Азия в декабре рекордно закупилась углем.

В прошлом месяце в страны АТР морем было поставлено 83,69 млн тонн угля – в ноябре было всего 78 млн тонн. Это рекорд как минимум с 2017 года, а, скорее всего, и за все время.

На Китай пришлось 32 млн тонн угля. Несмотря на рост добычи, страна весь год наращивала закупки твердого топлива. Для понимания, каждый день в стране добывали по 13,8 млн тонн угля, но и этого КНР было мало. Тем более что и довольно низкие цены оставляли импорт конкурентноспособным.

На Индию пришлось 15,5 млн тонн закупок – на 12,1% меньше, чем за месяц до этого. На графике видно, как страны закупали уголь в прошлом году.

Coala продолжает цикл о том, как изменился российский углепром с начала века. Сегодня мы расскажем об одном из главных достижений отрасли – как она стала экспортоориентированной.

Кажется, что уголь всегда добывали на продажу. Это совсем не так. Российский углепром встречал XXI век с не до конца завершенной структуризацией и десятками убыточных шахт. Отрасли было не до экспорта. Однако с каждым годом росли капитоловложения, добыча и устойчивость индустрии. Уже в 2002-м президент на заседании президиума Госсовета отметил, что необходимо снять преграды, которые мешают экспорту угля.

• С 2000 года экспорт российского угля начал расти. За 22 года поставки выросли в 5,36 раз с 37,5 млн до 201,2 млн. Даже в Китай сегодня идет почти в три раза больше угля, чем в целом в начале века.

• Заметно выросла и доля экспорта в объемах поставок. В 2000-м было лишь 15,3%, сегодня же это больше половины от всей добычи. Впервые перелом произошел в 2007 году, когда на продажу пошло больше угля, чем на российские электростанции.

• Восстановление и разворот на экспорт сильно пошатнули мировой рынок. В 2005 году Россия впервые заняла третье место в мире по экспорту угля, обогнав США, ЮАР, Китай и Колумбию. Позиция удерживается и по сей день.

• Отдельный важный момент – рост доли дорогого и качественного коксующегося угля. Если в 2011-м на коксующийся уголь приходилось 8% от всего экспорта, то сегодня уже 16%. Учитывая потенциал развития дальневосточных проектов, в перспективе доля металлургического угля продолжит рост.

• После 2022-го Россия потеряла западный рынок, но смогла переориентировать поставки на Восток. Доля Китая в закупках последние несколько лет и так росла, но с 2022-го вышла на новые рекорды. Тем не менее в разрезе 10 лет аналитики делают большую ставку на Индию для коксующегося угля и на страны АТР – для энергетического.

Сегодня очевидно, что отрасль могла бы продавать еще больше угля, если бы не ограничения Восточного полигона. Однако уже к 2031 году, по прогнозам, перевозки на Восток можно будет удвоить.

На китайском финансовом рынке очередное угольное чудо, а точнее – зеленое недоразумение. Капитализация Shenhua Energy Co, крупнейшей угольной компании страны, переросла BYD и CATL. Первая производит электромобили, а вторая – ключевые зеленые технологии и аккумуляторы.

На акциях Shenhua можно было сделать состояние – за год они выросли на 23%. Это рекорд за последние десять лет.

Перед вами страны, которое сегодня не сжигают уголь.

Очевидный тренд: это совсем не развитые страны. С редким исключением в виде Скандинавии и нескольких европейских государств.

Экспорт энергоугля в октябре упал на 5%.

Источники, знакомые со статистикой Минэнерго, заявили, что в четвертом квартале экспорт угля перестал расти. В целом за октябрь поставки упали на 5% до 16,8 млн тонн. На энергоуголь пришлось 13,9 млн тонн (-5%), на коксующийся – 2,7 млн тонн (-2,3%).

В октябре же снизилась и добыча – минус 2,5 млн тонн. При этом уголь продавался со значительным дисконтом к международным бенчмаркам.

