И, собственно, сама хижина.
Вверху в роли кантины в Музее Авиации на Мальте в июле 2021 года, а внизу — на Западном фронте в ноябре 1916 года.
#Великобритания #Мальта #CamelCorps
Вверху в роли кантины в Музее Авиации на Мальте в июле 2021 года, а внизу — на Западном фронте в ноябре 1916 года.
#Великобритания #Мальта #CamelCorps
Мы неторопливо (со скоростью «ромба») движемся в сторону выходных и напоминаем, что мы ждем от вас вопросы о битве при Камбре.
А пока вы их формулируете вот вам небольшой рассказ про Центральные танковые мастерские.
Танкам, как и любой сложной военной технике, требуется не менее сложная инфраструктура обеспечения. Англичане поняли это очень быстро и уже в январе 1917 года во французском городке Эрене (фр. Érin) появились танковые мастерские и склады или Central Workshops and Stores.
Расположение было не случайно, поскольку город располагался на важной железнодорожной ветке. Из Англии танки доставляли морем, затем они следовали по железной дороге в Эрен. После обслуживания и тренировок танки вновь грузились в эшелоны и ехали в Аррас, а оттуда в сторону фронта. В направлении Эрена свозили поврежденные и вышедшие из строя машины, которые если получалось приводили в порядок или разбирали на запчасти.
Постепенно Центральные мастерские обросли «филиалами» — складами, цехами, а также испытательными и учебными полигонами. По большому счету, можно ткнуть пальцем в любой населенный пункт в окрестностях Эрена и окажется, что там было что-то танковое.
К примеру мастерские располагались в Тенёре к северу от города, танкодромы в местечках Бермикур и Сотрикур, а в городке Тернуаз к юго-западу расположился полигон, воспроизводивший поле боя с воронками, заполненными водой, траншеями, колючей проволокой и всем необходимым, чтобы первые танкисты в полной мере ощутили все «прелести» службы. Сейчас там танкодрома уже нет, зато есть известная гоночная трасса Circuit de Croix-en-Ternois.
Именно в Эрене танки и их экипажи готовились к битвам при Аррасе, Ипре и Камбре. Там же «обкатывали» новые машины и тактические приемы, вроде знаменитых фашин, а то и создавали экспериментальные танки. Первый удлиненный «ромбик» Mark V* появился именно там, в Центральных мастерских.
#CamelCorps #FearNaught
А пока вы их формулируете вот вам небольшой рассказ про Центральные танковые мастерские.
Танкам, как и любой сложной военной технике, требуется не менее сложная инфраструктура обеспечения. Англичане поняли это очень быстро и уже в январе 1917 года во французском городке Эрене (фр. Érin) появились танковые мастерские и склады или Central Workshops and Stores.
Расположение было не случайно, поскольку город располагался на важной железнодорожной ветке. Из Англии танки доставляли морем, затем они следовали по железной дороге в Эрен. После обслуживания и тренировок танки вновь грузились в эшелоны и ехали в Аррас, а оттуда в сторону фронта. В направлении Эрена свозили поврежденные и вышедшие из строя машины, которые если получалось приводили в порядок или разбирали на запчасти.
Постепенно Центральные мастерские обросли «филиалами» — складами, цехами, а также испытательными и учебными полигонами. По большому счету, можно ткнуть пальцем в любой населенный пункт в окрестностях Эрена и окажется, что там было что-то танковое.
К примеру мастерские располагались в Тенёре к северу от города, танкодромы в местечках Бермикур и Сотрикур, а в городке Тернуаз к юго-западу расположился полигон, воспроизводивший поле боя с воронками, заполненными водой, траншеями, колючей проволокой и всем необходимым, чтобы первые танкисты в полной мере ощутили все «прелести» службы. Сейчас там танкодрома уже нет, зато есть известная гоночная трасса Circuit de Croix-en-Ternois.
Именно в Эрене танки и их экипажи готовились к битвам при Аррасе, Ипре и Камбре. Там же «обкатывали» новые машины и тактические приемы, вроде знаменитых фашин, а то и создавали экспериментальные танки. Первый удлиненный «ромбик» Mark V* появился именно там, в Центральных мастерских.
