🚖 Беспилотное такси Waymo столкнулось с попыткой угона в центре Лос-Анджелеса

В центре Лос-Анджелеса произошло необычное происшествие: мужчина, предположительно под воздействием веществ, попытался угнать беспилотное такси Waymo. 🚫

💡 Детали инцидента:

▪️ Мужчина сел на место водителя в автономный Jaguar I-PACE и пытался управлять машиной.
▪️ Однако система защиты беспилотника сделала его усилия бесполезными.
▪️ Полиция оперативно прибыла на место и задержала нарушителя.

Waymo объяснила, что их беспилотники оснащены системами безопасности, которые при попытке угона автоматически останавливают автомобиль и оповещают центр поддержки.

Сервис Waymo в Лос-Анджелесе:

▪️ Действует с ноября 2024 года.
▪️ Работает круглосуточно через приложение в районах Санта-Моники, Голливуда и окрестностях Университета Южной Калифорнии.

Компания подчеркивает, что безопасность пассажиров и окружающих — приоритет номер один. Технологии продолжают совершенствоваться, чтобы предотвращать любые попытки несанкционированного вмешательства. 🚦

Следим за развитием технологий беспилотных машин! ⚡️

🤔 [FTS] Лицом к безопасности

⚡️ Шведские Supercharger-станции Tesla: готовы, но не подключены!

Представьте: более 100 новеньких зарядных станций Tesla стоят в Швеции, как на выставке — блестят, но бесполезны. Почему? Забастовка профсоюза IF Metall!

🔌 Суть проблемы: профсоюз требует от Tesla подписания коллективного договора. Пока договор не подписан — станции к сети не подключим!

🚗 Результат:

▪️ Водители электромобилей стоят в очередях на работающих станциях и нервно поглядывают на «запечатанные» новинки.
▪️ Локации, как из рекламы (Мальунг, Кяппен, Идре...), но доступа нет.

Tesla, словно хитрый маркетолог, призывает: «Швеция, поднимай голос, чтобы новые зарядки заработали!» Но пока 100 станций молчат, а их пользователи учатся дзен-настрою в очередях. 🧘‍♂️

Ждем продолжения этой электродрамы! 🍿⚡️

🤔 [FTS] Лицом к безопасности

🚗 Штрафы за еду за рулем: проект отозван, но работа продолжается

Недавно Министерство транспорта России предложило поправки в Правила дорожного движения, предусматривающие штрафы за использование любых предметов, отвлекающих водителя, включая еду и напитки. Однако, по последним данным, Минтранс временно отозвал эти поправки для доработки совместно с МВД.

Что предлагалось?

▪️ Поправки в ПДД: Планировалось внести изменения в пункт 2.7 Правил дорожного движения, запрещающие водителям пользоваться любыми устройствами, не предусмотренными конструкцией транспортного средства и требующими использования рук или отвлечения от управления во время движения.

▪️ Технический контроль: Предполагалось, что камеры фиксации нарушений будут определять, заняты ли руки водителя посторонними предметами, такими как телефоны, еда или напитки.

Почему отозвали?

Минтранс заявил, что проект требует доработки для учета всех нюансов и предотвращения избыточных ограничений для водителей. Совместная работа с МВД направлена на создание более сбалансированных и эффективных мер.

Повысит ли запрет на еду и напитки за рулем безопасность?

➕ Аргументы "за":

🔺 Снижение отвлекающих факторов: Употребление пищи или напитков за рулем может отвлекать водителя, увеличивая риск ДТП.

🔺 Повышение ответственности: Строгие меры могут мотивировать водителей быть более внимательными и сосредоточенными.

➖ Аргументы "против":

🔻 Сложность контроля: Определить, действительно ли водитель отвлекался из-за еды, может быть непросто.

🔻 Необходимость перерывов: В длительных поездках водители могут нуждаться в перекусе без остановки, особенно на трассах с ограниченной инфраструктурой.

Ваше мнение: Считаете ли вы, что такие меры повысят безопасность на дорогах? Готовы ли вы изменить свои привычки за рулем? Поделитесь своим мнением в комментариях!

🤔 [FTS] Лицом к безопасности

🚗 Новые горизонты функциональной безопасности: LiDAR серии Helios от RoboSense 🚗

Компания RoboSense представила серию LiDAR Helios, разработанную для применения в робототехнике, интеллектуальных транспортных системах и инфраструктуре V2X.

