Назначение нового замминистра Минвостока Виталия Алтабаева крайне интересно смотрится в контексте работы над законом о международных ТОР.

Алтабаев работает в структурах Минвостокразвития с 2021 года. На старте своей карьере в ведомстве он еще в статусе директора Департамента развития приоритетных территорий включился в разработку особого преференциального режима в ТОР «Курилы» и активно продвигал беспрецедентные льготы для резидентов территории. В 2022 году изменения вступили в силу.

Фактически тот проект был промежуточной ступенькой от классических ТОР к международным. Стремительный карьерный рост Алтабаева подтверждает, что он имеет не только отношение к работе с преференциальный режимами, но и аппаратный вес, способный определять вектор этой работы.

Сейчас закон о МТОР переживает ключевой этап межведомственных согласований перед принятием во втором чтении, поэтому перестановки в Минвостокразвития могут повлиять на финальные параметры новых преференций.

К слову, в свете возможной конкуренции за «право первой ночи» значение может иметь и происхождение нового замминистра - Алтабаев родился в Магаданской области, также претендующей на первую международную ТОР.

Денис Ивановский, обозреватель-международник, член Центра евразийских исследований Санкт-Петербургского университета, специально для канала @sevmorput

Каботаж на Северном морском пути демонстрирует устойчивый рост

Заместитель министра России по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомед Гусейнов сообщил о кратном росте спроса на каботажные перевозки по Северному морскому пути. Развитие каботажа по СМП наблюдается не первый год – так перевозчики сокращают стоимость и сроки доставки грузов в обоих направлениях.

Доля каботажных перевозок в прошлом году составила 18% от общего грузопотока. И из года в год она увеличивается: в 2022 году показатель был на уровне 16%, а в 2021 – 12%. Рост обусловлен, с одной стороны, правительственной поддержкой каботажа, с другой – снижением затрат на использование такого маршрута в качестве альтернативы железнодорожному транспорту.

В 2022 году в рамках пилотного проекта была запущена регулярная каботажная линия между Санкт-Петербургом и Владивостоком. Перевозки по этому маршруту субсидируются государством и работают по принципу «электрички» - суда останавливаются для погрузо-разгрузочных работ в нескольких арктических портах. В первый год было выполнено два круговых рейса, а уже в 2023 их количество увеличили до трёх.

В этом году поддержка каботажных перевозок увеличилась – субсидированные тарифы на Севморпуть уменьшили в несколько раз, расширили перечень судов, которые можно выводить на линию, а также увеличили количество портов, за заход в которые перевозчики получат компенсацию расходов от государства. Подобную программу будут развивать как минимум ещё 10 лет, об этом говорится в принятом в 2022 году плане развития Северного морского пути до 2035 года.

Главный конкурент каботажа по СМП – железнодорожные перевозки, которые не зависят от сезона. Однако перевозки по Севморпути выигрывают в летне-осеннюю навигацию за счёт стоимости и доступности. Широкомасштабная поддержка каботажных перевозок продолжит развивать это направление и в конечном итоге создаст действующую регулярную линию через СМП. Этому способствует не только правительственные меры, но и уменьшение льдов в Арктике, и как следствие – увеличение навигационного сезона.

С морским приветом, @sevmorput

Новый резидент территории опережающего развития построит в Анадыре детский развлекательный центр.

С начала этого года в рамках специальных налоговых режимов на Чукотке начали работу 5 новых резидентов-инвесторов.

Резидент в 2025-2026 гг. планирует построить модульное здание для развития и расширения детского развлекательного центра «Седьмой лепесток».

Ранее в рамках нацпроекта «Малое и среднее предпринимательство» центр «Мой Бизнес» помог предпринимательнице подготовить бизнес-план проекта.Теперь она выходит на новый уровень: помощь новому проекту оказали департамент экономики и инвестиций и Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики.

Компания сможет использовать все преимущества территории опережающего развития – это налоговые льготы и облегченная процедура выделения земли. Вложения в проект составят 35 миллионов рублей.

Напомню: Чукотка – уникальный регион для бизнеса, у нас – три особых (преференциальных) режима, которые предлагают специальные условия для ведения предпринимательской деятельности. Кроме ТОР, это «Свободный порт Владивосток» (СПВ) и «Арктическая зона РФ» (АЗРФ).

❗️🏭Новое котельное оборудование установят на энергообъектах Улан-Удэ и Читы

В котельных ТГК-14 в Улан-Удэ и Чите пройдет реконструкция с установкой нового котельного оборудования, которое улучшит производственные и экономические показатели энергообъектов.

В Улан-Удэ воздухоподогреватель ВП-О-228 доставлен 25 сентября. Устройство весом более 3,4 тонн установят на котлоагрегате №5 котельной «Юго-Западная», что позволит увеличить экономичность работы котла за счёт снижения потерь тепла с уходящими газами, сообщает официальный телеграм-канал ТГК-14.

В столице Забайкалья запланирована модернизация котельной «ЧитаАвиа», для которой «ПромКотлоСнаб» поставил водогрейный котел КВ-ТС-4,65-115 в сборе и топку ТЛЗм-2-1,87/3,0. Это оборудование уже также доставлено в Читу из Барнаула. Благодаря новому котлу снизится расход топлива и объем выбросов, а значит котельная станет не только эффективнее, но и экологичнее.

ТГК-14 сотрудничает с «ПромКотлоСнабом» более десяти лет. С 2012 года завод поставляет на энергообъекты котельное и вспомогательное оборудование в сегменте малой энергетики, между предприятиями подписаны договоры о долгосрочном сотрудничестве.