Ю-114 — это, видимо, «Юнкерс». Такие вот у нас члены. Общественного совета при Росавиации. @Frequentflyers

Аэрофлот полетит в Нячанг из Новосибирска и Владивостока

Авиакомпания «Аэрофлот» расширяет сеть международных направлений, открыв продажу билетов на прямые рейсы из Новосибирска и Владивостока во вьетнамский курортный город Нячанг. Первый вылет из Новосибирска запланирован на 30 сентября, из Владивостока — на 1 октября. На этих направлениях будут работать широкофюзеляжные Airbus A330-300.

В летнем и зимнем расписании перелёты в Нячанг будут выполняться дважды в неделю. Из Новосибирска самолёты отправятся по вторникам и пятницам, обратные рейсы — по средам и субботам. Между Владивостоком и Нячангом полёты будут осуществляться по средам и субботам.

Новые рейсы ориентированы на туристов из Сибири и Дальнего Востока.

Также из российских регионов нацпер летает в Таиланд и на Хайнань. В текущем сезонном расписании авиакомпания выполняет рейсы на Пхукет из Санкт-Петербурга, Красноярска, Иркутска, Новосибирска, Хабаровска, Владивостока и Екатеринбурга. Полёты на остров Хайнань доступны из Санкт-Петербурга, Казани, Уфы, Хабаровска, Красноярска, Новосибирска, Екатеринбурга и Владивостока.

https://www.frequentflyers.ru/2025/07/26/su_cxr_regions/

@frequentflyers

Solaris: российская авиакомпания, которая не перевезла ни одного пассажира

Знаете ли вы, что Solaris — это не только машина в такси эконом-класса? В России была такая авиакомпания, которая не перевезла ни одного пассажира.

В 2011 году её создали на базе сертификата авиакомпании "Выборг", летавшей на двух Ил-114, но обанкротившейся в 2010-м. Что характерно, к городу Выборгу она отношения не имела, там даже нет аэропорта.

Перевозчик получил два Airbus A321 (EI-ERT, EI-ERU) и должен был выполнять чартерные рейсы в интересах туроператора Coral Travel. Но что-то пошло не так, авиакомпания "не взлетела" и обе машины спустя полгода отдали "Уральским авиалиниям". Одна потрачена в кукурузном поле в 2019 году, вторая (на фото в VKO) пока летает с регистрацией RA-73793.

https://www.frequentflyers.ru/2025/07/27/solaris_airlines/

@frequentflyers

Шереметьево накрыло виртуальным ковром

«Аэрофлот» отменил сегодня 47 (по состоянию на 12:00) рейсов по различным направлениям, также значительное количество рейсов задержано. Отмены коснулись в первую очередь разворотных рейсов из аэропорта Шереметьево и обратно – из региональных же аэропортов рейсы худо-бедно выполняются.

Причиной перебоев в расписании в «Аэрофлоте» называют сбой в работе информационных систем. Ответственность за него уже взяли на себя украинские и белорусские хакерские группировки, впрочем, тут пахнет ньюсджекингом – то есть, когда хакеры хотят громко заявить о себе, «примазавшись» к широко освещаемым событиям. Дело в том, что среди перечисляемых хакерами производственных систем, к которым они якобы получили доступ, значатся и те, которые в «Аэрофлоте» давно не используются – в частности, PSS Sabre (система бронирования, система контроля отправки пассажиров и т.п.) – ещё в 2022 году её заменили на российскую «Сирену».

Источники, знакомые с ситуацией, говорят о том, что действительно имела место хакерская атака с удалением доступных данных сразу в нескольких производственных системах, до которых хакеры могли дотянуться.

С точки зрения пассажира сейчас работает покупка билетов, управление бронированием, но не работает онлайн-регистрация на рейс – то есть, выглядит как обычный сбой DCS. Тем не менее, бронирование работает на серверах «Сирены», а не «Аэрофлота». При этом возврат средств и переоформление билетов пассажирам отменённых рейсов пока недоступны, они заработают только после возобновления работы онлайн-сервисов.

Самое главное: если ваш рейс отменён, то в аэропорт ехать не надо: вы просто будете стоять в толпе тех, кто не знал об отмене и приехал.

На данный момент в аэропорту Шереметьево производится переоформление билетов только специальных категорий пассажиров: пассажиры и группы с детьми, несопровождаемые дети, пассажиры с ограниченными возможностями по здоровью, участники СВО и пассажиры, следующие трансфером.