Ключевые особенности Helios:

▪️ Настраиваемое поле зрения (FoV): Возможность адаптации вертикального угла обзора под специфические требования приложения.

▪️ Минимальная слепая зона: Сокращение слепой зоны до ≤ 0,2 м повышает точность обнаружения объектов вблизи.

▪️ Устойчивость к экстремальным температурам: Надежная работа при температурах до -40°C обеспечивает стабильность в суровых климатических условиях.

▪️ Защита от прямого светового излучения и помех: Эффективная фильтрация сильного освещения и помех от других радаров повышает надежность данных.

▪️ Поддержка веб-конфигурации и мониторинга: Удобство настройки и контроля работы устройства через веб-интерфейс.

▪️ Функция подавления шумов в условиях дождя, тумана, снега и пыли: Обеспечение точности данных в сложных погодных условиях.

▪️ Различные режимы работы: Возможность переключения между высокопроизводительным и энергосберегающим режимами в зависимости от потребностей.

▪️ Выход Ethernet для автомобильных систем: Легкая интеграция в существующие автомобильные сети.

Безопасность и надежность:

LiDAR Helios разработан с учетом автомобильных стандартов, прошел испытания на внешние воздействующие факторы, включая механические удары, вибрации, работу при низких температурах, защиту от воды и электромагнитную совместимость.

Серия Helios от RoboSense демонстрирует значительный прогресс в области функциональной безопасности для автономных систем. Ее адаптивность, надежность и устойчивость к внешним воздействиям делают ее перспективным решением для повышения безопасности в автомобильной промышленности и других сферах применения LiDAR-технологий.

🤔 [FTS] Лицом к безопасности

📑 Минтранс уточняет классификацию беспилотных автомобилей и готовится к их сертификации 📑

Минтранс России представил проект поправок в концепцию безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств, утвержденную в 2020 году. Документ вводит базовые термины и классифицирует беспилотники согласно международному стандарту SAE, выделяя пять уровней автономности:

• Уровень 0: Отсутствие автоматизации; водитель полностью контролирует транспортное средство.
• Уровень 1: Системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль.
• Уровень 2: Частичная автоматизация; система управляет ускорением, торможением и рулевым управлением, но требует постоянного внимания водителя.
• Уровень 3: Условная автоматизация; система самостоятельно реагирует на дорожные ситуации, требующие немедленных действий, например, экстренное торможение.
• Уровень 4: Высокая автоматизация; система способна самостоятельно управлять автомобилем без участия водителя в пределах штатной эксплуатации.
• Уровень 5: Полная автоматизация; автомобиль способен передвигаться в любых условиях без участия человека.

📜 В марте 2025 года планируется представить проект первого федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), что станет шагом к их массовому появлению на дорогах России. Проект примечателен тем, что впервые детально определяет цепочку ответственности за ДТП с беспилотными автомобилями: основным ответственным будет владелец машины, но в ряде случаев он сможет передать ответственность производителю, диспетчеру или дилеру.

В настоящее время в рамках экспериментально-правовых режимов на дорогах эксплуатируется более 50 ВАТС. Полученный опыт и изучение международной практики позволяют обновить классификацию уровней автоматизации транспортных средств, что станет фундаментом для их сертификации.

Принятие этих мер направлено на обеспечение безопасности дорожного движения и создание условий для интеграции беспилотных технологий в транспортную систему страны.

🤔 [FTS] Лицом к безопасности

💥 Защита от всплесков напряжения при коммутации на преобразователях. Пассивные снабберные цепи.

Ранее мы разбирали причины возникновения всплесков напряжения при коммутации в преобразователях.

Проблема существует давно, потому и методы предотвращения перенапряжения уже разработаны. Речь идёт о снабберных цепях. Они условно делятся на активные и пассивные, а также бывают смешанными. В этом посте разберём пассивные снабберные цепи.

[читать далее]

🤔 [FTS] Лицом к безопасности

🚗 Минэкономразвития подвело итоги эксперимента с беспилотными автомобилями 🚗

В ходе эксперимента по использованию беспилотных транспортных средств в России зафиксировано 36 ДТП с их участием. Из них:

🔻 26 случаев произошли, когда автомобили находились в автоматизированном режиме управления.

🔻 10 случаев — в ручном режиме.

