Европа по-прежнему наводнена сжиженным природным газом, несмотря на падение базовых цен, поскольку спрос в Азии остается слабым.
Несколько недель назад стало выгоднее поставлять американский СПГ в Азию, чем в Европу, но этой надбавки оказалось недостаточно, чтобы переманить грузы из региона, который в последние месяцы был наводнен топливом.
По словам Лауры Пейдж, старшего аналитика #Kpler, около 68% СПГ, экспортированного США на прошлой неделе, направляется в Европу, в то время как 27% находится на пути в Азию. Несмотря на предположения о том, что спрос в Азии вырастет после того, как Китай отменил строгие ограничения на Covid, возобновление работы страны было неровным, инфекции все еще распространены, и впереди Лунный Новый год.
“Если посмотреть на цены на СПГ для грузовых автомобилей в Китае, что является хорошим показателем промышленного спроса — они снижаются, оживления активности пока нет”, - сказал Арун Тоора, аналитик исследовательской компании #BloombergNEF. “Сначала тебе нужно пережить сезон отпусков в Китае”.
Поставки СПГ в Европу помогли смягчить энергетический кризис этой зимой после того, как поставки по российским трубопроводам резко сократились. Но даже при умеренном спросе на обоих континентах Европа долгое время считалась рынком последней инстанции, и у трейдеров были хорошие шансы найти покупателей в Испании, Франции или Великобритании, где находится обширная импортная инфраструктура и торговые центры.
Запасы газа в Азии, как и в Европе, в настоящее время находятся на высоком уровне, в то время как погода была недостаточно холодной, чтобы увеличить потребление. Многое зависит от температуры до конца зимы в обоих регионах, а также от промышленного спроса в Китае на фоне его распространения из-за Covid. Торговцы, планирующие путешествие продолжительностью не менее 20 дней из США в Азию, должны быть уверены в надежности рынка.
“Если в Азии произойдет внезапное похолодание, значительное количество спотовых грузов может перенаправиться из Европы, но признаков похолодания там пока нет”, - сказал Тоора. “Вы не увидите существенного роста спроса в Азии, если цены не упадут до 15-18 долларов за миллион британских тепловых единиц”.
Безусловно, импорт сжиженного природного газа в Европу в последние недели снизился, что отражает слабое потребление и падение цен, но они все еще выше сезонной нормы. Тем не менее, Morgan Stanley, который сократил свой прогноз цен на газ вдвое, заявил, что европейские цены не обязательно должны быть где-то рядом с максимумами августа прошлого года, чтобы привлечь поставки.
Есть некоторые отклонения в поставках, показывают данные отслеживания судов. Одно судно, по-видимому, перенаправляют из северо-западной Европы в Азию, а другое на прошлой неделе сменило направление и отправилось в Турцию вместо Великобритании.
Но многие танкеры остаются поближе к Западной Европе — позиционирование, которое также поможет им, когда завод по производству сжиженного природного газа во Фрипорте в США в конечном итоге возобновит работу.
Фьючерсы NWE LNG (Spark) с поставкой в феврале
Несколько недель назад стало выгоднее поставлять американский СПГ в Азию, чем в Европу, но этой надбавки оказалось недостаточно, чтобы переманить грузы из региона, который в последние месяцы был наводнен топливом.
По словам Лауры Пейдж, старшего аналитика #Kpler, около 68% СПГ, экспортированного США на прошлой неделе, направляется в Европу, в то время как 27% находится на пути в Азию. Несмотря на предположения о том, что спрос в Азии вырастет после того, как Китай отменил строгие ограничения на Covid, возобновление работы страны было неровным, инфекции все еще распространены, и впереди Лунный Новый год.
“Если посмотреть на цены на СПГ для грузовых автомобилей в Китае, что является хорошим показателем промышленного спроса — они снижаются, оживления активности пока нет”, - сказал Арун Тоора, аналитик исследовательской компании #BloombergNEF. “Сначала тебе нужно пережить сезон отпусков в Китае”.
Поставки СПГ в Европу помогли смягчить энергетический кризис этой зимой после того, как поставки по российским трубопроводам резко сократились. Но даже при умеренном спросе на обоих континентах Европа долгое время считалась рынком последней инстанции, и у трейдеров были хорошие шансы найти покупателей в Испании, Франции или Великобритании, где находится обширная импортная инфраструктура и торговые центры.
Запасы газа в Азии, как и в Европе, в настоящее время находятся на высоком уровне, в то время как погода была недостаточно холодной, чтобы увеличить потребление. Многое зависит от температуры до конца зимы в обоих регионах, а также от промышленного спроса в Китае на фоне его распространения из-за Covid. Торговцы, планирующие путешествие продолжительностью не менее 20 дней из США в Азию, должны быть уверены в надежности рынка.
“Если в Азии произойдет внезапное похолодание, значительное количество спотовых грузов может перенаправиться из Европы, но признаков похолодания там пока нет”, - сказал Тоора. “Вы не увидите существенного роста спроса в Азии, если цены не упадут до 15-18 долларов за миллион британских тепловых единиц”.
Безусловно, импорт сжиженного природного газа в Европу в последние недели снизился, что отражает слабое потребление и падение цен, но они все еще выше сезонной нормы. Тем не менее, Morgan Stanley, который сократил свой прогноз цен на газ вдвое, заявил, что европейские цены не обязательно должны быть где-то рядом с максимумами августа прошлого года, чтобы привлечь поставки.
Есть некоторые отклонения в поставках, показывают данные отслеживания судов. Одно судно, по-видимому, перенаправляют из северо-западной Европы в Азию, а другое на прошлой неделе сменило направление и отправилось в Турцию вместо Великобритании.
Но многие танкеры остаются поближе к Западной Европе — позиционирование, которое также поможет им, когда завод по производству сжиженного природного газа во Фрипорте в США в конечном итоге возобновит работу.
Фьючерсы NWE LNG (Spark) с поставкой в феврале
Европейские цены на природный газ резко упали после того, как крупный, закрытый завод по экспорту СПГ на побережье Мексиканского залива в США обратился к регулирующим органам за разрешением возобновить работу.
Базовые цены на природный газ в Европе снизились более чем на 10% во вторник до 59,42 евро за мегаватт-час, что является самым низким уровнем с сентября 2021 года.
Freeport LNG заявила, что устранила ущерб, причиненный ее заводу в Техасе после взрыва в июне, и запросила разрешение на возобновление работы, согласно заявлению, опубликованному в понедельник. Одобрение еще не получено.
Предприятие является вторым по величине экспортером сжиженного природного газа в США. Его повторное открытие придало бы новый импульс европейским странам, все еще пытающимся найти замену российскому газу.
Экспорт американского СПГ был важнейшим источником альтернативных поставок в Европу этой зимой. Более высокие, чем в среднем, температуры и достаточные запасы природного газа также способствовали резкому снижению цен по сравнению с максимумами, достигнутыми прошлым летом.
По словам аналитика #Kpler Лоры Пейдж, возобновление работы Freeport LNG может привести к возобновлению экспорта в феврале.
"То, с каким наполнением будут находится хранилища газа в ЕС в конце этой зимы, очень важно для следующей зимы. Главный вопрос для рынка заключался в том, как мы собираемся пополнять запасы при очень низких потоках по российским трубопроводам?", - сказала она.
Базовые цены на природный газ в Европе снизились более чем на 10% во вторник до 59,42 евро за мегаватт-час, что является самым низким уровнем с сентября 2021 года.
Freeport LNG заявила, что устранила ущерб, причиненный ее заводу в Техасе после взрыва в июне, и запросила разрешение на возобновление работы, согласно заявлению, опубликованному в понедельник. Одобрение еще не получено.
Предприятие является вторым по величине экспортером сжиженного природного газа в США. Его повторное открытие придало бы новый импульс европейским странам, все еще пытающимся найти замену российскому газу.
Экспорт американского СПГ был важнейшим источником альтернативных поставок в Европу этой зимой. Более высокие, чем в среднем, температуры и достаточные запасы природного газа также способствовали резкому снижению цен по сравнению с максимумами, достигнутыми прошлым летом.
По словам аналитика #Kpler Лоры Пейдж, возобновление работы Freeport LNG может привести к возобновлению экспорта в феврале.
"То, с каким наполнением будут находится хранилища газа в ЕС в конце этой зимы, очень важно для следующей зимы. Главный вопрос для рынка заключался в том, как мы собираемся пополнять запасы при очень низких потоках по российским трубопроводам?", - сказала она.
Прибрежные сорта укрепились в четверг, несмотря на незначительное снижение цен на американскую нефть по отношению к Brent.
Цена Mars Sour (WTC-MRS) выросла на 40 центов до средней отметки скидки в 1,60 доллара, что является самым высоким показателем более чем за два месяца. Премия Thunder Horse выросла более чем на 4 доллара, что является самым высоким показателем с апреля 2020 года.
Скидка на фьючерсы на нефть марки West Texas Intermediate в США к международному бенчмарку Brent (WTCLc1-LCOc1) составила 5,97 доллара, что чуть ниже отметки 6,00 долларов, при которой экспорт начинает расти, а импорт сокращаться.
Скидка делает сорта, привязанные к США, менее привлекательными для иностранных покупателей.
По словам трейдера, все еще существует некоторый спрос со стороны Азии.
По данным #Kpler, за три месяца более 30 очень крупных перевозчиков сырой нефти зафрахтовали рейсы в Азию и Европу с побережья Мексиканского залива США.
Оператор трубопровода Magellan Midstream предсказал, что потоки сырой нефти из Пермского бассейна переместятся в сторону Хьюстона по мере роста добычи сланца и заполнения линий к экспортному хабу Корпус-Кристи.
* WTC-LLS Light Louisiana Sweet с поставкой в марте подорожал на 15 центов до среднего значения премии в 3,65 доллара и торговался с премией в 3,50-3,80 доллара за баррель к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
* Mars Sour (WTC-MRS) подорожал на 40 центов до скидки в 1,60 доллара и торговался со скидкой в 1,40-1,80 доллара за баррель к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
* WTI Midland (WTC-WTM) подорожала на 10 центов до средней премии в 2,05 доллара и торговалась в диапазоне от 1,90 до 2,20 доллара за баррель с премией к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
* West Texas Sour (WTC-WTS) подешевел на 20 центов до скидки в 1 доллар и был торговался со скидкой от 1,25 до 75 центов за баррель к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
Цена Mars Sour (WTC-MRS) выросла на 40 центов до средней отметки скидки в 1,60 доллара, что является самым высоким показателем более чем за два месяца. Премия Thunder Horse выросла более чем на 4 доллара, что является самым высоким показателем с апреля 2020 года.
Скидка на фьючерсы на нефть марки West Texas Intermediate в США к международному бенчмарку Brent (WTCLc1-LCOc1) составила 5,97 доллара, что чуть ниже отметки 6,00 долларов, при которой экспорт начинает расти, а импорт сокращаться.
Скидка делает сорта, привязанные к США, менее привлекательными для иностранных покупателей.
По словам трейдера, все еще существует некоторый спрос со стороны Азии.
По данным #Kpler, за три месяца более 30 очень крупных перевозчиков сырой нефти зафрахтовали рейсы в Азию и Европу с побережья Мексиканского залива США.
Оператор трубопровода Magellan Midstream предсказал, что потоки сырой нефти из Пермского бассейна переместятся в сторону Хьюстона по мере роста добычи сланца и заполнения линий к экспортному хабу Корпус-Кристи.
* WTC-LLS Light Louisiana Sweet с поставкой в марте подорожал на 15 центов до среднего значения премии в 3,65 доллара и торговался с премией в 3,50-3,80 доллара за баррель к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
* Mars Sour (WTC-MRS) подорожал на 40 центов до скидки в 1,60 доллара и торговался со скидкой в 1,40-1,80 доллара за баррель к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
* WTI Midland (WTC-WTM) подорожала на 10 центов до средней премии в 2,05 доллара и торговалась в диапазоне от 1,90 до 2,20 доллара за баррель с премией к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
* West Texas Sour (WTC-WTS) подешевел на 20 центов до скидки в 1 доллар и был торговался со скидкой от 1,25 до 75 центов за баррель к фьючерсам на американскую нефть (CLc1).
#уголь #Китай #Австралия #Рейтерс
По меньшей мере два судна с австралийским углем прибыли в Китай впервые с тех пор, как более двух лет назад был введен неофициальный запрет на импорт, и еще несколько находятся в пути, показали данные отслеживания судов.
Торговцы углем внимательно следят за грузами, поскольку они заинтересованы в том, чтобы увидеть, насколько гладкими будут китайские таможенные процедуры.
Китай в прошлом месяце, частично ослабив запрет на импорт, предоставил разрешение всего четырем фирмам, принадлежащим центральному правительству, ввозить австралийский уголь.
Сухогруз Tiger East, перевозящий около 73 300 тонн австралийского энергетического угля из Квинсленда, разгружается в южном китайском городе Тайшань, согласно данным #Refinitiv и #Kpler.
Согласно данным отслеживания поставок, уголь может быть отправлен на предприятие Guoneng Taishan utility, принадлежащее China Energy Investment Corp.
Второе судно, Magic Eclipse, перевозящее металлургический уголь, который, как сообщается, предназначен для поставок Baowu Group, прибыло на якорную стоянку в порту Чжаньцзян в среду и ожидает разгрузки.
Трейдеры ожидают, что два груза беспрепятственно пройдут китайскую таможню, учитывая, что покупатели, CEIC и Baowu, получили зеленый свет от правительства.
"Теоретически, существует проблема с этими двумя грузами. Проблема в других покупателях, которым было предоставлено разрешение", - сказал китайский торговец углем, который отказался назвать свою личность, поскольку он не уполномочен общаться со СМИ.
Импортеры угля могут сначала выгрузить свои грузы в портах, а затем подать заявку на таможенное оформление.
Но растущие запасы угля в китайских портах, оставляют ограниченное пространство для поставок, а это означает, что покупатели сталкиваются с растущим риском простоя, если таможенный процесс затянется.
Запасы угля в крупных портах Китая на этой неделе достигли 34,65 млн тонн, что является самым высоким показателем за шесть месяцев, показали данные Китайской ассоциации транспортировки и распределения угля.
Согласно данным отслеживания судов, по меньшей мере семь австралийских угольных перевозчиков направляются в Китай и должны прибыть в ближайшие недели.
По меньшей мере два судна с австралийским углем прибыли в Китай впервые с тех пор, как более двух лет назад был введен неофициальный запрет на импорт, и еще несколько находятся в пути, показали данные отслеживания судов.
Торговцы углем внимательно следят за грузами, поскольку они заинтересованы в том, чтобы увидеть, насколько гладкими будут китайские таможенные процедуры.
Китай в прошлом месяце, частично ослабив запрет на импорт, предоставил разрешение всего четырем фирмам, принадлежащим центральному правительству, ввозить австралийский уголь.
Сухогруз Tiger East, перевозящий около 73 300 тонн австралийского энергетического угля из Квинсленда, разгружается в южном китайском городе Тайшань, согласно данным #Refinitiv и #Kpler.
Согласно данным отслеживания поставок, уголь может быть отправлен на предприятие Guoneng Taishan utility, принадлежащее China Energy Investment Corp.
Второе судно, Magic Eclipse, перевозящее металлургический уголь, который, как сообщается, предназначен для поставок Baowu Group, прибыло на якорную стоянку в порту Чжаньцзян в среду и ожидает разгрузки.
Трейдеры ожидают, что два груза беспрепятственно пройдут китайскую таможню, учитывая, что покупатели, CEIC и Baowu, получили зеленый свет от правительства.
"Теоретически, существует проблема с этими двумя грузами. Проблема в других покупателях, которым было предоставлено разрешение", - сказал китайский торговец углем, который отказался назвать свою личность, поскольку он не уполномочен общаться со СМИ.
Импортеры угля могут сначала выгрузить свои грузы в портах, а затем подать заявку на таможенное оформление.
Но растущие запасы угля в китайских портах, оставляют ограниченное пространство для поставок, а это означает, что покупатели сталкиваются с растущим риском простоя, если таможенный процесс затянется.
Запасы угля в крупных портах Китая на этой неделе достигли 34,65 млн тонн, что является самым высоким показателем за шесть месяцев, показали данные Китайской ассоциации транспортировки и распределения угля.
Согласно данным отслеживания судов, по меньшей мере семь австралийских угольных перевозчиков направляются в Китай и должны прибыть в ближайшие недели.
#нефть #Россия #Китай #Индия #мнение #Блумберг
Китай соперничает с Индией за звание крупнейшего покупателя российской нефти с тех пор, как СВО в Украине изменило мировые энергетические потоки.
Однако растущий спрос по мере возобновления работы второй по величине экономики мира подталкивает покупки еще больше.
Согласно данным #Kpler, экспорт сырой нефти и мазута в Китай в прошлом месяце достиг 1,66 млн баррелей в день, превысив всплеск в 2020 году, когда страна вышла из первоначальных ограничений, связанных с вирусом.
Китай доминирует в закупках ВСТО, сорта, который может быть быстро отправлен с Дальнего Востока России, с конца прошлого года.
Данные отслеживания судов указывают на то, что больше нефти может поступать в Китай из западных российских портов Приморск и Новороссийск, где загружаются Urals и другие сорта.
Китай соперничает с Индией за звание крупнейшего покупателя российской нефти с тех пор, как СВО в Украине изменило мировые энергетические потоки.
Однако растущий спрос по мере возобновления работы второй по величине экономики мира подталкивает покупки еще больше.
Согласно данным #Kpler, экспорт сырой нефти и мазута в Китай в прошлом месяце достиг 1,66 млн баррелей в день, превысив всплеск в 2020 году, когда страна вышла из первоначальных ограничений, связанных с вирусом.
Китай доминирует в закупках ВСТО, сорта, который может быть быстро отправлен с Дальнего Востока России, с конца прошлого года.
Данные отслеживания судов указывают на то, что больше нефти может поступать в Китай из западных российских портов Приморск и Новороссийск, где загружаются Urals и другие сорта.
#дизель #Россия #продажа #обзор #мнение #график #Блумберг #Bloomberg
Скопление российского дизельного топлива, хранящегося на судах, говорит о том, что покупатели избегают санкционного топлива, поскольку исключительно теплая зима снижает спрос.
Согласно данным #Kpler, собранным Bloomberg, в настоящее время в плавучих хранилищах находится 1,9 миллиона баррелей российского дизельного топлива, что является максимальным показателем с октября 2020 года. Рост, произошедший через три недели после вступления в силу санкций ЕС, указывает на то, что некоторые грузы были отправлены из российских портов без наличия конкретных покупателей.
Избыток грузов представляет собой угрозу для мировых рынков, которые опасались, что в результате санкций иссякнут поставки автомобильного топлива и топлива для отопления. Опасения по поводу дефицита побудили европейские нефтеперерабатывающие заводы увеличить производство, чтобы подготовиться к зиме, которая оказалась теплее обычного, в то время как поставщики импортировали огромное количество топлива в преддверии запрета ЕС на российский импорт. Запасы дизельного топлива в узле Амстердам-Роттердам-Антверпен выросли до самого высокого уровня за последние два года.
Устойчивое увеличение запасов российского дизельного топлива, которое остается непроданным и хранится на судах в море, может в конечном итоге оказать давление на переработку сырой нефти и темпы производства.
Безусловно, погодные условия могут вызывать некоторые трудности при разгрузке, в результате чего некоторые грузы временно классифицируются как плавучие хранилища. Однако, по-видимому, в настоящее время это не так у побережья Северной Африки, где задерживается часть российских грузов.
На прошлой неделе рекордное количество российских дизельных грузов отправилось в плавание без конкретного пункта назначения.
Скопление российского дизельного топлива, хранящегося на судах, говорит о том, что покупатели избегают санкционного топлива, поскольку исключительно теплая зима снижает спрос.
Согласно данным #Kpler, собранным Bloomberg, в настоящее время в плавучих хранилищах находится 1,9 миллиона баррелей российского дизельного топлива, что является максимальным показателем с октября 2020 года. Рост, произошедший через три недели после вступления в силу санкций ЕС, указывает на то, что некоторые грузы были отправлены из российских портов без наличия конкретных покупателей.
Избыток грузов представляет собой угрозу для мировых рынков, которые опасались, что в результате санкций иссякнут поставки автомобильного топлива и топлива для отопления. Опасения по поводу дефицита побудили европейские нефтеперерабатывающие заводы увеличить производство, чтобы подготовиться к зиме, которая оказалась теплее обычного, в то время как поставщики импортировали огромное количество топлива в преддверии запрета ЕС на российский импорт. Запасы дизельного топлива в узле Амстердам-Роттердам-Антверпен выросли до самого высокого уровня за последние два года.
Устойчивое увеличение запасов российского дизельного топлива, которое остается непроданным и хранится на судах в море, может в конечном итоге оказать давление на переработку сырой нефти и темпы производства.
Безусловно, погодные условия могут вызывать некоторые трудности при разгрузке, в результате чего некоторые грузы временно классифицируются как плавучие хранилища. Однако, по-видимому, в настоящее время это не так у побережья Северной Африки, где задерживается часть российских грузов.
На прошлой неделе рекордное количество российских дизельных грузов отправилось в плавание без конкретного пункта назначения.
Саудовская Аравия недавно импортировала миллионы баррелей дизельного топлива из России, несмотря на то, что является крупнейшим в мире экспортером сырой нефти.
За первые 10 дней марта королевство импортировало из России почти 2,5 миллиона баррелей дизельного топлива. Хотя это намного меньше, чем ежедневные потребности страны в дизельном топливе, и Саудовская Аравия в течение многих лет закупала топливные продукты из других стран, когда ее нефтеперерабатывающие заводы проходили техническое обслуживание, но текущие цифры больше, чем в любое другое время за последние шесть лет, согласно данным #Kpler, собранным #Bloomberg.
За первые 10 дней марта королевство импортировало из России почти 2,5 миллиона баррелей дизельного топлива. Хотя это намного меньше, чем ежедневные потребности страны в дизельном топливе, и Саудовская Аравия в течение многих лет закупала топливные продукты из других стран, когда ее нефтеперерабатывающие заводы проходили техническое обслуживание, но текущие цифры больше, чем в любое другое время за последние шесть лет, согласно данным #Kpler, собранным #Bloomberg.
Россия прибегает к ряду "сомнительных" методов, чтобы продавать малоизвестный нефтепродукт покупателям, опасающимся нарушения санкций, тем самым перешагнуть финансовые ограничения, установленные Европейским союзом и его союзниками.
Продавцы российской нафты, которая в основном используется для производства пластмасс и продуктов нефтехимии, сталкиваются с большим количеством препятствий при выводе продукта на рынок с тех пор, как санкции вступили в силу в начале февраля. По словам людей, знакомых с этим вопросом, а также #FGE и #Kpler, это привело к таким мерам, как маркировка топлива как бензин или грузы, покидающие порты без указания пункта назначения.
“Сейчас нет четкого специализированного рынка сбыта российской нафты, поскольку ее основные покупатели, Южная Корея и Европа, не могут получать ее напрямую”, - сказал Армаан Ашраф, глобальный руководитель отдела сжиженного природного газа в отраслевом консультанте FGE в Сингапуре. “Размещение российской нафты может оказаться более сложным, чем ее сырой нефти”.
Отсутствие покупателей, которые могли бы приобрести большие объемы нафты, усугубило проблему для России. Китай и Индия потребляют больше, но у обоих достаточно внутренних поставок, в то время как Южная Корея — ключевой довоенный потребитель - избегала прямого импорта из-за санкций. Однако Бразилия была редким светлым пятном.
Согласно данным Kpler, в марте Россия отгрузила около 1,34 млн тонн нафты, что соответствует объему за аналогичный период прошлого года, но остаются вопросы, сможет ли страна поддерживать такие потоки в ближайшие месяцы.
@Bloomberg4you
Продавцы российской нафты, которая в основном используется для производства пластмасс и продуктов нефтехимии, сталкиваются с большим количеством препятствий при выводе продукта на рынок с тех пор, как санкции вступили в силу в начале февраля. По словам людей, знакомых с этим вопросом, а также #FGE и #Kpler, это привело к таким мерам, как маркировка топлива как бензин или грузы, покидающие порты без указания пункта назначения.
“Сейчас нет четкого специализированного рынка сбыта российской нафты, поскольку ее основные покупатели, Южная Корея и Европа, не могут получать ее напрямую”, - сказал Армаан Ашраф, глобальный руководитель отдела сжиженного природного газа в отраслевом консультанте FGE в Сингапуре. “Размещение российской нафты может оказаться более сложным, чем ее сырой нефти”.
