Перспективы казахстанской логистики: флот на Каспии и желдор-проекты.
«КазМунайГаз» и «Abu Dhabi Ports» подписали соглашение о создании совместного предприятия на базе финансового центра «Астана». Оно займется оказанием услуг нефтегазовым проектам на Каспии.
Изучаются возможности для создания торгового флота: строительство и приобретение контейнерных паромов — для транзита из Китая в ЕС по Транскаспийскому маршруту, и сухогрузных судов — для участия в перевозках генеральных грузов по маршруту «Север – Юг» (Россия – Иран).
В контексте того, что за прошедший год перевалка грузов через казахстанские морские порты Актау и Курык выросла в два раза и, вероятно, будет расти дальше, соглашение должно помочь развитию логистических цепочек региона.
Тем более, что резкий рост обнаружил и сложности, такие, как инфраструктурные ограничения на железнодорожных путях и узловых станциях, дефицит локомотивов, фитинговых платформ и крытых вагонов.
Но Казахстан активно развивает и железнодорожное направление: начато строительство новой железнодорожной линии «Аягоз – Бахты» и погранперехода на границе Казахстана с Китаем. Вероятно, готовятся инфраструктурное масштабное строительство и в западную сторону.
В проекте «Аягоз – Бахты» стране помогает Евразийский банк развития, который безвозмездно предоставляет «Казахстанским железным дорогам» деньги на разработку технико-экономического обоснования.
Предполагается, что новая инфраструктура позволит увеличить грузооборот на 20 млн тонн в год - сообщает Торгпредство России в Казахстане.
#Казахстан #Евразия #логистика #флот #желдор #нефть
Подписывайтесь на канал и превращайте санкции в возможности для роста! 💹
@CupechectVSanctions
«КазМунайГаз» и «Abu Dhabi Ports» подписали соглашение о создании совместного предприятия на базе финансового центра «Астана». Оно займется оказанием услуг нефтегазовым проектам на Каспии.
Изучаются возможности для создания торгового флота: строительство и приобретение контейнерных паромов — для транзита из Китая в ЕС по Транскаспийскому маршруту, и сухогрузных судов — для участия в перевозках генеральных грузов по маршруту «Север – Юг» (Россия – Иран).
В контексте того, что за прошедший год перевалка грузов через казахстанские морские порты Актау и Курык выросла в два раза и, вероятно, будет расти дальше, соглашение должно помочь развитию логистических цепочек региона.
Тем более, что резкий рост обнаружил и сложности, такие, как инфраструктурные ограничения на железнодорожных путях и узловых станциях, дефицит локомотивов, фитинговых платформ и крытых вагонов.
Но Казахстан активно развивает и железнодорожное направление: начато строительство новой железнодорожной линии «Аягоз – Бахты» и погранперехода на границе Казахстана с Китаем. Вероятно, готовятся инфраструктурное масштабное строительство и в западную сторону.
В проекте «Аягоз – Бахты» стране помогает Евразийский банк развития, который безвозмездно предоставляет «Казахстанским железным дорогам» деньги на разработку технико-экономического обоснования.
Предполагается, что новая инфраструктура позволит увеличить грузооборот на 20 млн тонн в год - сообщает Торгпредство России в Казахстане.
#Казахстан #Евразия #логистика #флот #желдор #нефть
Подписывайтесь на канал и превращайте санкции в возможности для роста! 💹
@CupechectVSanctions
Forwarded from Guantanamera
Путин призвал глав ЕАЭС расширять торговлю с Латинской Америкой.
"Увеличению экспорта «союзной» продукции и построению новых логистических цепочек способствовало бы расширение географии международных связей и контактов Евразэс с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Наше объединение может сыграть роль одного из ключевых центров формирования Большого Евразийского партнёрства" - заявил российский лидер в обращении к главам государств-членов ЕАЭС.
По данным на июнь 2022 года, доля России в торговле ЕАЭС с ЛА превышала 70%. Но по большей части и Россия, и Казахстан, предлагали сырьевой экспорт.