В IT-системах подобного уровня обычно предусмотрено надёжное резервирование данных (даже мы бэкапы сайта кладём на стоящий отдельно на складе серверочек, доступ к которому есть только из локальной сети). Однако итогом этой истории для отрасли станет, скорее всего, ограничение роли IT-аутсорсинга в авиаотрасли: сейчас авиакомпании стремятся создавать IT-решения инхаусно (т.е. собственными силами). Именно через инфраструктуру субподрядчиков злоумышленники часто получают доступ к «крупной рыбе».

Например, во время масштабной по своим последствиям атаки на British Airways в 2018 году, в результате которой в открытом доступе оказались данные пассажиров, в том числе их номера кредитных карт, и за которую перевозчик был оштрафован на 20 миллионов фунтов стерлингов, началось всё с того, что преступники украли логин и пароль сотрудника хендлинговой компании Swissport (он был очень примитивным и без двухфакторки), а дошло до установки фишинговой прокладки на сайт BA.

https://www.frequentflyers.ru/2025/07/28/su_hack/

@frequentflyers

Подпись, думаем, не нужна. @frequentflyers

Российский законопроект нацелен на создание регулируемого рынка PMA‑компонентов

Российская авиастроительная компания «Яковлев» напомнила о разработке законодательной базы для формирования в стране регулируемого рынка сертифицированных запасных частей для гражданской авиации, пишет FlightGlobal.

Издание цитирует руководителя департамента клиентских отношений ПАО «Яковлев» Владимира Донченко, который сообщил, что в России разрешена установка PMA‑компонентов, но их производство в стране пока не ведётся.

В Госдуме ещё с октября 2024-го рассматривается законопроект № 746052‑8, который позволит разрабатывать и производить в России так называемые PMA‑компоненты (Parts Manufacturer Approval) — одобренные к установке альтернативные детали для обслуживания парка, эксплуатируемого в стране, однако с февраля 2025-го новостей по нему не было.

Донченко отметил, что в пояснительной записке к законопроекту прямо указано: дефицит иностранных запчастей в ближайшей перспективе не будет устранён, и в документе делается вывод, что рынок альтернативных комплектующих в России будет развиваться. В пояснительной записке также говорится, что если нормативная база не будет поспевать за потребностями отрасли, существует высокая вероятность появления серого рынка неаутентичных компонентов вместо регулируемого рынка PMA‑деталей.

Донченко указал, что в материалах к законопроекту подчёркивается и ещё один аспект: китайские производители PMA‑компонентов имеют преимущество перед российской промышленностью за счёт доступности и более простой бюрократии. В тексте отмечено, что это создаёт условия для переноса части производств в Китай.

Законопроект, подготовленный при участии «Яковлева» и внесённый сенаторами, включая Андрея Кутепова и Мурата Хапсирокова, вносит изменения в статью 37 Воздушного кодекса РФ. Поправки предусматривают, что Росавиация как уполномоченный орган сможет одобрять производство и установку отечественных комплектующих для гражданских самолётов, авиационных двигателей и воздушных винтов, что фактически формирует национальную систему сертификации PMA‑деталей. В пояснительной записке законодатели отмечают, что в условиях дефицита оригинальных комплектующих в России необходимо создать цивилизованный рынок альтернативных компонентов, иначе авиакомпании столкнутся с серым сегментом.

PMA‑сертификация широко применяется в мировой практике — её используют, например, Федеральное авиационное управление США (FAA) и Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA). Эта система позволяет сторонним производителям выпускать запасные части, которые по качеству и безопасности соответствуют оригинальным, но при этом обходятся эксплуатантам дешевле. Россия, внедряя аналогичный механизм, рассчитывает легализовать производство таких деталей внутри страны, снизив зависимость от зарубежных поставщиков для поддержания лётной годности парка.

Несмотря на наличие огромного количества «серых» схем доступ к оригинальным запчастям ограничен (получать их дольше и дороже). Это, а также медленная сертификация новых отечественных типов ВС создают серьёзное давление на отрасль, и использование PMA‑компонентов рассматривается как один из ключевых способов сохранить лётную годность флота.

https://www.frequentflyers.ru/2025/07/29/pma/

@frequentflyers

«Аэрофлот» полностью восстановил полёты

«Аэрофлот» объявил о полном восстановлении полётной программы после хакерской атаки, совершённой 28 июля.

За 29 июля авиакомпания выполнила 100% из намеченных 216 парных рейсов с вылетом из Москвы, а также все 73 рейса региональной программы, выполняемой минуя Москву. На 30 июля в расписании авиакомпании заявлен 241 парный рейс к выполнению из Москвы и обратно, а также 73 рейса в регионах.

