Немецкая компания Lilium, разработчик полностью электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), и британский концерн GKN Aerospace - ведущий мировой разработчик аэрокосмических технологий, подписали соглашение о совместной работе по проектированию и созданию сертифицированного самолета.
GKN Aerospace будет производить комплекты оборудования EWIS и поддерживать Lilium при их установке в Lilium Jet.
Под термином EWIS в авиации понимается вся система подключения электропроводки - это и сами провода, зажимы, соединения проводов для сложной энергетической системы воздушного судна.
Для Lilium это соглашение представляет собой важный шаг на пути к окончательной сборке самолета, которая должна начаться в конце этого года. У Lilium уже есть соглашения в отношении аэроконструкций, авионики, аккумуляторных батарей, систем управления энергопотреблением, электронных двигателей, силовой установки, салона самолета и шасси.

​​Как уже сообщалось ранее, Владимир Путин поручил проработать вопрос о расширении перечня территорий для экспериментов с применением авиационных беспилотников. 

   В настоящее время экспериментальные зоны по использованию БАС созданы и действуют в Томской области, Камчатском крае, Ханты-Мансийском, Чукотском и Ямало-Ненецком автономном округах. Проходит согласование создание экспериментально-правового режима (ЭПР) на территории Санкт-Петербурга, предложенное компанией "Флай дрон". Этот ЭПР отличается от перечисленных выше возможностью тестирования городской аэромобильности - сервисов, востребованных в городской черте. 

  Основатель компании Никита Данилов полагает, что поручение президента открывает новые возможности для отрасли. Тестирование технологий в разных регионах, где имеются разные метеорологические условия, ветровые нагрузки, географический рельеф или плотность застройки; использование беспилотников для различных типов миссий - в городской черте, при доставке посылок на короткие расстояния или для отработки грузовых миссий - позволит апробировать и начать внедрение хороших "летающих" кейсов.
  По мнению Данилова, расширение экспериментально-правовых зон возможно прежде всего за счет использования так называемых территорий опережающего развития, где уже отчасти созданы условия, благоприятные для разработки и тестирования на профпригодность новых технологий.
   В первую очередь во вновь создаваемых зонах целесообразно использовать те БВС, которые уже прошли (например, БАС-200) или проходят в настоящее время сертификационные мероприятия - это будет полезно всем участникам ЭПР: производители БВС смогут получить необходимые часы налета для расширения сертификата, заказчики - ознакомиться с работой аппаратов, которые первыми станут доступны для применения вне ЭПР. Кроме того, возможно использование всех тех беспилотников, которым по закону сертификация не требуется.

Завтра на Youtube - канале компании "Флай дрон" состоится премьера 8-го выпуска цикла видеоинтервью с лидерами беспилотной отрасли FlyDrone Talks.

 В этот раз мы побеседовали с локомотивом, двигателем рынка беспилотия в России, генеральным директором Ассоциации работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем «АЭРОНЕКСТ» Глебом Бабинцевым.

  О том, какие изменения нужны, чтобы рынок БВС и услуг достиг триллиона рублей, куда на самом деле приводят запреты, чем отличается "Аэронет" от "Аэронекста" и о многом другом уже завтра в 15 часов на нашем канале!

В соответствии с постановлением губернатора, с 01.02.2023 введен запрет на использование беспилотников на территории Приморского края.

Постановление разрешает использовать БВС «органам государственной власти и местного самоуправления, подведомственным им организациям, а также организациям, выполняющими государственный оборонный заказ, иным организациями по договорам, для реализации которых необходимо использование беспилотных воздушных судов».

Постановление губернатора также поручает представителям всех ветвей власти ограничить использование беспилотных воздушных судов на территории объектов военно-промышленного комплекса, топливно-энергетического комплекса, объектов связи и транспортной инфраструктуры.

Skyports Drone Services и американский производитель электрических автономных летательных аппаратов Pyka договорились о партнерстве в области логистики дронов большой грузоподъемности.

Pyka Pelican Cargo (UAS) будет использоваться Skyports в качестве дополнения к своему флоту. Большой автономный электрический самолет грузоподъемностью более 175 кг и объемом груза 1,85 м3 значительно увеличивает возможности полезной нагрузки и дополняет существующую линейку решений для беспилотных летательных аппаратов, которые в настоящее время используются британским оператором дронов. Pelican Cargo от Pyka будет развернут для целого ряда вариантов использования и операций, включая услуги для гуманитарной помощи, логистических компаний и компаний по доставке, а также для здравоохранения и медицинских организаций.

https://www.youtube.com/watch?v=tJ3d7JN5NUs&t=10s

Интервью с генеральным директором ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глебом Бабинцевым уже на нашем канале!

