Несколько раз собирался мыслями что бы написать пост про жёсткую посадку самолета Azerbaijan Airlines. Но сначала меня смущало большое количество вопросов, на которые у меня не было ни ответа, ни догадок. Потом, когда мне всё более или менее стало понятно, я вышел на споттинг. «Подышать», скажем так «свежим воздухом». Раньше я часто выходил на подзаборинги, когда мне нужно было обдумать и переварить что-то.

Год заканчивается не так, как хотелось. Хотелось бы, конечно, закончить его нашими (споттерскими) успехами. Например о том, что не смотря на обещание руководства аэропорта убрать знаки запрета, нам плюс-минус удается заниматься своим любимым делом (которое, я напомню, не мешает никому и никому не вредит). Или например о том, что нам, с огромной поддержкой Gazeta, кое-как удалось обратить внимание на то, что споттеров неправомерно «гоняют» у забора а иногда и вовсе задерживают. Или например про то, что Gazeta сняла про нас замечательный документальный фильм…

Но нет.

Приходится говорить об ужасе 25 декабря, когда в результате лютейшего непрофессионализма из средств ПВО был фактически подбит гражданский самолет. «…есть такая традиция раз в 10 лет зениткой самолет сбивать.» Поражает преступная и надменная безответственность.

27 декабря экипаж Uzbekistan Airways на Airbus A320 (UK32019) следовавший рейсом 9701, вероятно, в память об азербайджанском лайнере, облетел двумя кругами место крушения.

28 декабря, когда я был на подзаборинге, я стал свидетелем посадки и руления самолета Airbus A321 (UK32104) авиакомпании Uzbekistan Airways, который после посадки очень быстро и непривычно ехал по рулежной дороге. Позже я узнал, что это был рейс Ташкент-Астана, где из-за плохого самочувствия пассажира, экипаж принял решение вернуться в Ташкент. И видимо счет времени шёл на минуты. Не знаю почему, но в свете последних событий, где героическое поведение пилотов спасло десятки жизней, я до глубины души проникся этим спринтом. Такая вот тонкая натура у моих эмоций.

А потом… события в Южной Корее с самого утра. Такая страшная смерть, к которой пока больше вопросов, чем ответов. Boeing 737 Jeju уходил на второй круг когда, вероятно, «поймал» бёрдстрайк. А потом и вовсе... было то, что все уже наверное видели. Примечательно что две эти катастрофы до ужаса точно попали в объективы. Но с другой стороны, эти кадры прольют свет на многие вопросы в ходе расследования.

Ох... ну и тяжелое же окончание года мы получаем. Я очень надеюсь что на этом всё. Дайте отдышаться.

29 декабря в аэропорту Баку прошли государственные похороны членов экипажа азербайджанского рейса. Присутствовала президентская чета. КВС Игорь Кшнякин, пилот Александр Кальянинов и бортпроводница Хокюма Алиева похоронены на II Аллее почетного захоронения в Баку и представлены к государственным наградам. Посмертно.

Также в Астане похоронили Гаухар Шаймерденову и ее 11- летнего сына Эльдара Жукмагат. А в Костанае — 29-летнюю Салиму Джутаеву.

@aviaspotter

И конечно на фоне таких событий в сети мы можем наблюдать разных генераторов сенсаций и «тезкор хабар»ов.

Пишут что узбекистанцы массово сдают авиабилеты. Мол, такой ужас. Никуда не полетим.
В стране ежедневно «пачками» люди гибнут на дорогах. Но от этого никто массово не отказывается выходить на улицу.
Авиация все еще самый безопасный транспорт на нашей с вами земле.

А некоторые паблики и вовсе, ставят ⚡️ и пишут что самолет летевший из Ферганы в Москву экстренно сел в Ташкенте… при этом не пишут что причина — плохое самочувствие пассажира. Это — частое явление в авиации. Ничего сверх-экстренного нет. Экстреннее обычного.

Вчера, например, два борта только одной Uzbekistan airways (раз и два) изменили свои маршруты по причине плохого самочувствия пассажира.

Паниковать не нужно. И нагнетать — тоже.
Летайте и получайте удовольствие. Это стоит того!
@aviaspotter

Есть диджеи среди подписчиков? Замиксуйте, пожалуйста. Душа требует пятничной тусы 🥳
ту-ту-ту-тусы

Ждать результатов расследования авиакатастрофы — долго. Особенно, когда нет никаких утечек.
Но обсуждения в авиасфере никак не укротить.
И так, изучив, совместно с ChatGPT некоторые сведения из Boeing 737-700/800 Flight Crew Operation Manual а также сведения об авиакатастрофе из Aviation Herald, представляем вашему вниманию небольшой предиктивный анализ возможных причин случившейся авиакатастрофы Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейсом 7C2216.

На основе анализа Flight Crew Operation Manual (FCOM) для Boeing 737-800 и детального разбирательства условий катастрофы можно выделить основные вероятные причины отказа выпуска шасси и возникновения аварийной ситуации.

1. Ключевые вероятные причины катастрофы

1.1. Высокая аэродинамическая нагрузка на высокой скорости

FCOM Boeing 737-800 четко указывает, что выпуск шасси (включая аварийный) возможен только при скорости ниже 270 KIAS. Уход на второй круг с поврежденными двигателями, ограниченной подъемной силой и высоким аэродинамическим сопротивлением мог привести к невозможности снизить скорость до безопасного диапазона:
• Аэродинамическое давление затруднило движение створок шасси.
• Возможна деформация элементов механизма, что исключило дальнейшее использование аварийного выпуска.