Отсутствие покупателей, которые могли бы приобрести большие объемы нафты, усугубило проблему для России. Китай и Индия потребляют больше, но у обоих достаточно внутренних поставок, в то время как Южная Корея — ключевой довоенный потребитель - избегала прямого импорта из-за санкций. Однако Бразилия была редким светлым пятном.
Согласно данным Kpler, в марте Россия отгрузила около 1,34 млн тонн нафты, что соответствует объему за аналогичный период прошлого года, но остаются вопросы, сможет ли страна поддерживать такие потоки в ближайшие месяцы.
@Bloomberg4you
Саудовская Аравия скупает миллионы баррелей российского дизельного топлива, которое Европа больше не разрешает пускать к себе, одновременно отправляя свой собственный дизель обратно покупателям в ЕС.
Королевство импортировало 174 000 баррелей дизельного топлива и газойля в день из России в апреле и еще больше в этом месяце, свидетельствуют данные, собранные #Bloomberg и аналитической фирмой #Kpler.
Одновременно она стала крупнейшим поставщиком в Европу, обогнав Россию с февраля.
@Bloomberg4you
Королевство импортировало 174 000 баррелей дизельного топлива и газойля в день из России в апреле и еще больше в этом месяце, свидетельствуют данные, собранные #Bloomberg и аналитической фирмой #Kpler.
Одновременно она стала крупнейшим поставщиком в Европу, обогнав Россию с февраля.
@Bloomberg4you
Скидка на российскую нефть, экспортируемую в Индию, значительно снизилась - примерно с 30 долларов за баррель нефти марки #Brent в прошлом году до всего лишь 4 долларов за баррель, сообщает Eurasia Daily Monitor, добавляя, что, с другой стороны, выросли транспортные расходы.
По данным агентства, стоимость доставки барреля #Urals, отправляемого в Индию, в настоящее время колеблется от 11 до 19 долларов, что, по данным Eurasia Daily Monitor, выше, чем стоимость доставки нефти, импортируемой из других стран на аналогичные расстояния.
Тем временем индийские СМИ сообщили, что импорт из России в период с апреля по июль удвоился и составил 20,45 миллиарда долларов. Это превратило Россию во второго по величине поставщика иностранных товаров в Индию, причем наибольшая доля приходится на нефть и удобрения.
Что касается нефти, то доля России на индийском импортном рынке резко возросла с менее чем 1% в прошлом году до целых 40% в этом году.
Тем не менее, импорт российской сырой нефти в Индию в прошлом месяце сократился, и снижение может усилиться в этом месяце, как недавно предсказал #Kpler, поскольку Россия пообещала сократить экспорт в соответствии с усилиями ОПЕК+ по поддержке цен.
В июле импорт сырой нефти из России в Индию, третьего по величине импортера нефти в мире, снизился до 2,09 млн баррелей в сутки по сравнению с 2,11 млн баррелей в сутки в предыдущем месяце, сообщил #Bloomberg ранее в этом месяце Виктор Катона, глава отдела анализа сырой нефти в #Kpler.
В то же время ожидания того, что снижение цены Urals к Brent снизит аппетит Индии к российской нефти, по-видимому, оказались ошибочными.
“Существовало мнение, что у Индии ограниченные возможности по переработке российской нефти среднего сорта, что создало бы естественный потолок для российского импорта”, - сказал аналитик #Citi агентству #Bloomberg в этом месяце.
“Теперь было ясно продемонстрировано, что такого узкого места не существует. Это означало бы, что индийские нефтеперерабатывающие заводы могут продолжать импорт российской нефти до тех пор, пока скидки перевешивают более высокие логистические издержки импорта”, - также сказал Самиран Чакраборти, главный экономист по Индии в Wall Street bank.
@Bloomberg4you 🛢🇷🇺
По данным агентства, стоимость доставки барреля #Urals, отправляемого в Индию, в настоящее время колеблется от 11 до 19 долларов, что, по данным Eurasia Daily Monitor, выше, чем стоимость доставки нефти, импортируемой из других стран на аналогичные расстояния.
Тем временем индийские СМИ сообщили, что импорт из России в период с апреля по июль удвоился и составил 20,45 миллиарда долларов. Это превратило Россию во второго по величине поставщика иностранных товаров в Индию, причем наибольшая доля приходится на нефть и удобрения.
Что касается нефти, то доля России на индийском импортном рынке резко возросла с менее чем 1% в прошлом году до целых 40% в этом году.
Тем не менее, импорт российской сырой нефти в Индию в прошлом месяце сократился, и снижение может усилиться в этом месяце, как недавно предсказал #Kpler, поскольку Россия пообещала сократить экспорт в соответствии с усилиями ОПЕК+ по поддержке цен.
В июле импорт сырой нефти из России в Индию, третьего по величине импортера нефти в мире, снизился до 2,09 млн баррелей в сутки по сравнению с 2,11 млн баррелей в сутки в предыдущем месяце, сообщил #Bloomberg ранее в этом месяце Виктор Катона, глава отдела анализа сырой нефти в #Kpler.
В то же время ожидания того, что снижение цены Urals к Brent снизит аппетит Индии к российской нефти, по-видимому, оказались ошибочными.
“Существовало мнение, что у Индии ограниченные возможности по переработке российской нефти среднего сорта, что создало бы естественный потолок для российского импорта”, - сказал аналитик #Citi агентству #Bloomberg в этом месяце.
“Теперь было ясно продемонстрировано, что такого узкого места не существует. Это означало бы, что индийские нефтеперерабатывающие заводы могут продолжать импорт российской нефти до тех пор, пока скидки перевешивают более высокие логистические издержки импорта”, - также сказал Самиран Чакраборти, главный экономист по Индии в Wall Street bank.
@Bloomberg4you 🛢🇷🇺
Мировые запасы нефти резко сократились, поскольку сокращение добычи ОПЕК+ и растущий спрос начали влиять на предложение сырой нефти.
По данным аналитической компании #Kpler, мировые запасы нефти на суше по состоянию на среду оценивались примерно в 3,37 миллиарда баррелей, что на 60 миллионов баррелей меньше, чем месяцем ранее.
Значительная часть снижения была отмечена в Китае, где, как показывают данные, операционные показатели на государственных нефтеперерабатывающих заводах в этом месяце достигнут рекордного уровня.
Запасы нефти в США также неуклонно снижались, что способствовало росту цен на нефть на 15% с конца июня.
@Bloomberg4you 🛢 #BloombergEconomics
По данным аналитической компании #Kpler, мировые запасы нефти на суше по состоянию на среду оценивались примерно в 3,37 миллиарда баррелей, что на 60 миллионов баррелей меньше, чем месяцем ранее.
Значительная часть снижения была отмечена в Китае, где, как показывают данные, операционные показатели на государственных нефтеперерабатывающих заводах в этом месяце достигнут рекордного уровня.
Запасы нефти в США также неуклонно снижались, что способствовало росту цен на нефть на 15% с конца июня.
@Bloomberg4you 🛢 #BloombergEconomics
Согласно новому исследованию, опубликованному агентством #Bloomberg в пятницу, добыча сырой нефти альянсом ОПЕК фактически выросла в августе на 40 000 баррелей в сутки.
Согласно опросу, добыча в Саудовской Аравии, возможно, упала в августе на 170 000 баррелей в сутки, но добыча в Нигерии и Иране увеличилась, что в значительной степени компенсировало сокращение Саудовской Аравией.
В целом, согласно исследованию, в августе группа добывала 27,82 млн баррелей в день.
Аналитики в основном ожидают, что Саудовская Аравия продлит сокращение поставок на 1 млн баррелей в сутки до октября, даже несмотря на то, что в пятницу цены на сырую нефть выросли до максимумов 2023 года, а WTI достигла 85 долларов за баррель. Дополнительное сокращение в Саудовской Аравии началось в июле.
Согласно опросу, в августе Саудовская Аравия добывала 8,98 млн баррелей в сутки, в то время как Иран увеличил добычу более чем до 3 млн баррелей в сутки, а Нигерия достигла 1,34 млн баррелей в сутки — рост на 80 000 баррелей в сутки, согласно данным опроса #Bloomberg, который основан на данных отслеживания судов, информации официальных лиц и оценках от таких фирм, как #Kpler и #Rystad.
Ранее на этой неделе Россия заявила, что достигла еще одной сделки с ОПЕК относительно объемов поставок сырой нефти, пообещав предоставить подробности сделки на следующей неделе.
