Forwarded from РИА Новости
Онлайн-регистрация на рейсы "Аэрофлота" доступна и открывается за 24 часа до вылета, регистрация в аэропорту работает штатно, сообщила компания.
"Аэрофлот" во вторник планирует выполнить 93% рейсов из Москвы и обратно по изначальному расписанию (216 парных рейсов из 233).
За понедельник компания, несмотря на сбой, выполнила около 80% рейсов из запланированной суточной программы полетов, сообщили в пресс-службе.
🔹 Подписаться на РИА Новости / Все наши каналы
"Аэрофлот" во вторник планирует выполнить 93% рейсов из Москвы и обратно по изначальному расписанию (216 парных рейсов из 233).
За понедельник компания, несмотря на сбой, выполнила около 80% рейсов из запланированной суточной программы полетов, сообщили в пресс-службе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18❤3
Forwarded from AviaNews
В ходе прошедшей в Стамбуле 17-й Международной выставки оборонной промышленности (IDEF 2025) компания Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ или TAI) и Президиум оборонной промышленности Турции (Savunma Sanayii Başkanlığı/SSB) подписали контракт на производство и поставку 57 дополнительных вертолетов общего назначения T625 Gökbey. Вертолеты будут оснащены турбовальными двигателями TEI-TS1400, разработанными компанией TUSAŞ Engine Industries (TEI), а начало поставок запланировано на 2028 год.
T625 Gökbey — это вертолёт массой около 6 т, рассчитанный на экипаж из двух человек и 12 пассажиров. Его максимальная скорость составляет 306 км/ч, а дальность – до 948 км.
Особый интерес вызывает TEI‑TS1400 — турецкий двигатель мощностью до 1 400 л. с., успешно прошедший испытательные полёты в 2023 году. Он призван обеспечить полную независимость от импортных силовых установок и снижает риск внешних ограничений.
Сейчас TUSAŞ увеличивает производственные мощности до четырёх вертолётов в месяц, а экспортная цель — 400 штук к 2026 году. Компания заявляет о рассматрении предложений от зарубежных заказчиков.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5💩3👍2
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
В Амурской области с 30 июля отменят режим ЧС, введенный после катастрофы Ан-24
Режим ЧС, введенный после авиакатастрофы Ан-24, отменяют в Амурской области с 30 июля, заявил губернатор региона Василий Орлов. Об этом сообщает ТАСС.
"С завтрашнего дня в регионе отменяем режим ЧС, который мы ввели в связи с катастрофой самолета Ан-24. Такое решение приняли сейчас на заседании КЧС. Все службы завершили работы на месте катастрофы и вывели свои группировки", – написал Орлов в Telegarm-канале.
Губернатор уточнил, что родственники погибших пассажиров, приехавшие в Тынду из других регионов, уже покинули город. Кураторы остаются с ними на связи, помогают собрать пакет документов, необходимый для предоставления выплат.
aviaru.net/n286110
Режим ЧС, введенный после авиакатастрофы Ан-24, отменяют в Амурской области с 30 июля, заявил губернатор региона Василий Орлов. Об этом сообщает ТАСС.
"С завтрашнего дня в регионе отменяем режим ЧС, который мы ввели в связи с катастрофой самолета Ан-24. Такое решение приняли сейчас на заседании КЧС. Все службы завершили работы на месте катастрофы и вывели свои группировки", – написал Орлов в Telegarm-канале.
Губернатор уточнил, что родственники погибших пассажиров, приехавшие в Тынду из других регионов, уже покинули город. Кураторы остаются с ними на связи, помогают собрать пакет документов, необходимый для предоставления выплат.
aviaru.net/n286110
❤8🙏3
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Турки готовят универсальный VTOL.
✈️ Компания STM показала беспилотный конвертоплан STM VTOL, разрабатывался который с учетом опыта украинского конфликта. Аппарат, как заявляется, может выступать носителем FPV-дронов и управляемых ракет, заниматься сбросом или обнаружением мин, разведкой и тд.
Что обещают по характеристикам:
📌 взлетная масса - 35 кг;
📌 масса полезной нагрузки - 10 кг;
📌 дальность - минимум 30 км;
📌 время полета - около 2 часов;
📌 крейсерская скорость - 25 м/с;
📌 рабочие температуры - от -20°С до +50°С.
