Великобритания предоставила «Совкомфлоту» лицензию на деятельность.
Управления по осуществлению финансовых санкций Соединенного Королевства сообщает, что "лицензия вступает в силу с 29 марта 2022 года и истекает 15 мая 2022 года. Министерство финансов может изменить [условия], отозвать или приостановить лицензию в любое время".
Генеральная лицензия позволяет проводить операции с попавшей под санкции российской судоходной компанией.
ПАО «Совкомфлот» — крупнейшая судоходная компания России, один из мировых лидеров в области морской транспортировки сжиженного газа, сырой нефти и нефтепродуктов, а также обслуживания и обеспечения морской добычи углеводородов.
#россия #великобритания #морскиеперевозки #флот #экспорт #санкции #энергоносители
Управления по осуществлению финансовых санкций Соединенного Королевства сообщает, что "лицензия вступает в силу с 29 марта 2022 года и истекает 15 мая 2022 года. Министерство финансов может изменить [условия], отозвать или приостановить лицензию в любое время".
Генеральная лицензия позволяет проводить операции с попавшей под санкции российской судоходной компанией.
ПАО «Совкомфлот» — крупнейшая судоходная компания России, один из мировых лидеров в области морской транспортировки сжиженного газа, сырой нефти и нефтепродуктов, а также обслуживания и обеспечения морской добычи углеводородов.
#россия #великобритания #морскиеперевозки #флот #экспорт #санкции #энергоносители
Москва и Индия создадут свой танкерный флот для помощи замерзающей Европе
Москва предложила Дели помощь с арендой и приобретением нефтяных танкеров.
Нью-Дели не скрывает необходимости в покупке российской нефти: для развития промышленности и работы коммунальных и энергетических предприятий.
Индия, не поддерживая антироссийские санкции, обеспечила своей промышленности дальнейшее развитие. Политика независимости сократила потери для государственных индийских нефтеперерабатывающих заводов, продающих топливо по более низким ценам на внутреннем рынке.
Ежегодный спрос на электроэнергию в стране растет самыми быстрыми темпами за последние 38 лет. В совокупности с высокими мировыми ценами на уголь, это увеличивает финансовую нагрузку на государственные коммунальные предприятия, которые, по сообщениям СМИ и без того погрязли в долгах.
Это является проблемой, которая теоретически могла бы вылиться в социальное недовольство. Но стойкость, с которой Нью-Дели отстаивает своё право покупать недорогие российские энергоносители сильно увеличивает лояльность граждан правительству Моди. СМИ Индии подчёркивают, что страна - третий по величине импортер нефти в мире, смогла защитить право покупать российскую нефть на фоне давления запада.
Но Индия питает не только внутренний рынок. India Times сообщают, что "В то время как некоторые страны сократили свою зависимость от нефтепродуктов, очищенных Россией, Индия, в которой наблюдается резкий всплеск импорта нефти из России, как представляется, перерабатывает ее и экспортирует во многие страны, особенно в Европу".
"Если общий объем экспорта Индии вырос на 12,5% до более чем 263 миллиардов долларов, то экспорт нефтепродуктов взлетел примерно на 70%" - добавляет издание.
По-прежнему главными импортёрами из Индии остаются США и ОАЭ. Резко взлетел экспорт в Нидерланды (что логично из-за наличия основных европейских портов), Бразилию, Танзанию.
Что касается Танзании, то по большей части она покупает именно бензин и дизельное топливо: более 80% экспорта приходится на эту нишу.
Поэтому создание независимого танкерного флота представляется перспективным делом, а если бы это ещё и помогло российской промышленности - вообще отлично. Но это уже другая история.
#Индия #нефть #Россия #логистика #флот #санкции
@CupechectVSanctions - Подписывайтесь на канал и превращайте санкции в возможности для роста 💹
Москва предложила Дели помощь с арендой и приобретением нефтяных танкеров.
Нью-Дели не скрывает необходимости в покупке российской нефти: для развития промышленности и работы коммунальных и энергетических предприятий.
Индия, не поддерживая антироссийские санкции, обеспечила своей промышленности дальнейшее развитие. Политика независимости сократила потери для государственных индийских нефтеперерабатывающих заводов, продающих топливо по более низким ценам на внутреннем рынке.
Ежегодный спрос на электроэнергию в стране растет самыми быстрыми темпами за последние 38 лет. В совокупности с высокими мировыми ценами на уголь, это увеличивает финансовую нагрузку на государственные коммунальные предприятия, которые, по сообщениям СМИ и без того погрязли в долгах.
Это является проблемой, которая теоретически могла бы вылиться в социальное недовольство. Но стойкость, с которой Нью-Дели отстаивает своё право покупать недорогие российские энергоносители сильно увеличивает лояльность граждан правительству Моди. СМИ Индии подчёркивают, что страна - третий по величине импортер нефти в мире, смогла защитить право покупать российскую нефть на фоне давления запада.
