На "Моховском" разрезе "Кузбассразрезуголь" серьезное ЧП.

Ночью на предприятии произошло обрушение породы. Пострадало два человека, один уже в больнице. Второй горняк все еще находится под завалами, он не выходил на связь с момента обрушения.

Следственный комитет завел уголовное дело по статье 216 - нарушение правил безопасности при ведении работ.

Порт Эльга в Тугуро-Чумиканском районе начнёт перевалку якутского угля в страны АТР уже к концу этого года. Вместе с причалами инвестор строит собственную Тихоокеанскую железную дорогу, её протяжённость вместе с разъездами и станциями — более 600 км. Сейчас готовность оценивается в 70%. Угольный терминал создают с учётом самых современных требований экологической безопасности: технология предполагает обработку сырья специальным составом против пыления.

К 2026 году отсюда нашим азиатским партнёрам будут отправлять до 30 млн тонн угля ежегодно, а к 2027 году провозную способность ТЖД планируется нарастить до 50 млн тонн. Это очень масштабный проект. Он существенно расширит железнодорожный и морской транзит грузов, даст новые рабочие места и серьёзные налоговые поступления в бюджет нашего региона.

Транспортная отрасль — один из флагманов экономики Хабаровского края, и федеральный центр поддерживает нас в её развитии. Накануне премьер-министр Михаил Мишустин своим постановлением включил часть территории Тугуро-Чумиканского и Аяно-Майского районов в состав ТОР. Такое решение поможет в реализации инвестиционного проекта, в который входит Тихоокеанская железная дорога и порт Эльга.

Та же карта, но в высоком разрешении.

В далеком будущем у Индонезии могут быть сложности с добычей и экспортом угля. Но пока все солнечно.

С января по август морские поставки страны выросли на 8% год к году до 345 млн тонн. На страну пришлось 38,3% всего мирового морского экспорта.

После ковида экспорт индонезийского угля заметно просел, но с тех пор успел хорошо вырасти: на 7,9% до 448 млн тонн в 2022-м, а потом еще на 10,2% до 494,6 млн тонн в 2023-м.

И рост все еще продолжается. Главными клиентами страны остаются Китай и Индия. Более подробная разбивка по странам – на графике.

Главные угольщики Китая вложат еще $24 млрд в углехимию.

China Energy Investment Corp хочет построить завод в районе Синьцзян, где уголь будет перерабатываться в жидкое топливо. Работать завод будет, естественно, на ВИЭ. Полученное сырье будет поставляться нефтехимическим предприятиям страны.

Ввод в эксплуатацию ожидается уже в 2027 году. Завод станет еще одним предприятием по глубокой переработке угля. По примерным оценкам, к 2030 году спрос на уголь в этом направлении составит 152 млн тонн.

Подробная разбивка угольных потребностей Китая.

С 2016 года страна увеличила ежегодную добычу почти на 1 млрд до 4,6 млрд тонн.

Как и десять лет назад, уголь в основном идет на производство электроэнергии. Больше всего спрос за это время вырос в тепловой генерации и в металлургическом секторе.

Иногда на разрезы в Кузбассе заходят и такие хитрые гости.

Стояние на Угре угле.

Главное фото недели – встреча губернатора Кузбасса с генеральным директором РЖД Олегом Белозеровым в эту пятницу. Обсудить обоим было что.

Из официальных сводок известно, что Илья Середюк предложил заключить дополнительное соглашение о вывозе угля на Восток. И что в этом году РЖД вложили в инфраструктуру Кузбасса 17 млрд руб.

А до чего они договорились за закрытыми дверьми, станет понятно по развитию лоббистских войн в рабочие дни.

▪️СПГ снова обвиняют в глобальном потеплении.

И снова сравнивают с углем, якобы более экологичным топливом. Предыдущую попытку очернить сжиженный газ мы видели почти ровно год назад, аргументы с тех пор особенно не поменялись. Иронично, что исследование снова выпустили ученые из Корнеллского университета, которым СПГ явно чем-то не угодил.

Исследователи заявляют, что за 20 последних лет углеродный след от производства и транспортировки СПГ обогнал уголь на треть. Если считать за 100 лет, то показатели сравняются, но век назад никто природный газ и не сжижал.

Главной проблемой ученые считают выбросы метана при его добыче, сжижении и транспортировке. Выбросы метана с танкеров варьируются от 3,9 до 8,1% в зависимости от судна. Непосредственную долю поступления CO2 в атмосферу от сжигания оценивают всего в 34% от общих выбросов по всей цепочке потребления и производства.

Спорить с расчетами ученых мы, конечно, не станем, зато можно поспорить с выводом. Исследователи призывают отказаться от использования СПГ в качестве "промежуточного источника энергии" и в целом приступить к сокращению его потребления. Звучит хорошо, вот только "экологически чистые источники" пока не могут обеспечить достаточного производства энергии, не говоря уже о транспорте.

Идея отправлять баржу с более экологически чистым углем через половину земного шара пока никто не рассматривает по причине банальной неэффективности.