Нейросеть показала параллельную вселенную, где шахтеры вместо угля добывают пиццу.
Прекрасный мир, в котором ответственным за промбез нужно будет следить только за тем, чтоб горняки не перебрали с углеводами.
Прекрасный мир, в котором ответственным за промбез нужно будет следить только за тем, чтоб горняки не перебрали с углеводами.
Инициативу по спецпортам продолжают критиковать со всех сторон. Раньше критика строилась вокруг самой идеи Андрея Бокарева, теперь индустрия обсуждает критерии той самой специализированности.
В АСОП считают, что предложение КРУ носит дискриминационный характер. В Национальной транспортной компании (НТК) прогнозируют, что приоритет приведет к потере гибкости экономики. А в РЖД признают, что эффект составит скромные 1,5-2 млн тонн.
Главный тема разговоров – документ Минтранса на 18 критериев. Часть из них относится к характеристикам терминала: мощность, удаленность от н.п. Еще одна часть – статистическая: факт перевалки, оборот вагона, продолжительность 50% и 100% конвенционных ограничений и т.п. Последняя часть критериев – оснащенность инфраструктурой и оборудованием: наличие собственной ж/д инфраструктуры, подключение ДИЛС и т.д.
Отрасль осталась недовольна документом. В Минэнерго отмечают, что некоторые порты не оценили по всем критериям, из-за чего они потеряли по несколько баллов. По каким-то портам нет и половины данных. ВТУ возражает против приведенной оценки, ВЛП и "Терминал Астафьева" также не считают данные корректными.
Также много критики идет к самим критериям и тому, как они формируются. В том числе от Минэнерго, РЖД и других участников рынка. Например, в НТК предлагают взять за основу действующий Единый технологический процесс и косметически его дополнить.
Никаких решений пока принято не было. При этом президент уже ждет доклад по инициативе.
В АСОП считают, что предложение КРУ носит дискриминационный характер. В Национальной транспортной компании (НТК) прогнозируют, что приоритет приведет к потере гибкости экономики. А в РЖД признают, что эффект составит скромные 1,5-2 млн тонн.
Главный тема разговоров – документ Минтранса на 18 критериев. Часть из них относится к характеристикам терминала: мощность, удаленность от н.п. Еще одна часть – статистическая: факт перевалки, оборот вагона, продолжительность 50% и 100% конвенционных ограничений и т.п. Последняя часть критериев – оснащенность инфраструктурой и оборудованием: наличие собственной ж/д инфраструктуры, подключение ДИЛС и т.д.
Отрасль осталась недовольна документом. В Минэнерго отмечают, что некоторые порты не оценили по всем критериям, из-за чего они потеряли по несколько баллов. По каким-то портам нет и половины данных. ВТУ возражает против приведенной оценки, ВЛП и "Терминал Астафьева" также не считают данные корректными.
Также много критики идет к самим критериям и тому, как они формируются. В том числе от Минэнерго, РЖД и других участников рынка. Например, в НТК предлагают взять за основу действующий Единый технологический процесс и косметически его дополнить.
Никаких решений пока принято не было. При этом президент уже ждет доклад по инициативе.
Forwarded from Грузопоток
Эльгинский проект: свой уголь, свой порт, своя дорога
Один из наиболее знаковых частных проектов российской экономики - освоение Эльгинского угольного месторождения в Якутии, крупнейшего в России и одного из крупнейших в мире.
2,2 млрд тонн металлургических углей премиального качества с аномально низким содержанием серы и фосфора. Такой товар всегда будет востребован на мировом рынке, однако есть проблема - до рынка его надо как-то доставить.
Азиатско-Тихоокеанский регион совсем рядом, но и Восточный полигон не резиновый. Десятки миллионов тонн важнейших грузов ежегодно конкурируют за его мощности. При этом продукцию Эльги до БАМа еще надо довезти.
Добыча здесь началась в 2011 году, но так и не вышла на желаемые объемы из-за низкой пропускной способности железной дороги, ведущей от месторождения к БАМу (станция Улак).
Сложный рельеф местности, вечная мерзлота - всё это делало расширение магистрали слишком дорогим. В результате прошлый собственник не справился с долговой нагрузкой, а затухший проект спас новый инвестор, выкупивший в 2020 году 100% Эльги.