Возможна работа и днём, и ночью, а помимо управляемых ракет TUNGA (на фото слева) и FPV-дронов KARGU (справа), нести беспилотник может 81-мм мины. Но все это пока в теории, поскольку разработка и испытания беспилотного конвертоплана продолжаются.
™️ Беспилот
Что обещают по характеристикам:
Возможна работа и днём, и ночью, а помимо управляемых ракет TUNGA (на фото слева) и FPV-дронов KARGU (справа), нести беспилотник может 81-мм мины. Но все это пока в теории, поскольку разработка и испытания беспилотного конвертоплана продолжаются.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4💩1
Швейцарцы совершили прорыв: долили 7% солнечного топлива в самолет
Swiss с фанфарами отчиталась о "революционной" доставке целых 190 литров солнечного авиатоплива, хватит аж на 7% полета до Цюриха. Остальные 93% — обычный керосин, но кого это волнует при такой исторической вехе.
Компания торжественно позировала с бочкой символического топлива, заявив, что это "подтверждает работоспособность технологии". Видимо, для подтверждения работоспособности самолета тоже достаточно запустить один двигатель из четырех.
Пока авиация ищет зеленые решения, билеты дорожают под предлогом экологии. Коммерческое производство обещают к 2027 году, как раз когда все забудут про эти 190 литров.
Европа отчаянно пытается не отстать в "зеленых" технологиях, пока другие регионы наращивают производственные мощности по-старинке. Результат пока впечатляет: 7% прогресса с 93% пиара.
#злойавиатор
🛫 @aviadispet4er
Swiss с фанфарами отчиталась о "революционной" доставке целых 190 литров солнечного авиатоплива, хватит аж на 7% полета до Цюриха. Остальные 93% — обычный керосин, но кого это волнует при такой исторической вехе.
Компания торжественно позировала с бочкой символического топлива, заявив, что это "подтверждает работоспособность технологии". Видимо, для подтверждения работоспособности самолета тоже достаточно запустить один двигатель из четырех.
Пока авиация ищет зеленые решения, билеты дорожают под предлогом экологии. Коммерческое производство обещают к 2027 году, как раз когда все забудут про эти 190 литров.
Европа отчаянно пытается не отстать в "зеленых" технологиях, пока другие регионы наращивают производственные мощности по-старинке. Результат пока впечатляет: 7% прогресса с 93% пиара.
#злойавиатор
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8😁5🤮1
Forwarded from Крылья войны
Разведывательный Dassault Archange выполнил первый полет
Разработанный совместно компаниями Dassault Aviation и Thales France самолет радиоэлектронной разведки основывается на новейшем бизнес-джете Falcon 8X.
Новый аппарат должен будет закрыть пробел, который образовался в 2022 году после снятия со службы C160. Ожидается, что поставки Archange начнутся с 2026 по 2028 годы, вместо изначально планируемых 2023-2026 годов.
Напомним, что параллельно, Франция подписала с Saab протокол о намерениях на приобретение двух самолетов дальней радиолокационной разведки GlobalEye.
На сегодняшний день, Франция имеет в наличии лишь четыре Boeing E-3 Sentry, которые поступили на службу республики в далеком 1991 году.
👍 @wingsofwar
Разработанный совместно компаниями Dassault Aviation и Thales France самолет радиоэлектронной разведки основывается на новейшем бизнес-джете Falcon 8X.
Новый аппарат должен будет закрыть пробел, который образовался в 2022 году после снятия со службы C160. Ожидается, что поставки Archange начнутся с 2026 по 2028 годы, вместо изначально планируемых 2023-2026 годов.
Напомним, что параллельно, Франция подписала с Saab протокол о намерениях на приобретение двух самолетов дальней радиолокационной разведки GlobalEye.
На сегодняшний день, Франция имеет в наличии лишь четыре Boeing E-3 Sentry, которые поступили на службу республики в далеком 1991 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💩4❤2🤬1
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
ГТЛК передала заказчикам десять новых вертолетов Ми-8
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) сегодня, 29 июля, на Казанском вертолетном заводе передала российским авиакомпаниям 10 новых вертолетов Ми-8МТВ-1.
