И, собственно, сама хижина.
Вверху в роли кантины в Музее Авиации на Мальте в июле 2021 года, а внизу — на Западном фронте в ноябре 1916 года.
#Великобритания #Мальта #CamelCorps
Вверху в роли кантины в Музее Авиации на Мальте в июле 2021 года, а внизу — на Западном фронте в ноябре 1916 года.
#Великобритания #Мальта #CamelCorps
Мы неторопливо (со скоростью «ромба») движемся в сторону выходных и напоминаем, что мы ждем от вас вопросы о битве при Камбре.
А пока вы их формулируете вот вам небольшой рассказ про Центральные танковые мастерские.
Танкам, как и любой сложной военной технике, требуется не менее сложная инфраструктура обеспечения. Англичане поняли это очень быстро и уже в январе 1917 года во французском городке Эрене (фр. Érin) появились танковые мастерские и склады или Central Workshops and Stores.
Расположение было не случайно, поскольку город располагался на важной железнодорожной ветке. Из Англии танки доставляли морем, затем они следовали по железной дороге в Эрен. После обслуживания и тренировок танки вновь грузились в эшелоны и ехали в Аррас, а оттуда в сторону фронта. В направлении Эрена свозили поврежденные и вышедшие из строя машины, которые если получалось приводили в порядок или разбирали на запчасти.
Постепенно Центральные мастерские обросли «филиалами» — складами, цехами, а также испытательными и учебными полигонами. По большому счету, можно ткнуть пальцем в любой населенный пункт в окрестностях Эрена и окажется, что там было что-то танковое.
К примеру мастерские располагались в Тенёре к северу от города, танкодромы в местечках Бермикур и Сотрикур, а в городке Тернуаз к юго-западу расположился полигон, воспроизводивший поле боя с воронками, заполненными водой, траншеями, колючей проволокой и всем необходимым, чтобы первые танкисты в полной мере ощутили все «прелести» службы. Сейчас там танкодрома уже нет, зато есть известная гоночная трасса Circuit de Croix-en-Ternois.
Именно в Эрене танки и их экипажи готовились к битвам при Аррасе, Ипре и Камбре. Там же «обкатывали» новые машины и тактические приемы, вроде знаменитых фашин, а то и создавали экспериментальные танки. Первый удлиненный «ромбик» Mark V* появился именно там, в Центральных мастерских.
#CamelCorps #FearNaught
А пока вы их формулируете вот вам небольшой рассказ про Центральные танковые мастерские.
Танкам, как и любой сложной военной технике, требуется не менее сложная инфраструктура обеспечения. Англичане поняли это очень быстро и уже в январе 1917 года во французском городке Эрене (фр. Érin) появились танковые мастерские и склады или Central Workshops and Stores.
Расположение было не случайно, поскольку город располагался на важной железнодорожной ветке. Из Англии танки доставляли морем, затем они следовали по железной дороге в Эрен. После обслуживания и тренировок танки вновь грузились в эшелоны и ехали в Аррас, а оттуда в сторону фронта. В направлении Эрена свозили поврежденные и вышедшие из строя машины, которые если получалось приводили в порядок или разбирали на запчасти.
Постепенно Центральные мастерские обросли «филиалами» — складами, цехами, а также испытательными и учебными полигонами. По большому счету, можно ткнуть пальцем в любой населенный пункт в окрестностях Эрена и окажется, что там было что-то танковое.
К примеру мастерские располагались в Тенёре к северу от города, танкодромы в местечках Бермикур и Сотрикур, а в городке Тернуаз к юго-западу расположился полигон, воспроизводивший поле боя с воронками, заполненными водой, траншеями, колючей проволокой и всем необходимым, чтобы первые танкисты в полной мере ощутили все «прелести» службы. Сейчас там танкодрома уже нет, зато есть известная гоночная трасса Circuit de Croix-en-Ternois.
Именно в Эрене танки и их экипажи готовились к битвам при Аррасе, Ипре и Камбре. Там же «обкатывали» новые машины и тактические приемы, вроде знаменитых фашин, а то и создавали экспериментальные танки. Первый удлиненный «ромбик» Mark V* появился именно там, в Центральных мастерских.
#CamelCorps #FearNaught
Telegram
Великая Война
20 ноября 1917 года началась битва, которую сэр Бэзил Лиддел Гарт назовет "одной из знаковых в истории войн" и "зарей новой эпохи". Конечно же мы говорим о битве при Камбре.