Москва пытается отойти от него в сторону хотя бы аграрного и пищевого, а в лучшем случае развивать наукоёмкие производства и их экспорт.
Помимо разработки месторождений и строительства нефтегазохимической инфраструктуры, проекты России в регионе включают в себя:
- развитие энергетики на базе возобновляемых ресурсов в Венесуэле, Эквадоре, Боливии, на Кубе.
-поставки транспорта в Мексику, Бразилию, Аргентину, Чили, Эквадор, на Кубу.
- поставки авиатехники. Об экспорте военной авиации мы уже писали, с гражданским направлением сложнее. Разговоры о нём продолжаются, но как это будет выполнено в условиях санкций предположить пока сложно.
- активно работает в регионе РЖД: с Кубой, Аргентиной, Никарагуа, Венесуэлой, Перу.
Эти направления - транспорт, авиастроение, альтернативную энергетику президент России назвал ключевыми. Другие области, которые стали приоритетными - химпром, микроэлектроника, судостроение, фармацевтика, цифровые экосистемы, биотехнологии и семеноводство.
Что касается других стран ЕАЭС, то торговля Армении и Кыргызстана с регионом нестабильна, а поставки из Белоруссии в 2022 включали только калийные удобрения.
Напомним, что Куба имеет статус наблюдателя в ЕАЭС.
Исследуя вопросы взаимоотношений ЕАЭС и Кубы, гаванский профессор, доктор исторических наук Оскар Хулиан Вильяр Барросо описал преимущества вступления в ЕАЭС для Кубы:
- развитие страны с максимальным использованием результатов научных исследований и технологических инноваций, и, как следствие, повышение уровня жизни населения;
- возможность кубинского экспорта на один из самых больших рынков планеты;
- устойчивое повышение конкурентоспособности национальных экономик;
- поиск источников прямых иностранных инвестиций и финансирования развития, технологического и научно-технического обмена.
Преимущества же нахождения Кубы в составе Союза описал премьер-министр Кубы Мануэль Марреро Крус:
- Куба развивалась как суверенное государство по иному сценарию, чем страны СССР;
- Гавана участвует в других интеграционных механизмах региона и может быть посредником между ними и ЕАЭС;
- страна имеет подготовленный человеческий капитал;
- как отдельное преимущество выделяется работа специальной зоны развития Мариэль. Там и правда достаточно возможностей, работа идёт в том числе, с партнёрами из ЕС.
В докладе ЕЭК и Экономической комиссии ООН для Латинской Америки (ЭКЛА) на тему «ЕАЭС и страны Латинской Америки: трансграничное партнерство» проблемой торговых отношений назывались логистические сложности.
Даже до введения санкций в 2022 году российский флот перевозил только 4-6% объема внешнеторговой продукции, а использование иностранных транспортных компаний удорожало товары. Сейчас это ещё сложнее, очевидно.
Но недавно прямое морское сообщение Куба организовала с ещё одним будущим членом ЕАЭС - Ираном. С Москвой же Тегеран подписал соглашение о свободной торговле.
Логистика между Россией и Ираном тоже развивается (например, масштабный проект "Север-Юг"), но сложности есть и здесь: российский экспорт в Иран идёт через замерзающий порт Астрахань, а порт Махачкала работает в основном под нефтепродукты.
Эти проблемы решаемы и решаются прямо сейчас. На развитие торговых отношений с Ибероамерикой мы смотрим с оптимизмом, правда, не переходящим рамки реальности.
#Куба #Евразия #Россия #Иран #экономика #логистика
@guantanamera_rusa - подписывайтесь. Мы победим. 🇨🇺🤝🇷🇺
"Увеличению экспорта «союзной» продукции и построению новых логистических цепочек способствовало бы расширение географии международных связей и контактов Евразэс с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки. Наше объединение может сыграть роль одного из ключевых центров формирования Большого Евразийского партнёрства" - заявил российский лидер в обращении к главам государств-членов ЕАЭС.
