качестве танкеров. При этом с них не стали снимать уже установленную в царские времена броню, так как это потребовало бы слишком больших корпусных работ. В качестве двигателей оба танкера получили дизеля с непостроенных по той же программе подводных лодок.

В 1926 танкеры «Азнефть» и «Грознефть» начали свою службу возя черное золото из Черноморского региона в Средиземное море. Но служба их была не слишком долгой. Тяжелые корпуса при полной заливке грузом были чрезмерны для их дизелей, которые все время работали в перенапряжении.

В итоге оба корабля фактически встали на прикол уже в середине 30-ых. «Азнефть» затонула во время ремонта на Туапсинском заводе, ее корпус был сорван с якорей и разбит о мол в декабре 38-го. «Грознефть» с середины 30-ых стала несамоходным бункеровщиком в Мариуполе. В 41-м была затоплена там советскими войсками, затем поднята немцами и ими же снова затоплена в 43-м. Вторично бывший танкер был поднят в 44 советскими специалистами и вплоть до середины шестидесятых опять использовался как бункеровочная база.

Такая вот странная судьба у двух крейсеров.

#Navy #Россия

Как британцы зулуса с нубийцем скрестили

Когда у вас огромный флот, то придумывать названия новым кораблям все сложнее и сложнее. Но в истории британского флота в Первую мировую был совсем уникальный пример.

В 1907-м году Королевский флот заказал новую серию эсминцев, которым стали присваивать имена диких варварских племен, ну с точки зрения тогдашних британцев, разумеется,

Так что в список попал и эсминец “Коссэк”, названный в честь русских казаков. С началом войны корабли этой серии служили в “Дуврском патруле”, соединении флота которое совместно с французами обеспечивало жизненно важные для сухопутной войны перевозки через Ла-Манш. Там им приходилось бороться с немецкими минами, подводными лодками и набеговыми операциями эсминцев и миноносцев противника.

В ночь 26/27 октября 1916 года во время отражения немецкого набега на коммуникации эсминец “Нубиан” (нубиец) получил немецкую торпеду почти ровно под мостик. Она оторвала носовую часть корабля по первую трубу. Буксировка не совсем задалась, и обрубок вынесло на британский пляж. 8 ноября 1916 года эсминец “Зулу” (зулус) идя из Дувра в Дюнкерк подорвался на выставленном немецкой подводной лодкой UC-1 минном заграждении. Мина взорвалась под кормовым машинным отделением и оторвала всю оконечность по заднюю трубу. С помощью французов обрубок корабля удалось привести в Кале.

Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича...

Казалось бы, минус два корабля, но в военное время число пи доходит до трех, а воевать надо всем чем только можно. Поэтому было принято решение сшить из двух обрубков новый эсминец. Обоих подранков притащили на верфь в Чатэме, где к носу “Зулу” стали приделывать корму “Нубиана”. В процессе выяснилось, что несмотря на то, что оба корабля строились вроде как по одному проекту они не совсем (внезапно) стыкуются. Их корпуса отличаются по ширине почти на сантиметр, а внутренние переборки и трубопроводы и того больше. Но британские корабелы успешно преодолели эту проблему и 7 июня 1917-го новый корабль впервые вышел в море.

Покрестили чудо вивисекторской мысли с британским юмором, назвав “Зубиан”, производное от имен обоих доноров. “Зубиан” успешно воевал до самого конца войны и даже потопил в феврале 1918-го в Ла-Манше немецкую подводную лодку UC-50.

#Navy #Великобритания