FAA рекомендовала провести осмотр заглушек аварийных выходов на самолетах Boeing 737-900ER; такие есть в России

Федеральная авиационная администрация США (FAA) порекомендовала провести визуальный осмотр заглушек аварийных выходов, расположенных посередине салонов самолетов Boeing 737-900ER. Основанием для рекомендации стали сообщения ряда эксплуатантов о выявлении незатянутых болтов во время добровольных инспекций.

В настоящее время продолжается расследование, призванное определить причины серьезного инцидента 5 января, когда у самолета 737MAX-9 американской авиакомпании Alaska Airlines во время набора высоты вырвало заглушку, заменяющую аварийную дверь. Остановлена эксплуатация всего парка модификации самолета с аналогичными заглушками, и 21 января FAA выпустила срочное предупреждение о безопасности полетов (SAFO) в отношении всех 737MAX-9, но к более жестким мерам пока не перешла.

Конструкция заглушек аварийных выходов на 737-900ER и 737MAX-9 одинаковая. В SAFO указано, что «эксплуатантам рекомендуется выполнить визуальный осмотр с целью убедиться, что заглушка прочно закреплена и удерживается от любого движения двумя болтами сверху и двумя снизу».

В настоящее время в эксплуатации находятся 500 самолетов Boeing 737-900ER, из них 350 в США.

В РФ два таких ВС в прошлом году поступили в парк авиакомпании "Россия". Еще две такие машины есть у авиакомпании "Икар" (Pegas Fly).

На территории СНГ этот тип ВС эксплуатирует лишь авиакомпания Somon Air (Таджикистан) – два самолета.
Графика: NTSB

Подписаться на @ATOjournal

24 января 1914 года родился выдающийся советский лётчик-испытатель, член Союза писателей СССР Игорь Иванович Шелест. Как и многие мальчишки в СССР, И. Шелест с детства "заболел" небом. Работал клёпальщиком на авиационном заводе, учился в Высшей лётно-планерной школе, по окончании которой стал планеристом-инструктором. С 1939 года перешёл на работу лётчиком-испытателем в ЦАГИ, а с 1941 года – во вновь созданный Лётно-исследовательский институт. Участвовал в испытаниях самых различных летательных аппаратов – от планёров и лёгких самолётов до тяжёлых бомбардировщиков. Внёс большой вклад в создание системы дозаправки в воздухе "с крыла на крыло". Многие годы работал ведущим инженером-методистом ЛИИ им. М.М. Громова.

В начале 1960-х Игорь Иванович начал публиковать в журналах документальные повести о лётчиках-испытателях, которые оказались настолько популярными, что после издавались отдельными тиражами. Любителям и энтузиастам авиации хорошо известны его книги "Безмоторный полёт", "Испытание зрелости", "Лечу за мечтой", "Дни и ночи напролёт", "Опытный аэродром", "С крыла на крыло", "Крылатые люди".

О судьбе мастера лётного и литературного дела читайте в нашей статье "Лётчик-испытатель Игорь Шелест: об авиаторах – от первого лица".

#ВЭтотДеньРодился

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо

Как продвигали Як-40 в Южной Америке

25 января 1972 года в Латинской Америке состоялся первый полёт Як-40 (рег. CCCP-87791), доставленного на корабле и собранного советскими специалистами в колумбийском городе Барранкилья.

«Авиаэкспорт» активно продвигал Як-40 на южноамериканский рынок, где нетребовательный к развитой аэродромной инфраструктуре самолёт мог получить неплохой спрос. Позиционировался Як-40 как прямая замена поршневому Douglas DC-3.

Первая договорённость о поставке пяти Як-40 была с колумбийской авиакомпанией Aerocóndor de Colombia. СССР намеревался не только продавать, но и организовать в портовом городе Барранкилья сборочное производство.

«Авиаэкспорт» предложил очень льготные условия для покупки самолётов. При цене около $1,2 млн предоставлялся кредит под 2% годовых на 15 лет.

В Колумбии было совершено 29 полётов в 10 городах. Также демополёты выполнялись в Эквадоре (11 полётов в 5 городах), Перу (13 полётов), Венесуэле, Боливии, Бразилии, Чили, Аргентине и Уругвае.

В большинстве этих стран Як-40 был не только первым советским самолётом, но и первым реактивным лайнером на некоторых высокогорных аэродромах.

Программа демополётов по Латинской Америке также предусматривала испытания самолёта в высокогорной местности.

Далее были полёты в странах Центральной и Северной Америки: Як-40 посетил Коста-Рику, Панаму, Мексику, США и Канаду.

Всего за 6 месяцев пребывания Як-40 в Америке экипаж Арсения Леонидовича Колосова налетал более 100 тысяч км и посетил 14 стран.

Из Канады через Аляску и Берингов пролив Як-40 вернулся в СССР — в Анадырь и далее в Москву.

Самолёт хоть и оставил приятное впечатление, но так и не нашёл покупателей. Контракт с Aerocóndor de Colombia был расторгнут потому, что колумбийские власти его не сертифицировали. Также был отменён проект по сборке Як-40 в Барракилье.