Ранее на этой неделе опрос #Reuters показал, что общий объем добычи ОПЕК вырос в августе на 220 000 баррелей в сутки по сравнению с июльскими показателями — первый рост с февраля. Согласно этому опросу, добыча ОПЕК в августе достигла 27,56 млн баррелей в сутки. Согласно опросу Reuters, добыча в 10 странах-участницах, которые являются частью соглашений о сокращении поставок, в августе упала на 10 000 баррелей в сутки.
Группа ОПЕК+ намерена провести заседание 4 октября, хотя полноценная министерская встреча запланирована только на конец ноября.
Увеличение добычи в августе произошло после того, как группа из 37 экономистов впервые за четыре месяца повысила свои прогнозы цен на нефть на 2023 год, полагая, что сокращение ОПЕК+ компенсирует слабый экономический рост в Китае.
@Bloomberg4you 🛢 #BloombergEconomics
Согласно опросу, добыча в Саудовской Аравии, возможно, упала в августе на 170 000 баррелей в сутки, но добыча в Нигерии и Иране увеличилась, что в значительной степени компенсировало сокращение Саудовской Аравией.
В целом, согласно исследованию, в августе группа добывала 27,82 млн баррелей в день.
Аналитики в основном ожидают, что Саудовская Аравия продлит сокращение поставок на 1 млн баррелей в сутки до октября, даже несмотря на то, что в пятницу цены на сырую нефть выросли до максимумов 2023 года, а WTI достигла 85 долларов за баррель. Дополнительное сокращение в Саудовской Аравии началось в июле.
Согласно опросу, в августе Саудовская Аравия добывала 8,98 млн баррелей в сутки, в то время как Иран увеличил добычу более чем до 3 млн баррелей в сутки, а Нигерия достигла 1,34 млн баррелей в сутки — рост на 80 000 баррелей в сутки, согласно данным опроса #Bloomberg, который основан на данных отслеживания судов, информации официальных лиц и оценках от таких фирм, как #Kpler и #Rystad.
Ранее на этой неделе Россия заявила, что достигла еще одной сделки с ОПЕК относительно объемов поставок сырой нефти, пообещав предоставить подробности сделки на следующей неделе.
Ранее на этой неделе опрос #Reuters показал, что общий объем добычи ОПЕК вырос в августе на 220 000 баррелей в сутки по сравнению с июльскими показателями — первый рост с февраля. Согласно этому опросу, добыча ОПЕК в августе достигла 27,56 млн баррелей в сутки. Согласно опросу Reuters, добыча в 10 странах-участницах, которые являются частью соглашений о сокращении поставок, в августе упала на 10 000 баррелей в сутки.
Группа ОПЕК+ намерена провести заседание 4 октября, хотя полноценная министерская встреча запланирована только на конец ноября.
Увеличение добычи в августе произошло после того, как группа из 37 экономистов впервые за четыре месяца повысила свои прогнозы цен на нефть на 2023 год, полагая, что сокращение ОПЕК+ компенсирует слабый экономический рост в Китае.
@Bloomberg4you 🛢 #BloombergEconomics
Европа запретила большую часть поставок нефти из России почти год назад, но блок налегает на дизельное топливо, которое вполне может быть произведено в России.
Импорт дизельного топлива в регион из Индии, одного из крупнейших покупателей российской нефти, должен вырасти до 305 000 баррелей в день, свидетельствуют данные аналитической компании #Kpler.
Хотя невозможно с уверенностью сказать, что сырье произведено в России — Индия также перерабатывает нефть из других стран, — поставки из Москвы позволили индийским нефтеперерабатывающим заводам увеличить производство дизельного топлива и увеличить экспорт.
@Bloomberg4you 🇪🇺🇮🇳 #BloombergEconomics
Импорт дизельного топлива в регион из Индии, одного из крупнейших покупателей российской нефти, должен вырасти до 305 000 баррелей в день, свидетельствуют данные аналитической компании #Kpler.
Хотя невозможно с уверенностью сказать, что сырье произведено в России — Индия также перерабатывает нефть из других стран, — поставки из Москвы позволили индийским нефтеперерабатывающим заводам увеличить производство дизельного топлива и увеличить экспорт.
@Bloomberg4you 🇪🇺🇮🇳 #BloombergEconomics
Нефтяной танкер сел на мель в индонезийских водах, недалеко от морского центра Сингапура, что стало последней угрозой окружающей среде со стороны растущего количества судов теневого флота с неясной информацией о владельцах и страховании.
Судно Liberty перевозило около 1 миллиона баррелей мазута из Венесуэлы, согласно спутниковым исследованиям компании TankerTrackers.com Inc. и фирмы #Kpler. Представитель ВМС Индонезии сообщил, что судно село на мель 3 декабря и что ведется расследование.
Посадка на мель - это еще один инцидент вблизи Сингапура с участием танкера из так называемого темного флота судов, который на этой неделе был назван Международной морской организацией, или IMO, “серьезной проблемой” для глобального судоходства.
Санкции в отношении Венесуэлы, Ирана и России привели к появлению огромного флота судов, которые плавают без стандартных отраслевых сертификатов безопасности и страховки, и часто с непрозрачными структурами собственности.
"Либерти" плавает под флагом Камеруна, единственного судна, отнесенного к категории очень высокого риска. В отраслевых базах данных нет сведений о фактическом владельце судна, но фирма Skyward Management Corp. с адресом в Казахстане указана в качестве его технического менеджера. При звонке на телефонный номер Skyward выяснилось, что номер заблокирован.
Ранее в этом году произошел взрыв на борту судна вблизи вод Малайзии, владельца и страховку которого также было трудно отследить. Остатки судна "Пабло" впоследствии несколько месяцев простояли у берегов Малайзии.
Кто страховал "Либерти" от рисков, включая столкновения и разливы, неясно.
"Либерти" также имел столкновение в Черном море ранее в этом году, согласно базе данных Глобальной интегрированной информационной системы судоходства, которая размещена в IMO.
Корабли теневого флота помогают странам, находящимся под санкциями, доставлять свою нефть покупателям, но вызывают опасения по поводу окружающей среды.
@Bloomberg4you 🛢 #BloombergEconomics
Судно Liberty перевозило около 1 миллиона баррелей мазута из Венесуэлы, согласно спутниковым исследованиям компании TankerTrackers.com Inc. и фирмы #Kpler. Представитель ВМС Индонезии сообщил, что судно село на мель 3 декабря и что ведется расследование.
Посадка на мель - это еще один инцидент вблизи Сингапура с участием танкера из так называемого темного флота судов, который на этой неделе был назван Международной морской организацией, или IMO, “серьезной проблемой” для глобального судоходства.
Санкции в отношении Венесуэлы, Ирана и России привели к появлению огромного флота судов, которые плавают без стандартных отраслевых сертификатов безопасности и страховки, и часто с непрозрачными структурами собственности.
"Либерти" плавает под флагом Камеруна, единственного судна, отнесенного к категории очень высокого риска. В отраслевых базах данных нет сведений о фактическом владельце судна, но фирма Skyward Management Corp. с адресом в Казахстане указана в качестве его технического менеджера. При звонке на телефонный номер Skyward выяснилось, что номер заблокирован.
Ранее в этом году произошел взрыв на борту судна вблизи вод Малайзии, владельца и страховку которого также было трудно отследить. Остатки судна "Пабло" впоследствии несколько месяцев простояли у берегов Малайзии.
Кто страховал "Либерти" от рисков, включая столкновения и разливы, неясно.
"Либерти" также имел столкновение в Черном море ранее в этом году, согласно базе данных Глобальной интегрированной информационной системы судоходства, которая размещена в IMO.
Корабли теневого флота помогают странам, находящимся под санкциями, доставлять свою нефть покупателям, но вызывают опасения по поводу окружающей среды.
@Bloomberg4you 🛢 #BloombergEconomics
Независимые нефтеперерабатывающие компании Китая в течение многих лет извлекали выгоду из дешевой венесуэльской нефти. Теперь существует нежелательная конкуренция.
С тех пор, как Вашингтон приостановил санкции в отношении нефтяной промышленности Венесуэлы в октябре, крупные торговые дома начали ходить кругами. Сырая нефть Каракаса также привлекла внимание другого крупного покупателя в Азии, Индию, после более чем трехлетнего перерыва.
По данным аналитической компании #Kpler, венесуэльские баррели составили примерно 3% от общего объема импорта сырой нефти и конденсата в Китай за первые 11 месяцев этого года. Сюда входит некоторая (хотя вряд ли вся) нефть, происхождение которой было изменено в пути.