Какие изменения нужны, чтобы рынок БАС достиг триллиона рублей, что нужно внести министрам в KPI, чем отличается "Аэронет" от "АЭРОНЕКСТ" и почему не стоит забывать о советском опыте управления авиационной деятельностью узнать можно здесь:

https://www.youtube.com/watch?v=JdYxW0uzR-0

Volatus Infrastructure подписала соглашение с аэропортом Бельфонте, расположенным в Пенсильвании, о строительстве для общественного пользования взлетно-посадочного пункта, соответствующего требованиям FAA (eVTOL), с восемью посадочными площадками, включая зарядную станцию на каждой площадке. Ожидается, что порт будет введен в эксплуатацию уже в этом году.
“Проект, который начинался как способ доставить болельщиков на игры штата Пенсильвания, не стоя в пробке, превратился в то, что станет центром экосистемы eVTOL для Восточного побережья”, - сказал Грант Фиск, соучредитель Volatus Infrastructure.

Автопилот для сертификации БПЛА

Компания Embention представила на рынке Veronte Autopilot 4x - устройство для прохождения процесса сертификации БПЛА для аппаратов, использующих несертифицируемую авионику сторонних производителей.
Veronte Autopilot 4x включает в себя ввод/вывод для подключения стороннего автопилота, который можно настроить в качестве основного контроллера полета, работая с Veronte Autopilot в качестве резервной системы, которая возьмет на себя управление при отказе основного автопилота.
Использование сертифицированного автопилота Veronte позволяет использовать любую авионику и бортовые компьютеры в дронах и eVTOL, поддерживая высокий уровень надежности, необходимый в авиации.
Отказоустойчивую архитектуру можно легко настроить в соответствии с потребностями аппарата и миссии. Во время полета устройство отслеживает большое количество переменных на предмет их соответствия предопределенным безопасным диапазонам.

​​Нормативный прорыв в масштабировании коммерческих операций с дронами 

Не у нас, но...

Компания Percepto, ведущий поставщик решений для автономной инспекции и мониторинга, вчера объявила о первом разрешении управлять беспилотными авиационными системами (БАС) за пределами прямой видимости (BVLOS) без присутствия людей. Такое разрешение устраняет обременительный процесс удаленной предполетной проверки в соответствии с частью 107 Правил FAA.
Эксплуатация БПЛА BVLOS без людей на месте ранее требовала отказа от правил части 107 FAA, и соответствия 14 CFR 107.15 (условия безопасной эксплуатации) и 107.49 (предполетное ознакомление, осмотр и действия по эксплуатации самолета). Процесс согласования "отказа" был весьма длительным (мог заниматься годы) и несоразмерным риску, возникающему при использовании БПЛА.
Поскольку в  тексте части 107 нет ничего, что требовало бы проведения предполетных досмотров лично, Percepto продемонстрировала FAA, что предполетная проверка компании не выходит за рамки требований части 107 FAA, включая удаленную инспекцию БПЛА на базе и вокруг нее с передачей изображений для подтверждения безопасного развертывания.
«Последствия этого решения для операций БАС BVLOS невозможно переоценить», — сказала Лиза Эллман, внешний советник Percepto. «FAA открывает двери отрасли для более рациональных и своевременных разрешений на эксплуатацию БАС BVLOS и реализации их преимуществ во многих социально полезных случаях использования».

Федеральное авиационное управление (FAA) США выдало Causey Aviation Unmanned (САU) стандартную сертификацию авиаперевозчика по части 135. Эта сертификация позволит компании Flytrex, которая обеспечивает доставку дронами в рамках своего партнерства с CAU, доставлять товары более чем 82 млн объектам по всей территории США.
Сертификация позволит Flytrex и CAU предоставлять услуги дронов за пределами прямой видимости. По данным FAA , на сегодняшний день сертификат 135 был предоставлен только четырем другим компаниям:  Amazon Prime Air, Alphabet’s Wing, UPS и Zipline .
Flytrex доставляет продукты питания, розничные товары на задние дворы клиентов в течение 5-10 минут.

"Съедобный" дрон для экстремальных ситуаций

Прототип недорогого беспилотника, получивший название Pouncer, был разработан для доставки гуманитарной помощи в отдаленные труднодоступные районы.

Его фанерную раму можно применить для растопки, а в крыльях кроются запасы пищи под защитной оболочкой, которую можно использовать как укрытие.

Люстра для тех, кто понимает в красоте)

Часть 1.

Продолжаются вопросы по запретам и ограничениям на полеты беспилотников, введенным регионами.

Еще раз суммируем то, что известно на данный момент.

Рядом регионов (на момент публикации их уже 24) принято решение о закрытии неба для полетов беспилотных воздушных судов. Запреты введены решением глав регионов и вступили в силу с даты официальной публикации соответствующего указа или постановления. Исключение - Пермский край, где решение было принято 22.11.2022 на оперативном заседании штаба по обеспечению базовой готовности, протокол которого в сети не опубликован. С остальными документами, регламентирующими введение запрета на полеты БВС, можно ознакомиться по ссылке.

Первые запреты были введены в августе 2022 года на территории Донецкой Народной Республики и Республики Крым, и были связаны с защитой от разведывательной деятельности иностранных государств и обострением обстановки на приграничных территориях.

Правовым основанием для введения запретов в остальных регионах стал Указ Президента РФ от 19.10.2022 № 757, наделяющий высшее должностное лицо субъекта полномочиями определять «меры [реагирования] и особенности их реализации […] с учётом текущей ситуации и возникающих рисков» (п. 6 Указа). Кроме того, этот указ разделил субъекты РФ по уровню готовности на три категории: с базовым (п. 5), средним (п. 3) и повышенным (п.4) уровнем.

Часть 2.

Руководствуясь п. 6 Указа Президента, первыми запреты ввели Саратовская (24.10.2022) и Нижегородская (28.10.2022) области, расценив запрещение легального использования БВС необходимой мерой реагирования субъектов, относящихся к категории субъектов с базовым уровнем готовности.

Далее в ноябре запреты были введены в Тульской (02.11.2022), Курганской (03.11.2022), Рязанской (07.11.2022) областях, Республике Мордовии (10.11.2022), Пермском крае (22.11.2022), Республике Татарстан (25.11.2022), Новгородской области (27.11.2022).

В декабре были последовательно запрещены полеты на территории Республики Марий Эл (06.12.2022), в Краснодарском крае (07.12.2022), Магаданской (19.12.2022), Калужской (20.12.2022), Ростовской (22.12.2022), Волгоградской областях (28.12.2022), Республике Северная Осетия – Алания, Кировской, Ярославской (все 29.12.2022), Оренбургской области (31.12.2022).

В январе запрет появился в Тамбовской (10.01.2023), Смоленской (23.01.2023), Самарской (30.01.2023) областях, а в феврале (01.02.2023) – в Приморском крае.

Интересно, что последовательность введения запретов никак не коррелирует с уровнем готовности, присвоенным субъекту в соответствии с Указом Президента.

​​Часть 3.

Что фактически означает запрет субъекта на полеты БВС?

В субъекте запрещены ВСЕ полеты ЛЮБЫХ беспилотных воздушных судов в ЛЮБЫХ целях, кроме тех, что оговорены в указе или постановлении, вводящем запрет.

Как правило, исключения сформулированы следующим образом: «за исключением беспилотных воздушных судов, используемых в установленном законодательством порядке органами госвласти и подведомственными им организациями, органами местного самоуправления, иными организациями и физическими лицами по договору с органами государственной власти и подведомственными им организациями, органами местного самоуправления в рамках возложенных на них функций».

​​Часть 4.
 В случае нарушения установленного запрета применяется административная ответственность в соответствии с КоАП РФ.
        Так, за несанкционированный запуск дронов и беспилотных воздушных судов в большинстве регионов предусмотрено административное наказание по статье 11.4 КоАП РФ.
        Уголовная ответственность возможна ТОЛЬКО в случае использования воздушного пространства без разрешения в тех случаях, когда это деяние повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью или смерть одного/2-х и более лиц (статья 271.1 УК РФ).

​​Часть 5.

  Помимо запретов, введенных главами субъектов и описанных выше в частях 1, 2, 3, существуют запретные зоны, зоны ограничения полетов и постоянные опасные зоны, которые устанавливаются Министерством транспорта Российской Федерации по представлению лиц, заинтересованных в установлении таких зон.

  Порядок разработки, установления, введения и снятия временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений определяется инструкцией, утверждаемой Министерством транспорта Российской Федерации.

  Сведения о запретных зонах, зонах ограничения полетов, постоянных опасных зонах, действующих на настоящий момент, можно посмотреть в приложениях к приказу Министерства транспорта Российской Федерации от 11.05.2022 № 172 "Об установлении запретных зон". 

  Поскольку понять какая зона скрывается за используемыми условными обозначениями (ULR1 - обозначение зоны ограничения полетов, где U - буква региона ИКАО, L - зона Единой системы, R - зоны ограничения полетов, 1 - номер зоны) весьма проблематично, информацию в доступной форме можно получить на платформе компании «Флай дрон», где при клике на любую точку на карте РФ показываются все детали ограничений.
Называть эти зоны зонами ограничения или запрета полетов, введенными Росавиацией, неверно.

​​Часть 6.

Надеемся, что с учетом опубликованных в частях 1, 2, 3, 4, 5 пояснений, теперь указанные в табличной форме сведения будут вызывать меньше вопросов.

Сама таблица со сведениями о последовательности введения запретов, ссылками на соответствующие указы и постановления по ссылке.