#CamelCorps #FearNaught
Telegram
Великая Война
20 ноября 1917 года началась битва, которую сэр Бэзил Лиддел Гарт назовет "одной из знаковых в истории войн" и "зарей новой эпохи". Конечно же мы говорим о битве при Камбре.
Об этой битве написано немало, мы и сами уже рассказывали о самой битве, танках…
Об этой битве написано немало, мы и сами уже рассказывали о самой битве, танках…
Солдаты и офицеры британского дивизиона бронемашин в России (Russian Armoured Car Division) двигаются на оленьих упряжках по пути из Александровска в Архангельск зимой 1915-16 года.
Дивизион бронемашин в России был частью Королевской службы морской авиации или RNAS. Изначально в функции RNAS входило обеспечение связи, безопасности коммуникаций и эвакуация авиаторов, приземлившихся на вражеской территории.
После перехода боевых действий в позиционную фазу, часть отрядов бронеавтомобилей были переброшены с Западного фронта на другие театры военных действий. Моряки-авиаторы служили на русском Севере, в Малой Азии, Армении, Румынии, Австрии и сражались против курдов, турок, болгар, немцев и австро-венгров.
Вот такая запутанная история: Ты британский моряк, служишь в Королевской службе морской авиации, воюешь на суше, на бронемашинах, а в итоге оказываешься в санях запряженных оленями на русском Севере.
Фото: IWM
#Россия #CamelCorps #FearNaught
Дивизион бронемашин в России был частью Королевской службы морской авиации или RNAS. Изначально в функции RNAS входило обеспечение связи, безопасности коммуникаций и эвакуация авиаторов, приземлившихся на вражеской территории.
После перехода боевых действий в позиционную фазу, часть отрядов бронеавтомобилей были переброшены с Западного фронта на другие театры военных действий. Моряки-авиаторы служили на русском Севере, в Малой Азии, Армении, Румынии, Австрии и сражались против курдов, турок, болгар, немцев и австро-венгров.
Вот такая запутанная история: Ты британский моряк, служишь в Королевской службе морской авиации, воюешь на суше, на бронемашинах, а в итоге оказываешься в санях запряженных оленями на русском Севере.
Фото: IWM
#Россия #CamelCorps #FearNaught
Залезай, Камерад! Мы едем делать Кайзершлахт!
Несмотря на бурное развитие автомобилестроения, рельсовый транспорт оставался самым эффективным видом наземного транспорта до конца Первой мировой. И, если союзники к 1918 году нарастили темпы производства автомобилей (одна только фирма «Берлие» в 1916 году выпускала по 40 грузовиков в сутки), то немцы столкнулись с жестким дефицитом материалов и сырья.
Германские грузовики часто простаивали без бензина или покрышек, а оставшимся на ходу приходилось как-то выкручиваться.
#Германия #CamelCorps #Декавильки
Несмотря на бурное развитие автомобилестроения, рельсовый транспорт оставался самым эффективным видом наземного транспорта до конца Первой мировой. И, если союзники к 1918 году нарастили темпы производства автомобилей (одна только фирма «Берлие» в 1916 году выпускала по 40 грузовиков в сутки), то немцы столкнулись с жестким дефицитом материалов и сырья.
Германские грузовики часто простаивали без бензина или покрышек, а оставшимся на ходу приходилось как-то выкручиваться.
#Германия #CamelCorps #Декавильки
В выходные мы с интересом смотрели, как все милитари каналы бросились сравнивать некоторые текущие события с Первой мировой.
Для начала, отметим, что с известнейшей фото Первой мировой почти все промахнулись, указав то не тот год, то не то место, то все вместе. Ну и заверяем вас, что город Ипр с окрестностями, это Бельгия, а не север Франции.
Теперь перейдем к делу. Вопросы войны в говнище в годы Первой мировой были разобраны всеми сторонами конфликта в мельчайших подробностях и абсолютно у всех выводы были очень печальными и довольно единообразными.
1) Войска начинают нести огромные санитарные потери. Знаменитая «траншейная стопа», простудные заболевания, ревматизмы и разнообразные невралгии косили бойцов в неприличных объемах.
