Путешественники с tutu составили рейтинг главных городов-призраков России. В нем оказалось сразу два бывших угольных моногорода.
Первый – это поселок Кадыкчан в Магаданской области (фото 1,2,3). В советские годы там добывали уголь, но после аварии в 1996 году шахту закрыли и людей стали расселять. С нулевых поселок заброшен, в нем живет и приписано всего четыре человека.
Второй город – Хальмер-Ю в Коми (фото 4 и 5). Последнюю тонну там добыли в 1993 году. С тех пор людей переселили в более крупные города республики.
В августе 2005-го бомбардировщик Ту-160, на котором находился президент, выпустил три ракеты по дому культуры поселка (фото 6).
Первый – это поселок Кадыкчан в Магаданской области (фото 1,2,3). В советские годы там добывали уголь, но после аварии в 1996 году шахту закрыли и людей стали расселять. С нулевых поселок заброшен, в нем живет и приписано всего четыре человека.
Второй город – Хальмер-Ю в Коми (фото 4 и 5). Последнюю тонну там добыли в 1993 году. С тех пор людей переселили в более крупные города республики.
В августе 2005-го бомбардировщик Ту-160, на котором находился президент, выпустил три ракеты по дому культуры поселка (фото 6).
Кузбасские СМИ ругают "Промугольсервис", дочку "Ресурса", за выбросы угольной пыли с дробильной станции при погрузке. Пока в регионе вводят режим "черного неба", на предприятии пыль стоит столбом.
Местные жители едко ссылаются на официальный сайт угольщиков: "Основной задачей ООО "Ресурс" в вопросах природоохранной деятельности является организация работы по сохранению благоприятной окружающей среды, соблюдение законодательных и других требований в вопросах экологии".
Местные жители едко ссылаются на официальный сайт угольщиков: "Основной задачей ООО "Ресурс" в вопросах природоохранной деятельности является организация работы по сохранению благоприятной окружающей среды, соблюдение законодательных и других требований в вопросах экологии".
Как превратить энергоуголь в коксующийся – фокус от таможни.
Угольщики Хакасии жалуются на удивительный документ от Центральной энергетической таможни. В нем указан новый уникальный сорт угля: каменный битуминозный коксующийся марки "Д".
За этой очевидной ошибкой стоят серьезные последствия: больший НДПИ, более высокий тариф на перевозку. Угольщики угрожают, что новая плата убьет всю маржинальность предприятий региона. А последствия могут быть самыми непредсказуемыми.
Угольщики Хакасии жалуются на удивительный документ от Центральной энергетической таможни. В нем указан новый уникальный сорт угля: каменный битуминозный коксующийся марки "Д".
За этой очевидной ошибкой стоят серьезные последствия: больший НДПИ, более высокий тариф на перевозку. Угольщики угрожают, что новая плата убьет всю маржинальность предприятий региона. А последствия могут быть самыми непредсказуемыми.
В "Колмар" рассказали о планах на год и подвели итоги.
Всего за 2023 добыча группы компаний "Колмар" составила 11,5 млн тонн. ГОК "Денисовский" выдал 4,2 млн тонн, оставшиеся 7,4 млн тонн пришлись на "Инаглинский". По сравнению с 2022 годом, прирост подземной добычи небольшой, всего 120 тыс. тонн.
Объем отгрузки продукции составил 6,1 млн тонн, 4,2 млн тонн концентрата ушло на экспорт.
В этом году производство должно выйти на 13,5 млн тонн. Добыча на "Денисовском" вырастет на 28,5%, на "Инаглинском" – на 9,5%. В этом же году должны завершиться строительные работы второй очереди ОФ "Инаглинская-2".
Главная проблема компании, по словам гендира Андрея Винюкова, – это отсутствие подрядчиков, готовых построить крупные объекты "под ключ" собственными силами. А также
нехватка площадей для размещения работников подрядчиков в Нерюнгринском районе.
Всего за 2023 добыча группы компаний "Колмар" составила 11,5 млн тонн. ГОК "Денисовский" выдал 4,2 млн тонн, оставшиеся 7,4 млн тонн пришлись на "Инаглинский". По сравнению с 2022 годом, прирост подземной добычи небольшой, всего 120 тыс. тонн.
Объем отгрузки продукции составил 6,1 млн тонн, 4,2 млн тонн концентрата ушло на экспорт.
В этом году производство должно выйти на 13,5 млн тонн. Добыча на "Денисовском" вырастет на 28,5%, на "Инаглинском" – на 9,5%. В этом же году должны завершиться строительные работы второй очереди ОФ "Инаглинская-2".
