Записка Юрия Гагарина, написанная после полета вокруг Земли.

В чём же подвиг Гагарина?

Завершим День Космонавтики рассказом на картинке - с юмором, но в каждой шутке ведь только доля шутки.

Хотите почувствовать атмосферу того дня?

Полёт Гагарина в телеграм-боте - формат необычный, но интересный и познавательный:
https://t.iss.one/gagarin_poehali_bot

А ещё рассказ «Ростеха» о том, как он Гагарина в космос отправлял. Точнее те, кто сейчас входит в госкорпорацию - от парашютостроителей и двигателистов, будущего НИИ Авиационного Оборудования до создателей микрофонов и телевизионной картинки, благодаря которым мы увидели и услышали первый полёт человека в космос:
https://rostec.ru/news/tekhnika-kosmicheskogo-triumfa/

🇷🇸 Покупка «Рафалей»: сенсация или рутина?

Автор канала О Сербии по-русски специально для RT на Балканах

Заявление Вучича о покупке у Франции 12 истребителей «Рафаль» вызвало настоящую бурю как в российской, так и в сербской прессе.

С обращением о том, что покупка самолетов не нарушает нейтралитета Сербии, выступило даже минобороны, в котором напомнили, что Белград закупает оружие по всему миру — в том числе, в России, Китае, США и Испании.

❓Чтобы лучше понять, является ли покупка французских самолетов чем-то небывалым для Сербии, посмотрим, на чем же летали сербские пилоты за более чем столетнюю историю сербских ВВС.

Начались воздушные силы Сербии с покупки в 1909 году в Германии двух воздушных шаров. Причем первый военный аэронавт, капитан Коста Милетич, проходил обучение в Санкт-Петербурге.

Балканские войны 1912-1913 гг. сербская авиация, появившаяся одной из первых в мире, встретила с французскими самолетами «Блерио», «Фарман» и «Депердюссен».

В Первую мировую основа ВВС Сербии — снова французские бомбардировщики «Бреге IX» и истребители СПАД.

Вторую мировую югославские ВВС встретили с настоящей коллекцией, в которую вошли как разнообразные самолеты местного производства, так и французские «Бреге-XIX» и «Потез XXV», британские «Бристоль Бленхейм» и «Хоукер Фьюри», немецкие «Мессершмитт-109», «Дорнье -17» и «Дорнье Валь», а также итальянские «Савойя Маркетти СМ.79». Добавить в эту солянку британские «Спитфайры» и советские Як-и югославы просто не успели.

После войны на югославских аэродромах поселились советские Ил-2, Пе-2 и Як-3. Когда Тито поссорился со Сталиным, им на смену пришли американские F-47, F-84 и F-86, а также британские Мк-6 и Мк-38.

✈️ После того, как отношения между СССР и Югославией наладились, были закуплены советские истребители МиГ-21. При этом югославские власти до последнего склонялись к покупке французских «Мираж III» — сделку сорвал лишь Алжирский кризис и споры из-за него между Францией и Югославией.

В конце 80-х, когда пришло время обновлять авиапарк, Югославия закупила советские МиГ-29 — и здесь до последнего шла борьба между советским МиГ-ом, французским «Мираж-2000» и местной промышленностью, обещавшей вот-вот сделать свой реактивный истребитель (опять-таки в сотрудничестве с Францией).

После потерь в войне 1999 года у Сербии осталось четыре МиГ-29. Длительное время Белград рассматривал возможность закупки новейших МиГ-29М2.

❗️«Мы заинтересованы в приобретении истребителей МиГ-29М2», — заявил в 2013 году министр обороны Вучич. Гендиректор РСК «МиГ» Сергей Коротков обещал тогда же, что Сербия получит самолеты по той же цене, за которую их получает российская авиация. Официально причины отказа от покупки не сообщались. Неофициально решение было принято под давлением МВФ, обещавшего урезать финансирование, если Сербия будет покупать российское оружие.

О планах по приобретению «Рафалей» президент Сербии заявил в 2022 году. Он сообщил, что уже год ведутся переговоры о приобретении во Франции 12 новых истребителей и возможной покупке в другой стране еще 12 подержанных.

📌В 2020-2021 годах сербские аналитики в один голос говорили о необходимости заказать новые самолеты в 2024 году, чтобы довести их до полной боеготовности к 2030 году, когда придет время выводить на пенсию МиГ-29. Что сейчас и происходит.

Таким образом, в постепенно готовящейся сделке по приобретению французских многоцелевых истребителей нет ничего сенсационного. Сербия всегда сотрудничала в области авиации со многими странами, и особенно тесным было сотрудничество с Францией.

А в плане выбора конкретной машины... Будем честны: «Рафаль» весьма неплох, и французы искренне надеются «проскочить» на нем через пятое поколение истребителей, постепенно модернизируя.

Настоящее «пятое поколение» сербам никто не продаст: участие в американской программе F-35 требует столько политических обязательств, что им не соответствует даже член НАТО Турция. Китай свою новую технику не продает. Нам же Су-57 и самим пригодятся, а Су-75 пока только создается.

Так что выбора-то особо и не было.

Подписывайтесь — RT на Балканах

С большим сожалением сообщаем, что сегодня ушел из жизни Герой России, заслуженый летчик-испытатель Анатолий Николаевич Квочур.

Большой друг и наставник «Русских Витязей». Личный состав выражает родным и близким Анатолия Николаевича глубочайшие соболезнования.

Будем жить..

Биография летчика-испытателя Анатолия Квочура

https://testpilot.ru/base/2011/02/kvochur-a-n/

Человек с насыщенной авиационной судьбой...

Подписаться на @AviaComments

На самом деле, коллеги, ничего крамольного в этом распоряжении о назначении ГТЛК единым поставщиком гражданских БПЛА нет.

Фактически государство просто:

а) сокращает сроки для размещения заказов на поставку БПЛА для ограниченного числа госучреждений. То есть ни о каком создании супер монополии на рынке, где высокий спрос со стороны частного сектора, и близко не идет.

б) дополнительно страхует риски нарваться на недобросовестного исполнителя. Одно дело, когда контракт выигрывает ИП Вася Пупкин, который завтра, получив аванс, растворится на просторах Дубайска. Другое дело ГТЛК. И здесь проблема даже не в потерянных деньгах, а в срыве поставок.

в) для конечного заказчика - бюджетного учреждения, выигрыш в отсутствии необходимости детального изучения рынка и комплаенса потенциальных поставщиков. Все-таки какая-никакая компетенция и знание российского рынка у ГТЛК есть.

г) и для производителя это, наверное, лучше. Участие в госзакупках и последующее казначейское сопровождение - это тот еще квест. Есть ощущение, что взаимодействовать с ГТЛК при имеющихся и там прочих бюрократических сложностях будет проще (но это уже наше предположение).

И, наконец, д) да, цель поддержать ГТЛК бюджетным рублем и дать им на этом заработать - тоже присутствует.