Об этой битве написано немало, мы и сами уже рассказывали о самой битве, танках…
Об этой битве написано немало, мы и сами уже рассказывали о самой битве, танках…
Солдаты и офицеры британского дивизиона бронемашин в России (Russian Armoured Car Division) двигаются на оленьих упряжках по пути из Александровска в Архангельск зимой 1915-16 года.
Дивизион бронемашин в России был частью Королевской службы морской авиации или RNAS. Изначально в функции RNAS входило обеспечение связи, безопасности коммуникаций и эвакуация авиаторов, приземлившихся на вражеской территории.
После перехода боевых действий в позиционную фазу, часть отрядов бронеавтомобилей были переброшены с Западного фронта на другие театры военных действий. Моряки-авиаторы служили на русском Севере, в Малой Азии, Армении, Румынии, Австрии и сражались против курдов, турок, болгар, немцев и австро-венгров.
Вот такая запутанная история: Ты британский моряк, служишь в Королевской службе морской авиации, воюешь на суше, на бронемашинах, а в итоге оказываешься в санях запряженных оленями на русском Севере.
Фото: IWM
#Россия #CamelCorps #FearNaught
Дивизион бронемашин в России был частью Королевской службы морской авиации или RNAS. Изначально в функции RNAS входило обеспечение связи, безопасности коммуникаций и эвакуация авиаторов, приземлившихся на вражеской территории.
После перехода боевых действий в позиционную фазу, часть отрядов бронеавтомобилей были переброшены с Западного фронта на другие театры военных действий. Моряки-авиаторы служили на русском Севере, в Малой Азии, Армении, Румынии, Австрии и сражались против курдов, турок, болгар, немцев и австро-венгров.
Вот такая запутанная история: Ты британский моряк, служишь в Королевской службе морской авиации, воюешь на суше, на бронемашинах, а в итоге оказываешься в санях запряженных оленями на русском Севере.
Фото: IWM
#Россия #CamelCorps #FearNaught
Залезай, Камерад! Мы едем делать Кайзершлахт!
Несмотря на бурное развитие автомобилестроения, рельсовый транспорт оставался самым эффективным видом наземного транспорта до конца Первой мировой. И, если союзники к 1918 году нарастили темпы производства автомобилей (одна только фирма «Берлие» в 1916 году выпускала по 40 грузовиков в сутки), то немцы столкнулись с жестким дефицитом материалов и сырья.
Германские грузовики часто простаивали без бензина или покрышек, а оставшимся на ходу приходилось как-то выкручиваться.
#Германия #CamelCorps #Декавильки
Несмотря на бурное развитие автомобилестроения, рельсовый транспорт оставался самым эффективным видом наземного транспорта до конца Первой мировой. И, если союзники к 1918 году нарастили темпы производства автомобилей (одна только фирма «Берлие» в 1916 году выпускала по 40 грузовиков в сутки), то немцы столкнулись с жестким дефицитом материалов и сырья.
Германские грузовики часто простаивали без бензина или покрышек, а оставшимся на ходу приходилось как-то выкручиваться.
#Германия #CamelCorps #Декавильки
В выходные мы с интересом смотрели, как все милитари каналы бросились сравнивать некоторые текущие события с Первой мировой.
Для начала, отметим, что с известнейшей фото Первой мировой почти все промахнулись, указав то не тот год, то не то место, то все вместе. Ну и заверяем вас, что город Ипр с окрестностями, это Бельгия, а не север Франции.
Теперь перейдем к делу. Вопросы войны в говнище в годы Первой мировой были разобраны всеми сторонами конфликта в мельчайших подробностях и абсолютно у всех выводы были очень печальными и довольно единообразными.
1) Войска начинают нести огромные санитарные потери. Знаменитая «траншейная стопа», простудные заболевания, ревматизмы и разнообразные невралгии косили бойцов в неприличных объемах.
2) Эвакуация больных и раненных превращалась в невыносимое испытание для всех участников. Никакого вам больше «золотого часа», скорее мучительные часы доноса и довоза. К этому добавлялось то, что перемазанный с ног до головы жидкой грязью раненые еще и получали в довесок многочисленные заражения и некрозы, понижавшие в разы как шансы на выживание, так и на возвращение в строй.
3) Сочетание первого и второго приводило к необходимости проведения частых ротаций частей на передовой, что сжигало больше войск в короткие сроки.
4) Логистика на всех уровнях превращалась в неподъемную задачу. Протащить несколько ящиков с патронами и гранатами и паек на роту, занимало многие часы и требовало участие нескольких десятков человек. На более высоком уровне все снабжение повисало на немногих сухих дорогах, превращая их в бутылочные горлышки. Например, осенью 1916-го вся британская 5-я армия на Сомме снабжалась через единственную дорогу, которую удавалось поддерживать в приемлемом виде титаническими усилиями саперных и инженерных частей. Немцы об этом тоже знали, и поэтому дорога обстраивалась их тяжелой артиллерий в круглосуточном режиме. На один из перекрестков падало по 6 150-мм снарядов каждые 10-ть минут 24 часа в сутки.