2) Эвакуация больных и раненных превращалась в невыносимое испытание для всех участников. Никакого вам больше «золотого часа», скорее мучительные часы доноса и довоза. К этому добавлялось то, что перемазанный с ног до головы жидкой грязью раненые еще и получали в довесок многочисленные заражения и некрозы, понижавшие в разы как шансы на выживание, так и на возвращение в строй.
3) Сочетание первого и второго приводило к необходимости проведения частых ротаций частей на передовой, что сжигало больше войск в короткие сроки.
4) Логистика на всех уровнях превращалась в неподъемную задачу. Протащить несколько ящиков с патронами и гранатами и паек на роту, занимало многие часы и требовало участие нескольких десятков человек. На более высоком уровне все снабжение повисало на немногих сухих дорогах, превращая их в бутылочные горлышки. Например, осенью 1916-го вся британская 5-я армия на Сомме снабжалась через единственную дорогу, которую удавалось поддерживать в приемлемом виде титаническими усилиями саперных и инженерных частей. Немцы об этом тоже знали, и поэтому дорога обстраивалась их тяжелой артиллерий в круглосуточном режиме. На один из перекрестков падало по 6 150-мм снарядов каждые 10-ть минут 24 часа в сутки.
5) Перемещения артиллерии и техники совершались порой со скоростью один километр в сутки. Тяжелые орудия тонули вместе с тракторами и грузовиками. Танки застревали не хуже. Кроме того, их приходилось перебрасывать по тем же дорогам, что и в пункте 4, с соответствующими трудностями и потерями.
6) Боевой дух войск падает до отрицательных значений и на его восстановление требуется значительное время в тыловых зонах. Если в тыловой зоне бойцов ждёт та же грязища и рваные холодные палатки, то падение продолжается в ускоренном темпе (вплоть до французских мятежей весны 1917-го).
В итоге все приходили к выводу, что если воевать в таких условиях приходиться, то надо заранее быть ресурсно готовым к пунктам с первого по шестой, а иначе все будет совсем плохо
#Infantry #derPionier #CamelCorps #окопнаяправда
Для начала, отметим, что с известнейшей фото Первой мировой почти все промахнулись, указав то не тот год, то не то место, то все вместе. Ну и заверяем вас, что город Ипр с окрестностями, это Бельгия, а не север Франции.
Теперь перейдем к делу. Вопросы войны в говнище в годы Первой мировой были разобраны всеми сторонами конфликта в мельчайших подробностях и абсолютно у всех выводы были очень печальными и довольно единообразными.
1) Войска начинают нести огромные санитарные потери. Знаменитая «траншейная стопа», простудные заболевания, ревматизмы и разнообразные невралгии косили бойцов в неприличных объемах.
2) Эвакуация больных и раненных превращалась в невыносимое испытание для всех участников. Никакого вам больше «золотого часа», скорее мучительные часы доноса и довоза. К этому добавлялось то, что перемазанный с ног до головы жидкой грязью раненые еще и получали в довесок многочисленные заражения и некрозы, понижавшие в разы как шансы на выживание, так и на возвращение в строй.
3) Сочетание первого и второго приводило к необходимости проведения частых ротаций частей на передовой, что сжигало больше войск в короткие сроки.
4) Логистика на всех уровнях превращалась в неподъемную задачу. Протащить несколько ящиков с патронами и гранатами и паек на роту, занимало многие часы и требовало участие нескольких десятков человек. На более высоком уровне все снабжение повисало на немногих сухих дорогах, превращая их в бутылочные горлышки. Например, осенью 1916-го вся британская 5-я армия на Сомме снабжалась через единственную дорогу, которую удавалось поддерживать в приемлемом виде титаническими усилиями саперных и инженерных частей. Немцы об этом тоже знали, и поэтому дорога обстраивалась их тяжелой артиллерий в круглосуточном режиме. На один из перекрестков падало по 6 150-мм снарядов каждые 10-ть минут 24 часа в сутки.
5) Перемещения артиллерии и техники совершались порой со скоростью один километр в сутки. Тяжелые орудия тонули вместе с тракторами и грузовиками. Танки застревали не хуже. Кроме того, их приходилось перебрасывать по тем же дорогам, что и в пункте 4, с соответствующими трудностями и потерями.