И это было лишь начало масштабных инвестиций. Ведь предстояло не только развивать добычу (за первый год купили техники на 26,7 млрд рублей), но и обеспечивать всю логистику.
Первым делом была модернизирована ж/д ветка Эльга - Улак. Общая протяженность выросла с 321 до 386 км, а провозная способность - в 7,5 раз, с 4 до 30 млн тонн в год. Но как быть дальше, если на дефицитные мощности БАМа претендуют крупнейшие игроки рынка и целые регионы.
Вопрос решили нестандартно. Вместо участия в бесконечных спорах за угольные квоты было решено строить самую большую частную железную дорогу в России - Тихоокеанскую, из Якутии до Охотского моря. Тем самым гарантировав стабильность поставок вне зависимости от трафика на Восточном полигоне.
Строительство началось в марте 2022 года, а месяц назад было готово 350 км пути - 225 км со стороны Эльги и 125 км со стороны порта. В сутки здесь будет проходить 18 пар поездов. Первый тестовый состав ожидается уже в IV квартале 2024 года.
К этому же времени должен заработать и порт на мысе Манорский в Хабаровском крае, который сможет одновременно обрабатывать 4 балкера, в т.ч. суда класса Panamax дедвейтом до 100 тысяч тонн.
Характерный момент: залив, где расположен порт, известен сильными приливными колебаниями и коротким сезоном навигации, 9 месяцев в году. Но это не остановило руководителей проекта.
По итогам проведенных научных изысканий определены требования к флоту и сформированы оптимальные маршруты движения судов. В результате порт будет функционировать круглогодично.
Последние озвучиваемые цифры инвестиций в логистику проекта: 90 млрд рублей на постройку ТЖД и около 50 млрд рублей на порт (всё это без малейшего участия государственного или регионального бюджета).
Вероятно, конечная цифра будет еще больше - в процессе реализации проекта было принято решение увеличить мощность дороги и порта с 30 до 50 млн тонн в год. План на 2027 год - 52 млн тонн добычи и 40 млн тонн концентрата.
Угольщик, который не требует у РЖД скидок к тарифу и квот на Восточном полигоне, а строит свою железную дорогу - случай уникальный, но не лишенный экономической основы.
После того, как уголь с Эльги перейдет на ТЖД, высвободившиеся на БАМе мощности займет продукция еще одного актива - Огоджинского месторождения в Амурской области. Строительство участка до станции Февральск уже ведется.
Один из наиболее знаковых частных проектов российской экономики - освоение Эльгинского угольного месторождения в Якутии, крупнейшего в России и одного из крупнейших в мире.
2,2 млрд тонн металлургических углей премиального качества с аномально низким содержанием серы и фосфора. Такой товар всегда будет востребован на мировом рынке, однако есть проблема - до рынка его надо как-то доставить.
Азиатско-Тихоокеанский регион совсем рядом, но и Восточный полигон не резиновый. Десятки миллионов тонн важнейших грузов ежегодно конкурируют за его мощности. При этом продукцию Эльги до БАМа еще надо довезти.
Добыча здесь началась в 2011 году, но так и не вышла на желаемые объемы из-за низкой пропускной способности железной дороги, ведущей от месторождения к БАМу (станция Улак).
Сложный рельеф местности, вечная мерзлота - всё это делало расширение магистрали слишком дорогим. В результате прошлый собственник не справился с долговой нагрузкой, а затухший проект спас новый инвестор, выкупивший в 2020 году 100% Эльги.
И это было лишь начало масштабных инвестиций. Ведь предстояло не только развивать добычу (за первый год купили техники на 26,7 млрд рублей), но и обеспечивать всю логистику.
Первым делом была модернизирована ж/д ветка Эльга - Улак. Общая протяженность выросла с 321 до 386 км, а провозная способность - в 7,5 раз, с 4 до 30 млн тонн в год. Но как быть дальше, если на дефицитные мощности БАМа претендуют крупнейшие игроки рынка и целые регионы.
Вопрос решили нестандартно. Вместо участия в бесконечных спорах за угольные квоты было решено строить самую большую частную железную дорогу в России - Тихоокеанскую, из Якутии до Охотского моря. Тем самым гарантировав стабильность поставок вне зависимости от трафика на Восточном полигоне.