Важно отметить, что только два ДТП произошли по вине беспилотных автомобилей. Остальные инциденты были вызваны действиями других участников дорожного движения. При этом ни в одном из ДТП не было пострадавших.

Планы на будущее:

▪️ Продление эксперимента: Решение о продлении эксперимента до 2028 года было принято в ноябре 2024 года.

▪️ Условия эксплуатации: Рассматривается возможность разрешить движение беспилотных автомобилей без присутствия инженера-испытателя внутри салона.

Эти шаги направлены на дальнейшее развитие и интеграцию беспилотных технологий в транспортную систему России.

🤔 [FTS] Лицом к безопасности

⚡️ Эксклюзив! Специальный корреспондент нашего телеграм-канала побеседовала с главным специалистом программного обеспечения НТЦ ПАО «КАМАЗ» Раилем Киямовым, участником команды разработки грузовых беспилотников, курсирующих по трассе М-11. Раиль рассказал, как работает технология, позволяющая грузовикам перемещаться без водителя

Беспилотный автомобиль или высокоавтоматизированное транспортное средство разработано на базе грузовика КАМАЗ-54901 с установленной системой автономного управления и различными датчиками: это радарное зрение, лидарное зрение, то есть датчики, благодаря которым автомобиль уже видит и анализирует ситуацию на основании этих данных. Далее вся информация поступает в вычислительный блок – головной мозг автомобиля, и за счет заложенных алгоритмов в вычислительном блоке идет дальнейшее принятие решений. То есть автомобиль уже решает, остановиться ему, объехать препятствие, либо продолжить движение по тому или иному маршруту. Все программное обеспечение разработано сотрудниками НТЦ ПАО «КАМАЗ», оно соответствует ИСО 26262, все программное обеспечение протестировано на виртуальном полигоне с симуляцией всех возможных дорожных событий и погодных условий. И после этих тестирований уже только было залито на сам автомобиль

Как обеспечивается именно безопасность, чтобы беспилотный грузовик без водителя не мешал другим участникам движения?

В виртуальной среде мы уже отработали все возможные сценарии, которые могут возникнуть во время эксплуатации: ситуации с ДТП или возникновение дорожных работ, на все это заложены алгоритмы. В соответствии с этим мы обеспечиваем уже должный уровень безопасности на трассе М-11

Где еще используются такие технологии?

В настоящее время мы ведем работу над высокоавтоматизированными транспортными средствами в следующих направлениях:
- карьерная техника,
- пассажироперевозки,
- межзаводские логистические перевозки, и
- лесозаготовительные транспортные средства.

Следите за новостями развития беспилотного транспорта на нашем канале

#ISO26262 #камаз

🤔 [FTS] Лицом к безопасности

🚗 «Атом» протестировал систему автономного вождения на трассе М12

Команда разработчиков «Атома» провела испытания функции Drive Assist – усовершенствованной системы помощи водителю (ADAS). В ходе тестов автомобиль-агрегатоноситель проехал 732 км по маршруту Москва – Казань, и 95% пути было преодолено в полностью автономном режиме.

📌 Основные результаты испытаний:
▪️ Средняя скорость движения составила 90 км/ч
▪️ Система уверенно адаптировалась к изменениям дорожной обстановки, погодным условиям и ограниченной видимости
▪️ Вмешательство водителя было сведено к минимуму

Испытания проводились в рамках экспериментального правового режима с соблюдением всех норм безопасности. Автомобиль был оснащён сенсорами и вычислительными модулями, которые в будущем будут использоваться в серийных моделях «Атом».

🔜 Компания продолжит тестирование технологии и её доработку перед серийным запуском.

🤔 [FTS] Лицом к безопасности

🧑‍⚖️ Суд в Германии рассматривает иск владельца Tesla из-за проблем с автопилотом

Владелец Tesla Model 3 подал иск в немецкий суд, заявив, что система Autopilot работает с ошибками, из-за чего автомобиль непригоден для нормального использования. По его словам, автопилот ошибочно распознаёт фантомные препятствия, вызывая экстренное торможение, особенно при въезде в тоннели, смене покрытия дороги и вблизи грузовиков. Водитель потребовал вернуть автомобиль, получив взамен машину без дефектов.

