🔺جبران اشتباه
در فرایند تصویب و اجرای نام‌گذاری گذر شمالی بازار رضا، دو اشتباه رخ داده است. اول آن‌که در انتخاب نام جدید، هیچ توجهی به پیشینه‌ی محله و رویدادهای تاریخی آن نشده، و دوم، در انتخاب محل نصب تابلو، اشتباه عجیبی اتفاق افتاده و به‌جای نصب تابلو در ابتدای گذر، تابلو در ورودی محله و گذر عیدگاه قرار گرفته است.
به این‌ترتیب، هم نام جدید و هم محل نصب تابلو، نه‌تنها کمکی به حفظ و تقویت نام محله‌ی عیدگاه نمی‌کند، بلکه موجب اغتشاش تصویر ذهنی شهروندان از این محله‌ی تاریخی می‌شود.
مجموعه‌ی مدیریت شهری مشهد اگر به‌دنبال جبران این اشتباه خود باشد، باید:
۱- برای گذر شمالی بازار رضا، نامی متناسب با پیشینه‌ی تاریخی بافت و محله انتخاب کند.
۲- محل نصب تابلوی جدید را از ابتدای عیدگاه به ورودی گذرِ مدنظر (بخش جنوبیِ دوراهی میانه‌ی گذر عیدگاه) تغییر دهد.
@CharTabaqeh
در فرایند تصویب و اجرای نام‌گذاری گذر شمالی بازار رضا، دو اشتباه رخ داده است. اول آن‌که در انتخاب نام جدید، هیچ توجهی به پیشینه‌ی محله و رویدادهای تاریخی آن نشده، و دوم، در انتخاب محل نصب تابلو، اشتباه عجیبی اتفاق افتاده و به‌جای نصب تابلو در ابتدای گذر، تابلو در ورودی محله و گذر عیدگاه قرار گرفته است.
به این‌ترتیب، هم نام جدید و هم محل نصب تابلو، نه‌تنها کمکی به حفظ و تقویت نام محله‌ی عیدگاه نمی‌کند، بلکه موجب اغتشاش تصویر ذهنی شهروندان از این محله‌ی تاریخی می‌شود.
مجموعه‌ی مدیریت شهری مشهد اگر به‌دنبال جبران این اشتباه خود باشد، باید:
۱- برای گذر شمالی بازار رضا، نامی متناسب با پیشینه‌ی تاریخی بافت و محله انتخاب کند.
۲- محل نصب تابلوی جدید را از ابتدای عیدگاه به ورودی گذرِ مدنظر (بخش جنوبیِ دوراهی میانه‌ی گذر عیدگاه) تغییر دهد.
@CharTabaqeh
🔺 گفت‌وگو برای یک اصلاح رویه‌ای
آگاهی از محتوای تصمیم‌گیری‌های شهری (و شهرسازی) معمولاً پس از اتمام فرایند تصمیم‌سازی و تصمیم‌گیری، رخ می‌دهد. در این زمان، نقدهای احتمالی به محتوای یک تصمیم با این پاسخ مواجه می‌شود که «چون فرایند رسمی تصویب طی شده، فرصتی برای اصلاح این مصوبه نیست» و سپس، وعده‌ی اصلاحِ رویه در تصمیم‌گیری‌های بعدی داده می‌شود.
فرایند پیشنهادی چهارطبقه برای اصلاح رویه‌ی برگزاری جلسات کمیسیون ماده‌ی پنج، که در پست‌های شماره‌ی ۱۳۲۴ و ۱۳۲۵ و ۱۳۲۶ به آن پرداخته شد، بستری برای آغاز گفت‌وگو درباره‌ی اصلاح رویه‌ای فراهم می‌آورد.
بنیاد چهارطبقه مفتخر است که ارائه‌ی این بسته‌ی پیشنهادی بهانه‌ای شده تا روز پنجشنبه ساعت ۱۱:۳۰ تا ۱۴، در جلسه‌ای که به همت پژوهشکده‌ی ثامن و مرکز پژوهش‌های شورای شهر مشهد برگزار می‌شود، علاوه بر مرور محتوا و چالش‌های طرح شفافیت کمیسیون ماده‌ی پنج تهران، فرصت گفت‌وگو درباره‌ی ارتقای شفافیت در کمیسیون ماده‌ی پنج خراسان‌رضوی نیز فراهم شود.
@CharTabaqeh
آگاهی از محتوای تصمیم‌گیری‌های شهری (و شهرسازی) معمولاً پس از اتمام فرایند تصمیم‌سازی و تصمیم‌گیری، رخ می‌دهد. در این زمان، نقدهای احتمالی به محتوای یک تصمیم با این پاسخ مواجه می‌شود که «چون فرایند رسمی تصویب طی شده، فرصتی برای اصلاح این مصوبه نیست» و سپس، وعده‌ی اصلاحِ رویه در تصمیم‌گیری‌های بعدی داده می‌شود.
