Торжественная церемония передачи поезда-бани в действующую армию. Петроград, 1914 год.
Вещь, без сомнения, невероятно нужная в армии, когда вши становились порой более страшным врагом, чем германец
#Россия #декавильки #Окопнаяправда

Залезай, Камерад! Мы едем делать Кайзершлахт!

Несмотря на бурное развитие автомобилестроения, рельсовый транспорт оставался самым эффективным видом наземного транспорта до конца Первой мировой. И, если союзники к 1918 году нарастили темпы производства автомобилей (одна только фирма «Берлие» в 1916 году выпускала по 40 грузовиков в сутки), то немцы столкнулись с жестким дефицитом материалов и сырья.

Германские грузовики часто простаивали без бензина или покрышек, а оставшимся на ходу приходилось как-то выкручиваться.

#Германия #CamelCorps #Декавильки

Это вам не кипяток из титана тырить. А вот кому пинарчику? Французские солдаты наполняют деревянную бочку вином из небольшой железнодорожной цистерны на узкоколейной железной дороге. Подробнее о солдатском вине рассказывали тут: https://t.iss.one/Greatwarchannel/1302

Декавильки имели крайне важное значения для снабжения фронта различными припасами. Протяженность только французской сети узкоколеек составляла 3800 км, по ней катались 740 локомотивов и более 600 разных вагонов.
#Франция #Декавильки #CamelCorps #AlkoWar

​​Артиллерия требовала значительного количества боеприпасов на спокойных участках фронта, а в периоды усиления активности противника или своих наступлений «значительное» количество превращалось в «гигантское».

В ходе третьей битвы при Ипре в 1917 году британская артиллерия расстреляла 4 283 550 снарядов стоимостью 22 млн. тогдашних фунтов. Известный танковый теоретик Фуллер говорил, что за такие деньги можно было построить 17 134 танка.

Мол посмотрите, в ходе битвы при Амьене у нас их было всего 415 и какие результаты!

Как бы то ни было, миллионы снарядов нужно было доставить сначала с оружейных заводов в Англии на континент, а потом распределить по соединениям, батареям и орудиям. Обычная «конная» или моторизованная логистика не справлялись с грузопотоком и на помощь пришли узкоколейки. К тому же железные дороги были намного дешевле, быстрее и эффективнее тогдашних грузовиков.

На фото известный (в узких кругах) железнодорожный узел Дулан в департаменте Сомма, он же Doullens Junction. Подобные узкоколейные узлы (их было много) с множеством подъездных путей примыкали к обычным железным дорогам. На станциях боеприпасы перегружали на узкоколейки и формировали т.н. «дивизионные составы» которые таскали их в зоны ответственности дивизий. Далее пути ветвились к более мелким станциям, складам и далее, вплоть до отдельных батарей.

#Декавильки #CamelCorps #Великобритания #Артиллерия