Ряд второстепенных IT-систем, не имеющих значения для своевременного выполнения рейсов, по-прежнему находится в стадии восстановления после атаки.

https://www.frequentflyers.ru/2025/07/30/su_recover/

@frequentflyers

В Лондоне приземлили все самолёты

Империя наносит ответный удар: крупный технический сбой полностью парализовал авиасообщение в Лондоне и за его пределами, в результате чего Хитроу, Гатвик и другие близлежащие аэропорты были вынуждены отменить 45 и задержать несколько сотен рейсов.

Инцидент произошёл сегодня днем и привёл к полному отказу управления воздушным движением над Лондоном. Согласно заявлению Eurocontrol, организации, координирующей трафик в ЕС, взлеты и посадки временно запрещены до выяснения причин сбоя.

Последствия оказались мгновенными и масштабными. Тысячи пассажиров застряли в терминалах и на бортах задержанных рейсов в Хитроу, Гатвике, Лондон-Сити и других аэропортах. Авиакомпании начали перенаправлять самолеты в региональные аэропорты или задерживать их вылет, однако отсутствие точных прогнозов о длительности перебоев усложняет планирование альтернативных маршрутов.

Точные причины технического сбоя пока не раскрыты, сроки восстановления работы систем не называются. Eurocontrol и британская служба управления воздушным движением NATS заявили, что специалисты работают над устранением неполадки, однако пассажирам рекомендуется готовиться к длительным задержкам и возможным отменам рейсов в течение вечера и, возможно, дольше. UPD: к вечеру (примерно 17:00 GMT) сбой был устранён.

Авиакомпании активно информируют пассажиров через свои каналы связи, многие из них ввели упрощенные правила перебронирования билетов. Турагентствам рекомендовано следить за обновлениями и помогать клиентам с поиском альтернативных вариантов перелета.

В заявлении NATS, ответственной за управление воздушным движением в Великобритании, говорится: «Из-за технического сбоя в центре управления полетами NATS в Суонике мы вынуждены ограничить количество самолетов в лондонском воздушном пространстве для обеспечения безопасности, которая остается нашим главным приоритетом. Приносим извинения за возможные задержки. Наши специалисты работают над устранением проблемы, и мы сотрудничаем с авиакомпаниями, чтобы минимизировать последствия. Пока невозможно сказать, когда работа будет восстановлена. Рекомендуем уточнять статус рейсов у перевозчиков».

https://www.frequentflyers.ru/2025/07/30/lon_grounded/

@frequentflyers

Галя, у нас отмена отмены! Новая функция в «Сирене»

Авиакомпании и агентства часто сталкиваются с ситуациями, когда билет, который пассажир вернул или обменял, нужно восстановить. Например, если операция была выполнена по ошибке или условия поездки снова изменились. Раньше это требовало сложных манипуляций, доступных только технически подкованным сотрудникам. Но теперь в системе «Сирена-Трэвел» (МКЛ — это её рабочий комплекс) появилась удобная функция, которая упрощает процесс.

Суть нововведения в том, что теперь вторичные операции — возврат или обмен билета — можно отменить в течение текущих суток. Это значит, если агент или пассажир передумал, билет можно вернуть в исходное состояние без потерь. Например:

— Вы ошибочно вернули билет, но потом поняли, что рейс всё же нужен: теперь его можно восстановить.
— Обменяли билет на другой, но позже нашли более выгодный вариант — можно откатить обмен и оформить новый.

Раньше такие операции требовали ручного вмешательства через консольные команды, которые знают далеко не все. Теперь же процесс стал доступнее: сотрудники колл-центров и кассиры смогут делать это через стандартный интерфейс.

Как это работает?
— Отмена возможна только в течение суток после операции и только в том же агентстве, где её выполнили.
— Билет не должен быть использован (все купоны должны иметь подходящий статус).
— Есть ограничения: нельзя отменить операции с билетами, оплаченными милями, или для пассажиров с дополнительными местами.

Это упрощает жизнь и пассажирам, и агентам: меньше ошибок, больше гибкости. Главное — успеть в отчётные сутки. Так что если вдруг передумали — теперь проще всё исправить.

https://www.frequentflyers.ru/2025/07/31/sirena_void_cancel/

@frequentflyers

Никакой мотопарковки в аэропорту Пулково взамен убранной не появилось, однако стихийная теперь на P13.

Из минусов: пристегнуть мот не к чему и нет крыши над головой :) Хотя кто не ездит в дождь, то не ездит вообще.