Но Индия питает не только внутренний рынок. India Times сообщают, что "В то время как некоторые страны сократили свою зависимость от нефтепродуктов, очищенных Россией, Индия, в которой наблюдается резкий всплеск импорта нефти из России, как представляется, перерабатывает ее и экспортирует во многие страны, особенно в Европу".
"Если общий объем экспорта Индии вырос на 12,5% до более чем 263 миллиардов долларов, то экспорт нефтепродуктов взлетел примерно на 70%" - добавляет издание.
По-прежнему главными импортёрами из Индии остаются США и ОАЭ. Резко взлетел экспорт в Нидерланды (что логично из-за наличия основных европейских портов), Бразилию, Танзанию.
Что касается Танзании, то по большей части она покупает именно бензин и дизельное топливо: более 80% экспорта приходится на эту нишу.
Поэтому создание независимого танкерного флота представляется перспективным делом, а если бы это ещё и помогло российской промышленности - вообще отлично. Но это уже другая история.
#Индия #нефть #Россия #логистика #флот #санкции
@CupechectVSanctions - Подписывайтесь на канал и превращайте санкции в возможности для роста 💹
Тем не менее, не будем слишком оптимистичны.
Вот и "совсем другая история", обещанная в предыдущей статье, или пара комментариев об отечественном крупнотоннажном судостроении.
"Новости машиностроения" выпустили очень любопытный эксклюзив о новейшей дальневосточной верфи "Звезда", предворив его словами "Мы научились строить крупнотоннажные суда, но делаем это в полной зависимости от Южной Кореи".
Основные моменты:
🔹Чтобы освоить даже свой собственный северный морской путь, который уже кое-кто называет "международным", России нужно не менее 100 новых судов (22 газовоза, 30 танкеров, 35 судов для перевозки балкерных грузов).
🔹Для этого надо подключать не только Дальний Восток, поэтому продвигается идея создания новой крупнотоннажной верфи в Кронштадте. Это скорее хорошо, конечно. Больше промышленности, хорошей и очень хорошей.
🔹А вот что плохо: "Звезде" крупнотоннажные модули поставляют южнокорейские производители, и эксперты считают, что это исключает присутствие российских поставщиков. И напомним, что Сеул не относится к нашим "дружественным странам".
Впрочем, и на силы друзей рассчитывать не стоит.
#промышленность #ЮжнаяКорея #Россия #логистика #флот
@CupechectVSanctions - Подписывайтесь на канал и превращайте санкции в возможности для роста 💹
Вот и "совсем другая история", обещанная в предыдущей статье, или пара комментариев об отечественном крупнотоннажном судостроении.
"Новости машиностроения" выпустили очень любопытный эксклюзив о новейшей дальневосточной верфи "Звезда", предворив его словами "Мы научились строить крупнотоннажные суда, но делаем это в полной зависимости от Южной Кореи".
Основные моменты:
🔹Чтобы освоить даже свой собственный северный морской путь, который уже кое-кто называет "международным", России нужно не менее 100 новых судов (22 газовоза, 30 танкеров, 35 судов для перевозки балкерных грузов).
🔹Для этого надо подключать не только Дальний Восток, поэтому продвигается идея создания новой крупнотоннажной верфи в Кронштадте. Это скорее хорошо, конечно. Больше промышленности, хорошей и очень хорошей.
🔹А вот что плохо: "Звезде" крупнотоннажные модули поставляют южнокорейские производители, и эксперты считают, что это исключает присутствие российских поставщиков. И напомним, что Сеул не относится к нашим "дружественным странам".
Впрочем, и на силы друзей рассчитывать не стоит.
#промышленность #ЮжнаяКорея #Россия #логистика #флот
@CupechectVSanctions - Подписывайтесь на канал и превращайте санкции в возможности для роста 💹
Telegram
Новости Машиностроения
🇰🇷 Танкеры по-корейски. Крупнотоннажное судостроение зависит от поставок из Южной Кореи
Мы научились строить крупнотоннажные суда, но делаем это в полной зависимости от Южной Кореи. Об этом заявил на форуме "Арктика: настоящее и будущее" генеральный директор…
Мы научились строить крупнотоннажные суда, но делаем это в полной зависимости от Южной Кореи. Об этом заявил на форуме "Арктика: настоящее и будущее" генеральный директор…
Bloomberg: российский экспорт нефти на прошлой неделе резко вырос и достиг самого высокого уровня с апреля прошлого года.
При этом издание заявляет, что у России осталось всего два больших покупателя: Китай и Индия.
Если Китай покупает большое количество углеводородов для собственного использования, то с Индией дело обстоит интереснее. Для собственных нужд Индии тоже необходимо большое количество дешевой нефти.
