Скоро лето. Ставим автозвук. Недорого

Врежем рока в Гаражике

По дорогам чуть подталым
Мчится родстер запоздалый.
Доброй вам ночи😉

Доброго утра вам, петролхеды и гаражане. Есть мнение, что машин LaSalle не так много, чтобы закрыть тему и забыть о марке. Так что сегодня продолжим. И завтра, кстати, тоже😉

На работку?

Случай в автошколе Гаражика

ЖЕРТВА МАРКЕТОЛОГОВ

В очередной раз касаясь темы американской автоиндустрии стоит упомянуть такое явление, как рестайлинг. Да-да, уже тогда маркетологи запустили свои щупальца в дела автомобильные. Тараканы в их головах потрепали немало нервов дизайнерам, инженерам, конструкторам и технологам, но всё тщетно. Особенно ярко это можно увидеть на примере LaSalle Series 50.

К окончанию Великой депрессии марка LaSalle стояла в одном ряду с более престижным Cadillac концерна General Motors. Вариантов было два: закрыть производство или вернуть LaSalle в средний класс. Дамоклов меч в руках боссов GM уже погрузил в небытие пару дочерних марок, но вот LaSalle пощадили. Так в 1934-м появилась новая серия 50.

Это была совершенно новая платформа с укороченной до 119" колёсной базой, 3,9-литровым нижнеклапанным 8-цилиндровым двигателем от Oldsmobile и 3-МКПП.
Машина получила переднюю независимую подвеску и полностью гидравлические тормоза по кругу, а ставку сделали на дизайн. Покупателям предлагались 4 варианта кузова от фирмы Fleetwood: 2-местное купе, два 4-дверных седана на 5 мест и кабриолет с дополнительным откидным сиденьем.
При цене в $1695, что было на $1000 дешевле Cadillac, казалось, что машина обречена на успех.

Продажи действительно выросли до... 7218 машин в год, но в GM явно ожидали большего. Даже участие новой модели в Indy-500 в качестве пейс-кара не стало поводом для увеличения продаж, поэтому уже через год цены на Series 50 уменьшили до $1200-1300, что дало прирост продаж до 8653 машин.
Впрочем, не только ценой пытались тогда заманить клиента. Машина претерпела рестайлинг, двигатель прибавил в мощности с 95 до 105 л.с., но оправдались эти вложения не сразу. В 1936-м в линейку добавили двухместный седан, увеличили до 4 литров объём двигателя, сменили производителя кузовов на фирму Fisher, и пошло-поехало - 13 тысяч машин обрели новых владельцев.

Вот только игры маркетологов с ценами не приносили желаемого результата: LaSalle Series 50 всё равно не выдерживал конкуренции с Packard 120. Тут-то и пришло осознание, что одним рестайлингом сыт не будешь. Людям нужны не только красивые, но и мощные, просторные машины.
Колёсную базу увеличили до 134“, под капот установили 5,3-литровый V8 на 125 л.с. от Cadillac Series 60, добавили 4-местный кабриолет в линейку кузовов и... 32 тысячи LaSalle 1937 года сделали рекорд продаж марки за всю её недолгую историю.
И вроде бы в GM могли порадоваться такому результату, но с этого момента марка снова приблизилась к золотому стандарту концерна - Cadillac.

Более того, в 1938-м эти две марки разделили между собой новый рестайлинг, разве что для LaSalle снова укоротили колёсную базу. Покупатели такой демарш не оценили: в 1938-м году продажи составили 15500 машин, а в 1939-м – 23000.

Последним годом выпуска LaSalle Series 50 и примкнувшей Series 52 стал 1940-й. Колёсную базу снова удлиннили, увеличили мощность двигателя до 130 л.с. и суммарно продали 24 с небольшим тысячи машин, что составляло 2/3 объёма продаж Cadillac в том же году.

Возможно, это был первый случай, когда маркетологи бегали по стенам, рвали на себе волосы и кричали, что они не понимают, чего хотят люди, но результатом их трудов стало закрытие марки LaSalle.
Позже предпринимались вернуть марку в мир живых или хотя бы как-то увековечить её имя, но об этом уже совсем другая история.
___

Наши диагносты самые диагностические

Давненько у нас этих ребят не было

А ведь завтра уже четверг внезапно. А это значит, что админ откопает для вас что-то экстравагантное и очень красивое. Может быть это вам даже приснится. Доброй ночи😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Сегодня будет обещанное красивое. Как обычно в 14:00😉

На цыпочках кродёмся на работку