فرایند پیشنهادی چهارطبقه برای اصلاح رویه‌ی برگزاری جلسات کمیسیون ماده‌ی پنج، که در پست‌های شماره‌ی ۱۳۲۴ و ۱۳۲۵ و ۱۳۲۶ به آن پرداخته شد، بستری برای آغاز گفت‌وگو درباره‌ی اصلاح رویه‌ای فراهم می‌آورد.
بنیاد چهارطبقه مفتخر است که ارائه‌ی این بسته‌ی پیشنهادی بهانه‌ای شده تا روز پنجشنبه ساعت ۱۱:۳۰ تا ۱۴، در جلسه‌ای که به همت پژوهشکده‌ی ثامن و مرکز پژوهش‌های شورای شهر مشهد برگزار می‌شود، علاوه بر مرور محتوا و چالش‌های طرح شفافیت کمیسیون ماده‌ی پنج تهران، فرصت گفت‌وگو درباره‌ی ارتقای شفافیت در کمیسیون ماده‌ی پنج خراسان‌رضوی نیز فراهم شود.
@CharTabaqeh
Forwarded from گفتمان شهر
سلسله نشست های راهبردی "روایت مشهد آینده"
فصل دوم: سیاست گذاری و مدیریت شهری
میز: شفافیت و کارآمدی
موضوع: بررسی عملکرد کمیسیون ماده پنج و ارائه بسته پیشنهادی اصلاح رویه ای
(نشست چهارم؛ جمعبندی)
موضوع ویژه این نشست: ارائه بسته های پیشنهادی شفافیت عملکرد کمیسیون ماده پنج
ارائه توسط:
- دکتر محمدصالح شکوهی (استاد گروه شهرسازی دانشگاه علم و صنعت ایران)
- دکتر صالح شریفی (شهرساز و عضو بنیاد چهارطبقه)
پنل تخصصی با حضور:
- دکتر پیروز حناچی (شهردار سابق تهران)
- آقای دکتر سیدمحمد پژمان (شهردار اسبق مشهد مقدس)
- دکتر موسی الرضا حاجی بگلو (رئیس شورایعالی استانها)
- دکتر محمدحسین بوچانی (مشاور رئیس شورایهالی استانها)
- آقای مهندس مسعود حمزه ای (مشاور معاون معماری و شهرسازی وزارت راه و شهرسازی)
- دکتر مرتضی جابری مقدم (استاد دانشکده شهرسازی دانشگاه تهران)
زمان: پنجشنبه ۴ بهمن ماه، ساعت ۱۱:۳۰ تا ۱۴
مکان: تالار صحن علنی شورای شهر مشهد مقدس
پخش زنده از کانال آپارات پژوهشکده ثامن:
www.aparat.com/s3c.ir/live
#گفتمان_شهر
#پژوهشکده_ثامن
#مشهد_آینده
#شورایعالی _استانها
#بنیاد_چهارطبقه
فصل دوم: سیاست گذاری و مدیریت شهری
میز: شفافیت و کارآمدی
موضوع: بررسی عملکرد کمیسیون ماده پنج و ارائه بسته پیشنهادی اصلاح رویه ای
(نشست چهارم؛ جمعبندی)
موضوع ویژه این نشست: ارائه بسته های پیشنهادی شفافیت عملکرد کمیسیون ماده پنج
ارائه توسط:
- دکتر محمدصالح شکوهی (استاد گروه شهرسازی دانشگاه علم و صنعت ایران)
- دکتر صالح شریفی (شهرساز و عضو بنیاد چهارطبقه)
پنل تخصصی با حضور:
- دکتر پیروز حناچی (شهردار سابق تهران)
- آقای دکتر سیدمحمد پژمان (شهردار اسبق مشهد مقدس)
- دکتر موسی الرضا حاجی بگلو (رئیس شورایعالی استانها)
- دکتر محمدحسین بوچانی (مشاور رئیس شورایهالی استانها)
- آقای مهندس مسعود حمزه ای (مشاور معاون معماری و شهرسازی وزارت راه و شهرسازی)
- دکتر مرتضی جابری مقدم (استاد دانشکده شهرسازی دانشگاه تهران)
زمان: پنجشنبه ۴ بهمن ماه، ساعت ۱۱:۳۰ تا ۱۴
مکان: تالار صحن علنی شورای شهر مشهد مقدس
پخش زنده از کانال آپارات پژوهشکده ثامن:
www.aparat.com/s3c.ir/live
#گفتمان_شهر
#پژوهشکده_ثامن
#مشهد_آینده
#شورایعالی _استانها
#بنیاد_چهارطبقه
🔺چالش‌های انسان‌محوری
توسعه‌ی پیاده‌مداری هنگامی رخ می‌دهد که زیرساخت‌ها و امکانات حمل‌ونقل عمومی و حمل‌ونقل فعال گسترش یابد و همزمان، شرایط استفاده از خودروهای شخصی محدود گردد. تا زمانی‌که این تغییر نگرش پذیرفته نشود، مسأله‌ی حمل‌ونقل شهری، (به‌جای جابه‌جایی انسان‌ها) جابه‌جایی خودروها تعریف می‌شود.