Только три страны региона выдали сертификат типа: Куба, Боливия и Гватемала.

По материалам пресс-службы ПАО «Яковлев» и Википедии.

Подписаться на @AviaComments

«В бой идут одни девушки»

Фильм «Воздух» — про войну. Про девушек на фронте на фоне самолётов. Воздушная часть фильма - неотъемлемая часть сюжета. 

В главных ролях снялись Сергей Безруков, Аглая Тарасова и Анастасия Талызина, есть в фильме и новые лица. 

Съемки воздушных боев проходили в павильоне Главкино, площадью 3000 кв.м., в котором был застроен самый большой LED-экран в России размером с четырёхэтажный дом - 36*12м.

По словам режиссера Алексея Германа-младшего во время выполнения фигур высшего пилотажа актеры сидели в копиях кабин самолётов, установленных на специальных подвижных устройствах, кружились и испытывали реальные перегрузки.

Для съёмок воздушных сцен было установлено множество кинокамер на Як-52, Ан-2 и Cessna, за штурвалом которых находились бывшие пилоты ВВС. Съемки проводились в 5 регионах России, зачастую при экстремальных погодных условиях.

«Воздух» — это фильм не только про битвы, стратегии и тактику военных действий, но и про психологические и эмоциональные аспекты участия в войне. В фильме поднимаются вопросы морали, человеческого достоинства и последствий войны для отдельно взятого человека и общества.

Посмотреть масштабную военную драму Алексея Германа-младшего уже можно в кино, а трейлер - по этой ссылке. 

Редакция @AviaComments

Корпорация Northrop Grumman посетовала в своём финансовом отчете, что понесла убытки в размере 1,56 миллиарда долларов на постройке первых бомбардировщиков B-21.

Руководство компании обвинило в убытках инфляцию и проблемы с цепочками поставок, но заявило, что со временем будет возможно смягчить их за счёт повышения эффективности производственных линий, а пока компания будет добиваться компенсации от Пентагона.

Стоимость одного бомбардировщика в первоначальном контракте от 2015 года была установлена в 550 миллионов долларов, что означает, что в текущих ценах каждый B-21 должен стоить менее 778 миллионов долларов. В заявлении Northrop указывается, что каждый из 21 самолета первых партий будет стоить на 75 миллионов долларов больше, чем прогнозировалось; разница, которую должна покрыть компания Northrop.

В ВВС США заявляют, что программа B-21 нацелена на производство «не менее 100» самолетов и компания надеется, что в будущем себестоимость производства бомбардировщиков придет в разумные рамки.

#дорогобогато

WSJ: самолёт Boeing с оторвавшейся дверью мог вылететь без болтов

Wall Street Journal пишет о развитии ситуации с болтами. Приводим в пересказе РБК:

На самолёте Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines, у которого во время полёта открылся люк аварийного выхода, могли отсутствовать болты, необходимые для крепления дверной заглушки, ещё когда он покидал завод. К такому выводу все чаще приходят представители Boeing и других отраслевых ведомств, сообщили The Wall Street Journal источники, знакомые с этим вопросом.

По их словам, работники завода Boeing в Рентоне могли не вернуть болты на место, когда переустанавливали заглушку после того, как открыли или сняли её во время производства.

WSJ отмечает, что поставщик Spirit AeroSystems доставил фюзеляж 737 на завод Boeing с установленной дверной заглушкой. Сама дверная заглушка была изготовлена на заводе Spirit в Малайзии, в то время как фюзеляж был собран в Уичите, штат Канзас.

Источники издания рассказали, что выводы о том, что самолёт вылетел без болтов, частично основаны на отсутствии маркировки на самой дверной заглушке Alaska, которая указывала бы на то, что детали были на месте, когда люк оторвался. Также они отмечают бумажную волокиту и технологические сбои на заводе Boeing в Рентоне, связанные с работой компании над заглушкой двери.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провел анализ заглушки двери, но не опубликовал результаты тестирования - были ли болты на месте, пишет газета.

Гендиректор Alaska Airlines Бен Миникуччи сообщил, что авиакомпания обнаружила «несколько незатянутых болтов» на «многих» своих самолётах MAX 9: незакрепленное оборудование обнаружено на 65 из 250 бортов.

Авиакомпания United Airlines, у которой 79 бортов этой модели, также сообщила об обнаружении незакреплëнных болтов дверных заглушек на некоторых самолётах.

Глава Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоменди заявила, что пока рано говорить, стали ли ослабленные болты причиной аварии.

Подписаться на @AviaComments

В ВКС РФ в 2023 году поставили более 100 самолётов и 150 вертолётов

МОСКВА, 26 января. /ТАСС/.
"В интересах Воздушно-космических сил поставлены более 100 новых и отремонтированных самолётов. В частности, самолёты оперативно-тактической авиации, военно-транспортные самолёты и учебно-боевые самолёты, 150 вертолётов", - сказал заместитель министра обороны РФ Алексей Криворучко, выступая с докладом на Едином дне приëмки военной продукции в пятницу.

