В Кузбассе задержали тайного владельца "Инской".

Полиция задержала фактического владельца шахты "Инская". Суд заключил его под стражу до 20 января.

Следствие считает, что он вместе с Денисом Немыкиным виноват в невыплате зарплат 382 работникам на 65 млн руб. Кроме того, он же проходит и по делу о продаже угля контрагенту по заниженной стоимости.

В СК не называют имя задержанного. Но не можем не заметить, что в приложенном ролике видна визитка некоего Байченко Юрия Юрьевича, видео в официальном телеграм-канале СК называется "Инская Байченко суд", да и в СМИ давно говорят, что настоящим владельцем шахты был именно Байченко.

Судя по всему, речь идет о бизнесмене из Новокузнецка 1970 года рождения. Согласно открытым данным, он числится гендиром ООО ЦГМ, владельцем ООО "НПК Технезис" и совладельцем ООО "Сибтранс-Логистик". По кадрам видео можно понять, что он любит ножи, хранит почти 2 млн руб. (при таких-то ставках!) в наличке и изучает отчеты АЦ ТЭК.

Кроме того, стало известно, что шахту начала банкротить новосибирская налоговая из-за долга в 230 млн руб. Дата заседания по делу еще неизвестна.

Снова заговорили о существенном сокращении инвестпрограммы РЖД на 2025 год - на 36,7%, до 834 млрд рублей.

Например, на Восточный полигон предлагается выделить 75 млрд рублей (в этом году - 360 млрд), а на развитие всей магистральной инфраструктуры - 207 млрд. Т.е. встанут и работы по расширению подходов к портам на Северо-Западе и Юге.

Инфраструктурные стройки сильно урежут, и основная часть денег уйдет на поддержание текущей деятельности: обновление основных фондов (298,5 млрд рублей), закупка/модернизация подвижного состава (208,5 млрд рублей).

Аргументы про рекордную ключевую ставку и переполненный кредитный портфель РЖД понятны, но предлагаемая экономия всё равно удивительна на фоне многолетних требований государства не снижать темпов развития ж/д магистралей.

Либо таковы макроэкономические реалии ("денег нет, но вы держитесь"), либо речь о каком-то системном пересмотре грузовой базы (снижение планов по углю, например).

Кризис набирает обороты: в министерстве углепрома Кузбасса подвели итоги работы с января по октябрь. Почти все показатели традиционно в минусах:

• -8,2% общей добычи, сокращение на 14,6 млн до 163,8 млн тонн;
• -9,8% вывоза угля, падение до 143,7 млн тонн;
• -11,9% экспорта, снижение до 83,9 млн тонн;
• -24,3% отгрузки в западном направлении до 39,2 млн тонн.

По крайней мере на Восток отгружено 44,7 млн тонн – столько же, сколько и было запланировано с РЖД.

Индонезия решила побыстрее отказаться от угля. Наверное.

Президент Индонезии заявил, что страна откажется от угольной генерации уже через 15 лет – дедлайн перенесли с 2056 года. Кроме того, Индонезия хочет стать углеродно-нейтральной на десять лет раньше, то есть до 2050 года. И бонусом введет за это время еще до 75 ГВт ВИЭ.

План амбициозный, но у экспертов он вызывает вопросы. Сейчас в стране работает более 250 угольных ТЭС на 52,3 ГВт, а в ближайшие годы планируется строительство еще 45 объектов на 9,8 ГВт. Как видно, реальность не совсем сочетается с заявлениями президента.

Причем это не первый раз, когда страна нарушает свои климатические обещания. В 2021 власти уже подписывались под соглашением больше не строить объекты угольной генерации после 2023 года. Но все равно продолжили это делать.

Также не стоит забывать, что в этом году в стране вероятно будет добыто более 800 млн тонн угля – абсолютный рекорд в истории Индонезии. Да и на ВИЭ в стране пока приходится всего лишь 15% выработки.

Много новостей приходит с заседания комиссий Госсовета по энергетике и транспорту.

Тезисы губернатора Кузбасса Ильи Середюка:

• Угольщики Кемеровской области готовы уже в следующем году вывозить на Восток 99,2 млн тонн угля. В западном направлении – 66,7 млн тонн, южном – 36,6 млн тонн.

• Кузбасс должен заключить соглашение с РЖД по вывозу в восточном направлении, но это должно быть не меньше 68 млн тонн с последующим увеличением объемов. И, видимо, речь только про уголь.

• С 2017 года тарифы РЖД выросли на 270% в том числе из-за отмены понижающих коэффициентов и унификации тарифов для энергоуглей и кокса.

• Поэтому губернатор предлагает вести мораторий на повышение ж/д тарифов, вернуть понижающие коэффициенты, а РЖД дать скидки на перевоз угля на Юг и Северо-Запад. Бонусом – отменить экспортные пошлины и ввести госрегулирование цен на перевалку в портах.

Продолжаем разбирать заявления с заседания комиссий Госсовета.