با چنین تعریف مسأله‌ای، بدیهی است که پاسخ مدیریت شهری بر گسترش زیرساخت‌های خودرومحوری متمرکز خواهد بود، و البته در کنار آن، چند پروژه‌ی پیاده‌مدار (و فاقد یک ساختار منسجم و کارآمد) نیز اجرا خواهد شد.
گزارش کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر مشهد و تمرکز مطلق مدیریت شهری بر پروژه‌های خودرومحور، حاکی از ضرورت تغییر نگاه به حمل‌ونقل شهری و بازتعریف مسأله و راه‌حل است.
@CharTabaqeh
توسعه‌ی پیاده‌مداری هنگامی رخ می‌دهد که زیرساخت‌ها و امکانات حمل‌ونقل عمومی و حمل‌ونقل فعال گسترش یابد و همزمان، شرایط استفاده از خودروهای شخصی محدود گردد. تا زمانی‌که این تغییر نگرش پذیرفته نشود، مسأله‌ی حمل‌ونقل شهری، (به‌جای جابه‌جایی انسان‌ها) جابه‌جایی خودروها تعریف می‌شود.
با چنین تعریف مسأله‌ای، بدیهی است که پاسخ مدیریت شهری بر گسترش زیرساخت‌های خودرومحوری متمرکز خواهد بود، و البته در کنار آن، چند پروژه‌ی پیاده‌مدار (و فاقد یک ساختار منسجم و کارآمد) نیز اجرا خواهد شد.
گزارش کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر مشهد و تمرکز مطلق مدیریت شهری بر پروژه‌های خودرومحور، حاکی از ضرورت تغییر نگاه به حمل‌ونقل شهری و بازتعریف مسأله و راه‌حل است.
@CharTabaqeh
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
(۱۳۴۷) پروژه‌ی تکراری با اهداف غیرواقعیِ تکراری
@CharTabaqeh
@CharTabaqeh
🔺پروژه‌ی تکراری با اهداف غیرواقعیِ تکراری
شش‌سال پیش، در دوره‌ی پنجم مدیریت شهری مشهد، پروژه‌ای با عنوان پارکینگ (زیرسطحی) آزادی، در ضلع جنوبی پارک ملت تعریف و احداث شد. در آن زمان، برای توجیه پروژه به رئیس وقت کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر گفته شده بود که این پارکینگ:
۱- ترافیک را کاهش می‌دهد؛
۲- از آلودگی هوا می‌کاهد؛
۳- با حذف پارکینگ حاشیه‌ای از بافت مسکونی غرب خیابان امامت، مشکلات این بافت حل می‌شود.
علی‌رغم انتقاداتِ مستندسازی‌شده و آشکار شدن غیرواقعی بودن تمامی هدف‌های بیان شده برای پروژه، مدیریت شهری مشهد تصمیم به احداث آن گرفت. اکنون، چند سال پس از بهره‌برداری از پارکینگ آزادی، بدون هیچ‌گونه اثرسنجی این پروژه و میزان تحقق هدف‌های ادعایی، پروژه‌ای مشابه در ضلع غربی پارک ملت تعریف شده است. جالب آن‌جاست که آن‌چه رئیس کنونی کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر در توجیه پروژه‌ی جدید بیان می‌کند، تکرار ادعاهای غیرواقعی است که شش سال قبل هم توسط طرف‌داران خودرومحوری در شهرداری مشهد مطرح شده بود و از زبان رئیس پیشین همین کمیسیون بازگو می‌شد.
از شورای شهر مشهد انتظار می‌رود با مرور تجربه‌های گذشته، پیش از اجرای پروژه‌ی پارکینگ ضلع غربی پارک ملت، میزان تحقق اهداف ادعایی برای پروژه‌ی پارکینگ ضلع جنوبی را بررسی کنند.
@CharTabaqeh
شش‌سال پیش، در دوره‌ی پنجم مدیریت شهری مشهد، پروژه‌ای با عنوان پارکینگ (زیرسطحی) آزادی، در ضلع جنوبی پارک ملت تعریف و احداث شد. در آن زمان، برای توجیه پروژه به رئیس وقت کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر گفته شده بود که این پارکینگ:
۱- ترافیک را کاهش می‌دهد؛
۲- از آلودگی هوا می‌کاهد؛
۳- با حذف پارکینگ حاشیه‌ای از بافت مسکونی غرب خیابان امامت، مشکلات این بافت حل می‌شود.