По два вертолета получили авиакомпании "Полярные авиалинии", "Тайга" и "ЧукотАвиа", авиапредприятие "Ельцовка" и Стрежевское авиапредприятие.
Поставленные Ми-8 оснащены 23 пассажирскими сиденьями, также в них подготовлены места под установку медицинских модулей; вертолеты доработаны для установки внешней подвески.
Машины произведены в рамках контракта "Вертолетов России" и ГТЛК на поставку 86 Ми-8МТВ-1 в течение 2023–2025 годов и профинансированы Фондом национального благосостояния на общую сумму 44,5 млрд руб.
Подробнее
Фото: Ростех
Подписаться на @ATOjournal
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) сегодня, 29 июля, на Казанском вертолетном заводе передала российским авиакомпаниям 10 новых вертолетов Ми-8МТВ-1.
По два вертолета получили авиакомпании "Полярные авиалинии", "Тайга" и "ЧукотАвиа", авиапредприятие "Ельцовка" и Стрежевское авиапредприятие.
Поставленные Ми-8 оснащены 23 пассажирскими сиденьями, также в них подготовлены места под установку медицинских модулей; вертолеты доработаны для установки внешней подвески.
Машины произведены в рамках контракта "Вертолетов России" и ГТЛК на поставку 86 Ми-8МТВ-1 в течение 2023–2025 годов и профинансированы Фондом национального благосостояния на общую сумму 44,5 млрд руб.
Подробнее
Фото: Ростех
Подписаться на @ATOjournal
❤6👍4🔥4
Forwarded from FlightMode
Сертификация двух моделей из семейства 737 MAX, укороченного MAX 7 и самого длинного MAX 10, сдвигается минимум до 2026 года. Ранее сертификация этих двух моделей планировалась в конце этого года.
FAA продолжает проверку систем, после того как в конструкции выявили риски, связанные с обогревом двигателя (противообледенительной системой) и системой аварийного сброса нагрузки.
Речь идёт о возможном перегреве воздухозаборников в сухом воздухе и о случаях, когда в кабину попадал дым из-за утечек масла после срабатывания защитных механизмов на двигателях LEAP-1B.
И FAA, и европейское EASA выпустили предупреждения. Boeing сейчас работает над программными апдейтами, изменениями в документации и перепроектировкой клапанов. Но финального решения пока нет.
«Мы дорабатываем конструкцию и готовим финальный пакет для FAA»,
— заявили в Boeing.
Ситуация напряжённая. Среди заказчиков MAX 10 — United, Delta, Ryanair, American. Southwest ожидает MAX 7. Сертификация уже несколько лет откладывается, и сроки поставок по-прежнему остаются неопределёнными.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥4💩2
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
В Госдуме обсуждают сокращение возврата денег за билеты до 1-2 дней.
Сейчас возврат осуществляется компаниями до 10 дней. Депутат Госдумы Сергей Миронов сделал такое предложение из-за массового переноса и отмены рейсов в связи с атаками БПЛА.
После отмены люди не могут сразу воспользоваться деньгами за билеты и приходится искать средства на покупку новых (если авиакомпания не предложила поменять на другую дату). В таком случае пассажиры могут столкнуться с ростом цен в моменты повышенного спроса. Он призвал, чтобы авиакомпании в экстренных ситуациях не повышали цены. Такое предложение в начале июля уже высказывали депутаты Владислав Даванков и Ксения Горячева, которые просили запретить повышение цен на авиабилеты больше чем на 20% при форс-мажорных обстоятельствах. Однако, ни к каким последствиям такие инициативы пока не привели.
™️ Пристегните ремни
Сейчас возврат осуществляется компаниями до 10 дней. Депутат Госдумы Сергей Миронов сделал такое предложение из-за массового переноса и отмены рейсов в связи с атаками БПЛА.
После отмены люди не могут сразу воспользоваться деньгами за билеты и приходится искать средства на покупку новых (если авиакомпания не предложила поменять на другую дату). В таком случае пассажиры могут столкнуться с ростом цен в моменты повышенного спроса. Он призвал, чтобы авиакомпании в экстренных ситуациях не повышали цены. Такое предложение в начале июля уже высказывали депутаты Владислав Даванков и Ксения Горячева, которые просили запретить повышение цен на авиабилеты больше чем на 20% при форс-мажорных обстоятельствах. Однако, ни к каким последствиям такие инициативы пока не привели.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
В ЕС отменяют норму максимального провоза в ручной клади 100 мл жидкости
Аэропорты ЕС вскоре разрешат пассажирам проходить на борт самолетов с большими емкостями с жидкостями в ручной клади благодаря внедрению современных сканеров обнаружения. Об этом пишет ИА "Красная Весна" со ссылкой на газету The Brussels Times.