Главная проблема компании, по словам гендира Андрея Винюкова, – это отсутствие подрядчиков, готовых построить крупные объекты "под ключ" собственными силами. А также
нехватка площадей для размещения работников подрядчиков в Нерюнгринском районе.
К слову о "Колмар". Нашли ноябрьскую статью Анны Цивилевой про технологический суверенитет в углепроме. Ключевые выводы:
• Подземное ГШО "Колмар" на 89% европейское и американское. 60% из него старше трех лет.
• В контексте санкций это приводит ко множеству проблем. Нет сервиса, оригинальные запчасти не поставляются, а аналоги – низкого качества. Отечественные заводы производить качественные аналоги пока не могут.
• С 2014 года зависимость отрасли от иностранного оборудования с каждым годом росла. Это видно по графику на первой картинке. Поэтому угольщикам нужен технологический суверенитет.
• Гарантом развития отрасли станет переход от импортозамещения к технологическому суверенитету. Для этого нужно оборудование, которое будет соответствовать зарубежным образцам.
• Оценка степени суверенитета делается по сложной формуле. Повышать технический суверенитет нужно в первую очередь там, где локализация производства меньше 50%.
• В подземной добыче много импортного оборудования: механизированные крепи (70,6%), очистные комбайны (91,8%), погрузочные машины (62,3%) и дизелевозы (100%).
• Чтобы построить технологический суверенитет, нужно действовать по схеме концепции на второй картинке. Управляться это должно по схеме на третьей картинке.
• Угольщики должны помогать производителям ГШО, готовить документацию, проводить испытания. Компании уже "наработали номенклатуру" из 400 запчастей и комплектующих для импортного оборудования. Государство должно давать беспроцентные кредиты на разработку.
• В "Колмар" есть стратегия планового перевооружения оборудования на технику дружественных РБ, КНР и ЮАР в 2023-2026 гг.
• Решать проблему надо комплексно и со стратегическим видением. Что имелось в виду в заключении (фото 4), в редакции не поняли.
• Подземное ГШО "Колмар" на 89% европейское и американское. 60% из него старше трех лет.
• В контексте санкций это приводит ко множеству проблем. Нет сервиса, оригинальные запчасти не поставляются, а аналоги – низкого качества. Отечественные заводы производить качественные аналоги пока не могут.
• С 2014 года зависимость отрасли от иностранного оборудования с каждым годом росла. Это видно по графику на первой картинке. Поэтому угольщикам нужен технологический суверенитет.
• Гарантом развития отрасли станет переход от импортозамещения к технологическому суверенитету. Для этого нужно оборудование, которое будет соответствовать зарубежным образцам.
• Оценка степени суверенитета делается по сложной формуле. Повышать технический суверенитет нужно в первую очередь там, где локализация производства меньше 50%.
• В подземной добыче много импортного оборудования: механизированные крепи (70,6%), очистные комбайны (91,8%), погрузочные машины (62,3%) и дизелевозы (100%).
• Чтобы построить технологический суверенитет, нужно действовать по схеме концепции на второй картинке. Управляться это должно по схеме на третьей картинке.
• Угольщики должны помогать производителям ГШО, готовить документацию, проводить испытания. Компании уже "наработали номенклатуру" из 400 запчастей и комплектующих для импортного оборудования. Государство должно давать беспроцентные кредиты на разработку.
• В "Колмар" есть стратегия планового перевооружения оборудования на технику дружественных РБ, КНР и ЮАР в 2023-2026 гг.
• Решать проблему надо комплексно и со стратегическим видением. Что имелось в виду в заключении (фото 4), в редакции не поняли.
Кузбассу скомпенсируют недовоз за прошлый год.
Губернатор Цивилев дал интервью о ситуации в Кемеровской области. Два главных тезиса по углю:
• Власти договорились открыть производства в Кузбассе с компаниями дружественных Индии, Китая, ОАЭ. В том числе по производству оборудования для горно-шахтной отрасли, техники для открытых горных работ. Но раскрывать партнёров Цивилев пока не стал.
• В прошлом году из области на экспорт вывезли 52,75 млн тонн. Недовоз от соглашений составил 360 тыс. тонн. В монополии решили скомпенсировать объем – власти заключили допсоглашение на 0,5 млн тонн. Причем не угля, а любого более дорогого груза на усмотрение.
Губернатор Цивилев дал интервью о ситуации в Кемеровской области. Два главных тезиса по углю:
• Власти договорились открыть производства в Кузбассе с компаниями дружественных Индии, Китая, ОАЭ. В том числе по производству оборудования для горно-шахтной отрасли, техники для открытых горных работ. Но раскрывать партнёров Цивилев пока не стал.
