Американские солдаты сидят у входа в оборудованное в подвале немецкое убежище. Деревня Вери, Франция, конец сентября 1918-го.
Через несколько минут после того как был сделан этот снимок немецким снарядом будут убиты двое из четырех мужчин в кадре.
#США
Через несколько минут после того как был сделан этот снимок немецким снарядом будут убиты двое из четырех мужчин в кадре.
#США
Forwarded from bookoldsru (Nemos19 Geglov2)
Commissions - Russia - General Roop of the Russian Army, arrive at Curtis Field, Buffalo, New York. NAID: 26432460 Local ID: 165-WW-131B-17. Date Taken: 7/1/1917 Photographer: W. L. Mann, Baltimore, MD. (Комиссия - Россия - генерал Российской армии Руп прибыл на Кертис-Филд, Буффало, Нью-Йорк). #РИА #ПМВ #США #Автомобильная
Американский военнослужащий в Европе на мотоцикле «Харлей-Дэвидсон».
Армия США за время войны привезла в Европу более 20 000 мотоциклов марок «Харлей-Дэвидсон» и «Индиан».
#США
Армия США за время войны привезла в Европу более 20 000 мотоциклов марок «Харлей-Дэвидсон» и «Индиан».
#США
Не так давно мы рассказывали об атаке 301-го тяжелого танкового батальона Американского танкового корпуса в ходе Стодневного наступления и подробно рассмотрели потери танков. (Если кто-то упустил наш рассказ, обязательно почитайте.)
А какие потери танков американцы считали допустимыми в то время?
Ответ нам дает переписка американских офицеров в 1917 году. Сразу после прибытия во Францию генерал Першинг отдал распоряжение создать совет для оценки танковых войск и определения облика (если их ценность будет признана) Американского танкового корпуса.
В числе прочих вопросов, американцы рассматривали различные модели танков, опыт боевого применения союзников и потребности в материальной части.
Осенью 1917 года подполковник Лерой Элтиндж, которого Першинг назначил курировать все «танковые вопросы», в письме в Военное Министерство написал следующее:
— Примерная численность Американского танкового корпуса должна составлять более 14 тыс. человек;
— Танковый корпус должен включать 600 тяжелых и 1 200 легких танков, всего 1 800;
— Для компенсации потерь и износа Военное министерство США должно было закупать 50% от общей численности, то есть по 900 танков в месяц.
Цифры внушительные, особенно если учесть, что летом 1917 года у американцев не было ни танков, ни их производства, ни опыта применения. Хотя нельзя не отметить, что родились они не на пустом месте, а из опыта французов и англичан, которые на тот момент уже применяли танки почти год.
#США #FearNaught
А какие потери танков американцы считали допустимыми в то время?
Ответ нам дает переписка американских офицеров в 1917 году. Сразу после прибытия во Францию генерал Першинг отдал распоряжение создать совет для оценки танковых войск и определения облика (если их ценность будет признана) Американского танкового корпуса.
В числе прочих вопросов, американцы рассматривали различные модели танков, опыт боевого применения союзников и потребности в материальной части.
Осенью 1917 года подполковник Лерой Элтиндж, которого Першинг назначил курировать все «танковые вопросы», в письме в Военное Министерство написал следующее:
— Примерная численность Американского танкового корпуса должна составлять более 14 тыс. человек;
— Танковый корпус должен включать 600 тяжелых и 1 200 легких танков, всего 1 800;
— Для компенсации потерь и износа Военное министерство США должно было закупать 50% от общей численности, то есть по 900 танков в месяц.
Цифры внушительные, особенно если учесть, что летом 1917 года у американцев не было ни танков, ни их производства, ни опыта применения. Хотя нельзя не отметить, что родились они не на пустом месте, а из опыта французов и англичан, которые на тот момент уже применяли танки почти год.
#США #FearNaught
На первом фото американские оккупационные силы переходят “Мост Людендорфа” через Рейн в немецком Ремагене в 1918 году, еще, конечно, не зная какую страницу этот мост впишет в историю американской армии во Вторую мировую.
За несколько лет до начала Первой мировой германский Генеральный Штаб предложил построить еще несколько железнодорожных мостов через Рейн для улучшения транспортно-логистической связанности будущего Западного фронта. На август 1914 этот проект был все еще в стадии обсуждения, так как никакого экономического обоснования ему не было.
Его вернули на стол в 1916 году после, ну скажем так, воцарения в Германии дуэта из Гинденбурга и Людендорфа. Именно тогда в районе города Ремаген было начато строительство нового моста, на котором работали тысячи русских военнопленных, и которое было завершено в августе 1918. Но из-за задержек со строительством тоннеля, в который упирался мост, жд сообщения по нему не было открыто до самого сентября 1919 года.
В итоге, военные его использовали только для возвращающихся с фронта колон после подписания перемирия. В 20-ые и 30-ые годы мост оказался ненужным, по нему ходило только несколько составов в сутки, да местные жители пешком с одного берега на другой.
Во время Второй мировой мост использовался смешано. По одной его половине ходили эшелоны, а по настилу другой автотранспорт. 7-го марта 1945 мост был захвачен молниеносным броском бойцов американской 9-ой бронетанковой дивизии после неудачной попытки подрыва немцами заранее заложенных для его разрушения зарядов (фото 2). Захватило мост, кстати, подразделение этнического немца Карла Тиммерманна родившегося во Франкфурте.
