Аэродром🛫
Зима — это не повод для военных летчиков отказываться от учебных полетов. Напротив, это время, когда они могут отточить свои навыки в сложных метеоусловиях, проверить свою выносливость и смекалку. Но чтобы полеты были безопасными и эффективными, необходима хорошая подготовка и обслуживание воздушных судов и аэродромов. А за это отвечают специалисты инженерной службы.
Инженерная служба — одна из важнейших структурных подразделений военного аэродрома. Ее задача — обеспечить техническое состояние и готовность к полетам всех воздушных судов, базирующихся на аэродроме, а также аэродромного оборудования и инфраструктуры.
Зимой инженерная служба сталкивается с рядом особенностей и трудностей, связанных с низкими температурами, снегом, льдом, туманом и другими неблагоприятными факторами. Это требует от специалистов повышенной внимательности, ответственности и профессионализма.
📸 Александр Соц
#аэродром
__________
@AviaticA
Зима — это не повод для военных летчиков отказываться от учебных полетов. Напротив, это время, когда они могут отточить свои навыки в сложных метеоусловиях, проверить свою выносливость и смекалку. Но чтобы полеты были безопасными и эффективными, необходима хорошая подготовка и обслуживание воздушных судов и аэродромов. А за это отвечают специалисты инженерной службы.
Инженерная служба — одна из важнейших структурных подразделений военного аэродрома. Ее задача — обеспечить техническое состояние и готовность к полетам всех воздушных судов, базирующихся на аэродроме, а также аэродромного оборудования и инфраструктуры.
Зимой инженерная служба сталкивается с рядом особенностей и трудностей, связанных с низкими температурами, снегом, льдом, туманом и другими неблагоприятными факторами. Это требует от специалистов повышенной внимательности, ответственности и профессионализма.
📸 Александр Соц
#аэродром
__________
@AviaticA
⭐️Авиапамятники
МиГ-29УБ - б/н "61", з/н 80003001001. Установлен возле 61-й ИАБ в г. Барановичи, торжественное открытие состоялось 18 августа 2014 года в день ВВС.
10 июня 1986 г. поступил на вооружение 968-го ИАП, в городском поселке Россь. 30 августа 1986 г. передан в 927-й истребительный авиаполк (с ноября 1993 г. – 927 ИАБ) в Березе, где летал до 1997 г. 7 июня 1999 г. поступил на вооружение в 61-ю истребительную авиабазу в Барановичах, где находился до 29 февраля 2008 г. Затем был передан в Военную академию РБ для обучения курсантов. В апреле 2014 года МиГ 29УБ вернулся в 61-ю авиабазу как тренажер.
Это первый МиГ-29УБ, прошедший ремонт на 275-ом АРЗ. Прибыл на завод из Березы в феврале 1991 г, а в мае 1992 г. после лётных испытаний убыл обратно в часть. Находился в эксплуатации 28 лет, наработал в воздухе 997 часов 56 минут. Выполнил 2298 посадок.
Подробнее можно почитать в Белорусском Авиадневнике📖
🌍 г. Барановичи, Брестская обл.🇧🇾
📌 Координаты
📸 sky.n.planes
#авиапамятники
___________
@AviaticA
МиГ-29УБ - б/н "61", з/н 80003001001. Установлен возле 61-й ИАБ в г. Барановичи, торжественное открытие состоялось 18 августа 2014 года в день ВВС.
10 июня 1986 г. поступил на вооружение 968-го ИАП, в городском поселке Россь. 30 августа 1986 г. передан в 927-й истребительный авиаполк (с ноября 1993 г. – 927 ИАБ) в Березе, где летал до 1997 г. 7 июня 1999 г. поступил на вооружение в 61-ю истребительную авиабазу в Барановичах, где находился до 29 февраля 2008 г. Затем был передан в Военную академию РБ для обучения курсантов. В апреле 2014 года МиГ 29УБ вернулся в 61-ю авиабазу как тренажер.
Это первый МиГ-29УБ, прошедший ремонт на 275-ом АРЗ. Прибыл на завод из Березы в феврале 1991 г, а в мае 1992 г. после лётных испытаний убыл обратно в часть. Находился в эксплуатации 28 лет, наработал в воздухе 997 часов 56 минут. Выполнил 2298 посадок.
