Forwarded from Минтранс России
✈️📍В наших карточках в рамках рубрики #100летавиации собрали знаковые события наступившей недели.
#лентасобытий
#лентасобытий
AviaComments
В ОАК разрабатывают систему с искусственным интеллектом для управления лëтчиком-оператором группой БПЛА
ОАК запатентовала способ обеспечения централизованного управления группы беспилотных летательных аппаратов с использованием сервера-агрегатора.
#БПЛА, #ИскусственныйИнтеллект, #Нейросети и даже #Нейропроцессоры - самые модные тренды! 😉
В состав бортового оборудования пилотируемого летательного аппарата вводят сервер-агрегатор, использующий в своей работе технологии искусственного интеллекта, применяемые для построения программы применения отдельного БПЛА или группы БПЛА.
Каждый беспилотник, входящий в группу, передаёт на сервер-агрегатор большое количество информации от обнаруженных им объектов и их характеристик - от местоположения, высотно-скоростных параметров до теле-видеоинформации в оптическом и инфракрасном диапазонах.
Комплексный анализ окружающей обстановки основан на автоматическом обнаружении и распознавании объектов интереса, а также формировании соответствующих оценок выполнения условий полёта группы БПЛА. Алгоритмы принятия решений должны учитывать оперативно возникающие факторы и угрозы внешней среды, отказы и повреждения, и принимать необходимое решение, эффективное в текущих условиях, в зависимости от текущей задачи.
Например, оперативное формирование маршрута полета БПЛА при выполнении задач полета с учетом оперативно возникающих опасных факторов (противовоздушные средства, искусственные объекты на земле, метеорологическая обстановка), с учетом координат и параметров движения и структуры выявленных групп, объектов интереса, оборонительное или тактическое маневрирование.
Формализация принципов решения указанных видов задач для применения алгоритмического аппарата с конечными состояниями затруднена или практически невозможна из-за множества необходимых учитываемых факторов объектов и среды, наличия свойств неоднозначности и неопределенности их параметров и значительного множества вариантов развития ситуаций.
В то же время решение значительной части подобных задач возможно путём применения технологий искусственного интеллекта, преимущественно с использованием машинного обучения на основе нейросетей. При этом каждая указанная частная задача требует создания и обучения собственной нейросети. Поэтому применение нейросетевых технологий и машинного обучения требует значительных вычислительных ресурсов, которые с учётом специализированного характера вычислений могут быть достигнуты применением нейронных процессоров.
В свою очередь нейропроцессоры на авиационной технике должны работать в условиях особых внешних воздействующих факторов - это требует создания вычислительных средств с нейропроцессорами в авиационном исполнении.
После комплексной обработки поступившей от БПЛА информации в сервере-агрегаторе синтезируется единое тактическо-информационное поле и программы применения группы БПЛА или отдельных БПЛА. При этом в случае несогласия лëтчика-оператора с предложенными программами применения БПЛА ему предоставляется возможность вручную через органы управления индикатора задавать параметры применения для любого БПЛА группы или группы БПЛА в целом.
Отметим, что #Патент зарегистрирован на ОАК, но судя по контактным данным и списку авторов, разработка проекта идёт в ОКБ Сухого.
Подписаться на @AviaComments
ОАК запатентовала способ обеспечения централизованного управления группы беспилотных летательных аппаратов с использованием сервера-агрегатора.
#БПЛА, #ИскусственныйИнтеллект, #Нейросети и даже #Нейропроцессоры - самые модные тренды! 😉
В состав бортового оборудования пилотируемого летательного аппарата вводят сервер-агрегатор, использующий в своей работе технологии искусственного интеллекта, применяемые для построения программы применения отдельного БПЛА или группы БПЛА.
Каждый беспилотник, входящий в группу, передаёт на сервер-агрегатор большое количество информации от обнаруженных им объектов и их характеристик - от местоположения, высотно-скоростных параметров до теле-видеоинформации в оптическом и инфракрасном диапазонах.
