✈ 17 декабря 1903 года началась новая эра в истории авиации ✈

Опираясь на результаты экспериментальных полетов Клемана Адера и Отто Лилиенталя, братья Уилбер и Орвилл Райт из США первыми совершают в 1903 году полет на аппарате тяжелее воздуха вдоль Атлантического побережья Северной Каролины.

17 декабря им удается совершить несколько полетов на "Флайере-1" с поршневым двигателем мощностью 12 л.с. Самый продолжительный полет длился 59 секунд и преодолел расстояние в 260 метров.

Когда об этом событии узнали в России, то Н.Е. Жуковский, давно убежденный в возможности механического полета, с восторгом рассказывал об этом полете своим ученикам, которым преподавал механику. И вместе со студентами ходил в синематограф на Страстной площади, где показывали полеты братьев Райт.
Достижения американцев только убедили Николая Егоровича в том, что он на правильном пути, стремясь теоретическим путем подойти к постройке аэроплана.

​​Страничка истории от Павла Плунского. О первом предсерийном самолете Су-34

30 лет назад, 18 декабря 1993 года, на заводе в Новосибирске состоялся первый полет опытного самолета 10В-2, ставшего прототипом будущих серийных фронтовых бомбардировщиков Су-34. В воздух машину поднял экипаж летчиков-испытателей ОКБ Сухого в составе И.В. Вотинцева и Е.Г. Ревунова.

Проектные работы по ударному варианту истребителя Су-27 начались в ОКБ Сухого в 1980 году. Тема получила индекс 10Ш (Су-27Ш), а с 1983-го – 10Б (Су-27ИБ). За основу исходно был взят двухместный учебно-боевой истребитель Су-27УБ, но в 1986 году по инициативе Генерального конструктора М.П. Симонова компоновка самолета была радикально пересмотрена с переходом от тандемного размещения экипажа к варианту по схеме «рядом» – с кабиной, как у двухместного самолета большей размерности, работы над которым в этот момент проводились в ОКБ. Тема получила новый заводской шифр 10В, ее руководителем в ОКБ был назначен Р.Г. Мартиросов (1935–2020). Официальным основанием этой работы стало постановление советского правительства от 19 июня 1986 года.

С 1986 по 1991 годы тема 10В прошла в ОКБ весь положенный цикл проработки от инженерной записки, датированной 1987 годом, через эскизный проект, защита которого состоялась в мае 1988-го, выпуск рабочей документации в 1987–1989 годах и макетную комиссию ВВС в марте 1991-го.

Первый опытный самолет 10В-1 строился в 1989–1990 годах в опытном производстве ОКБ на базе серийной «спарки» Су-27УБ №07-10 (12-50). В воздух его поднял 13 апреля 1990 года летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов. Однако эта машина представляла собой некий «полуфабрикат», поскольку геометрически и конструктивно она соответствовала штатной компоновке 10В лишь головной частью фюзеляжа и воздухозаборниками.

Постройку самолета в штатной конфигурации решено было выполнять уже на базе серийного завода, в качестве которого выбрали Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова. К концу 1993-го на заводе завершилась постройка первого предсерийного экземпляра самолета №0001 (заводской шифр 10В-2), который и был поднят в воздух ровно 30 лет назад. По инициативе М.П. Симонова ему буквально в тот же день было присвоено новое обозначение – Су-34.

Однако это было только началом длинного и трудного пути, который ОКБ предстояло пройти вместе с серийным заводом и всей кооперацией смежников. Дело в том, что внедрение самолета в серию и период его испытаний пришлись на самый трудный период в истории отечественного авиапрома, когда произошло резкое сокращение ассигнований на оборонный комплекс. Это в полной мере отразилось и на теме 10В, темп работ по которой в 90-е годы резко снизился. Госиспытания самолета удалось начать только в декабре 1996-го. По большому счету опытно-конструкторские работы по 10В в эти годы в ОКБ Сухого оставались практически единственной темой, финансирование которой, несмотря ни на что, все-таки продолжалось со стороны государства.

Ситуация улучшилась лишь после 2008 года, когда был заключен первый многолетний контакт на поставку самолетов Су-34 для ВВС России. Госиспытания Су-34 успешно завершились в апреле 2011-го, и указом Президента России от 18 марта 2014 года самолет был принят на вооружение. Серийный выпуск Су-34 на Новосибирском авиазаводе им. В.П. Чкалова продолжается по сей день.