Туполев100: Первый самолёт "АНТ"

#АвиасалонМАКС в преддверии 100-летия ОКБ Туполева запускает рубрику #Туполев100, в рамках которой мы расскажем о ключевых разработках КБ.

Самолёт АНТ-1 – первый отечественный моноплан со свободнонесущим крылом, в конструкции которого, помимо традиционного дерева, применён алюминиевый сплав "кольчугалюминий". Разработка самолёта началась в январе 1921 года по инициативе Андрея Николаевича Туполева. В апреле 1922 года началась постройка самолёта, а 21 октября 1923 года лёгкую одноместную авиетку создатели машины "на руках" перенесли из сборочного цеха на улице Радио на Кадетский плац, откуда машину поднял в небо пилот Евгений Иванович Погосский.

Судьба #АНТ1 оказалась недолгой. В распоряжении команды Туполева был 35-сильный двигатель "Анзани", имевший к моменту установки на самолёт большую наработку. После нескольких полётов, в которых были достигнуты высокие результаты, мотор отправили в ремонт, но восстановлению он не подлежал. В 1937 году единственный АНТ-1 был уничтожен.

Туполев100: Первый цельнометаллический самолёт АНТ-2

#Туполев100

АНТ-2 – первый отечественный цельнометаллический самолёт. Его создание стало возможным после того, как в г. Кольчугино был освоен выпуск широкой номенклатуры листового, гофрированного и профилированного алюминиевого сплава. #АНТ2 предназначался для перевозки 2-3 пассажиров и почты. Строительство самолёта шло в 1923-1924 годах в Центральном аэрогидродинамическом институте под руководством Андрея Николаевича Туполева. В мае сборка была завершена, 26 мая лётчик-испытатель Николай Иванович Петров поднял машину в небо. Самолёт успешно прошёл испытания, показав скорость 169 км/час, достигая высоты 3 км.

Подготовка к серийному производству АНТ-2 шла на Кольчугинском заводе. Сообщалось о начале постройки самолётов, в 1930 году был выпущен один АНТ-2бис с более мощным двигателем "Райт". Ещё четыре самолёта так и не были достроены. Первый АНТ-2 сохранился до наших дней. После реставрации его можно увидеть в Центральном музее ВВС в Монино.

Туполев100: Одномоторный самолёт "Рекорд дальности" АНТ-25

#Туполев100

На волне интереса к рекордным сверхдальним перелётам в ЦАГИ в 1931 году зародилась идея создания рекордного самолёта, способного преодолеть маршрут до 13 000 км. Андрей Николаевич Туполев представил эскизный проект в августе, в декабре было принято решение о строительстве самолёта. Чуть больше, чем за полгода бригада Павла Осиповича Сухого спроектировала самолёт. В июне 1932 года началось его строительства, а 22 июня 1933 года лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов поднял машину в небо. Вскоре началось строительство самолёта-дублёра. После начала лётных испытаний машины доработали – обшили гофрированные крылья полотном, отполировали выступающие части.

АНТ-25 вошёл в историю благодаря рекордным полётам: из Москвы - остров Удд, Москва – Ванкувер (экипаж В. Чкалов, Г. Байдуков, А. Беляков). Второй самолёт (экипаж М. Громов, А. Юмашев, С. Данилин) при перелёте в США поставил рекорды полёта по прямой и ломаной линии 10 148 и 11 500 км.

Туполев100: Самый большой самолёт в мире АНТ-20 "Максим Горький"

#Туполев100

Идею создания самого большого в мире самолёта, который стал бы флагманом воздушного флота и играл роль агитсамолёта, в октябре 1932 года высказал писатель и журналист Михаил Кольцов. Инициатива была озвучена в день 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького, самолёт был назван в честь писателя. Средства на строительство самолёта собирал в виде пожертвований Всесоюзный комитет. В марте 1933 года был заключен договор на постройку самолёта, в апреле был представлен эскизный проект. Строительство стартовало в июле, а 03 апреля 1934 года лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов поднял машину в небо.