В последующие дни немцы приложили титанические усилия по разрушению моста, включая довольно экзотические по тем временам методы. Его бомбили с реактивных Me 262 и Ar 234, обстреливали ракетами “Фау-2” и даже пробовали взорвать боевыми пловцами. Ни одна из атак не привела к обрушению моста, но в сумме они привели к тому, что мост неожиданно рухнул сам 17 марта (фото 3). Но это уже не имело большого значения, так как к этому времени вокруг было наведено уже достаточно понтонных мостов и переправ.
После войны остатки моста разобрали, а несколько целых кусков даже использовали для реконструкции других мостов. Его восстановление опять было признано экономически нецелесообразным еще в 50-ые годы и сегодня о нем напоминают только оставшиеся по берегам фортообразные башни (фото 4).
#Германия #США
За несколько лет до начала Первой мировой германский Генеральный Штаб предложил построить еще несколько железнодорожных мостов через Рейн для улучшения транспортно-логистической связанности будущего Западного фронта. На август 1914 этот проект был все еще в стадии обсуждения, так как никакого экономического обоснования ему не было.
Его вернули на стол в 1916 году после, ну скажем так, воцарения в Германии дуэта из Гинденбурга и Людендорфа. Именно тогда в районе города Ремаген было начато строительство нового моста, на котором работали тысячи русских военнопленных, и которое было завершено в августе 1918. Но из-за задержек со строительством тоннеля, в который упирался мост, жд сообщения по нему не было открыто до самого сентября 1919 года.
В итоге, военные его использовали только для возвращающихся с фронта колон после подписания перемирия. В 20-ые и 30-ые годы мост оказался ненужным, по нему ходило только несколько составов в сутки, да местные жители пешком с одного берега на другой.
Во время Второй мировой мост использовался смешано. По одной его половине ходили эшелоны, а по настилу другой автотранспорт. 7-го марта 1945 мост был захвачен молниеносным броском бойцов американской 9-ой бронетанковой дивизии после неудачной попытки подрыва немцами заранее заложенных для его разрушения зарядов (фото 2). Захватило мост, кстати, подразделение этнического немца Карла Тиммерманна родившегося во Франкфурте.
В последующие дни немцы приложили титанические усилия по разрушению моста, включая довольно экзотические по тем временам методы. Его бомбили с реактивных Me 262 и Ar 234, обстреливали ракетами “Фау-2” и даже пробовали взорвать боевыми пловцами. Ни одна из атак не привела к обрушению моста, но в сумме они привели к тому, что мост неожиданно рухнул сам 17 марта (фото 3). Но это уже не имело большого значения, так как к этому времени вокруг было наведено уже достаточно понтонных мостов и переправ.
После войны остатки моста разобрали, а несколько целых кусков даже использовали для реконструкции других мостов. Его восстановление опять было признано экономически нецелесообразным еще в 50-ые годы и сегодня о нем напоминают только оставшиеся по берегам фортообразные башни (фото 4).
#Германия #США
Одна из интересных особенностей Американского танкового корпуса заключалась в том, что, по сути, американцы создали два танковых корпуса.
Первый находился в подчинении Американского Экспедиционного Корпуса (AEF) Он действовал в Европе и в него входили две танковые школы — во Франции для лёгких танков Renault FT и в Англии для тяжелых.
Им командовали полковник Рокенбах, капитан Паттон и первый лейтенант Элджин Брейне (Elgin Braine).
Второй организовали за океаном, он подчинялся национальным вооруженным силам США (National Army, NA), а командовал им Айра Веллборн. На территории США были открыты пять танковых школ — две в Пенсильвании, две в Северной Каролине и еще одну в Кэмп Кольт, прямо на старом поле сражения при Гёттисберге. Причем школой в Кэмп Кольт руководил никто иной, как капитан Дуайт Эйзенхауэр.
Что самое удивительное, между этими двумя частями не происходило обмена опытом или контактов на уровне высшего руководства — действовали они во многом автономно.
На фото: Демонстрация погрузки и разгрузки тяжелого танка Mark IV, Лос-Анджелес, Калифорния, 1918 г. Национальный Архив США. И в Европе, и в США американцам приходилось учиться работать с танками с нуля.
#США #FearNaught
Первый находился в подчинении Американского Экспедиционного Корпуса (AEF) Он действовал в Европе и в него входили две танковые школы — во Франции для лёгких танков Renault FT и в Англии для тяжелых.
Им командовали полковник Рокенбах, капитан Паттон и первый лейтенант Элджин Брейне (Elgin Braine).
Второй организовали за океаном, он подчинялся национальным вооруженным силам США (National Army, NA), а командовал им Айра Веллборн. На территории США были открыты пять танковых школ — две в Пенсильвании, две в Северной Каролине и еще одну в Кэмп Кольт, прямо на старом поле сражения при Гёттисберге. Причем школой в Кэмп Кольт руководил никто иной, как капитан Дуайт Эйзенхауэр.
Что самое удивительное, между этими двумя частями не происходило обмена опытом или контактов на уровне высшего руководства — действовали они во многом автономно.
На фото: Демонстрация погрузки и разгрузки тяжелого танка Mark IV, Лос-Анджелес, Калифорния, 1918 г. Национальный Архив США. И в Европе, и в США американцам приходилось учиться работать с танками с нуля.
#США #FearNaught
Американский боец проверяет термометром температуру в вошебойке на тыловой базе американской армии в Бресте, Франция.
#США
#США