Комплексный анализ окружающей обстановки основан на автоматическом обнаружении и распознавании объектов интереса, а также формировании соответствующих оценок выполнения условий полёта группы БПЛА. Алгоритмы принятия решений должны учитывать оперативно возникающие факторы и угрозы внешней среды, отказы и повреждения, и принимать необходимое решение, эффективное в текущих условиях, в зависимости от текущей задачи.
Например, оперативное формирование маршрута полета БПЛА при выполнении задач полета с учетом оперативно возникающих опасных факторов (противовоздушные средства, искусственные объекты на земле, метеорологическая обстановка), с учетом координат и параметров движения и структуры выявленных групп, объектов интереса, оборонительное или тактическое маневрирование.
Формализация принципов решения указанных видов задач для применения алгоритмического аппарата с конечными состояниями затруднена или практически невозможна из-за множества необходимых учитываемых факторов объектов и среды, наличия свойств неоднозначности и неопределенности их параметров и значительного множества вариантов развития ситуаций.
В то же время решение значительной части подобных задач возможно путём применения технологий искусственного интеллекта, преимущественно с использованием машинного обучения на основе нейросетей. При этом каждая указанная частная задача требует создания и обучения собственной нейросети. Поэтому применение нейросетевых технологий и машинного обучения требует значительных вычислительных ресурсов, которые с учётом специализированного характера вычислений могут быть достигнуты применением нейронных процессоров.
В свою очередь нейропроцессоры на авиационной технике должны работать в условиях особых внешних воздействующих факторов - это требует создания вычислительных средств с нейропроцессорами в авиационном исполнении.
После комплексной обработки поступившей от БПЛА информации в сервере-агрегаторе синтезируется единое тактическо-информационное поле и программы применения группы БПЛА или отдельных БПЛА. При этом в случае несогласия лëтчика-оператора с предложенными программами применения БПЛА ему предоставляется возможность вручную через органы управления индикатора задавать параметры применения для любого БПЛА группы или группы БПЛА в целом.
Отметим, что #Патент зарегистрирован на ОАК, но судя по контактным данным и списку авторов, разработка проекта идёт в ОКБ Сухого.
Подписаться на @AviaComments
Компания HELIBURO (АО "ХелиБюро"), российский разработчик авиационной техники, сертифицированный по ФАП 21, приглашает талантливых инженеров стать частью команды проекта создания новейшего вертолета промежуточного класса HB.17
Тесная кооперация с лучшими технологическими компаниями России и использование передовых цифровых инструментов при проектировании и моделировании динамических процессов позволяют нам быть на технологическом острие вертолетостроения.
Для достижения наших амбициозных целей нам нужны целеустремленные, талантливые и непримиримые с неудачами профессионалы — мечтатели.
Если ты энергичен и креативен, а аэродинамика, надежность, прочность и отказобезопасность — для тебя наполненные глубоким смыслом фундаментальные дисциплины, то мы ждем тебя в команду инженеров, сплоченных общей целью, для реализации самых смелых идей!
Подробности: www.heliburo.ru
Стать членом команды: [email protected]
heliburo.ru
Вдохновляясь достижениями талантливейших отечественных конструкторских коллективов, мы движемся навстречу амбициозной цели - созданию новейшего вертолета среднего класса.
#Реклама
Тесная кооперация с лучшими технологическими компаниями России и использование передовых цифровых инструментов при проектировании и моделировании динамических процессов позволяют нам быть на технологическом острие вертолетостроения.
Для достижения наших амбициозных целей нам нужны целеустремленные, талантливые и непримиримые с неудачами профессионалы — мечтатели.
Если ты энергичен и креативен, а аэродинамика, надежность, прочность и отказобезопасность — для тебя наполненные глубоким смыслом фундаментальные дисциплины, то мы ждем тебя в команду инженеров, сплоченных общей целью, для реализации самых смелых идей!
