В тихом «Азимуте» "козлы" водятся

После инцидента в Турции с пожаром под «Суперджетом» авиакомпании «Азимут» Ространснадзор и Росавиация выяснили, что проблемы с обеспечением безопасности в этой авиакомпании носили системный характер.

Летательный исход: у «Азимута» вскрыли массовые нарушения в безопасности полётов

Ространснадзор и Росавиация после аварии с загоревшимся Superjet 100 в Анталье выявили у авиакомпании «Азимут» свыше 20 нарушений в сфере безопасности полётов и организации лётной работы, узнали «Известия».

Установлены факты сокрытия посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой, занижения длительности полётной смены у экипажей, допуска самолётов к полётам без прохождения необходимого техобслуживания.

Контроль за полнотой и качеством проводимого техобслуживания у перевозчика отсутствует, указано в отчёте. А проводимые «Азимутом» профилактические мероприятия не способствуют исключению повторных отклонений в пилотировании.

Примерно 12% всех посадок за 11 месяцев 2024 года были выполнены с отскоком самолетов SSJ-100 от полосы после касания шасси, то есть козлением.

Многое из того, что отмечено проверяющими, исправимо, причём в кратчайшие сроки. Но вот формулировка о том, что «проводимые «Азимутом» профилактические мероприятия не способствуют исключению повторных отклонений в пилотировании», наводит на мысли, что к профильным специалистам в авиакомпании могут быть предъявлены серьезные претензии.

Как рассказал «Известиям» источник в Минтрансе, по итогам проверки своей должности может лишиться лётный директор авиакомпании.

#Азимут #Суперджет

Подписаться на @AviaComments

Комментарий «Азимута» к публикации «Известий»
Часть 1 из 2

Авиакомпания «Азимут» прислала в редакцию @AviaComments официальный комментарий к критической публикации «Известий», о которой был пост ранее.

Мы решили опубликовать текст комментария целиком.

Во-первых, мы за объективность, и всегда готовы дать возможность высказаться всем сторонам.

Во-вторых – это наглядное пособие для наших читателей, как и из чего могут быть сделаны новости, особенно громкие. Кто и почему решил сделать такую новость – мы не знаем, но в наших комментариях читатель пошутил, что другому эксплуатанту «Суперджетов» нужны запчасти 😉.

Подробно разбираются все претензии к авиакомпании, букв много, поэтому будет в двух постах.

О результатах проверки:

✈️ Авиакомпания «Азимут» сообщает о проверке, проведенной Федеральной службой по надзору в сфере транспорта в период с 28 ноября 2024 по 11 декабря 2024 года.

✈️ Проверка проходила корректно, был проинспектирован значительный объём документов, изучена деятельность всех департаментов авиакомпании, включая организацию лётной работы, технического обслуживания воздушных судов и системы управления безопасностью полётов. Авиакомпания «Азимут» соответствует сертификационным требованиям и может продолжать выполнение полётов.

✈️ По итогам проверки авиакомпанией получено 5 предписаний. По части из них замечания уже устранены, остальные предписания находятся в работе и будут устранены в установленные сроки – до 28 февраля 2025 года.

Опровержение недостоверных данных:

О «сокрытии посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой»

✈️ Содержащаяся в критическом материале информация о «сокрытии посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой» не соответствует действительности. Руководители и специалисты авиакомпании «Азимут» предоставили всю необходимую информацию.

✈️ В соответствии с лётной конструкторской документацией для самолёта SSJ-100 повышенным показателем перегрузки при посадке является 2,35g. За 11 месяцев 2024 года авиакомпания «Азимут» выполнила 25409 посадок, из них только две посадки были выполнены с повышенной перегрузкой, что составляет 0,0078% от общего числа посадок.

✈️ При посадке перегрузка может не ощущаться, но может быть зафиксирована средствами объективного контроля. Так, при упомянутой в критическом материале посадке в Астрахани перегрузка не ощущалась, но именно работающая система управления безопасностью полётов выявила перегрузку. Авиакомпания «Азимут» выполнила дополнительный осмотр самолёта, выявила соответствие сертификату лётной годности и продолжила эксплуатацию воздушного судна.

[Странный абзац, где потеряли словосочетание «превышающая ограничения» перед словом «перегрузка», и текст потерял физический смысл – прим. @AviaComments]

Проверка не выявила повреждений самолётов, связанных с так называемыми «грубыми посадками».

О посадках с повторным отделением от взлетно-посадочной полосы

Информация о том, что 12% посадок, выполненных за 11 месяцев 2024 года, были произведены с последующим повторным отделением от взлётно-посадочной полосы, не соответствует действительности и требует опровержения.

Авиационные события, касающиеся выполнения посадки с повторным отделением воздушного судна от взлётно-посадочной полосы после касания шасси, составляют порядка 12% от всех 75 представленных результатов обработки полётной информации, отмеченных сообщением «контроль экипажа». Из 25409 посадок в течение 11 месяцев 2024 года с повторным отделением от полосы были выполнены 9, что составляет 0,035%, а не 12%. Ни одна из этих посадок «с отскоком» не выявила перегрузок и не представляла опасности.

Дополнительно необходимо уточнить, что в ходе грубой посадки самолета авиакомпании «Азимут», выполнявшего рейс А45051 Сочи – Анталья, повторного отделения на пробеге от полосы не было.

Продолжение дальше.

#Азимут

Подписаться на @AviaComments