علی‌رغم انتقاداتِ مستندسازی‌شده و آشکار شدن غیرواقعی بودن تمامی هدف‌های بیان شده برای پروژه، مدیریت شهری مشهد تصمیم به احداث آن گرفت. اکنون، چند سال پس از بهره‌برداری از پارکینگ آزادی، بدون هیچ‌گونه اثرسنجی این پروژه و میزان تحقق هدف‌های ادعایی، پروژه‌ای مشابه در ضلع غربی پارک ملت تعریف شده است. جالب آن‌جاست که آن‌چه رئیس کنونی کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر در توجیه پروژه‌ی جدید بیان می‌کند، تکرار ادعاهای غیرواقعی است که شش سال قبل هم توسط طرف‌داران خودرومحوری در شهرداری مشهد مطرح شده بود و از زبان رئیس پیشین همین کمیسیون بازگو می‌شد.
از شورای شهر مشهد انتظار می‌رود با مرور تجربه‌های گذشته، پیش از اجرای پروژه‌ی پارکینگ ضلع غربی پارک ملت، میزان تحقق اهداف ادعایی برای پروژه‌ی پارکینگ ضلع جنوبی را بررسی کنند.
@CharTabaqeh
🔺آزموده را آزمودن خطاست
در حالی‌که شهرهای با شاخص کیفیت بالای زندگی، به‌سمت رویکردهای متناسب با پایداری و انسان‌محوری حرکت می‌کنند، مدیریت شهری مشهد قصد دارد راه‌حل‌های آزموده شده را دوباره بیازماید. در سال ۱۳۹۷، زمانی‌که در پاسخ به مشکل کمبود پارکینگ در کوچه‌های خیابان امامت، ناشی از نیاز مخاطبان پارک ملت، پروژه‌ی ساخت پارکینگ آزادی مطرح شد، تعدادی از متخصصان براساس اصول علمی و تجربیات عملی پیش‌بینی کردند این پروژه، راه‌حل مسأله‌ی موجود نیست.
اکنون پس از گذشت شش سال، احداث و بهره‌برداری از پروژه‌ی پارکینگ آزادی نه‌تنها مشکلی از معابر بافت مسکونی اطراف حل نکرده، بلکه با ظرفیت تقریباً خالی پارکینگ در اکثر روزهای هفته، نشان‌دهنده‌ی هزینه کردن نامناسب منابع شهر است.
در شرایطی که مسائل شهر مشهد هر روز پیچیده‌تر و منابع شهری هر روز محدودتر می‌شود، از مدیریت شهری انتظار می‌رود به جای تکیه بر نظرات شبه‌کارشناسی، این‌بار نه‌تنها بر اساس شواهد علمی، بلکه بر اساس تجربه‌ی عملیِ پارکینگ آزادی تصمیم بگیرد و با ارائه‌دهندگان راه‌حل‌هایی که صرفاً اتلاف منابع را به دنبال دارد، برخورد قاطع و قانونی کند.
@CharTabaqeh
در حالی‌که شهرهای با شاخص کیفیت بالای زندگی، به‌سمت رویکردهای متناسب با پایداری و انسان‌محوری حرکت می‌کنند، مدیریت شهری مشهد قصد دارد راه‌حل‌های آزموده شده را دوباره بیازماید. در سال ۱۳۹۷، زمانی‌که در پاسخ به مشکل کمبود پارکینگ در کوچه‌های خیابان امامت، ناشی از نیاز مخاطبان پارک ملت، پروژه‌ی ساخت پارکینگ آزادی مطرح شد، تعدادی از متخصصان براساس اصول علمی و تجربیات عملی پیش‌بینی کردند این پروژه، راه‌حل مسأله‌ی موجود نیست.
اکنون پس از گذشت شش سال، احداث و بهره‌برداری از پروژه‌ی پارکینگ آزادی نه‌تنها مشکلی از معابر بافت مسکونی اطراف حل نکرده، بلکه با ظرفیت تقریباً خالی پارکینگ در اکثر روزهای هفته، نشان‌دهنده‌ی هزینه کردن نامناسب منابع شهر است.
در شرایطی که مسائل شهر مشهد هر روز پیچیده‌تر و منابع شهری هر روز محدودتر می‌شود، از مدیریت شهری انتظار می‌رود به جای تکیه بر نظرات شبه‌کارشناسی، این‌بار نه‌تنها بر اساس شواهد علمی، بلکه بر اساس تجربه‌ی عملیِ پارکینگ آزادی تصمیم بگیرد و با ارائه‌دهندگان راه‌حل‌هایی که صرفاً اتلاف منابع را به دنبال دارد، برخورد قاطع و قانونی کند.