5) Перемещения артиллерии и техники совершались порой со скоростью один километр в сутки. Тяжелые орудия тонули вместе с тракторами и грузовиками. Танки застревали не хуже. Кроме того, их приходилось перебрасывать по тем же дорогам, что и в пункте 4, с соответствующими трудностями и потерями.
6) Боевой дух войск падает до отрицательных значений и на его восстановление требуется значительное время в тыловых зонах. Если в тыловой зоне бойцов ждёт та же грязища и рваные холодные палатки, то падение продолжается в ускоренном темпе (вплоть до французских мятежей весны 1917-го).
В итоге все приходили к выводу, что если воевать в таких условиях приходиться, то надо заранее быть ресурсно готовым к пунктам с первого по шестой, а иначе все будет совсем плохо
#Infantry #derPionier #CamelCorps #окопнаяправда
Для начала, отметим, что с известнейшей фото Первой мировой почти все промахнулись, указав то не тот год, то не то место, то все вместе. Ну и заверяем вас, что город Ипр с окрестностями, это Бельгия, а не север Франции.
Теперь перейдем к делу. Вопросы войны в говнище в годы Первой мировой были разобраны всеми сторонами конфликта в мельчайших подробностях и абсолютно у всех выводы были очень печальными и довольно единообразными.
1) Войска начинают нести огромные санитарные потери. Знаменитая «траншейная стопа», простудные заболевания, ревматизмы и разнообразные невралгии косили бойцов в неприличных объемах.
2) Эвакуация больных и раненных превращалась в невыносимое испытание для всех участников. Никакого вам больше «золотого часа», скорее мучительные часы доноса и довоза. К этому добавлялось то, что перемазанный с ног до головы жидкой грязью раненые еще и получали в довесок многочисленные заражения и некрозы, понижавшие в разы как шансы на выживание, так и на возвращение в строй.
3) Сочетание первого и второго приводило к необходимости проведения частых ротаций частей на передовой, что сжигало больше войск в короткие сроки.
4) Логистика на всех уровнях превращалась в неподъемную задачу. Протащить несколько ящиков с патронами и гранатами и паек на роту, занимало многие часы и требовало участие нескольких десятков человек. На более высоком уровне все снабжение повисало на немногих сухих дорогах, превращая их в бутылочные горлышки. Например, осенью 1916-го вся британская 5-я армия на Сомме снабжалась через единственную дорогу, которую удавалось поддерживать в приемлемом виде титаническими усилиями саперных и инженерных частей. Немцы об этом тоже знали, и поэтому дорога обстраивалась их тяжелой артиллерий в круглосуточном режиме. На один из перекрестков падало по 6 150-мм снарядов каждые 10-ть минут 24 часа в сутки.
5) Перемещения артиллерии и техники совершались порой со скоростью один километр в сутки. Тяжелые орудия тонули вместе с тракторами и грузовиками. Танки застревали не хуже. Кроме того, их приходилось перебрасывать по тем же дорогам, что и в пункте 4, с соответствующими трудностями и потерями.
6) Боевой дух войск падает до отрицательных значений и на его восстановление требуется значительное время в тыловых зонах. Если в тыловой зоне бойцов ждёт та же грязища и рваные холодные палатки, то падение продолжается в ускоренном темпе (вплоть до французских мятежей весны 1917-го).
В итоге все приходили к выводу, что если воевать в таких условиях приходиться, то надо заранее быть ресурсно готовым к пунктам с первого по шестой, а иначе все будет совсем плохо
#Infantry #derPionier #CamelCorps #окопнаяправда
Французские пехотинцы выведенные с передовой на привале в районе Никсевиль-Блеркур, недалеко от Вердена, 8 апреля 1916 года.
На фото оказались сразу два величайших достижения генерала Петена: фронтовая логистика и ротация войск на передовой.
Слева мы видим колонну грузовиков, двигающуюся (вероятно) по Voie Sacrée — основной транспортной магистрали по которой снабжались войска в битве при Вердене. Ротации же очень помогли для пополнения истощенных частей и восстановления физических и моральных сил французских солдат.
Источник: ECPAD
Подробнее о Петене мы писали тут.
#Франция #Infantry #CamelCorps
На фото оказались сразу два величайших достижения генерала Петена: фронтовая логистика и ротация войск на передовой.