Как напоминает издание, на протяжении десятилетий действуют строгие правила, ограничивающие количество жидкостей, которые пассажиры могут иметь в ручной клади во время перелета. Они были введены для предотвращения взрывов террористами жидких взрывчатых веществ на борту самолетов.
Пассажирам запрещено брать с собой в ручную кладь жидкости объемом более 100 мл, в противном случае они могут быть конфискованы при прохождении контроля безопасности в аэропорту. Исключения составляют специальные диеты, детские товары и лекарства.
aviaru.net/n286115
Аэропорты ЕС вскоре разрешат пассажирам проходить на борт самолетов с большими емкостями с жидкостями в ручной клади благодаря внедрению современных сканеров обнаружения. Об этом пишет ИА "Красная Весна" со ссылкой на газету The Brussels Times.
Как напоминает издание, на протяжении десятилетий действуют строгие правила, ограничивающие количество жидкостей, которые пассажиры могут иметь в ручной клади во время перелета. Они были введены для предотвращения взрывов террористами жидких взрывчатых веществ на борту самолетов.
Пассажирам запрещено брать с собой в ручную кладь жидкости объемом более 100 мл, в противном случае они могут быть конфискованы при прохождении контроля безопасности в аэропорту. Исключения составляют специальные диеты, детские товары и лекарства.
aviaru.net/n286115
❤7👍2
Forwarded from Подъём
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На самолёт, летевший с Кипра в Армению, не пустили 52 пассажиров. Инцидент произошёл утром на рейсе Ларнака — Ереван, подписчики «Подъёма» рассказали, что этим маршрутом активно пользуются граждане РФ, чтобы попасть с Кипра в Россию. Люди уже прошли пограничный контроль, но в посадке на борт им отказали.
В компании Wizz Air назвали произошедшее «неприятным инцидентом». Там заявили изданию «Подъём», что ограничили число пассажиров и сняли часть людей с рейса из-за неполадки с дверью.
«Wizz Air подтверждает, что 52 пассажира не были допущены на борт рейса из Ларнаки в Ереван сегодня утром. У самолёта, выполнявшего этот маршрут, возникла техническая проблема с одной из дверей, поэтому авиакомпании пришлось ограничить количество пассажиров на рейсе в соответствии с протоколом безопасности. Пассажиры, столкнувшиеся с проблемой, получили бланки отказа в посадке на месте и могли немедленно запросить размещение в отеле. Безопасность пассажиров — главный приоритет Wizz Air».
В компании добавили, что предложили пассажирам перебронирование или возврат средств, там также отметили, что «пассажиры имеют право на компенсацию и возмещение расходов».
В сети, между тем, уверяют, что такая же ситуация произошла ещё и вчера, а улетевшие пассажиры рассказали, что заметили в салоне пустые места, ограниченные лентой.
🔻 Подписывайтесь на «Подъём»!
В компании Wizz Air назвали произошедшее «неприятным инцидентом». Там заявили изданию «Подъём», что ограничили число пассажиров и сняли часть людей с рейса из-за неполадки с дверью.
«Wizz Air подтверждает, что 52 пассажира не были допущены на борт рейса из Ларнаки в Ереван сегодня утром. У самолёта, выполнявшего этот маршрут, возникла техническая проблема с одной из дверей, поэтому авиакомпании пришлось ограничить количество пассажиров на рейсе в соответствии с протоколом безопасности. Пассажиры, столкнувшиеся с проблемой, получили бланки отказа в посадке на месте и могли немедленно запросить размещение в отеле. Безопасность пассажиров — главный приоритет Wizz Air».
В компании добавили, что предложили пассажирам перебронирование или возврат средств, там также отметили, что «пассажиры имеют право на компенсацию и возмещение расходов».