• В прошлом году из области на экспорт вывезли 52,75 млн тонн. Недовоз от соглашений составил 360 тыс. тонн. В монополии решили скомпенсировать объем – власти заключили допсоглашение на 0,5 млн тонн. Причем не угля, а любого более дорогого груза на усмотрение.
НТК отчиталась об итогах работы за год.
За 2023 год НТК увеличила погрузку до 110 млн тонн – прирост на 2,6% год к году. Половина объема пришлась на экспортные перевозки, столько же – на внутренние. В первую очередь, доставку угля на электростанции СГК в Сибири и на Дальнем Востоке.
Всего НТК организовали 1,5 млн вагоноотправок собственного и привлеченного парка. Ключевой груз компании, конечно же, уголь СУЭК (в структуру этой группы входит НТК). Но не единственный. Компания перевозит руды, строительные материалы, цемент и черные металлы.
В структуре экспортных ж/д перевозок в порты НТК на Восток на инновационные вагоны пришлось от 80% до 98% от общего числа подвижного состава компании. Как говорил Михаил Мишустин, чтобы увеличить пропускную способность Восточного полигона, к 2030 году там должны использоваться только инновационные вагоны.
За 2023 год НТК увеличила погрузку до 110 млн тонн – прирост на 2,6% год к году. Половина объема пришлась на экспортные перевозки, столько же – на внутренние. В первую очередь, доставку угля на электростанции СГК в Сибири и на Дальнем Востоке.
Всего НТК организовали 1,5 млн вагоноотправок собственного и привлеченного парка. Ключевой груз компании, конечно же, уголь СУЭК (в структуру этой группы входит НТК). Но не единственный. Компания перевозит руды, строительные материалы, цемент и черные металлы.
В структуре экспортных ж/д перевозок в порты НТК на Восток на инновационные вагоны пришлось от 80% до 98% от общего числа подвижного состава компании. Как говорил Михаил Мишустин, чтобы увеличить пропускную способность Восточного полигона, к 2030 году там должны использоваться только инновационные вагоны.
Coala
"Березовская" больше не в ПМХ.
Собрание акционеров закончилось так, как и должно было. На нем присутствовали акционеры с 26,5 тыс. голосов, это 99,5% имевших право на участие в собрании. Все они проголосовали за досрочное прекращение полномочий управляющей организации.
Ни ПМХ, ни "Стройсервис", под крыло которого перешла "Березовская", ситуацию так и не прокомментировали.
Собрание акционеров закончилось так, как и должно было. На нем присутствовали акционеры с 26,5 тыс. голосов, это 99,5% имевших право на участие в собрании. Все они проголосовали за досрочное прекращение полномочий управляющей организации.
Ни ПМХ, ни "Стройсервис", под крыло которого перешла "Березовская", ситуацию так и не прокомментировали.
К слову про "Кокс". Кемеровские журналисты рассказывают очень странную историю о том, как недавно на предприятии умер работник.
По словам родственницы, которая связалась с изданием, еще в начале января на ПАО "Кокс" погиб мужчина. Его коллегам сказали, что из-за проблем с сердцем. Но мужчина скончался от многочисленных травм. Тело погибшего нашли на путях под вагонами на площадке погрузки кокса. Вскрытие показало, что у него были разорваны внутренние органы, переломлены ребра и раздавлена тазовая кость.
Руководство долго не связывалось с родными мужчины, но все же передало его сестре деньги на похороны. Публично "Кокс" трагедию никак не комментировал и на запросы журналистов не отвечал. В СКР подтвердили, что возбуждено уголовное дело по факту несчастного случая на производстве.
В местной группе "ВКонтакте" история собрала более 120 тыс. просмотров.
По словам родственницы, которая связалась с изданием, еще в начале января на ПАО "Кокс" погиб мужчина. Его коллегам сказали, что из-за проблем с сердцем. Но мужчина скончался от многочисленных травм. Тело погибшего нашли на путях под вагонами на площадке погрузки кокса. Вскрытие показало, что у него были разорваны внутренние органы, переломлены ребра и раздавлена тазовая кость.
Руководство долго не связывалось с родными мужчины, но все же передало его сестре деньги на похороны. Публично "Кокс" трагедию никак не комментировал и на запросы журналистов не отвечал. В СКР подтвердили, что возбуждено уголовное дело по факту несчастного случая на производстве.
В местной группе "ВКонтакте" история собрала более 120 тыс. просмотров.