Строительство началось в марте 2022 года, а месяц назад было готово 350 км пути - 225 км со стороны Эльги и 125 км со стороны порта. В сутки здесь будет проходить 18 пар поездов. Первый тестовый состав ожидается уже в IV квартале 2024 года.
К этому же времени должен заработать и порт на мысе Манорский в Хабаровском крае, который сможет одновременно обрабатывать 4 балкера, в т.ч. суда класса Panamax дедвейтом до 100 тысяч тонн.
Характерный момент: залив, где расположен порт, известен сильными приливными колебаниями и коротким сезоном навигации, 9 месяцев в году. Но это не остановило руководителей проекта.
По итогам проведенных научных изысканий определены требования к флоту и сформированы оптимальные маршруты движения судов. В результате порт будет функционировать круглогодично.
Последние озвучиваемые цифры инвестиций в логистику проекта: 90 млрд рублей на постройку ТЖД и около 50 млрд рублей на порт (всё это без малейшего участия государственного или регионального бюджета).
Вероятно, конечная цифра будет еще больше - в процессе реализации проекта было принято решение увеличить мощность дороги и порта с 30 до 50 млн тонн в год. План на 2027 год - 52 млн тонн добычи и 40 млн тонн концентрата.
Угольщик, который не требует у РЖД скидок к тарифу и квот на Восточном полигоне, а строит свою железную дорогу - случай уникальный, но не лишенный экономической основы.
После того, как уголь с Эльги перейдет на ТЖД, высвободившиеся на БАМе мощности займет продукция еще одного актива - Огоджинского месторождения в Амурской области. Строительство участка до станции Февральск уже ведется.
Переход с западного оборудования на китайское вызывал в индустрии много вопросов: стоимость, сложность обслуживания, условия работы. Ключевая проблема всегда была одной – эффективность работы в российских погодных условиях. Подробно об этом писала в том числе Анна Цивилева.
Успешным кейсом перехода на китайское оборудование стал геотехнический радар PSSAR-2000 от CHCNAV. Дилером и интегратором радара выступила компания "Геосуппорт".
Устройство создано для мониторинга деформаций в горных выработках, включая борта карьеров. Он проводит сканирование в области 360 градусов по азимуту и до 60 градусов по возвышению. Дальность сканирования – до 5 км. При этом радар стабильно работает при температурах от минус 50 до плюс 55 градусов по Цельсию – не сломается ни в Якутии, ни в Сахаре.
Устройства уже работают на разрезах и карьерах России. Например, на золоторудном месторождении в Магаданской области, где температура падала до минус 50 градусов. Или на угольных разрезах в Кузбассе (фото 1). В "Стройсервисе" в эксплуатацию ввели уже три радара.
Важно, что и китайский, и западный радары при сравнении выдавали идентичные результаты (фото 2), что говорит о высокой точности и достоверности георадара.
Успешным кейсом перехода на китайское оборудование стал геотехнический радар PSSAR-2000 от CHCNAV. Дилером и интегратором радара выступила компания "Геосуппорт".
Устройство создано для мониторинга деформаций в горных выработках, включая борта карьеров. Он проводит сканирование в области 360 градусов по азимуту и до 60 градусов по возвышению. Дальность сканирования – до 5 км. При этом радар стабильно работает при температурах от минус 50 до плюс 55 градусов по Цельсию – не сломается ни в Якутии, ни в Сахаре.
Устройства уже работают на разрезах и карьерах России. Например, на золоторудном месторождении в Магаданской области, где температура падала до минус 50 градусов. Или на угольных разрезах в Кузбассе (фото 1). В "Стройсервисе" в эксплуатацию ввели уже три радара.
Важно, что и китайский, и западный радары при сравнении выдавали идентичные результаты (фото 2), что говорит о высокой точности и достоверности георадара.
Министерство угольной промышленности Кузбасса отчиталось за февраль.
Добыча за второй месяц года опять слегка просела, в том числе открытым способом и у энергетических марок. Остатки на складах увеличились на 0,9 млн тонн, до 21,8 млн. Переработка с начала года – 26,8 млн тонн против 30,4 млн тонн год назад.
На этом все. Чиновники почему-то решили не рассказывать об отгрузке на Запад и Восток. И о поставках угля на экспорт, металлургам, на электростанции и в местном сообщении. Хотя за январь информация еще была.
С чем это связано, можно только гадать.