В сети, между тем, уверяют, что такая же ситуация произошла ещё и вчера, а улетевшие пассажиры рассказали, что заметили в салоне пустые места, ограниченные лентой.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7😱4
Forwarded from Авиасалон МАКС
США выделили ядерный бюджет на переоборудование Boeing Трампа
Министерство обороны США перераспределило 934 миллиона долларов из программы модернизации ракет с ядерными боеголовками на переоборудование Boeing 747-8, подаренного президенту Дональду Трампу правительством Катара. Должностные лица американской администрации в частном порядке подтвердили The New York Times факт заимствования средств из бюджета обновления ядерного арсенала, хотя остаётся неясным, будет ли вся сумма потрачена именно на авиационный проект.
Катарский лайнер стоимостью 400 млн долларов превратят в полноценный президентский борт согласно всем требованиям безопасности. Процесс займёт от одного до двух лет, а общие расходы достигнут 1,5 млрд долларов. Самолёт уже более месяца находится в международном аэропорту Сан-Антонио в Техасе.
По данным ABC News, "летающий дворец" может стать одним из самых дорогих подарков, когда-либо полученных Соединёнными Штатами от иностранных государств. Пресс-секретарь Белого дома Кэролайн Ливитт официально подтвердила поступление предложения от катарского руководства.
Мы же уже делали подробный разбор в двух частях об основных изменениях и модификациях, которые предстоит сделать на данном самолёте. Мы также проводили анализ целесообразности этого проекта, хотя сейчас и стало известно, что американские чиновники сочли его таковым.
📷 Ben Curtis / AP Photo
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Министерство обороны США перераспределило 934 миллиона долларов из программы модернизации ракет с ядерными боеголовками на переоборудование Boeing 747-8, подаренного президенту Дональду Трампу правительством Катара. Должностные лица американской администрации в частном порядке подтвердили The New York Times факт заимствования средств из бюджета обновления ядерного арсенала, хотя остаётся неясным, будет ли вся сумма потрачена именно на авиационный проект.
Катарский лайнер стоимостью 400 млн долларов превратят в полноценный президентский борт согласно всем требованиям безопасности. Процесс займёт от одного до двух лет, а общие расходы достигнут 1,5 млрд долларов. Самолёт уже более месяца находится в международном аэропорту Сан-Антонио в Техасе.
По данным ABC News, "летающий дворец" может стать одним из самых дорогих подарков, когда-либо полученных Соединёнными Штатами от иностранных государств. Пресс-секретарь Белого дома Кэролайн Ливитт официально подтвердила поступление предложения от катарского руководства.
Мы же уже делали подробный разбор в двух частях об основных изменениях и модификациях, которые предстоит сделать на данном самолёте. Мы также проводили анализ целесообразности этого проекта, хотя сейчас и стало известно, что американские чиновники сочли его таковым.
📷 Ben Curtis / AP Photo
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🤮1
Forwarded from kolomychenko:~$ access_granted
Что под капотом у авиакомпании №1 в России? ✈️
В связи с хакерской атакой невиданных масштабов на Аэрофлот сейчас много разговоров о том, что именно взломали и кто предоставлял компании услуги по информационной безопасности. Попробую внести немного ясности.
Вплоть до 2022 года Аэрофлот не особенно обращал внимание на отечественные потуги по импортозамещению. Например, в презентации 2019 года наглядно показано, что инфраструктура Аэрофлота почти на 100% состояла из софта трёх крупнейших западных вендоров — SAP, Sabre и Lufthansa. Крупному, окологосударственному бизнесу до начала войны это прощалось. Яркий пример — Сбер, который также не спешил с импортозамещением. Потому что, когда ты конкурируешь с международными банками уровня UBS или Barclays, или с авиакомпаниями вроде Emirates, то и софт у тебя должен быть мирового уровня. В правительстве это понимали — и до 2022 года закрывали на это глаза.
Но война и последовавшие за ней санкции всё изменили. В частности, появился указ президента № 166, который запретил дальнейшие закупки и использование западного ПО на объектах критической информационной инфраструктуры (КИИ). Аэрофлот по всем параметрам, указанным в законодательстве, безусловно относится к КИИ — причём к объектам первой категории, так как это транспортная инфраструктура, атака на которую могут повлиять более чем на один субъект РФ и лишить транспортных услуг свыше 5 тысяч человек.