Но помимо этого известно, что США и ЕС в равной пропорции закупают "индийскую" нефть, то есть российскую нефть, переработанную на индийских НПЗ.
Insider сообщает, что для удовлетворения растущего спроса азиатских партнеров Россия на 20% увеличила отгрузки нефти из крупного порта Козьмино на востоке страны, объем перекачиваемой сырой нефти увеличился на 70 тыс. баррелей в сутки.
Данные отчета Banchero Costa, в свою очередь, показывают, что на долю России в прошлом году пришлось 22% объемов нефти. При этом экспорт из России увеличился на 10,3% и достиг 218,5 млн тонн, что немногим меньше 225,1 млн тонн за 2019 год.
Что касается спроса, то морские поставки импортируемой нефти в материковый Китай снизились на 3,6% по сравнению с предыдущим годом и составили 436,7 млн тонн. Импорт нефти в Индию вырос на 11,7% — до 224,2 млн тонн.
Справедливо говорить о том, что Индия хорошо себя чувствует, перепродавая российскую нефть в Европу. Впрочем, таким положением вещей, кажется, довольны почти все: для России это возможность не только продолжать получать нефтяные доходы, но и не уменьшать добычу и не замораживать месторождения. Для ЕС - не модернизировать НПЗ (или модернизировать их не такими быстрыми темпами), которые работают с российской нефтью.
По данным "Известий", Словакия зависит от российской нефти на 100%, Финляндия — на 80%, Польша — на 63%, Венгрия — на 58%, а Чехия — на 50%.
Любопытно, Banchero Costa публикует, что в 2022 году Россия оставалась крупнейшим поставщиком нефти, доставляемой по морю в ЕС. С долей 21,9% объемов в 2022 году она опередила регионы Северного моря с 17% и Северную Африку с 15,4%.
Хотя с учетом санкций поставки российской нефти морским транспортом в ЕС, конечно, снизились - на 12,2% до 98,8 млн тонн.
И это с учетом всех наших проблем с отсутствием танкерного флота.
#нефть #Россия #санкции #Индия #ЕС #флот
Подписывайтесь на канал и превращайте санкции в возможности для роста!
@CupechectVSanctions 💹
При этом издание заявляет, что у России осталось всего два больших покупателя: Китай и Индия.
Если Китай покупает большое количество углеводородов для собственного использования, то с Индией дело обстоит интереснее. Для собственных нужд Индии тоже необходимо большое количество дешевой нефти.
Но помимо этого известно, что США и ЕС в равной пропорции закупают "индийскую" нефть, то есть российскую нефть, переработанную на индийских НПЗ.
Insider сообщает, что для удовлетворения растущего спроса азиатских партнеров Россия на 20% увеличила отгрузки нефти из крупного порта Козьмино на востоке страны, объем перекачиваемой сырой нефти увеличился на 70 тыс. баррелей в сутки.
Данные отчета Banchero Costa, в свою очередь, показывают, что на долю России в прошлом году пришлось 22% объемов нефти. При этом экспорт из России увеличился на 10,3% и достиг 218,5 млн тонн, что немногим меньше 225,1 млн тонн за 2019 год.
Что касается спроса, то морские поставки импортируемой нефти в материковый Китай снизились на 3,6% по сравнению с предыдущим годом и составили 436,7 млн тонн. Импорт нефти в Индию вырос на 11,7% — до 224,2 млн тонн.
Справедливо говорить о том, что Индия хорошо себя чувствует, перепродавая российскую нефть в Европу. Впрочем, таким положением вещей, кажется, довольны почти все: для России это возможность не только продолжать получать нефтяные доходы, но и не уменьшать добычу и не замораживать месторождения. Для ЕС - не модернизировать НПЗ (или модернизировать их не такими быстрыми темпами), которые работают с российской нефтью.
По данным "Известий", Словакия зависит от российской нефти на 100%, Финляндия — на 80%, Польша — на 63%, Венгрия — на 58%, а Чехия — на 50%.
Любопытно, Banchero Costa публикует, что в 2022 году Россия оставалась крупнейшим поставщиком нефти, доставляемой по морю в ЕС. С долей 21,9% объемов в 2022 году она опередила регионы Северного моря с 17% и Северную Африку с 15,4%.
Хотя с учетом санкций поставки российской нефти морским транспортом в ЕС, конечно, снизились - на 12,2% до 98,8 млн тонн.
И это с учетом всех наших проблем с отсутствием танкерного флота.
#нефть #Россия #санкции #Индия #ЕС #флот
Подписывайтесь на канал и превращайте санкции в возможности для роста!
@CupechectVSanctions 💹
Перспективы казахстанской логистики: флот на Каспии и желдор-проекты.
«КазМунайГаз» и «Abu Dhabi Ports» подписали соглашение о создании совместного предприятия на базе финансового центра «Астана». Оно займется оказанием услуг нефтегазовым проектам на Каспии.
Изучаются возможности для создания торгового флота: строительство и приобретение контейнерных паромов — для транзита из Китая в ЕС по Транскаспийскому маршруту, и сухогрузных судов — для участия в перевозках генеральных грузов по маршруту «Север – Юг» (Россия – Иран).
В контексте того, что за прошедший год перевалка грузов через казахстанские морские порты Актау и Курык выросла в два раза и, вероятно, будет расти дальше, соглашение должно помочь развитию логистических цепочек региона.
Тем более, что резкий рост обнаружил и сложности, такие, как инфраструктурные ограничения на железнодорожных путях и узловых станциях, дефицит локомотивов, фитинговых платформ и крытых вагонов.
Но Казахстан активно развивает и железнодорожное направление: начато строительство новой железнодорожной линии «Аягоз – Бахты» и погранперехода на границе Казахстана с Китаем. Вероятно, готовятся инфраструктурное масштабное строительство и в западную сторону.
В проекте «Аягоз – Бахты» стране помогает Евразийский банк развития, который безвозмездно предоставляет «Казахстанским железным дорогам» деньги на разработку технико-экономического обоснования.
Предполагается, что новая инфраструктура позволит увеличить грузооборот на 20 млн тонн в год - сообщает Торгпредство России в Казахстане.
#Казахстан #Евразия #логистика #флот #желдор #нефть
Подписывайтесь на канал и превращайте санкции в возможности для роста! 💹
@CupechectVSanctions
«КазМунайГаз» и «Abu Dhabi Ports» подписали соглашение о создании совместного предприятия на базе финансового центра «Астана». Оно займется оказанием услуг нефтегазовым проектам на Каспии.
Изучаются возможности для создания торгового флота: строительство и приобретение контейнерных паромов — для транзита из Китая в ЕС по Транскаспийскому маршруту, и сухогрузных судов — для участия в перевозках генеральных грузов по маршруту «Север – Юг» (Россия – Иран).
В контексте того, что за прошедший год перевалка грузов через казахстанские морские порты Актау и Курык выросла в два раза и, вероятно, будет расти дальше, соглашение должно помочь развитию логистических цепочек региона.
Тем более, что резкий рост обнаружил и сложности, такие, как инфраструктурные ограничения на железнодорожных путях и узловых станциях, дефицит локомотивов, фитинговых платформ и крытых вагонов.
Но Казахстан активно развивает и железнодорожное направление: начато строительство новой железнодорожной линии «Аягоз – Бахты» и погранперехода на границе Казахстана с Китаем. Вероятно, готовятся инфраструктурное масштабное строительство и в западную сторону.
В проекте «Аягоз – Бахты» стране помогает Евразийский банк развития, который безвозмездно предоставляет «Казахстанским железным дорогам» деньги на разработку технико-экономического обоснования.
Предполагается, что новая инфраструктура позволит увеличить грузооборот на 20 млн тонн в год - сообщает Торгпредство России в Казахстане.
#Казахстан #Евразия #логистика #флот #желдор #нефть
Подписывайтесь на канал и превращайте санкции в возможности для роста! 💹
@CupechectVSanctions
Крупнейшая верфь Азовского моря входит в состав ОСК.
Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) прорабатывает вопрос о возможном принятии Азовского судоремонтного завода — крупнейшего предприятия в акватории Азовского моря со специализацией в судоремонте, судостроении, машиностроении и перевалке грузов.
Азовская судоверфь обладает плавучим доком с грузоподъёмностью 15 тыс. тонн и может обслуживать суда длиной до 200 метров и шириной до 25 метров.
Сейчас работа верфи приостановлена, но мэр Мариуполя Олег Моргун уже анонсировал восстановление судоремонтного завода и металлургического комбината им. Ильича.
#НовыеТерритории #Россия #судостроение #флот #промышленность #машиностроение
@CupechectVSanctions — подписывайтесь на канал и превращайте санкции в возможности для роста 💹
Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) прорабатывает вопрос о возможном принятии Азовского судоремонтного завода — крупнейшего предприятия в акватории Азовского моря со специализацией в судоремонте, судостроении, машиностроении и перевалке грузов.
Азовская судоверфь обладает плавучим доком с грузоподъёмностью 15 тыс. тонн и может обслуживать суда длиной до 200 метров и шириной до 25 метров.
Сейчас работа верфи приостановлена, но мэр Мариуполя Олег Моргун уже анонсировал восстановление судоремонтного завода и металлургического комбината им. Ильича.
#НовыеТерритории #Россия #судостроение #флот #промышленность #машиностроение
@CupechectVSanctions — подписывайтесь на канал и превращайте санкции в возможности для роста 💹