Проблема в том, что эта нефть непропорционально быстро расхватывается любящими скидки частными нефтеперерабатывающими компаниями, все еще известными как "чайники", хотя многие из них сейчас являются крупными предприятиями, и на этот сектор приходится пятая часть закупок нефти Китаем.
Их переговорная сила оказывается под угрозой в то время, когда маржа уже испытывает давление, поскольку вторая по величине экономика в мире остывает.
Индия быстро продвигается вперед. Reliance Industries Ltd. на данный момент заказала по меньшей мере два танкера для перевозки венесуэльской нефти. Даже государственные конкуренты, которые в прошлом не были поклонниками тяжелой сернистой нефти латиноамериканской страны, присоединяются к закупкам. Меньший государственный переработчик Hindustan Mittal Energy Ltd. уже заключил сделку.
Конечно, венесуэльские баррели не являются альтернативой флагманской российской смеси #Urals, с энтузиазмом поглощенной Индией в этом году. Нефть марки #Merey необходимо смешивать с более легкой нефтью, чтобы ее могли использовать некоторые государственные нефтеперерабатывающие предприятия Индии, а объемы не существенны.
Но есть достаточно возможностей для поставок, заменяющих закупки у ближневосточных производителей, таких как Ирак, основного поставщика.
У китайских "чайников" все еще есть варианты. Во-первых, всегда есть Иран, все еще находящийся под санкциями. Китай остается основным покупателем этих бочек — около 10% от общего объема импорта страны в этом году, по данным Kpler, снова включая грузы с измененной маркировкой.
Они также могут надеяться, что текущее окно для конкурентов закроется так же быстро, как и открылось.
Министерство финансов США ослабило санкции в обмен на демократические перемены в Венесуэле, но меры могут быть восстановлены, если переговоры о свободных и справедливых выборах не приведут к прогрессу. Президент Николас Мадуро уже испытывает терпение Вашингтона аннексионистскими планами в отношении соседней Гайаны.
Венесуэле есть что потерять в результате разворота, она потеряет добычу нефти и миллиарды долларов дохода.
Китай - не так много.
@Bloomberg4you 🇨🇳🇻🇪🛢 #BloombergEconomics
С тех пор, как Вашингтон приостановил санкции в отношении нефтяной промышленности Венесуэлы в октябре, крупные торговые дома начали ходить кругами. Сырая нефть Каракаса также привлекла внимание другого крупного покупателя в Азии, Индию, после более чем трехлетнего перерыва.
По данным аналитической компании #Kpler, венесуэльские баррели составили примерно 3% от общего объема импорта сырой нефти и конденсата в Китай за первые 11 месяцев этого года. Сюда входит некоторая (хотя вряд ли вся) нефть, происхождение которой было изменено в пути.
Проблема в том, что эта нефть непропорционально быстро расхватывается любящими скидки частными нефтеперерабатывающими компаниями, все еще известными как "чайники", хотя многие из них сейчас являются крупными предприятиями, и на этот сектор приходится пятая часть закупок нефти Китаем.
Их переговорная сила оказывается под угрозой в то время, когда маржа уже испытывает давление, поскольку вторая по величине экономика в мире остывает.
Индия быстро продвигается вперед. Reliance Industries Ltd. на данный момент заказала по меньшей мере два танкера для перевозки венесуэльской нефти. Даже государственные конкуренты, которые в прошлом не были поклонниками тяжелой сернистой нефти латиноамериканской страны, присоединяются к закупкам. Меньший государственный переработчик Hindustan Mittal Energy Ltd. уже заключил сделку.
Конечно, венесуэльские баррели не являются альтернативой флагманской российской смеси #Urals, с энтузиазмом поглощенной Индией в этом году. Нефть марки #Merey необходимо смешивать с более легкой нефтью, чтобы ее могли использовать некоторые государственные нефтеперерабатывающие предприятия Индии, а объемы не существенны.
Но есть достаточно возможностей для поставок, заменяющих закупки у ближневосточных производителей, таких как Ирак, основного поставщика.
У китайских "чайников" все еще есть варианты. Во-первых, всегда есть Иран, все еще находящийся под санкциями. Китай остается основным покупателем этих бочек — около 10% от общего объема импорта страны в этом году, по данным Kpler, снова включая грузы с измененной маркировкой.
Они также могут надеяться, что текущее окно для конкурентов закроется так же быстро, как и открылось.
Министерство финансов США ослабило санкции в обмен на демократические перемены в Венесуэле, но меры могут быть восстановлены, если переговоры о свободных и справедливых выборах не приведут к прогрессу. Президент Николас Мадуро уже испытывает терпение Вашингтона аннексионистскими планами в отношении соседней Гайаны.
Венесуэле есть что потерять в результате разворота, она потеряет добычу нефти и миллиарды долларов дохода.
Китай - не так много.
@Bloomberg4you 🇨🇳🇻🇪🛢 #BloombergEconomics
Ряд судов, перевозящих сырую нефть из России, которые простаивали у берегов Индии, теперь направляются из страны на восток на фоне опасений по поводу платежей за нефть Москве, проблемы с которыми привели к резкому падению числа прибывающих судов в прошлом месяце.
Согласно данным слежения за судами, все пять судов, перевозящих нефть #Sokol с Дальнего Востока России — NS Commander, остров Сахалин, Крымск, Неллис и Литейный проспект — движутся в направлении Малаккского пролива со скоростью от 7 до 10 узлов. Шестой, также перевозящий нефть марки "Сокол", — NS Century — все еще находится недалеко от Шри-Ланки.
“Китай, похоже, вмешался, чтобы спасти простаивающие грузы Sokol”, - сказал Виктор Катона, ведущий аналитик по сырой нефти в поставщике аналитических данных #Kpler.
Импорт нефти Индией из России — жизненно важного источника сбыта для Москвы в условиях конфликта с Украиной — упал в декабре до самого низкого уровня с января 2023 года, при этом местные нефтеперерабатывающие заводы не получили ни одной партии Sokol из-за проблем с оплатой, сообщает Kpler.
США и их союзники ввели санкции в отношении компаний, которые, как считается, нарушили ограничение на экспорт российской нефти в размере 60 долларов за баррель, которое вступило в силу в конце 2022 года. В прошлом месяце высокопоставленный чиновник Министерства финансов заявил, что меры по обеспечению соблюдения порога цен будут усилены.
Судно NS Century, которое перевозит около 700 000 баррелей, было внесено в санкционные списки Министерством финансов США в прошлом году. Четыре других судна перевозят аналогичные объемы, в то время как пятое, Nellis, может вместить вдвое больше. Большинство судов принадлежат российской государственной судоходной компании ПАО "Совкомфлот".
@Bloomberg4you 🇷🇺🇮🇳 #BloombergEconomics
Статус судов, перевозящих сырую нефть Sokol в Индию, 2 января
Согласно данным слежения за судами, все пять судов, перевозящих нефть #Sokol с Дальнего Востока России — NS Commander, остров Сахалин, Крымск, Неллис и Литейный проспект — движутся в направлении Малаккского пролива со скоростью от 7 до 10 узлов. Шестой, также перевозящий нефть марки "Сокол", — NS Century — все еще находится недалеко от Шри-Ланки.
“Китай, похоже, вмешался, чтобы спасти простаивающие грузы Sokol”, - сказал Виктор Катона, ведущий аналитик по сырой нефти в поставщике аналитических данных #Kpler.
Импорт нефти Индией из России — жизненно важного источника сбыта для Москвы в условиях конфликта с Украиной — упал в декабре до самого низкого уровня с января 2023 года, при этом местные нефтеперерабатывающие заводы не получили ни одной партии Sokol из-за проблем с оплатой, сообщает Kpler.
США и их союзники ввели санкции в отношении компаний, которые, как считается, нарушили ограничение на экспорт российской нефти в размере 60 долларов за баррель, которое вступило в силу в конце 2022 года. В прошлом месяце высокопоставленный чиновник Министерства финансов заявил, что меры по обеспечению соблюдения порога цен будут усилены.
Судно NS Century, которое перевозит около 700 000 баррелей, было внесено в санкционные списки Министерством финансов США в прошлом году. Четыре других судна перевозят аналогичные объемы, в то время как пятое, Nellis, может вместить вдвое больше. Большинство судов принадлежат российской государственной судоходной компании ПАО "Совкомфлот".