Вот тогда и началось стремительное импортозамещение — отчасти, возможно, на словах, но во многом и на практике.
Итак, что поменяли? Судя по отчетности Аэрофлота, вместо Sabre внедрили отечественную систему бронирования «Леонардо» от компании «Сирена-Трэвэл» (её руководство, кстати, сейчас под следствием — в 2023 году компания также не смогла отразить хакерскую атаку). Шведскую систему технического обслуживания воздушных судов AMOS заменили на «Купол» от Ростеха. Софт от SITA — на «Авиационную сервисную платформу», разработанную ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». Начали переход с SAP на 1С. Больше примеров на картинках из отчетов, приложенных к посту.
Кроме того, внутри Аэрофлота стало появляться много самописного софта – судя по отчетности, сейчас десятки IT-систем внутри компании создаются собственными силами. В 2022 году для этих нужд авиакомпания создала дочернюю IT-компанию — ООО «АФЛТ-Системс».
О своей активной работе по импортозамещению Аэрофлот регулярно отчитывается. Вот выдержка из отчёта за 2024 год:
Судя по всему, внутри у Аэрофлота сейчас то, что айтишники называют «зоопарком» — смесь российского, самописного и всё ещё не импортозамещённого иностранного софта. Найти в этом хаосе что-то уязвимое — вопрос времени и упорства атакующих. Даже ФСТЭК в начале года признавал, что у 47% объектов КИИ есть критические уязвимости в IT-системах. Это неудивительно: иностранный софт, особенно в сфере авиаперевозок, существует десятилетия и обкатан на тысячах заказчиков. С точки зрения информационной безопасности, свежий российский и тем более самописный софт — почти всегда менее надёжный выбор. Продолжение в следующем посте.
В связи с хакерской атакой невиданных масштабов на Аэрофлот сейчас много разговоров о том, что именно взломали и кто предоставлял компании услуги по информационной безопасности. Попробую внести немного ясности.
Вплоть до 2022 года Аэрофлот не особенно обращал внимание на отечественные потуги по импортозамещению. Например, в презентации 2019 года наглядно показано, что инфраструктура Аэрофлота почти на 100% состояла из софта трёх крупнейших западных вендоров — SAP, Sabre и Lufthansa. Крупному, окологосударственному бизнесу до начала войны это прощалось. Яркий пример — Сбер, который также не спешил с импортозамещением. Потому что, когда ты конкурируешь с международными банками уровня UBS или Barclays, или с авиакомпаниями вроде Emirates, то и софт у тебя должен быть мирового уровня. В правительстве это понимали — и до 2022 года закрывали на это глаза.
Но война и последовавшие за ней санкции всё изменили. В частности, появился указ президента № 166, который запретил дальнейшие закупки и использование западного ПО на объектах критической информационной инфраструктуры (КИИ). Аэрофлот по всем параметрам, указанным в законодательстве, безусловно относится к КИИ — причём к объектам первой категории, так как это транспортная инфраструктура, атака на которую могут повлиять более чем на один субъект РФ и лишить транспортных услуг свыше 5 тысяч человек.
Вот тогда и началось стремительное импортозамещение — отчасти, возможно, на словах, но во многом и на практике.
«У нас около 134 IT-систем, из них 31 уже является отечественной, 84 будут заменены на отечественные аналоги до конца 2024 года. Также в 2024 году мы полностью заменим всё программное обеспечение по критической информационной инфраструктуре, а доля затрат на отечественное ПО составит свыше 82 процентов», — рассказывал Совету Федерации глава Аэрофлота Сергей Александров в конце 2022 года.
Итак, что поменяли? Судя по отчетности Аэрофлота, вместо Sabre внедрили отечественную систему бронирования «Леонардо» от компании «Сирена-Трэвэл» (её руководство, кстати, сейчас под следствием — в 2023 году компания также не смогла отразить хакерскую атаку). Шведскую систему технического обслуживания воздушных судов AMOS заменили на «Купол» от Ростеха. Софт от SITA — на «Авиационную сервисную платформу», разработанную ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». Начали переход с SAP на 1С. Больше примеров на картинках из отчетов, приложенных к посту.
Кроме того, внутри Аэрофлота стало появляться много самописного софта – судя по отчетности, сейчас десятки IT-систем внутри компании создаются собственными силами. В 2022 году для этих нужд авиакомпания создала дочернюю IT-компанию — ООО «АФЛТ-Системс».