Позиция главы Якутии Айсена Николаева:

• Чистый убыток угольщиков в 2024 году может составить 34 млрд руб. против 357 млрд руб. прибыли в прошлом году. Доля убыточных компаний за это время увеличилась с 31,5% до 52%.

• Потенциал грузовой базы Якутии на 30% превышает установленный объем квот в 26 млн тонн.

• Все главы угольных регионов выступают за сохранение соглашений между РЖД и областями.

Заявления Минэнерго по сути те же, что и раньше:

• Нужно заключать соглашения между регионами и РЖД.

• Нужно возвращать скидки и понижающие коэффициенты, чтобы стимулировать перевозки не только на Восток.

• Перевозки угля в восточном направлении в следующем году должны расти пропорционально увеличивающейся провозной способности.

Отдельно вице-президент ТПП Дмитрий Курочкин заявил, что не понаслышке знает проблемы угольной отрасли. И поэтому полностью поддерживает предложения по помощи угольщикам.

Росприроднадзор подал иск к "Кузбассразрезуглю" на 1,214 млрд руб.

Судя по всему, дело касается вреда почвам после размещения вскрыши на отвале одного из разрезов. В компании настаивают, что все было оформлено корректно, и что у них есть все необходимые заключения экологических экспертиз.

Судебные разбирательства начнутся уже в конце декабря.

Чтобы посмотреть на диких зверей, необязательно ходить в зоопарк.

В России на угольных разрезах иногда можно встретить медведей, лис и даже настоящую рысь. А в Австралии на промышленные объекты нередко забегают кенгуру, игуаны, змеи, дикобразы. И, самое главное, – настоящие коалы.

Можно ли развернуть уголь на запад?

NEFT Research: в 2024 году загруженность Восточного полигона составила 97,3%. Задачу увеличения экспорта угля можно решить, только восстановив перевозки в порты Северо-Запада и Юга.

В январе-октябре в направлении Северо-Запада перевезено 40,7 млн тонн (-13%), Юга - 11,3 млн тонн (спад более чем вдвое).

Комментарий представителя РЖД: "Готовы совместно с грузоотправителями рассматривать различные возможности по диверсификации маршрутов экспортных перевозок, в том числе через порты юга и северо-запада".

Непонятно, что мешает сторонам предметно обсудить такие возможности, чтобы понять, есть ли они вообще. Например, через Мурманск уголь не везут, потому что нерентабельно. В состоянии ли монополия простимулировать это направление тарифными преференциями?

Ответить на вопрос можно только по итогам конкретного разговора между РЖД и конкретными поставщиками, которые прогарантируют конкретные объемы при условии конкретных скидок к тарифу.

Но всей этой конкретики мы не видим. Видим только, как стороны через СМИ обмениваются хорошо известными тезисами.

Война за НДПИ закончилась компромиссом.

Представлен новый порядок расчета НДПИ, который заработает с 1 января. Он будет учитывать данные по экспортным ценам от Argus и СПбМТСБ – документ был утвержден в середине месяца.

В конце октября развернулась публичная дискуссия о методике подсчета НДПИ. Раньше использовалась твердая ставка для разных видов углей, которая умножалась на коэффициент-дефлятор – его определял Минэкономразвития раз в квартал.

Летом НДПИ было решено поднять – так появилась надбавка к налогу Кан (антрацит) и Кэнрг (энергоуголь). Они зависели от определения расчетных индексов Цан и Цэу.

В методе их определения и заключался спор. ФАС предлагала три вида котировок: ежедневные индексы СПбМТСБ, котировки АЦ ТЭК и котировки "Аргус медиа лимитед". Минфин же считал, что нужно использовать только наиболее ликвидные котировки Argus. ФАС пытался включить туда и котировки ЦЦИ, но идея в итоге не прошла.

Как итог, в Минэнерго подтвердили, что теперь для расчета будут использоваться наибольшие значения СПбМТСБ или Argus.

ФАС заявила, что продолжит работать над национальными ценовыми индикаторами и что их будут и дальше использовать в налоговом и бюджетном регулировании. В ближайших планах – разработать методики по расчету отечественных экспортных индикаторов цен на уголь.

Провал зеленых экспериментов в очередной раз доказывает, что найти адекватную и рентабельную замену коксующемуся углю получится не скоро.

❗️ С 1 декабря отменяется экспортная пошлина на коксующийся уголь – министр энергетики Сергей Цивилев.

За десять месяцев "Национальная транспортная компания" перевезла 45,1 млн тонн угля для обеспечения потребностей энергетики России. Всего НТК обеспечивает углем электростанции 59 регионов.

На экспорт отправили 35,2 млн тонн. Признак времени: перевозки угля в восточном направлении выросли на 13%, в северо-западном - сократились на 17%. Во втором случае слишком низкая рентабельность у маршрута.

А, в целом, за отчетный период объемы НТК увеличились на 10%, до 97,1 млн тонн. Вторая основная категория грузов - минеральные удобрения (8,5 млн тонн).