Vollkettenaufklürer 38(t) “Katzchen”

В 1943 году управление вооружений выдвинуло задание на гусеничный БТР, обладающий сносной проходимостью по слабым грунтам и противопульной броневой защитой. БТР должен был разгоняться до 50 км\час и перевозить до 8 человек десанта. За выполнение заказа взялись две фирмы: Auto Union и BMM.
ВММ, поступив весьма мудро, взяла за основу легкий танк Pz. Kpfw. 38(t) nA.

В целом же активно использовались наработки по истребителю танков «Хетцер»: броневые листы устанавливались под наклоном; трансмиссия располагалась в передней части машины; водитель размещался в носовой части слева, а пулеметчик, имевший в своем распоряжении 7,92-мм пулемет MG34 – справа. Позади отделения управления находился десантный отсек с двумя лавками вдоль бортов, на каждой лавке размещались 3-4 человека.

В качестве силовой установки предполагалось установить один из предлагаемых по проекту двигателей: «Татра 103» мощностью 220 лошадей, либо «Прага» мощностью 280 лошадей. Движок должен был располагаться справа в корме.

Фирма Auto Union предоставила практически идентичный прототип БТР, но с шахматным расположением катков и гидравлической трансмиссией, которая и стала камнем преткновения – попросту была сложна и недоработана, от чего БТР этой фирмы не приняли.

Победителем в конкурсе вышла фирма ВММ. Бронирование ее Vollkettenaufklürer 38(t) составляло: 50-мм лобовая часть, 30-мм по бортам и 20-мм корма.
Сложная ситуация, сложившаяся в промышленности Германии на завершающем этапе войны, вынудила начальство издать приказ о запрете использования шасси Pz. Kpfw. 38 (t) и Pz. IV для новых разработок. На этом и закончилась не начавшаяся история этого БТР.

Благодарим за материалы @Robinsono

#ЭЭксперименты #изпредложки #БТР #Германия

Проект "Адплата"

Olifant Mk1A или первый африканский танк.

История появления

В 1964 году на ЮАР были введены многочисленные санкции и эмбарго ООН из-за политики апартеида. Многие европейские страны, включая бывшую метрополию — Великобританию, присоединились к эмбарго. Вокруг ЮАР появлялись новые независимые африканские государства, которые относились к ней враждебно, что часто приводило к пограничным конфликтам. Ситуация складывалась не в пользу страны, поэтому было решено заняться импортозамещением всей военной продукции для укрепления обороноспособности ЮАР.

Для этих целей была создана государственная корпорация ARMSCOR, которая отвечала за покупку оружия из-за рубежа и модернизацию имеющегося вооружения. Их продукция может быть вам известна по САУ G6 Rhino или БРМ Rooikat.

У ЮАР был большой парк танков британских «Центурионов», которые были куплены ещё в 1953 году, когда ЮАР входила в состав Содружества. Было закуплено у Великобритании 87 Mk.3 и 116 Mk.5 «Центурионов». В 1960-х годах более 100 танков и 10 БРЭМ AVLB было продано Швейцарии для получения средств на покупку французских истребителей Mirage. Оставшиеся 100 танков служили в рядах вооружённых сил, но с проблемами. Основными проблемами были дефицит запчастей и постоянный перегрев бензинового двигателя Rolls-Royce Meteor мощностью 650 л.с.

Военные не хотели сильно заморачиваться глубокой модернизацией танков. Поэтому в 1972 году они закупили двигатели, которые ставились на танки М47 и М48, и установили их на восемь «Центурионов». Эти танки назвали Skokiaans. В 1974 году все Skokiaans и ещё 27 «Центурионов» модернизировали в новый танк под названием Semel. В этом танке изменили расположение фильтров воздуха, увеличили топливный бак и добавили гидравлику в тормозную систему и систему управления. Но это было лишь полумерой, так как основной парк всё ещё состоял из старых Mk.3 и Mk.5.

В 1976 году Южноафриканский бронетанковый корпус подал запрос на глубокую модернизацию всех «Центурионов». Военные хотели получить аналог израильской модификации «Центуриона» — Sho't. Разработкой модификации занялись компании ARMSCOR и Barlow's Heavy Engineering, которые создали подразделение под названием Olifant Manufacturing Company (OMC). Они занимались разработкой модернизации танков.

Однако в процессе создания танка выяснилось, что не хватает корпусов для модернизации. Из-за этого у Иордании и Индии были куплены более 200 корпусов «Центурионов». Из-за эмбарго всё вооружение с этих корпусов было снято. В том же году первый предсерийный вариант был отправлен на испытания в бронетанковую школу под городом Блумфонтейн. В 1978 году был представлен модернизированный танк под именем Olifant Mk1.

Olifant Mk1

Основные изменения включали улучшенную подвеску (новые опорные катки, амортизаторы и протекторы), повышенную противоминную защиту, слегка улучшенную броню, незначительные улучшения в системе управления огнём, 8 дымовых гранат и новую систему пожаротушения.

Значительным улучшением стал двигатель Continental AVDS-1790-2 V12 мощностью 750 л.с. (да, двигатель от М60). Также была установлена полуавтоматическая коробка передач, а топливный бак значительно увеличен - 1037 литров. Наводчик и командир получили примитивный ПНВ. Спаренный пулемёт Besa был заменён на Browning M-1919A4.

Olifant Mk1 был фактически доработанной версией танка Semel. Компоненты для модернизации закупались незаконными каналами через Израиль и США. Новый танк понравился военным, и началось серийное производство, которое продолжалось с 1979 года до 1984 года. В общей сложности 153 Mk.3 «Центуриона» были переоборудованы до стандарта Olifant Mk1.

Тем временем южноафриканцы конфисковали корабль с партией Т-55, направлявшийся в Танзанию, но зашедший в гавань города Дурбан. Т-55 отправили на испытания с участием Olifant Mk1, и результат был плохим: 84-мм нарезная пушка не пробивала броню Т-55 во многих местах. Поэтому в план модернизации Olifant Mk1, который разрабатывался с 1981 года, были внесены корректировки.