Подробности: www.heliburo.ru
Стать членом команды: [email protected]
heliburo.ru
Вдохновляясь достижениями талантливейших отечественных конструкторских коллективов, мы движемся навстречу амбициозной цели - созданию новейшего вертолета среднего класса.
#Реклама
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Официальная выкатка X-59 назначена на начало января
NASA и Lockheed Martin Skunk Works назначили официальную выкатку полностью готового сверхзвукового демонстратора Lockheed Martin X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) на 13 часов по тихоокеанскому времени в пятницу 12 января 2024 года (21:00 часов по времени Москвы). NASA предлагает следить за церемонией, которая пройдёт в Палмдейле, Калифрония в прямом эфире.
Полёт X-59, первого гражданского сверхзвукового самолёта (пусть и демонстратора) за несколько десятилетий, в октябре был перенесён на 2024 год.
Цель программы QueSST и X-59 — снизить уровень звукового удара, связанного с перемещением со скоростью, превышающей скорость звука. В случае успеха программы это может привести к резкому сокращению времени полета за счет возобновления гражданских сверхзвуковых полетов.
@AviaNews
NASA и Lockheed Martin Skunk Works назначили официальную выкатку полностью готового сверхзвукового демонстратора Lockheed Martin X-59 Quiet SuperSonic Technology (QueSST) на 13 часов по тихоокеанскому времени в пятницу 12 января 2024 года (21:00 часов по времени Москвы). NASA предлагает следить за церемонией, которая пройдёт в Палмдейле, Калифрония в прямом эфире.
Полёт X-59, первого гражданского сверхзвукового самолёта (пусть и демонстратора) за несколько десятилетий, в октябре был перенесён на 2024 год.
Цель программы QueSST и X-59 — снизить уровень звукового удара, связанного с перемещением со скоростью, превышающей скорость звука. В случае успеха программы это может привести к резкому сокращению времени полета за счет возобновления гражданских сверхзвуковых полетов.
@AviaNews
Forwarded from Крылья войны
Поставка четырех стратегических ракетоносцев Ту-160М в авиационные стратегические ядерные силы подходит к концу, сообщил министр обороны России Сергей Шойгу.
"В авиационные стратегические ядерные силы завершается поставка четырех стратегических ракетоносцев Ту-160М", — сообщил он на расширенном заседании коллегии военного ведомства.
Он добавил, что стратегическая авиация РФ за 2023 год провела 20 патрулирований, два из них — совместно с ВВС Китая.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
США восстановят аэродром, с которого вели атомную бомбардировку Японии
Как пишет «РБК», США восстановят аэродром на острове Тиниан, с которого бомбили Японию в 1945 году.
США планируют восстановить аэродром North Airfield на острове Тиниан (относится к Марианским островам), с которого велась американская атомная бомбардировка Японии во время Второй мировой войны, заявил в интервью Nikkei Asia командующий тихоокеанскими ВВС США генерал Кеннет Вильсбах.
Он не уточнил, когда аэродром заработает, отметив, что территория заросла джунглями и до лета американские военные намерены их расчищать.
Тиниан, входящий в архипелаг Марианских островов, находится примерно в 6 тыс. км к западу от Гавайев в Тихом океане. На острове площадью около 100 кв. км проживает порядка 3 тыс. человек. Он находится по соседству с островами Гуам, на котором расположена одна из главных баз ВВС США в регионе, и Сайпан.
На всех трёх указанных островах, захваченных у Японии в 1944 году, базировались бомбардировщики B-29, которые применялись для атаки на японские территории.
В частности, отмечает CNN, с Тиниана вылетел получивший название Bockscar самолёт B-29, сбросивший 9 августа 1945 года атомную бомбу «Толстяк» на город Нагасаки. Сразу после войны Вашингтон прекратил использование аэродрома на острове, последние подразделения ВВС США покинули его в 1946 году.