@CharTabaqeh
Forwarded from گفتمان شهر
🟠 کارگروه حمل و نقل شهری (میلان) با همکاری بنیاد چهارطبقه برگزار می کند:
🔶️نشست اول با عنوان:
🔺️احداث پارکینگ های عمومی، الزامات و ضرورتها
ارزیابی نتایج احداث پارکینگ و پایانه آزادی( ضلع جنوبی پارک ملت)
🔶️ با حضور:
اعضای شورای شهر، صاحب نظران و مدیران شهری
📅 چهارشنبه ۱ اسفندماه ۱۴۰۳
⏰ ساعت: ۱۸:۳۰
📍مشهد، خیابان سناباد، سناباد ۴۱ ، تقاطع اول به سمت راست، شماره ۳۴ ، پژوهشکده ثامن
🔶️نشست اول با عنوان:
🔺️احداث پارکینگ های عمومی، الزامات و ضرورتها
ارزیابی نتایج احداث پارکینگ و پایانه آزادی( ضلع جنوبی پارک ملت)
🔶️ با حضور:
اعضای شورای شهر، صاحب نظران و مدیران شهری
📅 چهارشنبه ۱ اسفندماه ۱۴۰۳
⏰ ساعت: ۱۸:۳۰
📍مشهد، خیابان سناباد، سناباد ۴۱ ، تقاطع اول به سمت راست، شماره ۳۴ ، پژوهشکده ثامن
Forwarded from كانال خبرى شبكه تشکل های محیط زیستی خراسان رضوی
✳️برای حفظ تنفس گاه شهرمان ....
جمع می‌شویم
و برای حفاظت از ارتفاعات جنوبی (تنفس گاه شهر) و تثبیت کوه پارک ، درخت می کاریم !🌳
وعده ما: جمعه ۱۴۰۳/۱۲/۲۴
ساعت :۱۴
انتهای بلوار لادن ، ورودی کوه پارک
📞: جهت اطلاع بیشتر ۰۹۳۵۸۹۷۱۳۲۱
@NGOKhorasanR
@didban_a_h_z
جمع می‌شویم
و برای حفاظت از ارتفاعات جنوبی (تنفس گاه شهر) و تثبیت کوه پارک ، درخت می کاریم !🌳
وعده ما: جمعه ۱۴۰۳/۱۲/۲۴
ساعت :۱۴
انتهای بلوار لادن ، ورودی کوه پارک
📞: جهت اطلاع بیشتر ۰۹۳۵۸۹۷۱۳۲۱
@NGOKhorasanR
@didban_a_h_z
Forwarded from گفتمان شهر
🟠 کارگروه حمل و نقل شهری (میلان) به مناسبت روز ایمنی حمل و نقل برگزار می کند:
🔶️نشست تخصصی با عنوان:
🔺️ضرورت تغییرات بنیادی در رویکردهای حاکم بر کاهش تصادفات در کشور
🔶️ با حضور:
خانم دکتر طبیبی
عضو محترم هیئت علمی دانشگاه فردوسی مشهد
آقای دکتر برادران
متخصص حوزه ایمنی ترافیک
📅 سه شنبه 9 اردیبهشت ماه ۱۴۰۴
⏰ ساعت ۱۷:۳۰
📍مشهد، خیابان سناباد، سناباد ۴۱ ، تقاطع اول به سمت راست، شماره ۳۴ ، پژوهشکده نوین شهر معنوی ثامن
🔶️نشست تخصصی با عنوان:
🔺️ضرورت تغییرات بنیادی در رویکردهای حاکم بر کاهش تصادفات در کشور
🔶️ با حضور:
خانم دکتر طبیبی
عضو محترم هیئت علمی دانشگاه فردوسی مشهد
آقای دکتر برادران
متخصص حوزه ایمنی ترافیک
📅 سه شنبه 9 اردیبهشت ماه ۱۴۰۴
⏰ ساعت ۱۷:۳۰
📍مشهد، خیابان سناباد، سناباد ۴۱ ، تقاطع اول به سمت راست، شماره ۳۴ ، پژوهشکده نوین شهر معنوی ثامن
Forwarded from گفتمان شهر
📣 کارگروه میلان برگزار می‌کند:
🔴 تحلیل تاریخ اجتماعی- سیاسی توسعه دوچرخه‌سواری در هلند 🚲
📽همراه با پخش رسمی و اختصاصی مستند TOGETHER WE CYCLE (2022)
___
💬 ارائه‌دهنده و سخنران مهمان:
محمد نظرپور | پژوهشگر شهرسازی و مدرس دانشگاه
____
🗓زمان: چهارشنبه ۳۱ اردیبهشت ۱۴۰۴ | ساعت ۱۷:۴۵
📍مکان: پژوهشکده ثامن | سناباد ۴۱ ، تقاطع اول سمت راست ، شماره ۳۴
🔴 تحلیل تاریخ اجتماعی- سیاسی توسعه دوچرخه‌سواری در هلند 🚲
📽همراه با پخش رسمی و اختصاصی مستند TOGETHER WE CYCLE (2022)