Добыча за второй месяц года опять слегка просела, в том числе открытым способом и у энергетических марок. Остатки на складах увеличились на 0,9 млн тонн, до 21,8 млн. Переработка с начала года – 26,8 млн тонн против 30,4 млн тонн год назад.
На этом все. Чиновники почему-то решили не рассказывать об отгрузке на Запад и Восток. И о поставках угля на экспорт, металлургам, на электростанции и в местном сообщении. Хотя за январь информация еще была.
С чем это связано, можно только гадать.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Прокуратура Кузбасса обратила внимание на обогатительную фабрику "Шахты №12" "Стройсервиса". После публикаций фото и видео черного снега в Сети орган провел проверку вместе со специалистами Роспотребнадзора.
Сотрудники обнаружили превышение ПДК взвешенных веществ (угольной пыли) в атмосфере в два раза. Суд удовлетворил иск прокуратуры, но решение пока не вступило в силу.
На угольную пыль жители Киселевска жалуются постоянно. Приложенное видео – от февраля этого года.
Сотрудники обнаружили превышение ПДК взвешенных веществ (угольной пыли) в атмосфере в два раза. Суд удовлетворил иск прокуратуры, но решение пока не вступило в силу.
На угольную пыль жители Киселевска жалуются постоянно. Приложенное видео – от февраля этого года.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китай продолжает захватывать уголь в Средней Азии.
Мы уже рассказывали, как китайские инвесторы начали работать на месторождениях Кыргызстана. По соглашениям ежегодная добыча там должна вырасти до 1,8 млн тонн в год.
Теперь схожая новость приходит из соседнего Узбекистана. Китайская China Railway Tunnel Group Co. LTD завершила модернизацию АО "Шаргунькумир". Инициатором модернизации стал президент страны, о чем трижды упомянули в новостном сюжете.
Добыча на шахте вырастет в три раза до 900 тыс. тонн, что весьма значительно для Узбекистана: потребности страны в год составляют около 12 млн, половина покрывается импортом.
Мы уже рассказывали, как китайские инвесторы начали работать на месторождениях Кыргызстана. По соглашениям ежегодная добыча там должна вырасти до 1,8 млн тонн в год.
Теперь схожая новость приходит из соседнего Узбекистана. Китайская China Railway Tunnel Group Co. LTD завершила модернизацию АО "Шаргунькумир". Инициатором модернизации стал президент страны, о чем трижды упомянули в новостном сюжете.
Добыча на шахте вырастет в три раза до 900 тыс. тонн, что весьма значительно для Узбекистана: потребности страны в год составляют около 12 млн, половина покрывается импортом.
На "Южной" (филиал АО "Черниговец" "СДС-Уголь") запустили новую лаву с запасами в 665 тыс. тонн коксующегося угля. Отработка займет полгода, уголь пойдет на обогащение на ОФ "Черниговская-Коксовая".
В лаве смонтирован китайский комплекс очистного оборудования Tiandi: комбайн MG-500, забойный конвейер, перегружатель с дробильной установкой, 176 секций механизированной крепи.
В лаве смонтирован китайский комплекс очистного оборудования Tiandi: комбайн MG-500, забойный конвейер, перегружатель с дробильной установкой, 176 секций механизированной крепи.
В Забайкалье на перегоне Гыршелун-Хушенга девять полувагонов с углем и три цистерны с топливом сошли с рельсов. По данным транспортной прокуратуры, причиной аварии мог стать излом рельса.
Задержек поездов нет, уголовное дело заведено, работники уже восстанавливают движение.
Задержек поездов нет, уголовное дело заведено, работники уже восстанавливают движение.
Forwarded from Грузопоток
Из-за конфликта с угольщиками один из крупнейших угольных портов страны, терминал навалочных грузов ОТЭКО в Тамани, резко теряет в объёмах.
По данным РЖД, в январе погрузка угля в его адрес снизилась на 48,5%, до 1,1 млн тонн, а на февраль и март от грузоотправителей вообще не было заявок. За I квартал потери погрузки оцениваются в 6 млн тонн.
Эта ситуация не нравится РЖД, которые вкладываются в подходы к портам Азово-Черноморского бассейна, но не могут в полной мере зарабатывать на перевозках.
В монополии видят выход в том, чтобы заключать долгосрочные договоры ship-or-pay ("вези или плати") при выдаче исходных данных на примыкание путей необщего пользования к своей инфраструктуре.