Ситуация в октябре строго временная и связана с запасами крупных покупателей в Индии и Китае. В общем экспорт что в Индию, что в Китай рос весь год подряд. Первая закупила за 2023 год 20,1 млн тонн – плюс 200%, вторая – 67,3 млн тонн, плюс 65%.

⚡️⚡️Президент РФ Владимир Путин в рамках визита на Дальний Восток провел встречу с губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым.

Говоря об инвестициях в экономику региона, Михаил Дегтярев назвал в числе самых главных проектов края строящийся транспортно-логистический кластер компании Эльга: Тихоокеанскую железную дорогу и порт Эльга в акватории Охотского моря.

Губернатор отметил прогресс в строительстве ТЖД и сообщил, что в этом году порт на мысе Манорский примет первый тестовый балкер.

Также он обратил внимание на сложные условия, в которых ведется строительство. «Местность неизведанная, стройка сопоставима с БАМовской», – сказал Михаил Дегтярев.

#Эльга #ТЖД #ПортЭльга #ХабаровскийКрай

Нет, это не фото далекой галактики с астрономического телескопа. А обычный антрацит, но под огромным увеличением. То, что вы видите, – это всего 30 микронов, или же 0,03 мм, угля.

В Кузбассе начнут делать "первый самосвал челночного типа".

Заголовок громкий, но вопросов много. Ученые КГТУ совместно с Камазом запустили проект "Разработка и создание беспилотного карьерного самосвала челночного типа грузоподъёмностью 220 тонн". Делается это в рамках программы "Чистый уголь – зеленый Кузбасс".

Ученые разработают ПО для проектирования самосвала, технический проект системы беспилотного движения, систему диспетчеризации разреза, а также эскизный проект самосвала. Грузоподъемность машины составит 220 тонн, челночный режим работы исключит манёвры под погрузкой и на отвале.

Главный вопрос – чем новый проект отличается от челночного самосвала, который показали в Камазе еще в июне 2022 года. Грузоподъемность – да, у Камаза 30 тонн, в проекте – 220. Но "первый челночный" – вряд ли. Причем не первый на отечественных разрезах – те же беспилотники БелАЗа уже пробовали на "Черногорском" в Хакасии.

Кроме того, в 2026 году только "завершится внедрение всех полученных разработок, будут представлены и оценены итоговые результаты". А на прототип Камаза, хоть он и не поставлен на производство, хотя бы можно посмотреть.

Грузопоток продолжает серию публикаций о развитии отечественной логистики в XXI веке. Сегодняшний рассказ - про один из ключевых инфраструктурных проектов последних десятилетий.

Модернизация Восточного полигона.

Старт проекту был дан в 2013 году, когда Владимир Путин объявил развитие Дальнего Востока национальным приоритетом. Переоценить значение того решения сложно. В России логистический каркас формируют железные дороги, а БАМ и Транссиб - осевой коридор этого каркаса. Хребет.

И этот хребет обеспечивает удобный и независимый ни от кого логистический выход на весь Азиатско-Тихоокеанский регион. Поэтому государство не поскупилось и счет инвестиций пошел на триллионы (отметим, что на III этапе подключаются частники с концессией на сотни миллиардов).

Отдача на порядок больше. Восточный полигон - это и экспорт страны, и импорт, и международный транзит. Трансконтинентальный коридор, мощность которого измеряется в сотнях миллионов тонн. В любое время года и суток составы идут с частотой поездов метро.

Свою стратегическую важность для страны этот коридор наглядно продемонстрировал в 2022-м, когда выручил буквально всех. Сотни предприятий западной части страны, потеряв европейское направление, смогли развернуть свою логистику. В тот год объем железнодорожных перевозок на Восток впервые превысил отправки на Запад.

Сейчас все ждут финальных решений по III этапу, план строительства должен быть подготовлен к весне. Вероятнее всего, речь пойдет про план-максимум. Такой вывод напрашивается из слов президента на декабрьском совещании по развитию полигона:

"Ещё раз подчеркну: восточное направление железных дорог... крайне востребовано. Объёмы перевозок за последние годы заметно выросли и продолжают увеличиваться, а значит, загрузка магистралей гарантирована на годы вперёд. Учитывая эти перспективы, нам нужно чётко определиться с параметрами третьего этапа развития БАМа и Транссиба, в какие сроки, по каким направлениям и в каком точно объёме будет увеличиваться их провозная способность".