6) Боевой дух войск падает до отрицательных значений и на его восстановление требуется значительное время в тыловых зонах. Если в тыловой зоне бойцов ждёт та же грязища и рваные холодные палатки, то падение продолжается в ускоренном темпе (вплоть до французских мятежей весны 1917-го).
В итоге все приходили к выводу, что если воевать в таких условиях приходиться, то надо заранее быть ресурсно готовым к пунктам с первого по шестой, а иначе все будет совсем плохо
#Infantry #derPionier #CamelCorps #окопнаяправда
Французские пехотинцы выведенные с передовой на привале в районе Никсевиль-Блеркур, недалеко от Вердена, 8 апреля 1916 года.
На фото оказались сразу два величайших достижения генерала Петена: фронтовая логистика и ротация войск на передовой.
Слева мы видим колонну грузовиков, двигающуюся (вероятно) по Voie Sacrée — основной транспортной магистрали по которой снабжались войска в битве при Вердене. Ротации же очень помогли для пополнения истощенных частей и восстановления физических и моральных сил французских солдат.
Источник: ECPAD
Подробнее о Петене мы писали тут.
#Франция #Infantry #CamelCorps
На фото оказались сразу два величайших достижения генерала Петена: фронтовая логистика и ротация войск на передовой.
Слева мы видим колонну грузовиков, двигающуюся (вероятно) по Voie Sacrée — основной транспортной магистрали по которой снабжались войска в битве при Вердене. Ротации же очень помогли для пополнения истощенных частей и восстановления физических и моральных сил французских солдат.
Источник: ECPAD
Подробнее о Петене мы писали тут.
#Франция #Infantry #CamelCorps
Фронтовая стрижка. Санитар подравнивает прическу австралийскому майору в мае 1915-го года на Галлиполийском плацдарме. #CamelCorps
Французские солдаты эвакуируют раненого при помощи узкоколейки.
Поскольку от скорости зависела жизнь раненого, такой метод эвакуации французы старались использовать везде, где было возможно.
Железные дороги до конца войны были одним из самых надежных и быстрых способов передвижения на Западном фронте.
#Франция #CamelCorps
Поскольку от скорости зависела жизнь раненого, такой метод эвакуации французы старались использовать везде, где было возможно.
Железные дороги до конца войны были одним из самых надежных и быстрых способов передвижения на Западном фронте.
#Франция #CamelCorps
Это вам не кипяток из титана тырить. А вот кому пинарчику? Французские солдаты наполняют деревянную бочку вином из небольшой железнодорожной цистерны на узкоколейной железной дороге. Подробнее о солдатском вине рассказывали тут: https://t.iss.one/Greatwarchannel/1302
Декавильки имели крайне важное значения для снабжения фронта различными припасами. Протяженность только французской сети узкоколеек составляла 3800 км, по ней катались 740 локомотивов и более 600 разных вагонов.
#Франция #Декавильки #CamelCorps #AlkoWar
Декавильки имели крайне важное значения для снабжения фронта различными припасами. Протяженность только французской сети узкоколеек составляла 3800 км, по ней катались 740 локомотивов и более 600 разных вагонов.
#Франция #Декавильки #CamelCorps #AlkoWar
Артиллерия требовала значительного количества боеприпасов на спокойных участках фронта, а в периоды усиления активности противника или своих наступлений «значительное» количество превращалось в «гигантское».
В ходе третьей битвы при Ипре в 1917 году британская артиллерия расстреляла 4 283 550 снарядов стоимостью 22 млн. тогдашних фунтов. Известный танковый теоретик Фуллер говорил, что за такие деньги можно было построить 17 134 танка.
Мол посмотрите, в ходе битвы при Амьене у нас их было всего 415 и какие результаты!
Как бы то ни было, миллионы снарядов нужно было доставить сначала с оружейных заводов в Англии на континент, а потом распределить по соединениям, батареям и орудиям. Обычная «конная» или моторизованная логистика не справлялись с грузопотоком и на помощь пришли узкоколейки. К тому же железные дороги были намного дешевле, быстрее и эффективнее тогдашних грузовиков.