Предиктивная вероятность: 40%.

1.2. Механические повреждения от удара птиц

FCOM указывает, что повреждения механизмов шасси могут произойти из-за внешних факторов. Удар птиц привел к:
• Повреждению створок шасси или приводов, вызвав их заклинивание.
• Загрязнению механизмов, что затруднило гравитационный выпуск.

Наземные наблюдатели сообщили о пламени из двигателя, что подтверждает значительный физический ущерб, затронувший, вероятно, системы шасси.

Предиктивная вероятность: 30%.

1.3. Гидравлический отказ

Согласно FCOM, шасси Boeing 737 используют гидравлику для нормального выпуска. Удар птиц мог привести к утечке или потере давления в гидравлической системе:
• Полное отсутствие давления сделало невозможным разблокировку фиксаторов шасси.
• Аварийный выпуск мог быть осложнен из-за незакрытых створок.

Потеря гидравлики часто сопровождается дополнительными ограничениями, такими как снижение эффективности управления самолетом.

Предиктивная вероятность: 15%.

1.4. Электрические отказы

Электрические системы обеспечивают индикацию положения шасси и управление створками. Отказ электроники мог повлиять на:
• Невозможность правильно оценить состояние шасси.
• Блокировку электрических приводов створок, что исключило использование аварийного выпуска.

Данные ADS-B прекратились на высоте 900 футов, что свидетельствует о возможном повреждении бортовых систем.

Предиктивная вероятность: 10%.

1.5. Ошибки экипажа

Экипаж находился в стрессовой ситуации (пожар двигателя, повреждения самолета, сложные погодные условия). Возможные ошибки:
• Неполная или несвоевременная попытка аварийного выпуска шасси.
• Отсутствие координации в выполнении процедур, что усугубило ситуацию.

Однако информация из текста подтверждает, что экипаж предпринял попытки аварийной посадки с частично выпущенным шасси, что свидетельствует об их компетентности.

Предиктивная вероятность: 5%.

Этим можно поделиться🙂
@aviaspotter

Это я так ворвался в 2025-й.

Кто как начал новый год, расскажите👇🏻

Любите необычные путешествия?
Полетели на юг! На самый-самый юг!
24-х часовой тур начинается из Кейптауна на станцию и обратно на ИЛ-76.
Туристическая компания Ultimaantarctic занимается такими путешествиями

@aviaspotter

Посадка в Манчестере.
Learjet 45 (G-SVNT) чартерной авиакомпании SaxonAir перевез узбекистанского футболиста Абдукодира Хусаинова из Парижа в Манчестер на медосмотр на базе футбольного клуба Manchester City. При успешно пройденном медосмотре, ожидается подписание игрока в ряды Манчестер сити.

А вот и сама посадка 😉

Разведовательно-ударный вертолет Kamov KA-52 сопровождает взлет Ilyushin IL-76 с авиабазы в Сирии.
12.2024

@aviaspotter

F22 Raptor снятый в 1000 кадров в секунду.

Источник:

Предлагаю нам всем немного залипнуть и вспомнить что выходные начались!

Самолеты British Airways глазами: nomadcv1

Вой и улюлюканье сопровождает некоторые российские паблики, которые стали активно обсуждать решение Uzbekistan airways летать в Европу из Узбекистана облетая РФ.
Мол, как так дружественная страна решила облетать территорию РФ.

Ну, во-первых, мы ... ладно.
А во-вторых, ранее мы писали о рекомендациях EASA. К ним в свою очередь прислушались страховые компании и лизингодатели. А они, в свою очередь, предоставили свои аналогичные рекомендации своим клиентам-авиакомпаниям. Как мне кажется, «схема» была именно такая.

Так что, я предлагаю российским СМИ и коллегам по-возмущаться для начала на тему безопасности полетов над территорией РФ. Ведь именно это является причиной рекомендаций, которые мы обсудили ранее.

@aviaspotter

Ходят слухи что в Узбекистане настолько жарко, что ляльки предпочитают рождаться на севере.
Очередной случай родов на борту рейса 101 Uzbekistan airways. На этот раз малыш появился на свет (можно сказать) в Исландии.
Роды приняли оказавшиеся на борту врачи, а по посадке ребенка и мать передали в руки исландским медикам.
Гражданства Исландии, правда, малышу не светит как в случае с Рейсом 2024 года
@aviaspotter

Зато малыша можно назвать Оливером Уилсоном 😂

​#ЗнаетеЛиВыЧто… 🛩Новый самолёт типа Airbus a-320-251NEO для частной узбекской авиакомпании “Centrum air”🇺🇿 уже собран, покрашен в фирменную ливрею оператора и готов к тестовым полётам на аэродроме Тулуза-Бланьяк(TLS) концерна “Airbus” во Франции 🇫🇷. Это первый новый самолёт который получает “Centrum air” cо сборочного завода французского производителя во Франции (предыдущий борт был получен со сборочной линии в г. Гамбург), ожидается что воздушное судно получит регистрационный(бортовой) номер – UK32074 🇺🇿

📸Фото – Eurospot, 12/02/2025, Toulouse Blagnac (TLS / LFBO)
France
______________
@Tashkent_SkyNews

#spotted


«Мы творим историю».
Именно с этого самолета началась история авиакомпании My freighter.

Красивый исторический момент в авиации Узбекистана.. первый Boeing 747 во владении узбекской авиакомпании.


UK47088
Boeing 747-200.