По данным на июнь 2022 года, доля России в торговле ЕАЭС с ЛА превышала 70%. Но по большей части и Россия, и Казахстан, предлагали сырьевой экспорт.
Москва пытается отойти от него в сторону хотя бы аграрного и пищевого, а в лучшем случае развивать наукоёмкие производства и их экспорт.
Помимо разработки месторождений и строительства нефтегазохимической инфраструктуры, проекты России в регионе включают в себя:
- развитие энергетики на базе возобновляемых ресурсов в Венесуэле, Эквадоре, Боливии, на Кубе.
-поставки транспорта в Мексику, Бразилию, Аргентину, Чили, Эквадор, на Кубу.
- поставки авиатехники. Об экспорте военной авиации мы уже писали, с гражданским направлением сложнее. Разговоры о нём продолжаются, но как это будет выполнено в условиях санкций предположить пока сложно.
- активно работает в регионе РЖД: с Кубой, Аргентиной, Никарагуа, Венесуэлой, Перу.
Эти направления - транспорт, авиастроение, альтернативную энергетику президент России назвал ключевыми. Другие области, которые стали приоритетными - химпром, микроэлектроника, судостроение, фармацевтика, цифровые экосистемы, биотехнологии и семеноводство.
Что касается других стран ЕАЭС, то торговля Армении и Кыргызстана с регионом нестабильна, а поставки из Белоруссии в 2022 включали только калийные удобрения.
Напомним, что Куба имеет статус наблюдателя в ЕАЭС.
Исследуя вопросы взаимоотношений ЕАЭС и Кубы, гаванский профессор, доктор исторических наук Оскар Хулиан Вильяр Барросо описал преимущества вступления в ЕАЭС для Кубы:
- развитие страны с максимальным использованием результатов научных исследований и технологических инноваций, и, как следствие, повышение уровня жизни населения;
- возможность кубинского экспорта на один из самых больших рынков планеты;
- устойчивое повышение конкурентоспособности национальных экономик;
- поиск источников прямых иностранных инвестиций и финансирования развития, технологического и научно-технического обмена.
Преимущества же нахождения Кубы в составе Союза описал премьер-министр Кубы Мануэль Марреро Крус:
- Куба развивалась как суверенное государство по иному сценарию, чем страны СССР;
- Гавана участвует в других интеграционных механизмах региона и может быть посредником между ними и ЕАЭС;
- страна имеет подготовленный человеческий капитал;
- как отдельное преимущество выделяется работа специальной зоны развития Мариэль. Там и правда достаточно возможностей, работа идёт в том числе, с партнёрами из ЕС.
В докладе ЕЭК и Экономической комиссии ООН для Латинской Америки (ЭКЛА) на тему «ЕАЭС и страны Латинской Америки: трансграничное партнерство» проблемой торговых отношений назывались логистические сложности.
Даже до введения санкций в 2022 году российский флот перевозил только 4-6% объема внешнеторговой продукции, а использование иностранных транспортных компаний удорожало товары. Сейчас это ещё сложнее, очевидно.
Но недавно прямое морское сообщение Куба организовала с ещё одним будущим членом ЕАЭС - Ираном. С Москвой же Тегеран подписал соглашение о свободной торговле.
Логистика между Россией и Ираном тоже развивается (например, масштабный проект "Север-Юг"), но сложности есть и здесь: российский экспорт в Иран идёт через замерзающий порт Астрахань, а порт Махачкала работает в основном под нефтепродукты.
Эти проблемы решаемы и решаются прямо сейчас. На развитие торговых отношений с Ибероамерикой мы смотрим с оптимизмом, правда, не переходящим рамки реальности.
#Куба #Евразия #Россия #Иран #экономика #логистика
@guantanamera_rusa - подписывайтесь. Мы победим. 🇨🇺🤝🇷🇺