На фото известный (в узких кругах) железнодорожный узел Дулан в департаменте Сомма, он же Doullens Junction. Подобные узкоколейные узлы (их было много) с множеством подъездных путей примыкали к обычным железным дорогам. На станциях боеприпасы перегружали на узкоколейки и формировали т.н. «дивизионные составы» которые таскали их в зоны ответственности дивизий. Далее пути ветвились к более мелким станциям, складам и далее, вплоть до отдельных батарей.
#Декавильки #CamelCorps #Великобритания #Артиллерия
В ходе третьей битвы при Ипре в 1917 году британская артиллерия расстреляла 4 283 550 снарядов стоимостью 22 млн. тогдашних фунтов. Известный танковый теоретик Фуллер говорил, что за такие деньги можно было построить 17 134 танка.
Мол посмотрите, в ходе битвы при Амьене у нас их было всего 415 и какие результаты!
Как бы то ни было, миллионы снарядов нужно было доставить сначала с оружейных заводов в Англии на континент, а потом распределить по соединениям, батареям и орудиям. Обычная «конная» или моторизованная логистика не справлялись с грузопотоком и на помощь пришли узкоколейки. К тому же железные дороги были намного дешевле, быстрее и эффективнее тогдашних грузовиков.
На фото известный (в узких кругах) железнодорожный узел Дулан в департаменте Сомма, он же Doullens Junction. Подобные узкоколейные узлы (их было много) с множеством подъездных путей примыкали к обычным железным дорогам. На станциях боеприпасы перегружали на узкоколейки и формировали т.н. «дивизионные составы» которые таскали их в зоны ответственности дивизий. Далее пути ветвились к более мелким станциям, складам и далее, вплоть до отдельных батарей.
#Декавильки #CamelCorps #Великобритания #Артиллерия
В военной логистике не бывает мелочей, а уже если количество мелочей о которых забыли или не смогли идет на десятки, то пиши пропало. Галлиполийская кампания была для союзников в принципе логистическим кошмаром, но сегодня мы поговорим только о проблеме воды.
Без обеспечения войск свежей водой ведение боевых действий просто немыслимо, не даром даже не обделенной водными ресурсами Франции британским и французским военным инженером пришлось строить целые водопроводные системы дабы подвести воду туда где она больше всего необходима десяткам тысяч людей на фронте. Галлиполийский полуостров засушлив большую часть года, а пригодных для питья источников воды на нем совсем не много.
При планировании высадки этот вопрос поднимался, но считалось, что успех будет достигнут задолго до того, как это станет серьезной проблемой. Но вышло совсем иначе, битва превратилась в окопное сидение, на полуостров стало прибывать все больше войск, а большинство природных источников осталось в руках противника. Даже срочное рытье новых колодцев не спасало положение. Воды в них было слишком мало, да и та чрезвычайно грязная.
Проблему попытались решить доставкой воды на берег извне. Но она является объемным и тяжелым грузом, особенно когда ее требуется на сотни тысяч человек. Кроме того, воду везли с главной тыловой базы в Египте, где набирали не пойми откуда (часто прямо из реки Нил) и в плохо промытые емкости, так что на полуостров она уже приезжала плохого качества. Несмотря на все усилия в сутки на полуостров доставляли не более одной пинты (570 мл) воды на человека.
Следующим шагом стала установка опреснительных агрегатов на берегу, но и это не слишком помогало. Установки требовали угля, который тоже надо было привозить, имели невысокую производительность, а получаемая из них вода тоже была так себе. Помимо этого, бойцы часто просто отказывались пить воду из опреснителей, указывая на то, что ее изначально набирали из моря полного трупов людей и животных. Такие опасения были конечно предрассудком, но именно из-за них проблема только обострялась.
Нехватка воды и ее плохое качество приводили вместе к усилению антисанитарии (для мытья и стирки воды почти никогда не хватало). За время боев почти 80% всего личного состава переболели хотя бы по разу дизентерией, а британские и французские командиры уныло рапортовали что те, кто пробыл на полуострове больше 4-6 месяцев без долгого восстановления в комфортном тылу вообще не пригодны для боевых действий. Нередко такими признавались целые батальоны. Все это непосредственно сказывалось на боевых действиях самым неприятным образом.
А казалось бы просто вода. #CamelCorps
Без обеспечения войск свежей водой ведение боевых действий просто немыслимо, не даром даже не обделенной водными ресурсами Франции британским и французским военным инженером пришлось строить целые водопроводные системы дабы подвести воду туда где она больше всего необходима десяткам тысяч людей на фронте. Галлиполийский полуостров засушлив большую часть года, а пригодных для питья источников воды на нем совсем не много.
При планировании высадки этот вопрос поднимался, но считалось, что успех будет достигнут задолго до того, как это станет серьезной проблемой. Но вышло совсем иначе, битва превратилась в окопное сидение, на полуостров стало прибывать все больше войск, а большинство природных источников осталось в руках противника. Даже срочное рытье новых колодцев не спасало положение. Воды в них было слишком мало, да и та чрезвычайно грязная.
Проблему попытались решить доставкой воды на берег извне. Но она является объемным и тяжелым грузом, особенно когда ее требуется на сотни тысяч человек. Кроме того, воду везли с главной тыловой базы в Египте, где набирали не пойми откуда (часто прямо из реки Нил) и в плохо промытые емкости, так что на полуостров она уже приезжала плохого качества. Несмотря на все усилия в сутки на полуостров доставляли не более одной пинты (570 мл) воды на человека.
Следующим шагом стала установка опреснительных агрегатов на берегу, но и это не слишком помогало. Установки требовали угля, который тоже надо было привозить, имели невысокую производительность, а получаемая из них вода тоже была так себе. Помимо этого, бойцы часто просто отказывались пить воду из опреснителей, указывая на то, что ее изначально набирали из моря полного трупов людей и животных. Такие опасения были конечно предрассудком, но именно из-за них проблема только обострялась.
Нехватка воды и ее плохое качество приводили вместе к усилению антисанитарии (для мытья и стирки воды почти никогда не хватало). За время боев почти 80% всего личного состава переболели хотя бы по разу дизентерией, а британские и французские командиры уныло рапортовали что те, кто пробыл на полуострове больше 4-6 месяцев без долгого восстановления в комфортном тылу вообще не пригодны для боевых действий. Нередко такими признавались целые батальоны. Все это непосредственно сказывалось на боевых действиях самым неприятным образом.
А казалось бы просто вода. #CamelCorps
Telegram
Великая Война
Британские солдаты в очереди за водой на Галлиполийском полуострове в 1915-м году. В условиях сильной жары и малого количества источников в зоне боев, полагаться часто приходилось на привозную воду, которая строго нормировалась и представляла большую ценность.…
В связи с внезапным апрельским похолоданием:
Любишь пожрать люби и саночки возить.
Во время Первой мировой снабжение армии осуществлялось с помощью разных средств — от трансконтинентальных лайнеров и поездов до осликов и вот таких саней.
Альпийские стрелки тащат сани с припасами в лагере Тане, Эльзас. Январь 1916 года.
#Франция #CamelCorps
Любишь пожрать люби и саночки возить.
Во время Первой мировой снабжение армии осуществлялось с помощью разных средств — от трансконтинентальных лайнеров и поездов до осликов и вот таких саней.
Альпийские стрелки тащат сани с припасами в лагере Тане, Эльзас. Январь 1916 года.
#Франция #CamelCorps
Общеизвестно, что Первая мировая была первой полноценной индустриальной войной. Массовые армии требовали колоссальной работы тыла и, впервые в истории, тыловое обеспечение начало масштабно трансформироваться в сторону механизации и унификации.
Этот процесс, понемногу начавшийся в конце 19 в. начал набирать обороты с началом войны. Новое постепенно вытесняло старое и уже в 1916 году тылы армий представляли собой причудливое смешение старого и нового.
На приложенных фото мы как раз видим такой случай:
На первом фото из окрестностей лагеря Тане в январе 1917 года мы видим:
- Мускульную силу. Солдаты очищают пути от снега;
- Гужевой транспорт;
- Трубопровод. Вероятно для воды;
- Железнодорожный транспорт в лице узкоколейки;
- Телефонные или электрические провода вдоль дороги.