АНТ-20 поражал воображение. Восемь двигателей, шесть из которых – на крыле, два – над фюзеляжем. Размах крыла – 63 метра. Вместимость – до 70 пассажиров, которые размещались в комфортных условиях. Применялась электродистанционная система управления, имелся автопилот. Увы, гигант в мае 1935 года потерпел катастрофу.

Туполев100: Самолёт из "шарашки" – фронтовой бомбардировщик Ту-2

#Туполев100

Идея создания дальнего пикирующего четырёхмоторного бомбардировщика, способного наносить удары по кораблям, возникла в 1939 год. Андрею Николаевичу Туполеву, работавшему в то время в Особом техническом бюро НКВД (так называемая "шарашка"), удалось запустить работы не только над фантастическим проектом, но и над гораздо более реалистичным двухмоторным фронтовым бомбардировщиком, получившим наименование АНТ-58, впоследствии #Ту2. В феврале 1940 года был готов эскизный проект, 29 января 1941 года состоялся первый полёт самолёта с двигателями АМ-37, выполнил его лётчик-испытатель Михаил Александрович Нюхтиков.

В сентябре 1941 года на авиазаводе в Омске запустили серийное производство самолёта с мотором М-82, было выпущено 80 машин, после чего предприятие переориентировали на истребители. Лишь в 1943 году был восстановлен выпуск доработанных Ту-2С с двигателями АШ-82ФН. В серии самолёт находился до 1952 года, произведено 2540 машин.

Туполев100: Заново рождённый дальний ракетоносец Ту-22М

#Туполев100

Одним из недостатков Ту-22 была его оптимизация для полёта на одном режиме. В середине 1960-х годов авиастроители считали, что лучшим решением станут многорежимные самолёты с крылом изменяемой стреловидности. Андрей Николаевич Туполев преподнёс проект "145" как глубокую модернизацию #Ту22 с двигателями НК-144-22. Старт работам по Ту-22КМ был дан в сентябре 1967 года, но по итогам макетной комиссии конструкция изменилась радикально. Строительство опытного самолёта стартовало в конце 1968 года, весной следующего года был готов опытный образец, а 30 августа 1969 года на нём осуществлён первый полёт, машину поднял экипаж под командованием Василия Петровича Борисова.

Сразу после создания Ту-22М0 были запущены работы по облегчённому Ту-22М1 с новыми крылом и воздухозаборниками. Однако и этот этап не был финальным – в серию в 1973 году пошёл Ту-22М2 с двигателями НК-22. Сегодня на вооружении Дальней авиации стоит #Ту22М3 с двигателями #НК25.

Первые 100 лет ОКБ Туполева

Сегодня отмечается вековой юбилей знаменитого самолётного опытно-конструкторского бюро, созданного Андреем Николаевичем Туполевым.

Сегодняшний день @AviaComments посвятят истории знаменитого ОКБ.

Выкладываем видео от ОАК и НТВ про самолёты, созданные за эти сто лет.

Поздравляем всех "Туполевцев"!

#Туполев100

День в истории: Первый полёт Ту-144 с пассажирами

#Туполев100

01 ноября 1977 года состоялся первый рейс сверхзвукового самолёта Ту-144 с коммерческими пассажирами на борту. В первый рейс лайнер отправился из столичного аэропорта "Домодедово" в 09 часов 03 минуты, а в 11 часов 03 минуты он совершил посадку в аэропорту "Алма-Ата". На борту находилось 80 пассажиров. В 13 часов 28 минут того же дня самолёт вылетел в Москву.

Всего было выполнено 55 рейсов, загрузка каждого из них не превышала 80 пассажиров. Услугами первого сверхзвукового лайнера воспользовалось 3824 человека. Доплата за сокращение времени в пути составляла около 20 рублей – стоимость билета со сборами составляла 83 рубля 70 копеек. Полёты с пассажирами на борту продолжались до мая 1978 года, когда после катастрофы опытного самолёта Ту-144Д руководство Министерства гражданской авиации СССР фактически отказалось от полётов на Ту-144. Впоследствии несколько рейсов, в том числе в Хабаровск, было выполнено на Ту-144Д, но уже без пассажиров.