Первый Capesize в Мурманском морском торговом порту в 2024 году - балкер Cape Trader под флагом Либерии. Загружается партией угля для Индии.

Суда такого класса - одни из самых крупных в торговом флоте. Чем больше партия на борту, тем меньше стоимость перевозки одной удельной единицы груза. Например, при низких ценах возить уголь в Азию из европейских портов России рентабельно лишь "Кейпами".

Благодаря глубинам у причалов на ММТП есть возможность работать с этими судами, и постепенно объемы таких отправок растут. В 2022 году терминал принял 25 сухогрузов класса Capesize, в прошлом уже 35.

Новый год – новые масштабные аварии на китайских шахтах.

В этот раз в провинции Хэнань погибло десять человек, еще шестеро числятся пропавшими без вести. Спасательные работы еще ведутся, но шансов почти нет.

Всего под землей находилось 425 человек. Причиной аварии стал выброс газа во внешней секции вентиляционной системы.

Последние полгода на шахтах Китая как по расписанию происходят крупные аварии. За 2022 год погибло 245 человек. За прошлый год точных данных пока нет, но в той же Шаньси число аварий выросло на 54%. И это несмотря на то, что страна который год пытается повышать промбезопасность в отрасли.

На "Воркутауголь" прорвало грунтовые воды.

На глубине 600 метров частично затопило шахту "Заполярная". В ней находилась смена из 60 человек.

На аварийном участке работало три шахтера. Один из них погиб, второй госпитализирован с ушибами и переломами. Третьего горняка все еще ищут спасатели.

ВГК отчиталась по итогам работы за прошлый год.

Добыча на Солнцевском разрезе по итогам года составила 14,2 млн тонн – рекорд с начала работы. В этом году производство планируют нарастить до 15,2 млн тонн. Из местных рекордов: за май там добыли 1,4 млн тонн, а в августе выдали 608 тыс. м3 горной массы.

Морской порт Шахтерск тоже поработал хорошо. За год отгружено 193 судна, перевалено 13,1 млн тонн угля. Порт работал всего 250 дней, из них на 75 дней пришлись штормы. Тем не менее для Сахалинской области это рекорд по перевалке. Навигация в этом году начнется к весне.

Осталось дождаться запуска угольного конвейера.

СУЭК и КРУ поборются за загрузку портов.

Первый вице-премьер Андрей Белоусов запустил важную дискуссию в отрасли. Он предложил ввести приоритет перевозок угля в направлении специализированных угольных терминалов относительно универсальных портов.

Предложение лоббировал в том числе Андрей Бокарев, (бывший) бенефициар КРУ. Еще в ноябре он писал, что, несмотря на инвестиции в специализированный Восточный порт, перевозки в его адрес с 2020-го снизились на 7% до 23,9 млн тонн. И это при том, что мощности порта составляют 55 млн тонн.

По данным Бокарева, в прошлом году на спецтерминалы приходилось лишь 47,8% объема перевалки экспортного угля. Кроме того, в разрезе 12 лет перевалка в дальневосточных портах в целом выросла в два раза, а в спецпортах – всего в 1,3 раза.

И Минтранс, и РЖД поддержали инициативу – логика "выступить за все хорошее". Однако НТК (СУЭК) и Ассоциация морских торговых портов отреагировали сдержано. Их аргумент: проблема недозагрузки портов связана с ограничениями ж/д-инфраструктуры. А новые правила лишь перераспределят потоки в адрес других угольщиков. В том числе – на заветном Восточном полигоне.

НТК же добавляет, что логичнее было бы поддерживать порты, которые могут работать с флотами большого тоннажа. Например, ММТП из той же НТК. Другими словами, СУЭК выступает за статус-кво, КРУ – за новые изменения.