___
💬 ارائه‌دهنده و سخنران مهمان:
محمد نظرپور | پژوهشگر شهرسازی و مدرس دانشگاه
____
🗓زمان: چهارشنبه ۳۱ اردیبهشت ۱۴۰۴ | ساعت ۱۷:۴۵
📍مکان: پژوهشکده ثامن | سناباد ۴۱ ، تقاطع اول سمت راست ، شماره ۳۴
🔺شفافیت: قانونی و غیررسمی
بیش از هشت ماه از ارسال نامه‌ی مطالبه‌ی چهارطبقه با موضوع پیگیری اجرای مصوبات شورای عالی شهرسازی و معماری در راستای ارتقای شفافیت و مشارکت‌پذیری در فرایندهای تصمیم‌گیری‌ها درباره‌ی توسعه‌ی شهری می‌گذرد؛ دو مصوبه‌ی جلسات مورخ ۱۳۹۵/۱۰/۶ و ۱۳۹۷/۵/۸ شورای عالی که بر اطلاع‌رسانی شفاف و به‌موقع جلسات تصمیم‌گیری تأکید داشته‌اند، پس از گذشت سال‌ها، مسکوت مانده و به‌نظر می‌رسد در هیچ‌یک از دوره‌های مدیریتی، عزمی برای اجرای آن‌ها به‌وجود نیامده است.
بنیاد چهارطبقه در نظر دارد در راستای جبران این نقص رویه‌ای، در صورت دسترسی به هریک از مستندات مرتبط با دستورکارها و مصوبات جلسات تصمیم‌گیری درباره‌ی توسعه‌ی شهری، محتوای آن‌ها را به‌صورت شفاف و متناسب با ادبیات عمومی منتشر نماید.
بنیاد چهارطبقه امیدوارست با آغاز این رویه، از یک سو، تبعات منفی ترک‌فعل مدیران و عدم‌اجرای مصوبات بالادستی توسط ایشان کاهش یابد، و از سوی دیگر، بستری برای مشارکت‌جویی فعالانه و مؤثر کنش‌گران شهری فراهم آید.
@CharTabaqeh
بیش از هشت ماه از ارسال نامه‌ی مطالبه‌ی چهارطبقه با موضوع پیگیری اجرای مصوبات شورای عالی شهرسازی و معماری در راستای ارتقای شفافیت و مشارکت‌پذیری در فرایندهای تصمیم‌گیری‌ها درباره‌ی توسعه‌ی شهری می‌گذرد؛ دو مصوبه‌ی جلسات مورخ ۱۳۹۵/۱۰/۶ و ۱۳۹۷/۵/۸ شورای عالی که بر اطلاع‌رسانی شفاف و به‌موقع جلسات تصمیم‌گیری تأکید داشته‌اند، پس از گذشت سال‌ها، مسکوت مانده و به‌نظر می‌رسد در هیچ‌یک از دوره‌های مدیریتی، عزمی برای اجرای آن‌ها به‌وجود نیامده است.
بنیاد چهارطبقه در نظر دارد در راستای جبران این نقص رویه‌ای، در صورت دسترسی به هریک از مستندات مرتبط با دستورکارها و مصوبات جلسات تصمیم‌گیری درباره‌ی توسعه‌ی شهری، محتوای آن‌ها را به‌صورت شفاف و متناسب با ادبیات عمومی منتشر نماید.
بنیاد چهارطبقه امیدوارست با آغاز این رویه، از یک سو، تبعات منفی ترک‌فعل مدیران و عدم‌اجرای مصوبات بالادستی توسط ایشان کاهش یابد، و از سوی دیگر، بستری برای مشارکت‌جویی فعالانه و مؤثر کنش‌گران شهری فراهم آید.
@CharTabaqeh
🔺خطای گذشته، نسخه‌ی امروز
مصوبه‌ی ۶ بهمن‌ماه ۱۴۰۳ کمیسیون ماده‌ی پنج در خصوص افزایش تعداد طبقات و تراکم قطعات میانی، عملاً به معنای تأیید اشتباه‌های گذشته در اعطای تراکم‌های بیش از حد مجاز است. بر مبنای این مصوبه، اگر یک قطعه زمین در پهنه‌ای با تعداد طبقات مجاز ۴ طبقه واقع شده و در طرفین آن دو ساختمان ۶ طبقه (دارای ۲ طبقه‌ی غیرمجاز) و ۵ طبقه (دارای ۱ طبقه‌ی غیرمجاز) قرار داشته باشد، ساختمان میانی می‌تواند هم‌ارتفاع پلاک مجاور با تعداد طبقات کمتر (یعنی ۵ طبقه) ساخته شود.