О своей активной работе по импортозамещению Аэрофлот регулярно отчитывается. Вот выдержка из отчёта за 2024 год:
«Одной из ключевых стратегических целей Группы „Аэрофлот“ является переход на отечественное ПО. По итогам отчётного периода доля расходов на закупку российского ПО в Группе „Аэрофлот“ составила 95,9%, что на 3,5 п.п. выше предыдущего года. В 2024 году объём инвестиций Аэрофлота в проекты, связанные с достижением технологического суверенитета и структурной адаптацией экономики Российской Федерации, составил 1,5 млрд руб. Инвестиции были направлены на проекты по разработке единой производственной платформы, системы управления экипажами, а также системы поддержания лётной годности и технического обслуживания и ремонта воздушных судов».
Судя по всему, внутри у Аэрофлота сейчас то, что айтишники называют «зоопарком» — смесь российского, самописного и всё ещё не импортозамещённого иностранного софта. Найти в этом хаосе что-то уязвимое — вопрос времени и упорства атакующих. Даже ФСТЭК в начале года признавал, что у 47% объектов КИИ есть критические уязвимости в IT-системах. Это неудивительно: иностранный софт, особенно в сфере авиаперевозок, существует десятилетия и обкатан на тысячах заказчиков. С точки зрения информационной безопасности, свежий российский и тем более самописный софт — почти всегда менее надёжный выбор. Продолжение в следующем посте.
❤6👍3💯1
Forwarded from АВИАЦИЯ в ДЕТАЛЯХ ✈️
Дорогие авиаторы, всем привет! Сегодня без новостей. Особо ничего интересного не происходило в нашей авиасреде. Но зато можем обсудить атаку на Аэрофлот. Что это было, кто виноват, и что с этим делать? Смотрим новый выпуск и обсуждаем в комментариях.
Youtube
VKВидео
Приятоного просмотра!
Youtube
VKВидео
Приятоного просмотра!
VK Видео
Как хакеры Аэрофлот ломали. #авиация #аэрофлот
Вот тут Телеграмм: https://t.iss.one/aviafacts Для рекламы и предложений: [email protected] Boosty https://boosty.to/aviafacts Поддержать автора: Т-Банк: 2200 7008 7295 9829 Стали известны подробности сбоя системы аэрофлота, из-за которой 28 июля в аэропорту Шереметьево…
❤4
Forwarded from FrequentFlyers
Российский законопроект нацелен на создание регулируемого рынка PMA‑компонентов
Российская авиастроительная компания «Яковлев» напомнила о разработке законодательной базы для формирования в стране регулируемого рынка сертифицированных запасных частей для гражданской авиации, пишет FlightGlobal.
Издание цитирует руководителя департамента клиентских отношений ПАО «Яковлев» Владимира Донченко, который сообщил, что в России разрешена установка PMA‑компонентов, но их производство в стране пока не ведётся.
В Госдуме ещё с октября 2024-го рассматривается законопроект № 746052‑8, который позволит разрабатывать и производить в России так называемые PMA‑компоненты (Parts Manufacturer Approval) — одобренные к установке альтернативные детали для обслуживания парка, эксплуатируемого в стране, однако с февраля 2025-го новостей по нему не было.
Донченко отметил, что в пояснительной записке к законопроекту прямо указано: дефицит иностранных запчастей в ближайшей перспективе не будет устранён, и в документе делается вывод, что рынок альтернативных комплектующих в России будет развиваться. В пояснительной записке также говорится, что если нормативная база не будет поспевать за потребностями отрасли, существует высокая вероятность появления серого рынка неаутентичных компонентов вместо регулируемого рынка PMA‑деталей.
Донченко указал, что в материалах к законопроекту подчёркивается и ещё один аспект: китайские производители PMA‑компонентов имеют преимущество перед российской промышленностью за счёт доступности и более простой бюрократии. В тексте отмечено, что это создаёт условия для переноса части производств в Китай.