То есть, например, порты при строительстве подъездных путей будут гарантировать определенные объемы грузоперевозок и нести ответственность за нарушение этих обязательств.
Чтобы такие договоры заключать, надо внести поправки в Устав железнодорожного транспорта. С соответствующим письмом глава РЖД Олег Белозеров обратился к первому вице-премьеру Андрею Белоусову.
Идея не новая, обсуждается уже много лет, доходило даже до законопроектов в Госдуме. Вряд ли сейчас получится ее реализовать, но для владельца ОТЭКО Мишеля Литвака это звоночек.
По данным РЖД, в январе погрузка угля в его адрес снизилась на 48,5%, до 1,1 млн тонн, а на февраль и март от грузоотправителей вообще не было заявок. За I квартал потери погрузки оцениваются в 6 млн тонн.
Эта ситуация не нравится РЖД, которые вкладываются в подходы к портам Азово-Черноморского бассейна, но не могут в полной мере зарабатывать на перевозках.
В монополии видят выход в том, чтобы заключать долгосрочные договоры ship-or-pay ("вези или плати") при выдаче исходных данных на примыкание путей необщего пользования к своей инфраструктуре.
То есть, например, порты при строительстве подъездных путей будут гарантировать определенные объемы грузоперевозок и нести ответственность за нарушение этих обязательств.
Чтобы такие договоры заключать, надо внести поправки в Устав железнодорожного транспорта. С соответствующим письмом глава РЖД Олег Белозеров обратился к первому вице-премьеру Андрею Белоусову.
Идея не новая, обсуждается уже много лет, доходило даже до законопроектов в Госдуме. Вряд ли сейчас получится ее реализовать, но для владельца ОТЭКО Мишеля Литвака это звоночек.
В Пакистане на частной (!) угольной шахте погибло 12 человек. В момент взрыва под землей находилось 20 горняков.
Чтобы понять уровень промбеза в странах третьего мира, просто посмотрите на рабочую одежду шахтеров, СИЗ и способ крепление подземного пространства.
Чтобы понять уровень промбеза в странах третьего мира, просто посмотрите на рабочую одежду шахтеров, СИЗ и способ крепление подземного пространства.
Китайская таможня подтверждает сокращение поставок российского угля в КНР. После восстановления импортных пошлин закупки российского топлива упали на 22% до 11,5 млн тонн.
При этом общий импорт угля за два месяца вырос на 23% год к году до 74,5 млн тонн. Ни Австралии, ни Индонезии никакие импортные пошлины не грозят – между ними и Пекином для этого заключены специальные соглашения о свободной торговле.
Одна из главных причин снижения – перенасыщение Китая углем на фоне рекордной добычи и импорта в прошлом году. Местные компании сообщают, что также сдерживать спрос могут недавно введенные санкции США против СУЭК и "Мечел", – покупатели не хотят отхватить вторичные санкции за взаимодействие с российскими энергоресурсами.
При этом общий импорт угля за два месяца вырос на 23% год к году до 74,5 млн тонн. Ни Австралии, ни Индонезии никакие импортные пошлины не грозят – между ними и Пекином для этого заключены специальные соглашения о свободной торговле.
Одна из главных причин снижения – перенасыщение Китая углем на фоне рекордной добычи и импорта в прошлом году. Местные компании сообщают, что также сдерживать спрос могут недавно введенные санкции США против СУЭК и "Мечел", – покупатели не хотят отхватить вторичные санкции за взаимодействие с российскими энергоресурсами.
Представители ДТЭК заявили, что из-за обесточивания в ряде регионов Украины под землей застряли более 1000 шахтеров. Для страны это антирекорд.
В регионе повреждены объекты генерации, передачи и распределения электроэнергии, из-за чего и происходят экстренные отключения.
К сожалению, подобные случаи происходят и в ДНР: на шахте им. Засядько, шахтах им. Скочинского и им. Абакумова последние два года под землей блокировались десятки шахтеров.
В регионе повреждены объекты генерации, передачи и распределения электроэнергии, из-за чего и происходят экстренные отключения.
К сожалению, подобные случаи происходят и в ДНР: на шахте им. Засядько, шахтах им. Скочинского и им. Абакумова последние два года под землей блокировались десятки шахтеров.