@Bloomberg4you 🇷🇺🇮🇳 #BloombergEconomics
Статус судов, перевозящих сырую нефть Sokol в Индию, 2 января
В этом месяце холодный фронт пронесся по большей части Европы, и гигантские танкеры, перевозящие топливо через Красное море, были перенаправлены, чтобы избежать захвата или потопления. Это должно было повысить цены на газ. Вместо этого они просто продолжали падать.
Даже если это слишком большой шаг, чтобы дать Европе полную ясность, это явный признак того, что худший из кошмаров, который привел к резкому росту счетов за электроэнергию и довел инфляцию до многолетних максимумов, остался в прошлом.
Европа выигрывает от того, что в прошлом году накопила рекордные запасы газа, а также благодаря возобновляемым источникам энергии и относительно мягкой зиме, если не считать небольшое количество заморозков. Вялый экономический рост также играет свою роль, ограничивая спрос на энергию в крупных промышленных державах, таких как Германия.
Этого было достаточно, чтобы повысить уверенность торговых компаний в том, что регион находится на достаточно стабильной основе, чтобы пережить оставшуюся часть зимы с текущим запасом газа. Базовые европейские цены в настоящее время торгуются ниже 30 евро за мегаватт-час, что составляет примерно десятую часть от пиковых уровней в 2022 году.
Тем не менее, преодолев кризис, Европа вступила в новую реальность, у которой есть свой собственный список проблем.
Сейчас она больше полагается на возобновляемые источники энергии, и ей придется иметь дело с перебоями в поставках электроэнергии. С потерей российского газа, от которого она была чрезмерно зависима до начала конфликта в Украине, ей также пришлось искать другие источники удовлетворения своих потребностей в топливе. Это означает соперничество за долю иностранных поставок сжиженного природного газа с другими частями мира.
“Просто глядя на цены, кажется, что кризис закончился”, - сказал Балинт Конч, глава отдела торговли газом в MET International в Швейцарии. “Однако сейчас мы зависим от глобальных факторов, которые могут быстро меняться”.
“Цены могут снова вырасти, даже в этом отопительном сезоне, если произойдет внезапное перебои с поставками или продолжительный период холодной погоды”, - сказал он.
Одним из ключевых рисков является Ближний Восток на фоне нападений на суда в Красном море - маршруте, который Катар использует для отправки СПГ в Европу. Нефте- и газовозы избегают этого района, вместо этого предпочитая огибать южную оконечность Африки. Согласно данным #Kpler, в обычный день этим проходом пользуются примерно два-три судна с сжиженным газом.
@Bloomberg4you 🇪🇺 #BloombergEconomics
Даже если это слишком большой шаг, чтобы дать Европе полную ясность, это явный признак того, что худший из кошмаров, который привел к резкому росту счетов за электроэнергию и довел инфляцию до многолетних максимумов, остался в прошлом.
Европа выигрывает от того, что в прошлом году накопила рекордные запасы газа, а также благодаря возобновляемым источникам энергии и относительно мягкой зиме, если не считать небольшое количество заморозков. Вялый экономический рост также играет свою роль, ограничивая спрос на энергию в крупных промышленных державах, таких как Германия.
Этого было достаточно, чтобы повысить уверенность торговых компаний в том, что регион находится на достаточно стабильной основе, чтобы пережить оставшуюся часть зимы с текущим запасом газа. Базовые европейские цены в настоящее время торгуются ниже 30 евро за мегаватт-час, что составляет примерно десятую часть от пиковых уровней в 2022 году.
Тем не менее, преодолев кризис, Европа вступила в новую реальность, у которой есть свой собственный список проблем.
Сейчас она больше полагается на возобновляемые источники энергии, и ей придется иметь дело с перебоями в поставках электроэнергии. С потерей российского газа, от которого она была чрезмерно зависима до начала конфликта в Украине, ей также пришлось искать другие источники удовлетворения своих потребностей в топливе. Это означает соперничество за долю иностранных поставок сжиженного природного газа с другими частями мира.
“Просто глядя на цены, кажется, что кризис закончился”, - сказал Балинт Конч, глава отдела торговли газом в MET International в Швейцарии. “Однако сейчас мы зависим от глобальных факторов, которые могут быстро меняться”.
“Цены могут снова вырасти, даже в этом отопительном сезоне, если произойдет внезапное перебои с поставками или продолжительный период холодной погоды”, - сказал он.
Одним из ключевых рисков является Ближний Восток на фоне нападений на суда в Красном море - маршруте, который Катар использует для отправки СПГ в Европу. Нефте- и газовозы избегают этого района, вместо этого предпочитая огибать южную оконечность Африки. Согласно данным #Kpler, в обычный день этим проходом пользуются примерно два-три судна с сжиженным газом.
@Bloomberg4you 🇪🇺 #BloombergEconomics
Нефтяные аналитики и руководители со всей отрасли начинают высказываться более оптимистично, чем в течение некоторого времени на Международной энергетической неделе в Лондоне.
Спикеры на мероприятиях, проходящих в рамках основной конференции, нарисовали картину рынка, который начинает казаться напряженным — по крайней мере, если смотреть в нужных местах и через правильную призму.
Как всегда, все дело в перспективе.
Перенаправление грузопотоков, вызванное "битвами" в Красном море, оказало давление на рынок нефти Атлантического бассейна. Это привело к тому, что запасы нефти на суше в развитых странах достигли самого низкого уровня за это время года, по крайней мере, с 2020 года, согласно данным аналитической компании #Kpler.
Эти запасы имеют тенденцию к сокращению с тех пор, как они резко выросли во время пандемии, и изъятие 220 миллионов баррелей из Стратегического нефтяного резерва США в 2022 году во многом способствовало их снижению.
Но напряженность одновременно привела к увеличению количества нефти в море до шестимесячного максимума, свидетельствуют данные #Vortexa. В конечном итоге она поступит туда, где это необходимо.
По словам Хелимы Крофт из RBC Capital Markets, по-прежнему существует “значительный риск” того, что ситуация на Ближнем Востоке может ухудшиться. Но без прекращения производства где-либо мы уже можем столкнуться с максимальными перебоями.
Российская нефть, направляющаяся в Азию, и саудовские баррели для внутреннего потребления - почти единственные грузы, которые все еще проходят транзитом через южную часть Красного моря. Джованни Серио из Vitol Group предупредил, что рынок нефти не может позволить себе сокращение поставок из России.
Если, конечно, любое сокращение не будет компенсировано увеличением добычи другими членами группы производителей ОПЕК+. Это кажется маловероятным.
Саудовская Аравия, фактический лидер группы наряду с Москвой, продемонстрировала готовность к глубоким сокращениям, позволяя России качать нефть практически по своему усмотрению. Последние 11 месяцев потребовались, чтобы осуществить обещанное сокращение добычи на 500 000 баррелей в день.
За это время Эр-Рияд сократил собственную добычу почти в три раза.
Несколько членов ОПЕК+, включая саудовцев, в ближайшие несколько дней примут решение о продлении добровольного сокращения добычи, объявленного на первый квартал этого года. Рынок уже сделал ставку на то, что они это сделают.
Решение о продлении сокращений показало бы, что одна важная часть нефтяного рынка пока не испытывает дефицита.
@Bloomberg4you 🛢 #нефть #ОПЕК #мнение
Спикеры на мероприятиях, проходящих в рамках основной конференции, нарисовали картину рынка, который начинает казаться напряженным — по крайней мере, если смотреть в нужных местах и через правильную призму.
Как всегда, все дело в перспективе.
Перенаправление грузопотоков, вызванное "битвами" в Красном море, оказало давление на рынок нефти Атлантического бассейна. Это привело к тому, что запасы нефти на суше в развитых странах достигли самого низкого уровня за это время года, по крайней мере, с 2020 года, согласно данным аналитической компании #Kpler.
Эти запасы имеют тенденцию к сокращению с тех пор, как они резко выросли во время пандемии, и изъятие 220 миллионов баррелей из Стратегического нефтяного резерва США в 2022 году во многом способствовало их снижению.
Но напряженность одновременно привела к увеличению количества нефти в море до шестимесячного максимума, свидетельствуют данные #Vortexa. В конечном итоге она поступит туда, где это необходимо.
По словам Хелимы Крофт из RBC Capital Markets, по-прежнему существует “значительный риск” того, что ситуация на Ближнем Востоке может ухудшиться. Но без прекращения производства где-либо мы уже можем столкнуться с максимальными перебоями.
