Готовимся к трудовой неделе под музыку

Чучело сожгли, блинов наелись с запасом, пора отдышаться и отдохнуть. Доброй вам ночи😉

Доброго весеннего утра вам, гаражане и петролхеды. Мы стали еще ближе к лету😉

На такой, да на работку, а?

БРИТАНСКИЙ ПАПОЧКА

В своё время автомобильный мир перевернул Генри Форд со своим Model T. Простой, дешёвый и надежный, он стал для многих компаний стартом в большую жизнь, ведь Форд не скупился на продажу лицензий. Но мало кто знает, что компания Austin повторила этот путь со своим Austin Seven.

После Первой мировой вопрос автомобилизации остро стоял во многих странах, причём, именно в контексте доступности для рядовых граждан. В этом и заключался хитрый план Герберта Остина, который не одобрил ни совет директоров, ни инвесторы. Остин взял инициативу в свои руки и разработал простенький автомобиль на А-образной раме. И если передний мост был подвешен на поперечной полуэллиптической рессоре, то задний имел помимо рессор ещё и амортизаторы.
Крохотное авто с колёсной базой всего в 1,9 м оснастили небольшим рядным 4-цилиндровым двигателем на 696 см³ и 7,2 л.с. (они и стали названием модели). Позже двигатель подрос до 747 см³ и 10 л.с..
Трёх-, а позднее и четырёхступенчатая МКПП была в едином блоке с двигателем, передавая крутящий момент на заднюю ось через кардан, спрятанный в трубе. Т.е. в целом достаточно прогрессивная конструкция для начала 20-х годов прошлого столетия.

Многие решения Остин запатентовал, а когда стало очевидно, что машина-то ого-го, то от каждого проданного Austin Seven он получал свой процент. А машина действительно стала локомотивом развития автопрома. И не только британского.
Первый BMW Dixi - это лицензионный Austin Seven. Первый Datsun - тоже он. Во Франции - Rosengart, в США - American Austin. Герберт Остин просто переиграл и уничтожил тех, кто не верил в его успех.

А успех однозначно случился, ведь Austin Seven выпускался до 1934 года. Менялись кузова, совершенствовалось техническое оснащение, но по сути это был всё тот же простенький и надёжный автомобиль, снискавший популярность везде, где производился. И более 290 тысяч экземпляров одних только оригинальных Austin Seven тому подтверждение.
___

Наши расследования

ДАЙДЖЕСТ
публикаций за прошедшую неделю

Предыдущий дайджест

Бельгийский жук - какая связь между бельгийским APAL и немецкими Volkswagen и Porsche? Прямая

Бэнг Бэнг - машины, которыми мог бы управлять Джеймс Бонд

Баварец итальянских кровей - история создания BMW 700

Родственник Отто Ву - кто такой Отто Ву и как он связан с фирмой Siata?

Двухколёсная симфония Вагнера - когда стоит - машина, когда едет - мотоцикл.

Извози меня, извозчик - этой гоночной маршрутке самое место в Сочи, но придумали её в Канаде

(Не) игрушка - фото- и видеообзор масштабной модели авто из коллекции Гаражика. Tatra T600 Tatraplan от DeAgostini

А весна ничего так, снежная. Но тёплая. В прогнозе погоды сказали, что завтра ещё теплее будет. Спим и ждём. Доброй вам ночи😉

Доброго утра вам, гаражане и петролхеды. Сегодня по плану у нас про очередную широко известную в узких кругах марку😉

На работку?

Наши видеоинструкции по ремонту авто

ПЕРВЫЙ ДИЗАЙНЕРСКИЙ

Североамериканский автомобильный рынок уникален во многом. Как только основные игроки сформировались в корпорации, они приступили к заполнению ценовых ниш. При этом, в отличие от европейского подхода, каждая автомобильная марка была ориентирована на определённую категорию покупателей. Например, в General Motors для богатых клиентов был респектабельный Cadillac, для граждан попроще - Buick, ну а про Chevrolet и говорить нечего - прямой конкурент массового бюджетного сегмента корпорации Ford.

Однако, тонкая настройка рынка продолжалась. Для того, чтобы заполнить нишу между Buick и Cadillac в GM создали марку LaSalle. Как и в случае с Cadillac, марку назвали в честь француза, исследователя Северной Америки Рене-Робера Кавелье де ля Салля.

Первый LaSalle 303 появился в продаже в 1927 году, и его по праву можно считать первой «дизайнерской» машиной в США: 2 размера колёсной базы и 15 видов кузова, руку к которым приложил ещё молодой, но уже перспективный Харли Эрл.

Изначально LaSalle были меньше и дешевле Cadillac, но выглядели гораздо привлекательней. Кроме того автомобили этой марки отличались хорошей управляемостью, да и мощности было не занимать: не всем машинам суждено было стать пейс-каром на Indianapolis-500, а LaSalle такой чести удостоился.

К началу 30-х годов машины LaSalle вплотную приблизились к старшему Cadillac и по размерам, и по качеству отделки, но всё же были дешевле. Парадоксально, но во время Великой депрессии Cadillac при этом продавался гораздо лучше, хотя технически это были идентичные машины.

В 1933-м в GM начали реструктуризацию, избавляясь от непопулярных марок, таких, как Viking или Marquette, но вот LaSalle, чьи продажи тогда едва достигали 3300 машин в год, оставили. Новые модели снова уменьшились в размерах и стали ближе к Oldsmobile.

Как и изначально, ставка была сделана на дизайн. Машины марки LaSalle отличались выверенными обтекаемыми кузовами, продажи колебались в пределах 14-32 тысяч машин в год, а к 40-м повторилась история конца 20-х: LaSalle снова приблизились к Cadillac по размерам, разделяя с ним многие узлы и агрегаты. По сути, этот факт и стал фатальным для марки. В GM решили отказаться от LaSalle, расширив модельный ряд Cadillac. Стоит признать, большие боссы корпорации не прогадали: рынок проголосовал долларом в пользу более престижной марки, и продажи Cadillac ощутимо выросли, превысив суммарные продажи LaSalle и Cadillac в предыдущие годы.

Позже в GM подумывали о возвращении LaSalle, а в 1955-м Харди Эрл даже представил два концепта этой марки, но публика отнеслась к идее прохладно. Не получилось увековечить имя LaSalle и в названиях новых моделей концерна. В 1963-м его примеряли на новый Buick, который в итоге стал Riviera, аналогично вышло и с Cadillac Seville в 1975-м. Так марка LaSalle окончательно канула в Лету.
___