سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»:

پدیده تاکسی‌های اینترنتی از منظر اقتصادی

👤 دکتر علی سرزعیم

❓آیا وجود تاکسی‌های آنلاین بر کارآیی اقتصاد افزوده است؟ یعنی آیا فناوری اطلاعات موجب شده تا از منابع موجود در اقتصاد بهتر استفاده شود؟

✍️ از دید اقتصادی اسنپ یک خدمت لوکس و در عین حال بسیار ارزان ارائه می‌کند. اینکه فردی یک ماشین سفارش دهد و تنها در آن بنشیند و از هر جای شهر به جای دیگر برود تنها با خدمت تاکسی در اروپا قابل مقایسه است. در اروپا نیز وسایل حمل‌ونقل عمومی مثل مترو، اتوبوس و تراموا ارزان و تاکسی بسیار گران است (بلیت یک‌ونیم یا دو یورویی در مقابل کرایه حدود ۴۰یورویی).

✍️ ما به لحاظ مدیریت شهری وقتی می‌توانیم سخن از بهبود به میان آوریم که توده مردم به سمت استفاده از حمل‌ونقل عمومی سوق داده شوند و اوبر و تاکسی تنها به ثروتمندان یا افرادی که کار فوری دارند، اختصاص یابد. متاسفانه این سامانه‌ها در ایران چنین کارکردی را ندارد؛ به این معنا که وجود چنین خدمت ارزانی موجب می‌شود تا مشتریان حمل‌و‌نقل عمومی زیاد نشود و چه بسا کاهش یابد.

✍️ شاید توجیه قابل قبول آن باشد که ظرفیت حمل‌ونقل عمومی کشش مسافر بیشتر را نداشته و تاکسی‌های اینترنتی کمبود ظرفیت حمل‌ونقل عمومی را جبران کرده‌اند. حتی اگر این سخن درست باشد نباید فراموش کرد که اولا قیمت پایین این خدمات موجب افزایش تقاضا برای مسافرت داخل شهری شده است. علاوه بر آن، بر شدت ترافیک و آلودگی هوا افزوده است. در ارزیابی اثرات چنین نوآوری‌های دیجیتال باید این موارد را حتما لحاظ کرد...👇

🔗متن کامل سرمقاله

#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #سرزعیم #تاکسی_اینترنتی #حمل_و_نقل #اسنپ

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

📣 شریک غیرمجاز تاکسی‌های اینترنتی کیست؟ / ماجرای تاکسی‌های پرمصرف اما فاقد محبوبیت

🟡 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

⚠️ تاکسی‌های آنلاین در تهران به «پرنفوذترین شبکه حمل و نقل» در مقایسه با مترو، اتوبوس، تاکسی‌های زردرنگ و حتی خودروهای شخصی،‌ تبدیل شده‌اند.

🚨 اما این تاکسی‌ها به رغم آنکه سهم قابل‌توجهی از سفرهای روزانه درون‌شهری تهران را پوشش می‌دهند، «محبوبیت» ندارند. این دوگانه «عدم محبوبیت، استفاده بالا» غیرقابل باور است.

◀️ بررسی‌ها نشان می‌دهد، ضعف شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت باعث شده «تهرانی‌ها به ناچار، تاکسی‌های اینترنتی را انتخاب کنند».

❌ با این حال، مسافران روز به روز از «کیفیت خدمات این تاکسی‌ها»، ناراضی‌تر از قبل می‌شوند.

⚠️ 24 عیب ریز و درشت به این آشفته‌بازار تاکسی‌های اینترنتی وارد است که همه آنها ناشی از «نظارت صفر نهادهای نظارتی از جمله شهرداری» بر این بخش است.

⭕️ این تاکسی‌ها بخاطر حجم استفاده توسط شهروندان، «یک خدمت شهری کلیدی» محسوب می‌شوند که شهرداری باید برای تضمین «سرویس مطلوب به شهروندان»، تعهدات و تکالیف راننده‌ها را مشخص و پایش کند. اما این کار را نمی‌کند.

🔺 شهرداری سهمی از «حق کمیسیون دریافتی از راننده‌های تاکسی اینترنتی توسط شرکت‌ها» دارد؛ این سهم بین 1 تا 5 درصد کل کرایه تاکسی‌ها است.

🔻 این شراکت با مسئولیت نظارتی شهرداری بر حمل و نقل شهری، در تعارض است و عملاً جلوی نظارت را می‌گیرد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی_اینترنتی #تاکسی #تاکسی_آنلاین #ترافیک #تعارض_منافع #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir