👍5
Forwarded from Army|World
Тяжёлый бомбардировщик Ту-22 иракских ВВС в характерной камуфляжной окраске.
Ирак был одной из двух стран, которой СССР поставлял данные самолёты. В основном они использовались для налётов на аэродромы и города Ирана после отказа идти на переговори с Саддамом Хусейном.
#Ирак #авиация
Ирак был одной из двух стран, которой СССР поставлял данные самолёты. В основном они использовались для налётов на аэродромы и города Ирана после отказа идти на переговори с Саддамом Хусейном.
#Ирак #авиация
👍4
Подбитый сирийским ПТУР "Малютка" израильский танк «Шот» во время войны Судного дня.
#Израиль #Сирия #танки
Протокол «Кобальт»
#Израиль #Сирия #танки
Протокол «Кобальт»
👍4🔥1
Forwarded from Проект "Адплата" (imp)
Иранские F-18L.
Но Иран рассматривал и другие варианты на роль своего будущего легкого истребителя. В то время Northrop активно продвигал наземную версию F/A-18 под именем F-18L. Он был намного легче палубного варианта, дешевле и являлся прямым конкурентом F-16 от General Dynamics. Поэтому в сентябре 1975 года Иран подал заявку на покупку более 250 F-18L и был готов потратить более 250 миллионов долларов на разработку будущего истребителя. По словам заместителя военного министра Хасана Туфаниана, все F-18L должны были начать заменять F-4 с 1982 года. Но в США к идее относились с опаской.
Во-первых, Иран уже заказал более 80 F-14A, 300 F-16A/B, а теперь еще 250 F-18L? Слишком большой заказ для иностранного заказчика, даже несмотря на то, что Иран был очень близким и важным союзником США.
Во-вторых, F-18L не был еще в металле, только на бумаге, и проект находился в подвешенном состоянии из-за того, что ВВС США сделали выбор в пользу F-16. Как и другие страны делали выбор в сторону F-16.
В-третьих, некоторые страны соседи Ирана, такие как Индия, Саудовская Аравия или Пакистан, опасались чрезмерных покупок Ираном военной техники. Поэтому они давили на США, чтобы те прекратили продажу современного вооружения Ирану.
В-четвертых, Конгресс США активно препятствовал продажам новой техники Ирану, считая, что Иран станет слишком сильным по военной мощи. Да и скандал с ядерной программой Ирана, также не помогала для репутации Ирана перед Конгрессом.
Цена выходила более 15,8 миллиона долларов за один F-18L или 4 миллиарда долларов за 250 самолетов. Но уже в июне 1977 года заказ был отменен полностью по нескольким причинам.
Во-первых, тогда правительство, а точнее президент Картер начали активно сокращать продажи своего оружия по миру. До этого Пакистану отказали в покупке штурмовиков A-7, а позже Ирану отказали в продаже 32-х F-4G.
Во-вторых, вся программа шла без согласования с Министерством обороны США. Иран сам оплачивал разработку нового истребителя, и Northrop фактически производил бы самолет только для него. Вероятно, военным США и Конгрессу не понравилась эта самостоятельность, и они решили полностью закрыть сделку.
А ведь Ирану чуть не продали YF-12...
Продолжение следует.
#Иран #авиация #ИранскиеВВС
Проект "Адплата"
Но Иран рассматривал и другие варианты на роль своего будущего легкого истребителя. В то время Northrop активно продвигал наземную версию F/A-18 под именем F-18L. Он был намного легче палубного варианта, дешевле и являлся прямым конкурентом F-16 от General Dynamics. Поэтому в сентябре 1975 года Иран подал заявку на покупку более 250 F-18L и был готов потратить более 250 миллионов долларов на разработку будущего истребителя. По словам заместителя военного министра Хасана Туфаниана, все F-18L должны были начать заменять F-4 с 1982 года. Но в США к идее относились с опаской.
Во-первых, Иран уже заказал более 80 F-14A, 300 F-16A/B, а теперь еще 250 F-18L? Слишком большой заказ для иностранного заказчика, даже несмотря на то, что Иран был очень близким и важным союзником США.
Во-вторых, F-18L не был еще в металле, только на бумаге, и проект находился в подвешенном состоянии из-за того, что ВВС США сделали выбор в пользу F-16. Как и другие страны делали выбор в сторону F-16.
В-третьих, некоторые страны соседи Ирана, такие как Индия, Саудовская Аравия или Пакистан, опасались чрезмерных покупок Ираном военной техники. Поэтому они давили на США, чтобы те прекратили продажу современного вооружения Ирану.
В-четвертых, Конгресс США активно препятствовал продажам новой техники Ирану, считая, что Иран станет слишком сильным по военной мощи. Да и скандал с ядерной программой Ирана, также не помогала для репутации Ирана перед Конгрессом.
Цена выходила более 15,8 миллиона долларов за один F-18L или 4 миллиарда долларов за 250 самолетов. Но уже в июне 1977 года заказ был отменен полностью по нескольким причинам.
Во-первых, тогда правительство, а точнее президент Картер начали активно сокращать продажи своего оружия по миру. До этого Пакистану отказали в покупке штурмовиков A-7, а позже Ирану отказали в продаже 32-х F-4G.
Во-вторых, вся программа шла без согласования с Министерством обороны США. Иран сам оплачивал разработку нового истребителя, и Northrop фактически производил бы самолет только для него. Вероятно, военным США и Конгрессу не понравилась эта самостоятельность, и они решили полностью закрыть сделку.
Продолжение следует.
#Иран #авиация #ИранскиеВВС
Проект "Адплата"
👍3🤔2
Немецкие танки на линии «Крали Марко».
Ссылка на первую часть: https://t.iss.one/Vedergallning/7274
После того как началось массовое выведение парка немецкой бронетехники из ВС Болгарии, появился вопрос: а что с этим делать? Можно было все танки отправить на металл или отдать сирийцам, как делали это в ГДР/Чехословакии. Однако болгары пошли по другому пути и сделали из остатков немецкой бронетехники линию обороны на границе Турции.
В самой Болгарии не было крупного советского контингента войск, и болгары должны были полагаться на свои силы. Армия была маленькой, так как их экономика не позволяла создать более сильные ВС, как в ГДР/ПНР. Поэтому в случае войны блока ОВД с НАТО болгарам нужно было продержаться несколько дней до прихода войск СССР/Румынии.
Начало строительства
И уже в 1952 году началась стройка оборонительных линий на границе с Турцией. Линия Крали Марко имела длину 146 км, однако она не была непрерывной и равномерной в плане планировки. В некоторых районах было больше огневых точек, чем в других. Некоторые из них находились всего в 200-300 метров от турецкой границы, но большинство уходило на 1,5-5 км вглубь территории Болгарии. Почему так получилось? Потому что планировалось использовать преимущества местности, а большая часть границы Болгарии и Турции — это холмистая местность с лесами и плохо развитой дорожной сетью. Там будет тяжело продвигаться механизированным частям ВС Турции.
Сама линия начиналась не с побережья Черного моря и проходила не по всей длине турецкой границы, заканчиваясь у села Странджа.
При строительстве было использовано много немецкой бронетехники: 70 танков Panzer IV и САУ Jagdpanzer IV, StuG III, а также одна Panther. Но часть танков Panzer IV все еще эксплуатировалась в ВС Болгарии, поэтому не вся немецкая бронетехника приняла участие в стройке. А как вообще устанавливали немецкие танки на оборонительные линии?
Существовало два способа:
Первый способ, когда большая часть или вся бронетехника помещалась в яму и засыпалась землей до уровня погона башни или орудия. В большинстве случаев двигатель полностью вытаскивали, и в зоне МТО располагали дополнительный БК. Там же делали импровизированный выход из танка, чтобы экипаж мог из него выбраться и пополнять боезапас.
Второй способ был похож на первый, но теперь закопанный танк заливался бетоном. Этот способ был намного лучше, так как он замедлял деградацию закопанного корпуса.
Минусы
Огневые точки были очень некачественными. Внутренние помещения были сырыми, без электричества, отопления и других удобств. Поэтому на линии военных толком и не было. Солдаты приходили несколько раз в год для учений и уходили с этих огневых точек. Сами башни танков часто не могли поворачиваться из-за неисправностей, а уж о немецких самоходках и говорить не приходится. Эти огневые точки располагались возле автодорог, чтобы компенсировать эти недостатки. Также ограниченное количество боеприпасов усложняло эксплуатацию этих танков. Но болгары смогли это компенсировать, начав устанавливать башни танков Т-34-85 на линию Крали Марко.
Ссылка на пост: https://t.iss.one/Vedergallning/6731
Однако уже к середине 70-х эти огневые точки начали окончательно устаревать. У Турции появилось большое количество ракет TOW и танки M60, которые могли спокойно уничтожить эти огневые точки.
На металл
После развала соцблока и сокращения ВС Болгарии укрепления были полностью заброшены. Хотя укрепления остались в собственности военных.
Однако уже в 90х из танков начали вытаскивать весь цветной металл. Но конечно вытащить весь танк было проблематично и обычный металл стоил дёшево. К концу 2000-х цена на металл в Болгарии резко выросла, и теперь вытаскивать танки из земли было намного выгоднее. В 2007 году были незаконно выкопаны Panzer 4 и Jagdpanzer IV. После этих случаев, в 2008 году правительство Болгарии начало выкапывать эти танки для продажи в частные коллекции. Но общество было против продажи танков, и приняли решение оставить их внутри страны.
На данный момент вся немецкая бронетехника восстановлена и выставлена в различных музеях Болгарии.
#Болгария #танки
Протокол «Кобальт»
Ссылка на первую часть: https://t.iss.one/Vedergallning/7274
После того как началось массовое выведение парка немецкой бронетехники из ВС Болгарии, появился вопрос: а что с этим делать? Можно было все танки отправить на металл или отдать сирийцам, как делали это в ГДР/Чехословакии. Однако болгары пошли по другому пути и сделали из остатков немецкой бронетехники линию обороны на границе Турции.
В самой Болгарии не было крупного советского контингента войск, и болгары должны были полагаться на свои силы. Армия была маленькой, так как их экономика не позволяла создать более сильные ВС, как в ГДР/ПНР. Поэтому в случае войны блока ОВД с НАТО болгарам нужно было продержаться несколько дней до прихода войск СССР/Румынии.
Начало строительства
И уже в 1952 году началась стройка оборонительных линий на границе с Турцией. Линия Крали Марко имела длину 146 км, однако она не была непрерывной и равномерной в плане планировки. В некоторых районах было больше огневых точек, чем в других. Некоторые из них находились всего в 200-300 метров от турецкой границы, но большинство уходило на 1,5-5 км вглубь территории Болгарии. Почему так получилось? Потому что планировалось использовать преимущества местности, а большая часть границы Болгарии и Турции — это холмистая местность с лесами и плохо развитой дорожной сетью. Там будет тяжело продвигаться механизированным частям ВС Турции.
Сама линия начиналась не с побережья Черного моря и проходила не по всей длине турецкой границы, заканчиваясь у села Странджа.
При строительстве было использовано много немецкой бронетехники: 70 танков Panzer IV и САУ Jagdpanzer IV, StuG III, а также одна Panther. Но часть танков Panzer IV все еще эксплуатировалась в ВС Болгарии, поэтому не вся немецкая бронетехника приняла участие в стройке. А как вообще устанавливали немецкие танки на оборонительные линии?
Существовало два способа:
Первый способ, когда большая часть или вся бронетехника помещалась в яму и засыпалась землей до уровня погона башни или орудия. В большинстве случаев двигатель полностью вытаскивали, и в зоне МТО располагали дополнительный БК. Там же делали импровизированный выход из танка, чтобы экипаж мог из него выбраться и пополнять боезапас.
Второй способ был похож на первый, но теперь закопанный танк заливался бетоном. Этот способ был намного лучше, так как он замедлял деградацию закопанного корпуса.
Минусы
Огневые точки были очень некачественными. Внутренние помещения были сырыми, без электричества, отопления и других удобств. Поэтому на линии военных толком и не было. Солдаты приходили несколько раз в год для учений и уходили с этих огневых точек. Сами башни танков часто не могли поворачиваться из-за неисправностей, а уж о немецких самоходках и говорить не приходится. Эти огневые точки располагались возле автодорог, чтобы компенсировать эти недостатки. Также ограниченное количество боеприпасов усложняло эксплуатацию этих танков. Но болгары смогли это компенсировать, начав устанавливать башни танков Т-34-85 на линию Крали Марко.
Ссылка на пост: https://t.iss.one/Vedergallning/6731
Однако уже к середине 70-х эти огневые точки начали окончательно устаревать. У Турции появилось большое количество ракет TOW и танки M60, которые могли спокойно уничтожить эти огневые точки.
На металл
После развала соцблока и сокращения ВС Болгарии укрепления были полностью заброшены. Хотя укрепления остались в собственности военных.
Однако уже в 90х из танков начали вытаскивать весь цветной металл. Но конечно вытащить весь танк было проблематично и обычный металл стоил дёшево. К концу 2000-х цена на металл в Болгарии резко выросла, и теперь вытаскивать танки из земли было намного выгоднее. В 2007 году были незаконно выкопаны Panzer 4 и Jagdpanzer IV. После этих случаев, в 2008 году правительство Болгарии начало выкапывать эти танки для продажи в частные коллекции. Но общество было против продажи танков, и приняли решение оставить их внутри страны.
На данный момент вся немецкая бронетехника восстановлена и выставлена в различных музеях Болгарии.
#Болгария #танки
Протокол «Кобальт»
🔥6👍2✍1
Протокол «Кобальт» pinned «Немецкие танки на линии «Крали Марко». Ссылка на первую часть: https://t.iss.one/Vedergallning/7274 После того как началось массовое выведение парка немецкой бронетехники из ВС Болгарии, появился вопрос: а что с этим делать? Можно было все танки отправить на…»
Южноафриканский Olifant Mk1A с минным тралом, маскировочной сетью и возможно термозащитным кожухом, начало 1990-х годов.
#ЮАР #танки
Протокол «Кобальт»
#ЮАР #танки
Протокол «Кобальт»
🥰2👍1