ВВС США запросили $78 млн на строительные работы на острове Тиниан, сообщает CNN. Проект восстановления служит частью стратегии Agile Combat Employment («Гибкое боевое применение»). Она в том числе должна помочь смягчить угрозы со стороны Китая и предусматривает рассредоточения сил в регионе, говорится в материале.
Бóльшая часть воздушных сил США в Тихом океане находится на базах Гуама и Окинавы и потенциальная атака на них может подорвать способность американских военных нанести ответный удар, отмечает CNN.
Подписаться на @AviaComments
Как пишет «РБК», США восстановят аэродром на острове Тиниан, с которого бомбили Японию в 1945 году.
США планируют восстановить аэродром North Airfield на острове Тиниан (относится к Марианским островам), с которого велась американская атомная бомбардировка Японии во время Второй мировой войны, заявил в интервью Nikkei Asia командующий тихоокеанскими ВВС США генерал Кеннет Вильсбах.
Он не уточнил, когда аэродром заработает, отметив, что территория заросла джунглями и до лета американские военные намерены их расчищать.
Тиниан, входящий в архипелаг Марианских островов, находится примерно в 6 тыс. км к западу от Гавайев в Тихом океане. На острове площадью около 100 кв. км проживает порядка 3 тыс. человек. Он находится по соседству с островами Гуам, на котором расположена одна из главных баз ВВС США в регионе, и Сайпан.
На всех трёх указанных островах, захваченных у Японии в 1944 году, базировались бомбардировщики B-29, которые применялись для атаки на японские территории.
В частности, отмечает CNN, с Тиниана вылетел получивший название Bockscar самолёт B-29, сбросивший 9 августа 1945 года атомную бомбу «Толстяк» на город Нагасаки. Сразу после войны Вашингтон прекратил использование аэродрома на острове, последние подразделения ВВС США покинули его в 1946 году.
ВВС США запросили $78 млн на строительные работы на острове Тиниан, сообщает CNN. Проект восстановления служит частью стратегии Agile Combat Employment («Гибкое боевое применение»). Она в том числе должна помочь смягчить угрозы со стороны Китая и предусматривает рассредоточения сил в регионе, говорится в материале.
Бóльшая часть воздушных сил США в Тихом океане находится на базах Гуама и Окинавы и потенциальная атака на них может подорвать способность американских военных нанести ответный удар, отмечает CNN.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ПАО «ОАК»
В настоящее время готовится к аккредитации чистая комната, где находится автоматизированная система для выкладки сухой углеродной ленты – робот. Организуется класс чистоты по 8-му типу - поддерживается определенная влажность, температура. Оборудование монтируется, с февраля 2024 года планируем серийный выпуск деталей.
Следующая амбициозная задача для нас, так называемый стартап – проект по серийному выпуску алюминиевых деталей для МС-21. На втором этаже, у нас строится вторая часть чистой комнаты, там планируются работы по серийному выпуску деталей для МС-21, например, внутренней обшивки и деталей дверей.
Ничего не мешает сделать самолет целиком из углепластика. Пока остается много металлических деталей, которые соединяют элементы, но их тоже пытаются заменить в какой-то мере. Для малой авиации это актуально.
Вообще у композитного материала огромные перспективы. Он пожаростойкий, космические аппараты уже в большинстве своем из пластика, например. Сверхзвук? Почему бы и нет. Новые материалы нужно использовать, за этим будущее!
Полное интервью читайте в нашем материале
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from История авиации и космонавтики
К 110-летию первого полета самолета С-22 «Илья Муромец»
23 декабря 1913 гигантский биплан С-22 «Илья Муромец» впервые поднялся в небо Санкт-Петербурга. Испытания проводили его создатель И.И. Сикорский и механик В.И. Панасюк. Аппарат являлся дальнейшим развитием самолета С-21 «Русский витязь». Это были первые в мире многомоторные самолеты, имеющие закрытую кабину и пассажирский салон, прообразы современных воздушных лайнеров. «Илья Муромец» имел иллюминаторы, комфортабельный пассажирский салон с отоплением и электрическим освещением, спальную комнату, умывальник и туалет.
