20 дронов, 1 пилот: Matternet может изменить экономику доставки дронами

На прошлой неделе ведущему разработчику систем доставки дронами Matternet было предоставлено разрешение Федерального авиационного управления (FAA), которое позволит компании выполнять операции, одновременно развертывая 20 аппаратов под управлением только одного удаленного пилота.
Пока это разрешение действует только на испытательном полигоне Matternet в Питтсбурге, штат Калифорния, однако наряду с рядом других достижений Matternet, включая недавние сертификаты типа и производства FAA, является важной вехой в процессе повышения не только уровня автоматизации Matternet, но и экономики доставки дронами в целом.

А вот и подробности вчерашней новости:

Первый вертипорт появится рядом с международным аэропортом Дубая и будет соединен со станцией метро Emirates. В нем запланировано четыре стоянки для аэротакси и две посадочные площадки, а также зона ожидания для пассажиров и электрозарядные станции. По словам властей, вертипорт позволит «бесшовно» интегрировать аэротакси с другими видами транспорта.
Напомним, что первые перевозки намечены на 2026 год

В отличие от Дубая, власти Абу-Даби делают акцент не на пассажироперевозках, а на развитии социальных преимуществ использования дронов.
Так, вчера Airobotics, Ltd. и Sky Go Transport of Goods LLC, базирующаяся в ОАЭ компания с коммерческой лицензией на беспилотную воздушную транспортировку товаров и услуг, подписали Соглашение об условиях создания совместного предприятия (СП) для обеспечения "воздушных услуг" с использованием дронов в городе.
В рамках партнерства Airobotics получила первоначальный заказ на покупку нескольких систем на сумму $3,5 млн от SkyGo. В рамках СП компании планируют развернуть более 20 систем Optimus на промышленных и муниципальных объектах, используя платформу автономных дронов Optimus System для различных услуг и возможностей. Эти системы позволят использовать услуги дронов в важных инфраструктурных решениях, логистике и для государственных клиентов.
Начало работ планируется уже в первом квартале этого года.

Полет eVTOL в Нью-Йорке

Технологическая платформа воздушной мобильности Blade Air Mobility совместно с компанией - производителем аэрокосмической техники Beta Technologies вчера провели испытательный полет в аэропорту округа Вестчестер в штате Нью-Йорк.
Самолет Alia-250 компании Beta оснащен электрической силовой установкой и шумовым профилем, который составляет 1/10 уровня шума обычных вертолетов, что делает его идеальным для использования в городских районах. Самолет может перевозить до шести человек.
Во время испытательного полета Alia-250 пролетел рядом с обычным вертолетом, а затем совершил второй пролет над аэропортом, чтобы подчеркнуть резкое снижение уровня шума.
В апреле 2021 года Blade объявила о соглашении о покупке 20 первых самолетов Alia-250 компании Beta и намерении использовать их на маршрутах между своей сетью терминалов в США. Beta также согласилась предоставить и установить зарядную инфраструктуру.

​​В конце января 2023 года состоялся инициированный Drоne Indusrty Insights вебинар, посвященный регулированию беспилотной отрасли и ключевым, связанным с ним, темам на 2023 год.
Ключевые моменты:
1. Законодательно на работу дронов влияют основные правила (впервые рассмотрены ИКАО в 2005г), расширенные/усовершенствованные правила и требования (например, требования по оценке риска в соответствии с SORA, требования к эксплуатации), появляющиеся системные требования (к аппаратному или программному обеспечению или системам, связанным с полетом, например UTM) ;
2. Системные требования должны быть отражены, а соблюдение их подтверждено в каждом конкретном случае процессом сертификации;
3. Системные требования в 2023 году будут сосредоточены на удаленной идентификации и сертификации дронов. В США операторы должны соответствовать правилу Remote ID до 16 декабря 2023 г. В Европе государства-члены ЕС должны иметь доступную систему управления беспилотным дорожным движением (UTM) с 26 января 2023 г. (соответствие правилу U-space) (ЕС) 2021/664 ) и сертификацию класса UAS до 31 декабря 2023 г. (соответствие (ЕС) 2019/947 и (ЕС) 2019/945 ).

здесь

В соцсетях снова набирает популярность ролик о ховербайке, который может передвигаться по дорогам как обычный мотоцикл и летать. И хотя новость о создании да и сам ролик совсем не новы - 2019г - посмотреть есть на что.
В конструкции Lazareth LMV 496 используется карбон-кевларовый композит и другие высокопрочные материалы. Мотоцикл оборудован сдвоенными колесами, которые переводятся из вертикального положения в горизонтальное с помощью кнопки на центральной панели. В ступицу каждого колеса вмонтирована турбина — все четыре в сумме выдают 1300 лошадиных сил и 2800 Нм крутящего момента.
Планировалось, что Lazareth LMV 496 будет выпущен очень ограниченной серий. Компания - производитель заявляла о возможности получить разрешение на эксплуатацию в регулирующих органах Франции.
В 2021г была анонсирована стоимость мотоцикла, которая составила $560000.
На сайте компании сейчас о мотоцикле написано следующее: "Открытая дверь к мечтам, Moto Volante является приглашением к исследованиям".

Будем рады видеть вас и на других наших площадках:

Платформа компании - Flydrone
Канал технической поддержки - Flydrone Help
Канал компании на Youtube - Flydrone Services
Проект компании Flydrone Talks
Канал компании на Дзене
Сообщество Flydrone Вконтакте
Ну и канал в телеграме - FlydroneNews

Завтра на Youtube - канале компании "Флай дрон" состоится премьера 10-го выпуска цикла видеоинтервью с лидерами беспилотной отрасли FlyDrone Talks.

В этот раз мы встречались с пилотами "Формулы - 1" в воздухе - участниками гонок на дронах.

Что такое дронрейсинг? На каких дронах летают на гонках? Можно ли научиться летать, прочитав книжку, и сколько часов в день нужно играть в стимуляторе? О том, как прийти в мир воздушных гонок и какие навыки гонщикам пригодятся по жизни уже завтра в 15 часов на нашем канале!

Индийский стартап Garuda Aerospace привлек $22 млн

Стартап занимается производством дронов, а также продает "дрон как услугу".
Компания имеет амбициозные планы: Garuda Aerospace планирует продать 25 000 дронов в течение следующих 18 месяцев и надеется экспортировать 10 000 дронов примерно в 100 стран в течение следующих 15 месяцев.
Весьма масштабно для стартапа 🧐

 Новый дрон на водородном топливе

HeavenDrones, израильская компания по производству беспилотных летательных аппаратов, представила новый беспилотник, работающий на водороде.
Как следует из пресс-релиза компании, дрон "оснащен инновационной системой водородных топливных элементов, которая обеспечивает улучшенную производительность и более длительное время полета по сравнению с традиционными дронами с батарейным питанием". Благодаря способности летать до четырех часов на одном баке водорода этот новый беспилотник может преодолевать большие расстояния и дольше оставаться в воздухе, что позволяет использовать его в удаленных местах в течение продолжительного времени.
Дрон с водородным двигателем от HeavenDrones был специально разработан для расширения возможностей таких отраслей, как оборона, сельское хозяйство и строительство, а также для поддержки усилий по сокращению выбросов углерода в авиационной отрасли. В конце января 2023 года компания получила награду за революционную водородную мобильность

​​На текущей неделе первым заместителем председателя правительства Российской Федерации, а теперь и главой созданной Правительственной комиссии по развитию беспилотных авиационных систем (БАС) Андреем Белоусовым был дан старт началу формирования концепции национального проекта развития беспилотников. Пока в виде проведенного Правительственного совещания с участием представителей отрасли БАС.

Итоги совещания коротко:
 - необходимо стимулировать спрос на услуги с использованием БАС в отраслях экономики;
- сформировать комплексный госзаказ на беспилотники;
- организовать профильное образование;
- создать удобную систему сертификации беспилотников, а также обеспечить безопасность их использования.

Подробнее о событии можно прочитать здесь

Напомним, что в утвержденном Владимиром Путиным перечне поручений по вопросам развития беспилотных авиационных систем, сведения о следующих важных для отрасли событиях должны появится не позднее апреля 2023 года.

Так,

- до 01 апреля должен быть утвержден план государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы отечественного производства на период до 2030 года (по годам);

- до 15 апреля должны быть определены категории зон воздушного пространства в зависимости от уровня их доступности для выполнения полетов беспилотных воздушных судов, а также параметры использования и характеристики беспилотных воздушных судов, оснащаемых в обязательном порядке оборудованием, предназначенным для автоматического предотвращения столкновений, и решены вопросы выделения частотных диапазонов;

- также до 15 апреля должен быть опубликован доклад Правительства Российской Федерации совместно с Минобороны России и ФСБ России о мерах по сокращению времени проведения мероприятий, ограничивающих использование цифровых геопространственных данных, получаемых с применением беспилотных авиационных систем;

- до 30 апреля Правительственной комиссией по вопросам развития беспилотных авиационных систем должен быть опубликован сводный доклад о развитии беспилотной авиации.

​​Сертификация класса БАС в ЕС

Хочется верить, что российская отрасль БАС стоит на пороге положительных глобальных изменений. А значит ей может быть полезен позитивный международный опыт. Например, в части сертификации дронов.
Не секрет, что одним из основных препятствий для роста операций с беспилотниками является отсутствие доверия к этим аппаратам, как в части безопасности, так и в части гарантированного соответствия спецификации и заявляемым возможностям.
Для преодоления этой проблемы, в Европейском союзе (ЕС) к 1 января 2024 года все БАС должны быть сертифицированы с установленной идентификационной маркировкой класса. Именно в соответствии с их принадлежностью к тому или иному классу, подтвержденной "этикеткой", БАС смогут получать разрешения для работу по тому или иному сценарию, гарантируя соблюдение правил.
Сертификаты класса выдают нотифицированные организации, а процесс сертификации занимает не более 55 дней. При этом на 5 день после подачи и рассмотрения документов, по каждому БАС нотифицированная организация предоставляет "план тестирования", который должен быть выполнен к 50-ому дню. Таким образом, собственно работа организации по сертификации занимает 10 дней, еще 1,5 месяца отводится на проведение тестов инициатором сертификации.
Все БАС разделены по сертификационным требованиям на 6 классов:
- классы С0-С4 относятся к открытой категории и требуют меньше критериев соответствия от беспилотников;
- классы С5-С6 - к специальной (особой) категории

Требования по каждому из классов приведены на рисунке, являющемся фрагментом недавней официальной презентации одной из нотифицированных для выдачи сертификатов организаций. Но если вы (как и мы) надолго задумались над тем, что тут зашифровано, в следующих постах они будут приведены текстом 🤔

​​Сертификация класса БАС в ЕС, часть 2

часть 1

Но перед дешифровкой условных обозначений хотелось бы вернуться на полшага назад и напомнить, что с 1 января 2021 года Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) стандартизировало правила использования беспилотных летательных аппаратов во всех странах-членах ЕС, выделив три основные категории - открытую (низкого риска), специальную (среднего риска) и сертифицируемую категорию (высокого риска).
При этом открытая категория, в свою очередь, была разделена на три подкатегории (А1,А2,А3).
Маркировка класса позволяет определить к какой категории относится БАС устанавливает критерии, которым оно должно соответствовать и условия, при которых может эксплуатироваться.

Класс С0 относится к подкатегории А1 открытой категории. БАС должно соответствовать требованиям:
- взлетная масса, включая полезную нагрузку - менее 250г;
- скорость менее 19м/с;
- высота полета менее 120м;
- БАС должно быть спроектировано и изготовлено таким образом, чтобы предотвратить травмирование людей во время эксплуатации (не рекомендуется использовать острые края конструкции и пропеллеры);
- БАС должно питаться от электричества и иметь номинальное напряжение до 24 В;
- наличие режима "следуй за мной" необязательно. При наличии этого режима БПЛА должен находиться в радиусе 50 м от пилота. Пилот должен иметь возможность восстановить ручное управление;
- в комплекте поставки БАС должно быть руководство пользователя, в котором отражены его класс и общие характеристики, а также описано рабочее поведение и ограничения;

Класс С1 также относится к подкатегории А1 открытой категории и должен иметь:
- взлетная масса, включая полезную нагрузку - менее 900г;
- кинетическую энергию при предельной скорости менее 80кДж без использования парашютной системы
- скорость и высота полета те же, что в С0;
- аппарат должен сопротивляться действующим на него во время полета силам и нагрузкам;
- БАС должно быть спроектировано и изготовлено таким образом, чтобы предотвратить травмирование людей во время эксплуатации (не рекомендуется использовать острые края конструкции и пропеллеры);
- в случае потери линии передачи данных аппарат должен а) восстановить линию передачи данных или b) прекратить полет, чтобы снизить риск для третьих лиц в воздухе и на земле;
- уровень шума БАС не должен быть выше значений, рассчитанных в соответствии с ч. 13 Правил для БАС;
- БАС должно питаться от электричества и иметь номинальное напряжение до 24 В;
- БАС должен иметь уникальный физический серийный номер, соответствующий CTA-2063;
- должно позволять пилоту загружать регистрационный номер оператора и передавать телеметрическую информацию;
- должно иметь возможность загружать информацию о воздушном пространстве эксплуатантом. Кроме того, система должна иметь возможность предупреждать пилота о нарушении несанкционированного воздушного пространства;
- не может войти в определенное воздушное пространство. Это ограничение должно вводиться плавно, не оказывая отрицательного влияния на выполнение полетов;
- должно уведомлять пилота о достижении определенного уровня заряда батареи;
- БАС должно быть оснащено системой освещения, обеспечивающей управление самолетом с земли в темное время суток. Контрольные огни должны соответствовать авиационным стандартам;
- наличие режима "следуй за мной" необязательно. При наличии этого режима БПЛА должен находиться в радиусе 50 м от пилота. Пилот должен иметь возможность восстановить ручное управление;
- в комплекте поставки БАС должно быть руководство пользователя, в котором отражены его класс и общие характеристики, а также описано рабочее поведение и ограничения (отличия от С0 выделены жирным шрифтом).

​​Сертификация класса БАС в ЕС, часть 3

часть 1, часть 2

Класс С2 относится к полетам в открытой категории в подкатегории А2 и должен соответствовать следующим требованиям (приведены только отличия от С1):
- макс. взлетная масса менее 4кг, включая полезную нагрузку;
- в случае привязного БЛА производитель должен гарантировать, что предел прочности при растяжении с коэффициентом безопасности не ниже нормированного соответствующим стандартом значения;
- БАС должно иметь выбираемый низкоскоростной режим 3 м/с (это требование касается всех конфигураций БАС, кроме самолетов);

Класс С3 относится к полетам в открытой категории в подкатегории А3, где также могут использоваться дроны классов С0-С2. Поскольку в этой подкатегории полеты осуществляются вдали от городских и промышленных районов, дорог или людей, макс. взлетная масса, включая полезную нагрузку, может быть увеличена. Требования (приведены только отличия от С2):
- макс. взлетная масса до 25кг, включая полезную нагрузку;
- макс. размер менее 3м;
- линия C2 от пилота до БАС должна быть защищена от третьих лиц.

Класс С4 относится к полетам в открытой категории, но предназначен исключительно для авиамоделирования. Требования:
- макс. взлетная масса, включая полезную нагрузку, до 25кг;
- беспилотный летательный аппарат должен безопасно управляться в отношении устойчивости, маневренности и характеристик канала передачи данных дистанционным пилотом в соответствии с инструкциями изготовителя. Чем проще, тем лучше;
- аппарат не должен быть способен к автономным полетам;
- должен иметь руководство пользователя.