اگر در گذشته به دلایلی اعم از کسری بودجه‌ی شهرداری، فشار مالکان ذی‌نفوذ، یا تصمیم‌گیری‌های موردی، مجوزهایی مغایر با ضوابط داده شده، زدن مُهر تأیید بر آن‌ها و مبنا قرار دادن خطاهای گذشته برای تصمیم‌گیری‌های جدید، منطقی نیست.
در واقع، رویکرد حاکم بر این مصوبه، به‌جای توقف و اصلاح روندهای نادرست، آن‌ها را تأیید، تثبیت، تکرار و تشدید می‌کند.
چنین تصمیم‌هایی به‌معنای از بین بردن وحدت رویه در پاسخ‌گویی به درخواست مالکان مطابق ضوابط مصوب طرح‌های تفصیلی است و پیامدهایی از جمله افزایش فشار بر زیرساخت‌های شهری، تشدید مشکلات ترافیکی، کاهش کیفیت زندگی و کاهش سرانه‌های خدماتی و فضای باز شهری را در پی خواهد داشت.
@CharTabaqeh
مصوبه‌ی ۶ بهمن‌ماه ۱۴۰۳ کمیسیون ماده‌ی پنج در خصوص افزایش تعداد طبقات و تراکم قطعات میانی، عملاً به معنای تأیید اشتباه‌های گذشته در اعطای تراکم‌های بیش از حد مجاز است. بر مبنای این مصوبه، اگر یک قطعه زمین در پهنه‌ای با تعداد طبقات مجاز ۴ طبقه واقع شده و در طرفین آن دو ساختمان ۶ طبقه (دارای ۲ طبقه‌ی غیرمجاز) و ۵ طبقه (دارای ۱ طبقه‌ی غیرمجاز) قرار داشته باشد، ساختمان میانی می‌تواند هم‌ارتفاع پلاک مجاور با تعداد طبقات کمتر (یعنی ۵ طبقه) ساخته شود.
اگر در گذشته به دلایلی اعم از کسری بودجه‌ی شهرداری، فشار مالکان ذی‌نفوذ، یا تصمیم‌گیری‌های موردی، مجوزهایی مغایر با ضوابط داده شده، زدن مُهر تأیید بر آن‌ها و مبنا قرار دادن خطاهای گذشته برای تصمیم‌گیری‌های جدید، منطقی نیست.
در واقع، رویکرد حاکم بر این مصوبه، به‌جای توقف و اصلاح روندهای نادرست، آن‌ها را تأیید، تثبیت، تکرار و تشدید می‌کند.
چنین تصمیم‌هایی به‌معنای از بین بردن وحدت رویه در پاسخ‌گویی به درخواست مالکان مطابق ضوابط مصوب طرح‌های تفصیلی است و پیامدهایی از جمله افزایش فشار بر زیرساخت‌های شهری، تشدید مشکلات ترافیکی، کاهش کیفیت زندگی و کاهش سرانه‌های خدماتی و فضای باز شهری را در پی خواهد داشت.
@CharTabaqeh
TO WHOM IT MAY CONCERN...
🔺ترک‌فعل همگانی
فردا در جلسه‌ای مهم، مطالعات طرح بلندمرتبه‌سازی مشهد ارائه می‌شود و در این‌باره تصمیم‌گیری اولیه خواهد شد.
حدود دو سال پیش، این طرح به‌صورت عمومی منتشر شد و جلسات متعددی برای ارزیابی ابعاد مختلف آن برگزار شد. اکنون، پس از وقفه‌ای دو ساله، و این‌بار در فضایی کاملاً غیرشفاف، این طرح (احتمالاً با اعمال تغییراتی) بازگشته است، بدون آن‌که دانشگاهیان، متخصصان، حرفه‌مندان و عموم شهروندان محتوای آن را بدانند و فرصتی برای اعلام‌نظر درباره‌ی آن داشته باشند.
در چنین شرایطی:
۱- بنیاد چهارطبقه به‌عنوان یک سازمان غیردولتی تخصصی، خود را مقصر می‌داند که در این بازه‌ی زمانی دو ساله، اصلاح طرح را (به‌میزان کافی و مؤثر) مطالبه‌گری نکرد.