Российская нефть, направляющаяся в Азию, и саудовские баррели для внутреннего потребления - почти единственные грузы, которые все еще проходят транзитом через южную часть Красного моря. Джованни Серио из Vitol Group предупредил, что рынок нефти не может позволить себе сокращение поставок из России.
Если, конечно, любое сокращение не будет компенсировано увеличением добычи другими членами группы производителей ОПЕК+. Это кажется маловероятным.
Саудовская Аравия, фактический лидер группы наряду с Москвой, продемонстрировала готовность к глубоким сокращениям, позволяя России качать нефть практически по своему усмотрению. Последние 11 месяцев потребовались, чтобы осуществить обещанное сокращение добычи на 500 000 баррелей в день.
За это время Эр-Рияд сократил собственную добычу почти в три раза.
Несколько членов ОПЕК+, включая саудовцев, в ближайшие несколько дней примут решение о продлении добровольного сокращения добычи, объявленного на первый квартал этого года. Рынок уже сделал ставку на то, что они это сделают.
Решение о продлении сокращений показало бы, что одна важная часть нефтяного рынка пока не испытывает дефицита.
@Bloomberg4you 🛢 #нефть #ОПЕК #мнение
- Китайские нефтеперерабатывающие заводы платят немного меньше за венесуэльскую нефть после того, как США вновь ввели санкции против южноамериканской страны.
Нефть Merey, часто используемая для производства битума для покрытия дорог в Китае, в последние дни торговалась со скидкой в 14 долларов за баррель по сравнению с Brent на ICE.
- Для сравнения: до восстановления санкций на прошлой неделе они составляли 11 долларов, а в начале года — 8 долларов.
- Китай, вероятно, будет получать больше баррелей из Венесуэлы после того, как США прекратили шестимесячный отказ от санкций, поскольку другие покупатели, включая Индию, пытаются избежать стычек с Вашингтоном.
- По данным аналитической компании #Kpler, в среднем 130 000 баррелей в день, ранее закупаемых индийскими нефтеперерабатывающими заводами, и 174 000 баррелей в день поставок в США теперь могут быть перенаправлены крупнейшему в мире импортеру сырой нефти.
- Частные нефтеперерабатывающие заводы в Китае оказались наиболее устойчивыми потребителями венесуэльской нефти.
- Так называемые «чайники» были рады обойти санкции, рыская по рынку в поисках самой дешевой нефти.
- Китай официально возобновил импорт венесуэльской нефти в феврале впервые с 2019 года, но сторонние поставщики данных говорят, что потоки оставались постоянными на протяжении многих лет.
- В последние годы битум редко приносил прибыль нефтепереработчикам из-за вялой экономики Китая.
- По данным #OilChem, рентабельность упала до минус 887 юаней за тонну на этой неделе с минус 164 юаней за тонну в апреле прошлого года.
@Bloomberg4you 🇨🇳🇻🇪 #нефть #Китай #Венесуэла #санкции #цена
Нефть Merey, часто используемая для производства битума для покрытия дорог в Китае, в последние дни торговалась со скидкой в 14 долларов за баррель по сравнению с Brent на ICE.
- Для сравнения: до восстановления санкций на прошлой неделе они составляли 11 долларов, а в начале года — 8 долларов.
- Китай, вероятно, будет получать больше баррелей из Венесуэлы после того, как США прекратили шестимесячный отказ от санкций, поскольку другие покупатели, включая Индию, пытаются избежать стычек с Вашингтоном.
- По данным аналитической компании #Kpler, в среднем 130 000 баррелей в день, ранее закупаемых индийскими нефтеперерабатывающими заводами, и 174 000 баррелей в день поставок в США теперь могут быть перенаправлены крупнейшему в мире импортеру сырой нефти.
- Частные нефтеперерабатывающие заводы в Китае оказались наиболее устойчивыми потребителями венесуэльской нефти.
- Так называемые «чайники» были рады обойти санкции, рыская по рынку в поисках самой дешевой нефти.
- Китай официально возобновил импорт венесуэльской нефти в феврале впервые с 2019 года, но сторонние поставщики данных говорят, что потоки оставались постоянными на протяжении многих лет.
- В последние годы битум редко приносил прибыль нефтепереработчикам из-за вялой экономики Китая.
- По данным #OilChem, рентабельность упала до минус 887 юаней за тонну на этой неделе с минус 164 юаней за тонну в апреле прошлого года.
@Bloomberg4you 🇨🇳🇻🇪 #нефть #Китай #Венесуэла #санкции #цена
Российские грузы с нефтепродуктами застряли из-за жестких мер Южной Кореи
- Грузы нефтепродуктов из России накапливаются в море, поскольку южнокорейские покупатели становятся осторожными.
- По данным компании #Kpler, занимающейся исследованием рынка, более 2 миллионов баррелей российской нафты, материала для производства пластмасс, по состоянию на 5 мая хранилось в танкерах более недели, причем некоторые из них находились в водах вблизи Омана. Это выше среднего показателя в 790 000 баррелей за неделю в январе и феврале.
- Нефтехимические производители Южной Кореи — традиционно крупные покупатели российской продукции — теперь избегают прямого импорта и любых грузов неясного происхождения, опасаясь проверки со стороны правительства. Это последовало за началом в марте расследования властями страны импорта нафты.
- Как и большинство стран, зависящих от импорта, Южная Корея и ее нефтеперерабатывающие заводы и производители пластмасс были вынуждены адаптироваться к санкциям против России.
По данным Kpler, хотя после введения санкций прямые потоки сократились, импорт из таких стран, как Объединенные Арабские Эмираты, Малайзия, Сингапур и Тунис, увеличился. Однако в марте власти Южной Кореи начали расследование, чтобы выяснить, перемаркируется ли нафта из России.
- По словам Виктора Катона, аналитика Kpler, с тех пор импорт от поставщиков с Ближнего Востока, таких как Кувейт и Оман, увеличился. В то же время потоки российской нафты в Китай и Тайвань расширились, сказал Катона, отметив, что поставки из Москвы составили более половины импорта Тайваня в апреле.
- Южнокорейским нефтеперерабатывающим и нефтехимическим компаниям разрешено импортировать нафту из Москвы, но им необходимо соблюдать ценовой лимит «Большой семерки», который запрещает доступ к западным услугам, если стоимость грузов превышает определенный уровень.
@Bloomberg4you 🇰🇷🇷🇺 #импорт #ЮжнаяКорея #Россия #нефтепродукты
- Грузы нефтепродуктов из России накапливаются в море, поскольку южнокорейские покупатели становятся осторожными.
- По данным компании #Kpler, занимающейся исследованием рынка, более 2 миллионов баррелей российской нафты, материала для производства пластмасс, по состоянию на 5 мая хранилось в танкерах более недели, причем некоторые из них находились в водах вблизи Омана. Это выше среднего показателя в 790 000 баррелей за неделю в январе и феврале.
- Нефтехимические производители Южной Кореи — традиционно крупные покупатели российской продукции — теперь избегают прямого импорта и любых грузов неясного происхождения, опасаясь проверки со стороны правительства. Это последовало за началом в марте расследования властями страны импорта нафты.
- Как и большинство стран, зависящих от импорта, Южная Корея и ее нефтеперерабатывающие заводы и производители пластмасс были вынуждены адаптироваться к санкциям против России.
По данным Kpler, хотя после введения санкций прямые потоки сократились, импорт из таких стран, как Объединенные Арабские Эмираты, Малайзия, Сингапур и Тунис, увеличился. Однако в марте власти Южной Кореи начали расследование, чтобы выяснить, перемаркируется ли нафта из России.
- По словам Виктора Катона, аналитика Kpler, с тех пор импорт от поставщиков с Ближнего Востока, таких как Кувейт и Оман, увеличился. В то же время потоки российской нафты в Китай и Тайвань расширились, сказал Катона, отметив, что поставки из Москвы составили более половины импорта Тайваня в апреле.
- Южнокорейским нефтеперерабатывающим и нефтехимическим компаниям разрешено импортировать нафту из Москвы, но им необходимо соблюдать ценовой лимит «Большой семерки», который запрещает доступ к западным услугам, если стоимость грузов превышает определенный уровень.
@Bloomberg4you 🇰🇷🇷🇺 #импорт #ЮжнаяКорея #Россия #нефтепродукты
