#транспорт
Евразийские транзитные страдания (1 и 2) в разгаре. Для понимания: переделать однопутку в двухпутку да еще и полностью электрифицированную будет стоить не менее $5 млн. за километр, а то и все $10 млн. (попадись по дороге приличный тоннель или возникни надобность перестроить грузовой двор). Таким образом, очень грубо считая на "Серединный путь" потребуется не менее $10 млрд., а скорее $20-25 млрд. При том, что трафик чудовищно не вырастет - истории про то что сейчас он задействован на 1% и везёт до 6 тыс. контейнеров (1/3 вместимости контейнеровоза Ever Given севшего на мель в Суэцком канале) - это сказки Шахерезады, как раз и направленные на привлечение инвестиций. То же самое рассказывали про огромные запасы на Каспии при строительстве нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан, а по факту получилось как обычно: при пропускной способности 1,2 млн. баррелей в сутки, он качает хорошо если половину (за 15 лет общая загрузка составила около 55%). В общем закопали денег много и не особо удачно.
С железной дорогой "Срединный путь" будет скорее всего то же самое. Но возможно даже никто и пытаться не будет - в транспортной отрасли есть такой вид освоения командировочных и представительских бюджетов, как "тусовки по поводу международных транспортных коридоров" и "подписание соглашений о стратегических партнерствах". Мне кажется это именно оно, чудное мгновенье подписания.

#транспорт
Коллеги сообщают - контейнерный флот строится и расширяется. Но бурно радоваться данному факту, возможно, не стоит, поскольку это не только и не столько цикличность рынка, сколько прямое следствие разрыва логистических цепочек. И, возможно, залог того, что стоимость доставки грузов на прежний уровень уже не вернется. Ибо товаров больше не становится, а флот вырос.
В прежние времена переизбыток флота неизбежно бы привёл к снижению ставок фрахта, но как будет в этот раз - сказать трудно, ибо если у каждого свой флот, то он и возит "свои" грузы, а "чужие" брать ему могут в ряде случаев и не доверить, несмотря на очевидную и обоюдную выгоду.
Ситуация довольно любопытная в том смысле, что давно уже такого не было. И крайне неприятная для потребителя. Если еще история с отказом страхования грузов, опробованная на российской нефти, получит своё продолжение, например, при очередном обострении китайско-американской торговой войны, то рост логистических расходов вообще рискует стать многолетней тенденцией.