۲- اعضای شورای شهر باید گزارش خود را درباره‌ی شیوه‌ی مواجهه‌شان با این طرح اعلام نمایند؛ آیا شورای شهر محتوای این طرح را ارزیابی کرده و سپس به شهرداری اجازه داده که در قالب لایحه، آن را به دبیرخانه‌ی کمیسیون ماده‌ی پنج ارسال کند؟
۳- دبیرخانه‌ی کمیسیون ماده‌ی پنج باید گزارش دهد که در راستای اجرای مصوبه‌ی ۱۳۹۵/۱۰/۶ مبنی بر انتشار دستور کار و مستندات جلسات و بسترسازی برای حضور نخبگان و عموم شهروندان چه کرده است؟
۴- رئیس دفتر انتشار و دسترسی آزاد به اطلاعات استانداری خراسان‌رضوی، باید گزارش دهد که چه تلاشی برای انتشار محتوای این طرح، پیش از جلسه‌ی تصمیم‌گیری کرده است؟
۵- دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری ایران، باید شیوه‌ی مواجهه‌ی خود را با بررسی و تصویب احتمالی چنین طرحی، که بر خلاف مصوبه‌ی صریح شورای عالی، روند اطلاع‌رسانی عمومی را طی نکرده است، مشخص نماید.
امیدست اعضای شورای شهر مشهد، مدیران شهری، مدیران استانی و مدیران ملی، با تجدیدنظر در این رویه‌ی خلاف قانون، بررسی لایحه‌ی مهم و مؤثر بر سرنوشت شهر را تا زمان انتشار عمومی آن به تعویق اندازند، و سپس بستر شفاف و عمومی برای اظهارنظر دانشگاهیان، متخصصان، حرفه‌مندان و عموم شهروندان را چه برای این طرح و چه برای سایر طرح‌های شهری فراهم نمایند.
@CharTabaqeh
🔺ترک‌فعل همگانی
فردا در جلسه‌ای مهم، مطالعات طرح بلندمرتبه‌سازی مشهد ارائه می‌شود و در این‌باره تصمیم‌گیری اولیه خواهد شد.
حدود دو سال پیش، این طرح به‌صورت عمومی منتشر شد و جلسات متعددی برای ارزیابی ابعاد مختلف آن برگزار شد. اکنون، پس از وقفه‌ای دو ساله، و این‌بار در فضایی کاملاً غیرشفاف، این طرح (احتمالاً با اعمال تغییراتی) بازگشته است، بدون آن‌که دانشگاهیان، متخصصان، حرفه‌مندان و عموم شهروندان محتوای آن را بدانند و فرصتی برای اعلام‌نظر درباره‌ی آن داشته باشند.
در چنین شرایطی:
۱- بنیاد چهارطبقه به‌عنوان یک سازمان غیردولتی تخصصی، خود را مقصر می‌داند که در این بازه‌ی زمانی دو ساله، اصلاح طرح را (به‌میزان کافی و مؤثر) مطالبه‌گری نکرد.
۲- اعضای شورای شهر باید گزارش خود را درباره‌ی شیوه‌ی مواجهه‌شان با این طرح اعلام نمایند؛ آیا شورای شهر محتوای این طرح را ارزیابی کرده و سپس به شهرداری اجازه داده که در قالب لایحه، آن را به دبیرخانه‌ی کمیسیون ماده‌ی پنج ارسال کند؟
۳- دبیرخانه‌ی کمیسیون ماده‌ی پنج باید گزارش دهد که در راستای اجرای مصوبه‌ی ۱۳۹۵/۱۰/۶ مبنی بر انتشار دستور کار و مستندات جلسات و بسترسازی برای حضور نخبگان و عموم شهروندان چه کرده است؟
۴- رئیس دفتر انتشار و دسترسی آزاد به اطلاعات استانداری خراسان‌رضوی، باید گزارش دهد که چه تلاشی برای انتشار محتوای این طرح، پیش از جلسه‌ی تصمیم‌گیری کرده است؟
۵- دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری ایران، باید شیوه‌ی مواجهه‌ی خود را با بررسی و تصویب احتمالی چنین طرحی، که بر خلاف مصوبه‌ی صریح شورای عالی، روند اطلاع‌رسانی عمومی را طی نکرده است، مشخص نماید.
امیدست اعضای شورای شهر مشهد، مدیران شهری، مدیران استانی و مدیران ملی، با تجدیدنظر در این رویه‌ی خلاف قانون، بررسی لایحه‌ی مهم و مؤثر بر سرنوشت شهر را تا زمان انتشار عمومی آن به تعویق اندازند، و سپس بستر شفاف و عمومی برای اظهارنظر دانشگاهیان، متخصصان، حرفه‌مندان و عموم شهروندان را چه برای این طرح و چه برای سایر طرح‌های شهری فراهم نمایند.
@CharTabaqeh