Зато бесплатно проедет и выедет даже Урал с коляской.
@Frequentflyers

Хорошее жильё в отпуск долго не ждёт

Держите промокод от Т-Банка на бронирование отелей: до 30% скидки (максимальная сумма ограничена 3000 р.) на первый заказ по коду FLYERS30. В чём сила? В ньютонах, конечно. В смысле, цены на отели такие же, как везде, иногда чуть ниже, но в сервисе бронирования отелей Т-Банка есть хорошая поддержка 24/7 с помощью по любым вопросам — без тупых чат-ботов с оперативным решением проблем, если они возникнут (если вас при бронировании сингла отель не пытался заселить в четырёхместный номер с тремя китайцами, то вы просто мало путешествуете). Жилье в Китае и остальных странах мира здесь.

Пассажирка "Уральских авиалиний" первой после взлёта зашла в туалет и обнаружила урал очка. @frequentflyers

Почему до сих пор не выпустили Airbus A220-500

Программа A220-500 обсуждается уже без малого десять лет – ещё с тех пор, как это был гипотетический Bombardier CS500, рассчитанный на 160-170 кресел в двухклассной и 180 в одноклассной компоновке. То есть, прямой конкурент Airbus A320neo и Boeing 737 MAX 8, который должен был пойти в серию в 2025-2026 годах.

A220-300 уже фактически «вынес» с рынка своих конкурентов A319neo и Boeing 737 MAX 7, по сравнению с которыми он значительно легче, а значит, экономичнее (себестоимость кресло-километра на нём на 20-30% ниже в зависимости от маршрута). И при этом комфортнее: кресла и проходы в компоновке 2+3 шире, полки больше, в салоне тише.

И Boeing очень опасался «пятисотки», по сравнению с которой 737 действительно выглядит доисторическим «летающим трактором»: настолько, что даже обращался в Торговую администрацию США с просьбой провести расследование, не имел ли место демпинг при заказе CS300 авиакомпанией Delta в 2017 году.

Однако всё не так просто: Airbus пока не определилась с лётно-техническими характеристиками предполагаемого A220-500. Оказалось, что нельзя просто так взять и удлинить фюзеляж A220-300.

Вернее, можно – и это довольно просто с точки зрения последующей сертификации «стретча». Однако расчёты показали, что в этом случае существенно снизится дальность полёта: самолёт мало того, что станет тяжелее и будет расходовать больше топлива – так ещё и сможет брать меньше топлива при полной коммерческой загрузке. В итоге от одного побережья США до другого он уже не долетит, а американским авиакомпаниям с их длинными трансконтинентальными маршрутами такой самолёт будет уже не так интересен, останутся лишь европейские авиакомпании, для которых это менее критично: у них достаточно коротких маршрутов продолжительностью 2-3 часа, на которых A220-500 потенциально будет очень эффективен. Однако узкая рыночная ниша ставит вопрос о сроках окупаемости программы (а программа A220 до сих пор убыточна, при этом в 2025 году не было ни одного нового заказа).

Также непонятно, что делать с двигателями. Подъёмной силы существующего крыла хватит и для удлинённой версии, а вот с тяговооружённостью стоит вопрос: если использовать существующие двигатели, то самолёт потеряет преимущество в виде возможности эксплуатации на аэродромах с короткими ВПП. А двигатель с увеличенной тягой нужно, во-первых, разработать. Во-вторых, он будет больше по размерам и не факт, что поместится под крыло, и весить будет тоже больше: в итоге придётся перепроектировать пилоны и усиливать крыло – а это уже совсем не то же самое, что вставить пару секций в фюзеляж. Но если усиливать крыло и ставить мощные двигатели, то и дополнительные топливные баки можно предусмотреть и решить проблему дальности. Но это дорого, а вопрос окупаемости стоит остро!

До конца 2025 года Airbus обещает всё-таки решить, по какому пути пойти. Говорят, что значительных переделок постараются избежать, реализуют простой вариант с удлинением, а также добавят возможность выбора двигателя не только от Pratt&Whitney, но и от CFM, и тогда в начале 2030-х годов лайнер сможет пойти в серийное производство. А тут нужно не затягивать, потому что появилась информация о том, что Boeing разрабатывает новое узкофюзеляжное семейство на замену 737. Впрочем, это уже другая история, которую мы тоже обязательно скоро расскажем. Подписывайтесь, добавляйте закладки, не переключайтесь!

https://www.frequentflyers.ru/2025/07/31/a225_explanation/

@frequentflyers

Пластмассовый мир проиграл. @Frequentflyers

В свежем номере бортового журнала АКР пассажиров радуют МС-21 в одноклассной компоновке. @Frequentflyers