Подробнее можно почитать в Белорусском Авиадневнике📖
🌍 г. Барановичи, Брестская обл.🇧🇾
📌 Координаты
📸 sky.n.planes
#авиапамятники
___________
@AviaticA
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Аэродромная техника 🚚
🎈АКДС-70М - мобильная станция, которая может производить кислород и азот из воздуха. Состоит из: компрессорной, технологической, вспомогательной и электростанции. Они установлены на шасси КрАЗ. Станция может вырабатывать кислород и азот как по отдельности, так и одновременно в жидком и в газообразном виде из атмосферного воздуха в любом месте и в любое время. Кислород используется для дыхания экипажа на больших высотах, а азот - для заполнения шин и наддува топливных баков ВС.
АКДС-70М работает в любых погодных условиях, от -50 до +50 градусов Ц. Она может выходить на режим за 4 часа и работать до 20 дней без остановки. Имеет высокую производительность: 70 кг/час по жидкому и газообразному кислороду и азоту. Обеспечивает высокую чистоту получаемого газа: 99% по кислороду и 99,2% по азоту.
АКДС-70М - применяется не только в авиации, но и в медицине. В период COVID-19 станция помогала обеспечивать больницы медицинским кислородом.
📹 Александр Соц
#аэродромнаятехника
@AviaticA
🎈АКДС-70М - мобильная станция, которая может производить кислород и азот из воздуха. Состоит из: компрессорной, технологической, вспомогательной и электростанции. Они установлены на шасси КрАЗ. Станция может вырабатывать кислород и азот как по отдельности, так и одновременно в жидком и в газообразном виде из атмосферного воздуха в любом месте и в любое время. Кислород используется для дыхания экипажа на больших высотах, а азот - для заполнения шин и наддува топливных баков ВС.
АКДС-70М работает в любых погодных условиях, от -50 до +50 градусов Ц. Она может выходить на режим за 4 часа и работать до 20 дней без остановки. Имеет высокую производительность: 70 кг/час по жидкому и газообразному кислороду и азоту. Обеспечивает высокую чистоту получаемого газа: 99% по кислороду и 99,2% по азоту.
АКДС-70М - применяется не только в авиации, но и в медицине. В период COVID-19 станция помогала обеспечивать больницы медицинским кислородом.
📹 Александр Соц
#аэродромнаятехника
@AviaticA
Интересно 🔍
✈️ Ту-154М р/н UP-T5401 ВВС Казахстана🇰🇿
Построен в 1991 г на заводе Авиакор под № 91A889. Первоначально принадлежал а/к АЛАК под р/н СССР-85713, а затем RA-85713. В 1999 г самолет был продан грузинской а/к ВАРЗ-400, р/н 4L-85713. В 2006 г продан в Казахстан а/к Беркут, которая дала ему р/н UN-85713. В 2008 г самолет перешел а/к KazAirJet, и изменил р/н на UP-T5401. С 2010 г находился в распоряжении погранслужбы Казахстана, а с 2012 года - ВВС Казахстана.
ВС является одним из самых современных и комфортабельных самолетов Ту-154 в мире. Оборудован современной системой навигации FMS UNS-1F, которая позволяет ему летать по оптимальным маршрутам с учетом погодных условий и прочих факторов. Имеет ВИП-компоновку, предназначенную для перевозки высокопоставленных лиц.
Самолет регулярно летает в разные страны мира, также принимал участие в эвакуации граждан Казахстана из зон военных конфликтов и стихийных бедствий.
📸 Александр Соц
#интересно
@AviaticA
✈️ Ту-154М р/н UP-T5401 ВВС Казахстана🇰🇿
Построен в 1991 г на заводе Авиакор под № 91A889. Первоначально принадлежал а/к АЛАК под р/н СССР-85713, а затем RA-85713. В 1999 г самолет был продан грузинской а/к ВАРЗ-400, р/н 4L-85713. В 2006 г продан в Казахстан а/к Беркут, которая дала ему р/н UN-85713. В 2008 г самолет перешел а/к KazAirJet, и изменил р/н на UP-T5401. С 2010 г находился в распоряжении погранслужбы Казахстана, а с 2012 года - ВВС Казахстана.
ВС является одним из самых современных и комфортабельных самолетов Ту-154 в мире. Оборудован современной системой навигации FMS UNS-1F, которая позволяет ему летать по оптимальным маршрутам с учетом погодных условий и прочих факторов. Имеет ВИП-компоновку, предназначенную для перевозки высокопоставленных лиц.
Самолет регулярно летает в разные страны мира, также принимал участие в эвакуации граждан Казахстана из зон военных конфликтов и стихийных бедствий.
📸 Александр Соц
#интересно
@AviaticA