Слева мы видим колонну грузовиков, двигающуюся (вероятно) по Voie Sacrée — основной транспортной магистрали по которой снабжались войска в битве при Вердене. Ротации же очень помогли для пополнения истощенных частей и восстановления физических и моральных сил французских солдат.
Источник: ECPAD
Подробнее о Петене мы писали тут.
#Франция #Infantry #CamelCorps
Фронтовая стрижка. Санитар подравнивает прическу австралийскому майору в мае 1915-го года на Галлиполийском плацдарме. #CamelCorps
Французские солдаты эвакуируют раненого при помощи узкоколейки.
Поскольку от скорости зависела жизнь раненого, такой метод эвакуации французы старались использовать везде, где было возможно.
Железные дороги до конца войны были одним из самых надежных и быстрых способов передвижения на Западном фронте.
#Франция #CamelCorps
Поскольку от скорости зависела жизнь раненого, такой метод эвакуации французы старались использовать везде, где было возможно.
Железные дороги до конца войны были одним из самых надежных и быстрых способов передвижения на Западном фронте.
#Франция #CamelCorps
Это вам не кипяток из титана тырить. А вот кому пинарчику? Французские солдаты наполняют деревянную бочку вином из небольшой железнодорожной цистерны на узкоколейной железной дороге. Подробнее о солдатском вине рассказывали тут: https://t.iss.one/Greatwarchannel/1302
Декавильки имели крайне важное значения для снабжения фронта различными припасами. Протяженность только французской сети узкоколеек составляла 3800 км, по ней катались 740 локомотивов и более 600 разных вагонов.
#Франция #Декавильки #CamelCorps #AlkoWar
Декавильки имели крайне важное значения для снабжения фронта различными припасами. Протяженность только французской сети узкоколеек составляла 3800 км, по ней катались 740 локомотивов и более 600 разных вагонов.
#Франция #Декавильки #CamelCorps #AlkoWar
Артиллерия требовала значительного количества боеприпасов на спокойных участках фронта, а в периоды усиления активности противника или своих наступлений «значительное» количество превращалось в «гигантское».
В ходе третьей битвы при Ипре в 1917 году британская артиллерия расстреляла 4 283 550 снарядов стоимостью 22 млн. тогдашних фунтов. Известный танковый теоретик Фуллер говорил, что за такие деньги можно было построить 17 134 танка.
Мол посмотрите, в ходе битвы при Амьене у нас их было всего 415 и какие результаты!
Как бы то ни было, миллионы снарядов нужно было доставить сначала с оружейных заводов в Англии на континент, а потом распределить по соединениям, батареям и орудиям. Обычная «конная» или моторизованная логистика не справлялись с грузопотоком и на помощь пришли узкоколейки. К тому же железные дороги были намного дешевле, быстрее и эффективнее тогдашних грузовиков.
На фото известный (в узких кругах) железнодорожный узел Дулан в департаменте Сомма, он же Doullens Junction. Подобные узкоколейные узлы (их было много) с множеством подъездных путей примыкали к обычным железным дорогам. На станциях боеприпасы перегружали на узкоколейки и формировали т.н. «дивизионные составы» которые таскали их в зоны ответственности дивизий. Далее пути ветвились к более мелким станциям, складам и далее, вплоть до отдельных батарей.
#Декавильки #CamelCorps #Великобритания #Артиллерия
В ходе третьей битвы при Ипре в 1917 году британская артиллерия расстреляла 4 283 550 снарядов стоимостью 22 млн. тогдашних фунтов. Известный танковый теоретик Фуллер говорил, что за такие деньги можно было построить 17 134 танка.
Мол посмотрите, в ходе битвы при Амьене у нас их было всего 415 и какие результаты!
Как бы то ни было, миллионы снарядов нужно было доставить сначала с оружейных заводов в Англии на континент, а потом распределить по соединениям, батареям и орудиям. Обычная «конная» или моторизованная логистика не справлялись с грузопотоком и на помощь пришли узкоколейки. К тому же железные дороги были намного дешевле, быстрее и эффективнее тогдашних грузовиков.
На фото известный (в узких кругах) железнодорожный узел Дулан в департаменте Сомма, он же Doullens Junction. Подобные узкоколейные узлы (их было много) с множеством подъездных путей примыкали к обычным железным дорогам. На станциях боеприпасы перегружали на узкоколейки и формировали т.н. «дивизионные составы» которые таскали их в зоны ответственности дивизий. Далее пути ветвились к более мелким станциям, складам и далее, вплоть до отдельных батарей.
#Декавильки #CamelCorps #Великобритания #Артиллерия
