Если есть необходимость, то можно с доработкой зарядного порта использовать зарядный блок на 4а, батарея будет заряжаться в два раза быстрее.
Маленьким самокатам нужно еще и обновить прошивку в батарее.
Маленьким самокатам нужно еще и обновить прошивку в батарее.
👍3
Продолжаем работу над электомотоциклом. Оказалась проблема в датчиках холла в моторе. Датчики заменили, и о чудо, мотоцикл ожил. На временном контроллере едет отлично, завтра будем собирать на его электронике и снова выезжать на тесты.
60° на крышке мотора это уже горячевато для него, внутри может быть совсем горячо.
60° на крышке мотора это уже горячевато для него, внутри может быть совсем горячо.
👍3
Делаешь замеры
Рисуешь модель
Печатаешь, радуешься что влезло одним куском
Не радуешься что общитался при снятии замеров
Печатаешь две половинки.
Это проставка отодвигающая крышку самоката от батареи на 5мм, такая нужна чтобы поставить почти в два раза больше ёмкости батарею.
Рисуешь модель
Печатаешь, радуешься что влезло одним куском
Не радуешься что общитался при снятии замеров
Печатаешь две половинки.
Это проставка отодвигающая крышку самоката от батареи на 5мм, такая нужна чтобы поставить почти в два раза больше ёмкости батарею.
👍5🦄2
Интересно как электромоторы влезают в двс мир, и уже начинают там занимать свою нишу. У электро эндуриков есть свои плюсы, в виде отсутствия коробки передач, высокий момент, задний ход, но на длинном маршруте нельзя быстро добавить бензина из канистры.
По поводу необходимости сцепления, для себя я не вижу в нём необходимости, разве что оно могло быть полезно как рычаг экстренного отключения тяги.
По поводу необходимости сцепления, для себя я не вижу в нём необходимости, разве что оно могло быть полезно как рычаг экстренного отключения тяги.
🔥3
У интересно транспорта интересная судьба.
Когда-то, это был мой surron light bee, я покупал его новым по удачно низкой цене в 250т. Руб
Задача перед ним стояла в том чтобы ездить по горам на ровне с большими мотоциклами, только при этом быть легче и маневреннее.
И вот спустя ещё ~250т руб, заменив контроллер, батарею, звёзды, добавив защиты руля и мотора, он получился действительно мощным (но я все ещё остался тяжёлый), и в целом, в горах суррон уже неплохо ехал, но управлять на камнях было не очень приятно из-за родных подвесок и тормозов. А это опять вложений на 200+т руб чтобы достичь уровня больших эндуро мотоциклов.
В этот момент я решил что соседу суррон нужнее, и продал его ему.
Сосед действительно увидел в нём потенциал как и для городских покатушек, так и для гор. Суррончик регулярно носится вечерами по скейт паркам, а по выходным смотрит на альпийские луга. Вот он вернулся из гор Ингушетии и надо немного освежить навесное оборудование: крылья сломались, руль криво стоит, тормоза не тормозят.
Владелец суррона inst: @nikitareznichenko
Когда-то, это был мой surron light bee, я покупал его новым по удачно низкой цене в 250т. Руб
Задача перед ним стояла в том чтобы ездить по горам на ровне с большими мотоциклами, только при этом быть легче и маневреннее.
И вот спустя ещё ~250т руб, заменив контроллер, батарею, звёзды, добавив защиты руля и мотора, он получился действительно мощным (но я все ещё остался тяжёлый), и в целом, в горах суррон уже неплохо ехал, но управлять на камнях было не очень приятно из-за родных подвесок и тормозов. А это опять вложений на 200+т руб чтобы достичь уровня больших эндуро мотоциклов.
В этот момент я решил что соседу суррон нужнее, и продал его ему.
Сосед действительно увидел в нём потенциал как и для городских покатушек, так и для гор. Суррончик регулярно носится вечерами по скейт паркам, а по выходным смотрит на альпийские луга. Вот он вернулся из гор Ингушетии и надо немного освежить навесное оборудование: крылья сломались, руль криво стоит, тормоза не тормозят.
Владелец суррона inst: @nikitareznichenko
🔥1