На втором фото сделанном, вероятно, летом 1916 года примерно в том же месте, мы видим как раненого солдата эвакуируют в тыл на мотоцикле со специальной коляской.
В последние 100 лет трансформация тылового обеспечения двигается всё в том же направлении. Физическая сила людей и животных неуклонно вытеснялась механизацией, и, к настоящему моменту машины уже покушаются на такие нерушимые столпы военщины, как переноска грузов на горбу военнослужащих.
- Привет ослик из 1916-го!
- Привет робомул MUTT-T из 2024-го!
#CamelCorps #Франция
Этот процесс, понемногу начавшийся в конце 19 в. начал набирать обороты с началом войны. Новое постепенно вытесняло старое и уже в 1916 году тылы армий представляли собой причудливое смешение старого и нового.
На приложенных фото мы как раз видим такой случай:
На первом фото из окрестностей лагеря Тане в январе 1917 года мы видим:
- Мускульную силу. Солдаты очищают пути от снега;
- Гужевой транспорт;
- Трубопровод. Вероятно для воды;
- Железнодорожный транспорт в лице узкоколейки;
- Телефонные или электрические провода вдоль дороги.
На втором фото сделанном, вероятно, летом 1916 года примерно в том же месте, мы видим как раненого солдата эвакуируют в тыл на мотоцикле со специальной коляской.
В последние 100 лет трансформация тылового обеспечения двигается всё в том же направлении. Физическая сила людей и животных неуклонно вытеснялась механизацией, и, к настоящему моменту машины уже покушаются на такие нерушимые столпы военщины, как переноска грузов на горбу военнослужащих.
- Привет ослик из 1916-го!
- Привет робомул MUTT-T из 2024-го!
#CamelCorps #Франция
Тыловое обеспечение армий Великой войны как правило находится в тени истории вооружений, анализа сражений и операций, обсуждения гранд-стратегии и других, по мнению многих исследователей, более привлекательных тем.
По нашему мнению, такую несправедливость следует исправить (или хотя бы попробовать сделать это), и поэтому мы приглашаем вас в увлекательный мир узкоколеек, пекарен, вещевых складов, канцелярий, лесопилок, бочек, ящиков и голов крупного рогатого скота.
Иными словами, мы начинаем новый цикл текстов на тему снабжения и обеспечения армий Великой войны. Как минимум, вас ждут два лонгрида в нашем бусти, а если тема понравится, то и продолжения.
Начнем мы с небольшого пробного рассказа о том, сколько хлеба требовалось, чтобы прокормить одну французскую армию и как выпекали знаменитый «хлеб пуалю» или pain des poilus
https://boosty.to/greatwarchannel/posts/706ed998-ded0-4965-9591-55cd97294da0
#Франция #CamelCorps
По нашему мнению, такую несправедливость следует исправить (или хотя бы попробовать сделать это), и поэтому мы приглашаем вас в увлекательный мир узкоколеек, пекарен, вещевых складов, канцелярий, лесопилок, бочек, ящиков и голов крупного рогатого скота.
Иными словами, мы начинаем новый цикл текстов на тему снабжения и обеспечения армий Великой войны. Как минимум, вас ждут два лонгрида в нашем бусти, а если тема понравится, то и продолжения.
Начнем мы с небольшого пробного рассказа о том, сколько хлеба требовалось, чтобы прокормить одну французскую армию и как выпекали знаменитый «хлеб пуалю» или pain des poilus
https://boosty.to/greatwarchannel/posts/706ed998-ded0-4965-9591-55cd97294da0
#Франция #CamelCorps
boosty.to
Сколько хлеба нужно армии? - Великая Война
Рассказываем о том, сколько хлеба нужно было армии в рамках нового цикла о снабжении и обеспечении армий Великой Войны
Солдаты разгружают сено с поезда снабжения в районе Сен-Мийель (Мёз). Сено предназначалось как для тягловых животных, так и для скота, предназначенного на забой.