📌 Что известно:
🔹 Суд назначил экспертизу, которая выявила проблемы в работе автопилота.
🔹 Эксперты пришли к выводу, что поведение автомобиля может быть опасным для движения.
🔹 Окончательное решение суда ещё не вынесено.

В свою очередь, хочется добавить, что, выполняя работы по функциональной безопасности для систем помощи водителю, мы обязательно включаем в цели безопасности:

1️⃣ Предотвращение непреднамеренного экстренного торможения (ASIL C)
2️⃣ Предотвращение чрезмерного замедления из-за неправильной работы круиз-контроля (ASIL B).

Для автономного транспорта важно проанализировать не только влияние возможных отказов на безопасность, но и ограничения, накладываемые физической реализацией и алгоритмами работы. Ситуация, когда экспертиза смогла «повторить» опасное поведение автопилота, может говорить о систематической ошибке или недоработке в системе, не связанной со случайными сбоями.

Этот случай вновь поднимает важный вопрос: без надежных решений в области функциональной безопасности даже самые продвинутые технологии могут стать источником новых рисков на дороге. Безопасность должна оставаться приоритетом на каждом этапе разработки!

🤔 [FTS] Лицом к безопасности

🎤 Продолжаем серию интервью с нашими партнерами и друзьями. На этот раз специальный корреспондент Саша Малых побеседовала со специалистами Инновационного центра «КАМАЗ» в Сколково. Сначала с Александром Климовым, руководителем службы электрифицированных автомобилей, который поделился, чем занимается Инновационный центр.

Инновационный центр занимается созданием новой техники. Непосредственно служба электрифицированных автомобилей нацелена на создание перспективных образцов электрифицированных транспортных средств. Наши результаты мы можем видеть на улицах нашей страны. Это электробусы.

Расскажите про электробусы в части безопасности. Как обеспечивается безопасность?

При создании любого колесного транспортного средства и электробуса мы задумываемся в первую очередь, конечно же, о безопасности на этапе формирования технического задания. Наша политика строится в основном на двух китах. Первое – это обеспечение пассивной безопасности. Это связано в первую очередь с электробезопасностью, чтобы обслуживающий персонал, водитель и пассажиры понимали, что электробус их током не ударит. И наш второй кит в политике безопасности связан с обеспечением безопасности в нештатных ситуациях. Когда система начинает выходить из своего комфортного состояния, то наше транспортное средство, видя это, обеспечивает безопасность.

А как это работает?

Ну, например, чтобы обеспечить электробезопасность, мы применяем соответствующие изоляционные материалы, контролируем состояние изоляции постоянно. Если что-то не так происходит, транспортное средство, сигнализирует об этом и осуществляет либо безопасное отключение, либо отключение какой-либо системы, которая влияет на общую безопасность, электробезопасность. Если, например, система выходит за какие-то допустимые пределы, система управления это видит, принимает меры к либо устранению, либо, как я уже сказал, выключение транспортного средства. Самое главное - это обеспечить безопасность.

Далее Бауржан Оспанбеков, заместитель руководителя службы электрифицированных автомобилей по системам управления рассказал детали, как с помощью системы управления обеспечивается должный уровень безопасности.

Сами процессы для разработки программного обеспечения должны отвечать высокой строгости, то есть необходимо разрабатывать архитектуру системы управления, требования к системе управления и тестировать ее. Это первая веха, на которой все должно начинаться и уже от качества ее реализации будут зависеть все остальные подходы. Мы следим за безопасностью электробуса и его влиянием на пассажиров с точки зрения работоспособности высоковольтного электрооборудования и с точки зрения контроля за водителем по мере движения электробуса. Мы производим оценку качества его вождения, и если водитель ездит слишком агрессивно, мы выставляем ему определенные оценки на основе которых он должен эту агрессию, грубо говоря, убрать. И с точки зрения влияния компонентов мы производим также удаленную диагностику и предиктивную диагностику. То есть мы заранее следим за ответственными компонентами, такими как система термостатирования батареи, сама тяговая аккумуляторная батарея, система контроля изоляции и коммутационное оборудование. В процессе анализа мы отслеживаем каждый этот компонент и в случае какой-то неисправности или тенденции к возникновению этой неисправности, мы также сообщаем по системе телеметрии, сервисной службе, что происходят какие-либо проблемы.

Полную версию интервью смотрите на видео.

Следите за развитием электротранспорта вместе с нами.

#камаз

🤔 [FTS] Лицом к безопасности