Законопроект, подготовленный при участии «Яковлева» и внесённый сенаторами, включая Андрея Кутепова и Мурата Хапсирокова, вносит изменения в статью 37 Воздушного кодекса РФ. Поправки предусматривают, что Росавиация как уполномоченный орган сможет одобрять производство и установку отечественных комплектующих для гражданских самолётов, авиационных двигателей и воздушных винтов, что фактически формирует национальную систему сертификации PMA‑деталей. В пояснительной записке законодатели отмечают, что в условиях дефицита оригинальных комплектующих в России необходимо создать цивилизованный рынок альтернативных компонентов, иначе авиакомпании столкнутся с серым сегментом.
PMA‑сертификация широко применяется в мировой практике — её используют, например, Федеральное авиационное управление США (FAA) и Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA). Эта система позволяет сторонним производителям выпускать запасные части, которые по качеству и безопасности соответствуют оригинальным, но при этом обходятся эксплуатантам дешевле. Россия, внедряя аналогичный механизм, рассчитывает легализовать производство таких деталей внутри страны, снизив зависимость от зарубежных поставщиков для поддержания лётной годности парка.
Несмотря на наличие огромного количества «серых» схем доступ к оригинальным запчастям ограничен (получать их дольше и дороже). Это, а также медленная сертификация новых отечественных типов ВС создают серьёзное давление на отрасль, и использование PMA‑компонентов рассматривается как один из ключевых способов сохранить лётную годность флота.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/29/pma/
@frequentflyers
Российская авиастроительная компания «Яковлев» напомнила о разработке законодательной базы для формирования в стране регулируемого рынка сертифицированных запасных частей для гражданской авиации, пишет FlightGlobal.
Издание цитирует руководителя департамента клиентских отношений ПАО «Яковлев» Владимира Донченко, который сообщил, что в России разрешена установка PMA‑компонентов, но их производство в стране пока не ведётся.
В Госдуме ещё с октября 2024-го рассматривается законопроект № 746052‑8, который позволит разрабатывать и производить в России так называемые PMA‑компоненты (Parts Manufacturer Approval) — одобренные к установке альтернативные детали для обслуживания парка, эксплуатируемого в стране, однако с февраля 2025-го новостей по нему не было.
Донченко отметил, что в пояснительной записке к законопроекту прямо указано: дефицит иностранных запчастей в ближайшей перспективе не будет устранён, и в документе делается вывод, что рынок альтернативных комплектующих в России будет развиваться. В пояснительной записке также говорится, что если нормативная база не будет поспевать за потребностями отрасли, существует высокая вероятность появления серого рынка неаутентичных компонентов вместо регулируемого рынка PMA‑деталей.
Донченко указал, что в материалах к законопроекту подчёркивается и ещё один аспект: китайские производители PMA‑компонентов имеют преимущество перед российской промышленностью за счёт доступности и более простой бюрократии. В тексте отмечено, что это создаёт условия для переноса части производств в Китай.
Законопроект, подготовленный при участии «Яковлева» и внесённый сенаторами, включая Андрея Кутепова и Мурата Хапсирокова, вносит изменения в статью 37 Воздушного кодекса РФ. Поправки предусматривают, что Росавиация как уполномоченный орган сможет одобрять производство и установку отечественных комплектующих для гражданских самолётов, авиационных двигателей и воздушных винтов, что фактически формирует национальную систему сертификации PMA‑деталей. В пояснительной записке законодатели отмечают, что в условиях дефицита оригинальных комплектующих в России необходимо создать цивилизованный рынок альтернативных компонентов, иначе авиакомпании столкнутся с серым сегментом.
PMA‑сертификация широко применяется в мировой практике — её используют, например, Федеральное авиационное управление США (FAA) и Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA). Эта система позволяет сторонним производителям выпускать запасные части, которые по качеству и безопасности соответствуют оригинальным, но при этом обходятся эксплуатантам дешевле. Россия, внедряя аналогичный механизм, рассчитывает легализовать производство таких деталей внутри страны, снизив зависимость от зарубежных поставщиков для поддержания лётной годности парка.
Несмотря на наличие огромного количества «серых» схем доступ к оригинальным запчастям ограничен (получать их дольше и дороже). Это, а также медленная сертификация новых отечественных типов ВС создают серьёзное давление на отрасль, и использование PMA‑компонентов рассматривается как один из ключевых способов сохранить лётную годность флота.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/29/pma/
@frequentflyers
👍5🤯1😱1🖕1