Класс С5 - маркировка класса для БАС специальной (особой) категории (категории среднего риска).
Пока для этой категории EASA описаны два сценария работы: STS - 01 (по ссылке очень понятная картинка) и STS-02 . Для STS-01 используется класс С5. Требования:
- макс. взлетная масса до 25кг, включая полезную нагрузку;
- макс. размер менее 3м;
- БАС должно безопасно управляться в отношении устойчивости, маневренности и характеристик канала передачи данных дистанционным пилотом в соответствии с инструкциями изготовителя. Чем проще, тем лучше;
-  в случае потери линии передачи данных БАС должно а) восстановить линию передачи данных или b) прекратить полет, чтобы снизить риск для третьих лиц в воздухе и на земле;
- звуковая мощность, номинальное напряжение, питание от сети, уникальныйй физический серийный номер, прямая удаленная идентификация, защита канала С2, ограничение воздушного пространства, предупреждение о низком урове заряда батареи, использование сигнальных огней, соответствующих авиационным стандартам, наличие руководства пользователя - такие же, как в классе С2;
- БПЛА должен быть оборудован низкоскоростным режимом (кроме привязных дронов), выбираемым пилотом, ограничивающим горизонтальную скорость до 5 м/с;
- судно должно быть оборудовано независимой системой, позволяющей безопасно завершить полет;
- судно должно передавать информацию в полете.

Класс С6 предназначен для использования в сценарии STS-02 (еще одна понятная картинка по ссылке) специальной (особой) категории. Требования (приведены только требования, отличные от указанных для С5):
- макс. скорость в горизонтальном полете ограничивается 50 м/с.
- беспилотник может питаться от электричества или ископаемого топлива;
- БАС должно быть запрограммировано для выполнения заранее определенной траектории в автономном режиме;
- БАС должно быть оснащено независимым FTS, обеспечивающим возможность контролируемого завершения полета. Также БАС должно иметь средства снижения энергии удара, такие как парашютные системы.

На первый взгляд может выглядеть запутанно и малопонятно. Однако, как и любая другая стандартизированная система эта тоже способна раскрыться новыми гранями после дополнительного анализа. Например, как та, которая способна сделать индустрию дронов более зрелой. 
Будет ли принят к сведению, хотя бы частично, опыт ЕС по сертификации классов БАС - увидим.

​​Вчера в Москве прошел  форум «Технологии большого города», одна из рабочих площадок которого была посвящена теме «БПЛА на службе города».
  Были обсуждены вопросы интеграции БПЛА в жизнь городов. Так, по общему мнению, использование возможностей беспилотников в городской среде является одновременно и весьма перспективным и наименее проработанным направлением.
  Для тестирования возможностей БПЛА в городских условиях на территории Санкт-Петербурга по предложению компании "Флай дрон" создается зона экспериментально-правового режима, которая позволит различным компаниям и городским службам изучить применение беспилотников для решения своих оперативных и стратегических задач.
  От компании "Флай дрон" на мероприятии выступил основатель, первый заместитель генерального директора Александр Каниовский, сделавший акцент на основных проблемах использования БПЛА в городской среде. Так, он отметил, что чаще всего причинами ограничений и запретов использования БПЛА со стороны властей становится отсутствие инструментов учета, управления и контроля их деятельности. Компании же при использовании БПЛА сталкиваются с проблемами длительных согласований, невозможностью оперативного использования полученных данных. 
  Подробнее с предложением компании "Флай дрон" по преодолению данных сложностей можно ознакомиться в презентации по ссылке.
  Другие подробности прошедшего мероприятия опубликованы в статье журнала "Эксперт".

Ameriflight закупит 35 грузовых дронов Sabrewing Aircraft

Ameriflight объявила о намерениях закупить 35 грузовых БПЛА вертикального взлета и посадки у Sabrewing Aircraft Company, Inc. 
Соглашение касается самолета Rhaegal-A. Ameriflight ожидает поставку после получения беспилотником сертификата типа.
Sabrewing Rhaegal-A совершил свой первый полет в сентябре 2022г, подняв рекордную полезную нагрузку в 376кг. Компания находится в процессе запуска производственной линии самолета, поставки которого ожидаются в первом квартале 2024г.
Инновации в конструкции позволяют самолету использовать экологичное авиационное топливо (SAF), снижая выбросы углерода до 80%, обеспечивая эффективность перевозки грузов и исключая дополнительные расходы на доставку груза в аэропорт. 
Это второе соглашение Ameriflight о покупке автономных летательных аппаратов. В прошлом месяце компания подписала контракт с Natilus о покупке ее самолета Kona  - 3,8-тонного ближнемагистрального аппарата без экипажа.