‍🇰🇿🇷🇺 Казахстан не откажется от покупки российских вагонов, несмотря на конкуренцию со стороны швейцарской Stadler

Износ подвижного пассажирского состава КТЖ составляет 47,6%. Премьер-министр Алихан Смаилов в ответе на запрос депутатов сената рассказал, с кем КТЖ заключил договоры по обновлению железнодорожного парка:

◾️ С 2023 по 2026 год планируется приобрести 187 тепловозов (казахстанской сборки по технологии Wabtec и российских), 70 из которых будут поставлены в первом полугодии 2023 года.
◾️ С 2023 по 2029 годы на 245 единиц обновится парк электровозов по технологии Alstom.
◾️ До 2029 года поставка 537 пассажирских вагонов, произведённых по технологии Stadler.
◾️ В 2023-2024 годы будут приобретены 307 пассажирских вагонов российского производства.
◾️ В 2023 году ожидается приобретение 1500 полувагонов у ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» и 601 единицы фитинговых платформ АО «ЗИКСТО».

Впрочем, как отмечает российское здание «Сибкрай.ру», всё больше стран СНГ заказывают поезда в Европе, а не в России.

#казахстан_россия
#железная_дорога
#казахстан_экономика

​​Китай отказался строить железную дорогу в Кыргызстан и Узбекистан

КНР перенесла на неопределенны срок строительство железнодорожной ветки Китай — Кыргызстан — Узбекистан, который планировалось запустить осенью. Это сыграет на руку Казахстану, поскольку н Новый маршрут должен стать альтернативой для поставок китайских товаров в Россию, лишая Астану платы за растаможку грузов, рассказал телеграм-каналу «Взгляд на Восток» генсекретарь Международного координационного совета по трансевразийским перевозкам Геннадий Бессонов:

“Проект готов, но Пекин, Бишкек и Ташкент пока не смогли договориться по деньгам, вернее по пропорциям его финансирования. И эта история может затянуться очень надолго. У Кыргызстана и Узбекистана денег нет, Китай же все мог бы построить и сам, но для него эта дорога не является приоритетной. Она не предназначена для поставок в Европу, туда как ходили составы по Транссибу и маршруту Достык (Казахстан) — Оренбург — Брест, так и ходят с объемом около 600 тысяч TEU (эквивалент 20-футового контейнера) в год. Сейчас много обсуждаются транспортные проекты во всех республиках Центральной Азии, всем хочется стать грузовым хабом, но всё упирается в деньги”.

#Железная_дорога #Китай #Кыргызстан #Узбекистан #Казахстан #Россия #Бессонов #vzoreast