Криворучко также добавил, что за 2023 год "в интересах Воздушно-космических сил, других видов и родов войск" было поставлено 3,5 тыс. беспилотных летательных аппаратов.

Кроме того, ВКС за год получили восемь космических средств, таких как космические аппараты военного назначения, ракеты-носители семейств "Союз" и "Ангара" и разгонные блоки, 10 новых и отремонтированных полковых и дивизионных комплектов зенитных ракетных систем, более 400 тыс. авиационных средств поражения и зенитных управляемых ракет, в том числе управляемые ракеты класса "воздух - воздух", "воздух - поверхность", авиационные бомбы, отметил заместитель министра обороны РФ.

Он подчеркнул, что в 2023 году "авиастроительными предприятиями продолжена работа по поставке в войска современных авиационных комплексов с расширенными функциональными возможностями, показавшими свою эффективность в ходе специальной военной операции".

Подписаться на @AviaComments

«Made in India» вместо «Сделано в России»

Reuters пишет о том, что поставки вооружения и военной техники из России в Индию уменьшаются.

Причин несколько:
- уже давно продвигаемая в Индии программа импортозамещения (через локализацию производства и разработку собственного) «Made in India».
- сомнения Индии в поставке достаточного количества запчастей для ранее проданной техники на фоне роста внутрироссийских потребностей в них.

Но есть в статье и сомнения в выборе независимого от нас пути: если России отказать в сотрудничестве, она может полностью переключиться на Китай, а с ним у Индии 3200 км спорной границы.

Тем, кто считает, что Индия неспособна сама делать нормальную авиатехнику, напомним, что они стараются. И хоть и с огромными задержками, но всё-таки движутся вперёд.

Закупают технику не только у нас: по данным Reuters, на Россию пришлось 60% от импорта вооружений в Индию за прошедшее десятилетие.

А двигатели для своих истребителей, например, хотят купить у американской General Electric.

P.S. Ещё возможный нюанс в наших совместных сделках (на примере продажи нефти): Индия хочет платить в рупиях, а где нам их тратить? 🤔

Подписаться на @AviaComments

Сколько лет самолётам российских авиакомпаний

Авиакомпания «Азимут» стала по итогам 2023 года перевозчиком с самым молодым флотом в России. Средний возраст парка, состоящего из 20 «Суперджетов», составляет 5,5 лет, крайний борт получен в ноябре 2023 года. Средний налёт составляет 3100 часов в год или 8,7 часов в сутки на списочное ВС, что сопоставимо с показателями аналогичных региональных ВС иностранного производства типа Embraer-190.

На втором месте в России по среднему возрасту флота – авиакомпания «Победа», у которой он составляет 6,3 года. Далее идёт Red Wings со средним возрастом в 7,4 года, правда, такой показатель достигнут из-за трёх Boeing 777 средним возрастом 26 лет.  При этом 20 «Суперджетов» перевозчика – самые «свежие» в мире, им в среднем 4,6 года.

Четвёртое место занимает «Аэрофлот» со средним возрастом 7,6 года. У «России» средний возраст флота – 9,7 года, но если брать только «Суперджеты» (а «Россия» – их крупнейший эксплуатант, 78 машин!), то их средний возраст близок к «Азимуту»: 5,8 года.

Средний возраст самолётов S7 – 10,7 года, наиболее возрастные машины перевозчика – это Embraer-170, которым по 19 лет. 11,2 года самолётам «Ираэро». 12,1 года у «Ямала», а «Суперджеты» тут возрастом 6,4 года.

14 лет – средняя температура по «Уральским авиалиниям». Рядом с ними – Smartavia (14,1 года) и Nordwind (13,9).

У NordStar средний возраст 17,7 г. 19,8 лет самолётам Utair (большинство самолётов авиакомпании – это Boeing 737 Classic средним возрастом 26,3 года). 23,1 года «серджикам» Rusline. И 27,4 года составляет средний возраст машин AZUR air.

Тут самое время написать комментарий о том, что возраст для самолёта – не главное. Но сначала прочитайте нашу старую статью: «Чем опасен старый самолёт?»

https://www.frequentflyers.ru/2024/01/31/fleet_ages_24/

@frequentflyers

Мишустин назначил нового замруководителя Росавиации

Москва. 30 января. INTERFAX.RU - Премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение о назначении заместителем руководителя Росавиации Андрея Потемкина. Распоряжение опубликовано на официальном портале правовой информации.

Полный тезка Потемкина, согласно открытым данным, ранее занимал пост замгендиректора - директора по развитию ООО "Авиателекоминвест".

На сайте этой компании сказано, что она создана в 2018 году "для реализации масштабных проектов в области цифровизации воздушного транспорта и модернизации средств обеспечения полëтов воздушных судов".

Один из её проектов - расширение многопозиционной системы наблюдения Санкт-Петербургской зоны ЕС ОрВД.

Росавиацию с сентября 2023 года возглавляет Дмитрий Ядров, сменивший на этой должности Александра Нерадько. Как сообщает сайт ведомства, у Ядрова сейчас два заместителя - Наталья Андрианова и Андрей Добряков.

Подписаться на @AviaComments