Армия закупала скот у поставщиков в тылу, затем стада гнали на базы снабжения, откуда животные распределялись по соединениям, чтобы не заморачиваться с хранением и последующей транспортировкой мяса. Соответственно, существовали подробнейшие инструкции и регламенты на предмет закупки, содержания, перегона и распределения скота.
#Франция #CamelCorps
Армия закупала скот у поставщиков в тылу, затем стада гнали на базы снабжения, откуда животные распределялись по соединениям, чтобы не заморачиваться с хранением и последующей транспортировкой мяса. Соответственно, существовали подробнейшие инструкции и регламенты на предмет закупки, содержания, перегона и распределения скота.
#Франция #CamelCorps
Некоторые читатели засомневались было в цифрах потребления пищи, положенной французским солдатам Первой мировой.
Специально для них публикуем рацион пуалю на 1916 год.
Как видим, ежедневно одному человеку требовалось от 1,1 до 1,5 кг груза, в зависимости от рациона. И это не считая воды, боеприпасов и десятков других наименований грузов.
Бон аппетит, месье!
#CamelCorps #Франция #Еда
Специально для них публикуем рацион пуалю на 1916 год.
Как видим, ежедневно одному человеку требовалось от 1,1 до 1,5 кг груза, в зависимости от рациона. И это не считая воды, боеприпасов и десятков других наименований грузов.
Бон аппетит, месье!
#CamelCorps #Франция #Еда
Коллеги из @Panzwaffle упомянули об ограничениях изоляции поля боя во время Первой мировой. А мы немного проиллюстрируем.
На фото одна из многих железнодорожных станций в районе Соммы в тылу французского сектора. Обратите внимание, что станция оборудована под снабжение артиллерийскими боеприпасами (перроны, кран-балки, крытые навесы) и заметно, что построена добротно и надолго.
Причина такой расслабленности заключается в том, что если не считать артиллерию особой мощности, то даже ближнюю прифронтовую зону противника достать было нечем, не говоря уже о систематическом воздействии. Типичные германские полевые гаубицы, например такие как 15 cm sFH 13, стреляли на 8-9 км, а дальность стрельбы 21cm гаубицы чуть превышала 11 км. Авиация же, мягко говоря, не могла похвастаться ни дальностью полета, ни точностью бомбометания.
В современной войне, или хотя бы, в 1970-е такие сооружения как станция на фото не продержались бы и нескольких часов после обнаружения.
#Франция #CamelCorps #BigGuns
На фото одна из многих железнодорожных станций в районе Соммы в тылу французского сектора. Обратите внимание, что станция оборудована под снабжение артиллерийскими боеприпасами (перроны, кран-балки, крытые навесы) и заметно, что построена добротно и надолго.
Причина такой расслабленности заключается в том, что если не считать артиллерию особой мощности, то даже ближнюю прифронтовую зону противника достать было нечем, не говоря уже о систематическом воздействии. Типичные германские полевые гаубицы, например такие как 15 cm sFH 13, стреляли на 8-9 км, а дальность стрельбы 21cm гаубицы чуть превышала 11 км. Авиация же, мягко говоря, не могла похвастаться ни дальностью полета, ни точностью бомбометания.
В современной войне, или хотя бы, в 1970-е такие сооружения как станция на фото не продержались бы и нескольких часов после обнаружения.
#Франция #CamelCorps #BigGuns
Война войной, а обед по расписанию!
Британская полевая кухня и ее «расчет», Франции, 1915 год.
#Великобритания #CamelCorps #Еда
Британская полевая кухня и ее «расчет», Франции, 1915 год.
#Великобритания #CamelCorps #Еда
Новозеландские тыловики проверяют качество воды из французского колодца, май 1918 года.
На самом колодце висит табличка «Только для приготовления пищи».
#CamelCorps
На самом колодце висит табличка «Только для приготовления пищи».
#CamelCorps
Вневременная армейская картина.
Британские военнослужащие закидывают лопатами лук в мешки на тыловом складе для дальнейшей перевозки их в части.
Франция, Кале, март 1917 года.
#CamelCorps #еда #Великобритания
Британские военнослужащие закидывают лопатами лук в мешки на тыловом складе для дальнейшей перевозки их в части.
Франция, Кале, март 1917 года.
#CamelCorps #еда #Великобритания