25 февраля 1914 самолет поднял 1290кг (16 пассажиров и собачка «Шкалик»), а 28 июля был выполнен перелет из Питера в Киев за 7ч 32мин. Самый крупный самолет побил все рекорды грузоподъемности и дальности полета. После рекордных полетов один С-22 поставили на поплавки и до 1917 это был самый большой в мире гидросамолет. Всего было построено 80 самолетов «Илья Муромец» разных типов от С-22 до С-27.
В Первой мировой войне использовался как бомбардировщик и дальний разведчик в составе особого подразделения - Эскадры воздушных кораблей. С 1915–1917 «Муромцы» совершили 400 боевых вылетов, сбросили 65 т бомб и уничтожили 12 истребителей, потеряв три своих самолета (1-сбит истребителями и 2-зенитным огнем). Эскадра несла потери от технических неполадок, несчастных случаев и саботажа низших чинов. Назревала революция и Гражданская война. В 1919–1920 состоялись последние боевые вылеты в боях под Орлом, в Советско-польскую войну и против Врангеля. Наступила мирная жизнь и в 1921 «Муромцы» стали летать на почтово-пассажирской линии Москва-Орел-Харьков. За 43 рейса перевезли 60 пассажиров и более 2т груза, но из-за сильно изношенных моторов линию закрыли. Последний самолет передали в летную школу в Серпухов, где в 1922–23 на нем совершили 80 учебных полетов. В наше время «Илья Муромец» (копия) стоит в ангаре Музея ВВС Монино. Этот макет снимался в фильме «Поэма о крыльях», а большую модель можно посмотреть в нашем музее в зале № 1.
📱 ЦДАиК / Подписаться
23 декабря 1913 гигантский биплан С-22 «Илья Муромец» впервые поднялся в небо Санкт-Петербурга. Испытания проводили его создатель И.И. Сикорский и механик В.И. Панасюк. Аппарат являлся дальнейшим развитием самолета С-21 «Русский витязь». Это были первые в мире многомоторные самолеты, имеющие закрытую кабину и пассажирский салон, прообразы современных воздушных лайнеров. «Илья Муромец» имел иллюминаторы, комфортабельный пассажирский салон с отоплением и электрическим освещением, спальную комнату, умывальник и туалет.
25 февраля 1914 самолет поднял 1290кг (16 пассажиров и собачка «Шкалик»), а 28 июля был выполнен перелет из Питера в Киев за 7ч 32мин. Самый крупный самолет побил все рекорды грузоподъемности и дальности полета. После рекордных полетов один С-22 поставили на поплавки и до 1917 это был самый большой в мире гидросамолет. Всего было построено 80 самолетов «Илья Муромец» разных типов от С-22 до С-27.
В Первой мировой войне использовался как бомбардировщик и дальний разведчик в составе особого подразделения - Эскадры воздушных кораблей. С 1915–1917 «Муромцы» совершили 400 боевых вылетов, сбросили 65 т бомб и уничтожили 12 истребителей, потеряв три своих самолета (1-сбит истребителями и 2-зенитным огнем). Эскадра несла потери от технических неполадок, несчастных случаев и саботажа низших чинов. Назревала революция и Гражданская война. В 1919–1920 состоялись последние боевые вылеты в боях под Орлом, в Советско-польскую войну и против Врангеля. Наступила мирная жизнь и в 1921 «Муромцы» стали летать на почтово-пассажирской линии Москва-Орел-Харьков. За 43 рейса перевезли 60 пассажиров и более 2т груза, но из-за сильно изношенных моторов линию закрыли. Последний самолет передали в летную школу в Серпухов, где в 1922–23 на нем совершили 80 учебных полетов. В наше время «Илья Муромец» (копия) стоит в ангаре Музея ВВС Монино. Этот макет снимался в фильме «Поэма о крыльях», а большую модель можно посмотреть в нашем музее в зале № 1.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM