Как тормозят самолёты без тормозов
Эту заметку мы решили написать вместо комментария одному из СМИ, признанных в России «нежелательными организациями» – за сотрудничество с ними грозит уголовная ответственность, а пояснительная бригада требуется.

Информационный повод заключается в том, что «Аэрофлот» предупредил пилотов о риске выкатывания за пределы ВПП на самолётах с деактивированным тормозом. Об этом сообщил канал «Авиадиспетчер», опубликовавший один из слайдов внутренней презентации, предназначенной для пилотов. Что это значит? Пойдём копать картошку или нет?

Для начала немного теории. У самолёта сразу три тормозных системы, действующих по разным принципам и эффективных на разных скоростях и при разном состоянии покрытия ВПП.

Первая – спойлеры (интерцепторы). Это щитки, поднимающиеся над поверхностью крыла, использующие эффект аэродинамического торможения: сопротивление воздуха увеличивается, плюс уменьшается подъёмная сила крыла, самолёт «прижимается» к полосе для улучшения сцепления стоек шасси с ними.

Вторая – реверс двигателей. Сами двигатели при его активации не начинают вращаться в обратную сторону, вместо этого поток воздуха из внешнего контура двигателя при помощи специальных щитков направляется не назад, а вперёд и в стороны под углом около 45 град., в этом случае вектор тяги направляется против хода, самолёт замедляется.

Третья – колёсные тормоза, но не барабаны или диски с колодками, как на автомобиле, а пакеты фрикционов: половина дисков неподвижна, половина вращается вместе с колесом. Продолжая автомобильную аналогию, скорее это похоже на многодисковое сцепление роботизированных коробок: когда надо – диски вращаются свободно, когда не надо – зажимаются. Чаще гидравликой, но на некоторых современных типах типа Boeing 787 уже используются электроприводы – они легче, дешевле и надёжнее.

Интересно, что колёсные тормоза есть только на основных стойках шасси, причём на каждом колесе, а на передней они не нужны. Также у самолёта есть антиблокировочная и противозаносная системы. Первая – чтобы колёса не блокировались (это чревато их разрушением, да и при этом тормозной путь больше). Вторая – чтобы самолёт двигался прямо при любом состоянии покрытия.

Пакеты фрикционных дисков – расходный материал, их меняют довольно часто, раз в несколько месяцев. А если обнаруживается критический износ или неисправность, то тормоз можно временно деактивировать – до того момента, как его заменят на ближайшей форме техобслуживания. Лететь с отключённым тормозом можно до десяти дней, потому что в этот период нагрузка на оставшиеся тормоза увеличивается, и если этот срок проигнорировать, то оставшиеся механизмы очень быстро выйдут из строя.

Отключать тормоза можно не только лишь все. Так, у Airbus A320 по два колеса на каждой из стоек, соответственно, всего четыре тормоза. Летать можно только без одного, в этом случае противозаносная система «вывезет» за счёт некоторого удлинения тормозного пути. У двухосного A330, соответственно, восемь колёс, но отключать можно только один тормоз. А вот у трёхосных Boeing 777 по двенадцать колёс и временно отключать можно два тормоза.

Однако противозаносная система – не панацея. На сухой полосе в штиль она справится, а вот, скажем, при сильном боковом ветре и низком коэффициенте покрытия самолёт может начать уводить в сторону сильнее обычного. И к этому пилоты должны быть готовы, впрочем, они и так к этому должны быть готовы, если имеют допуск на тот или иной тип воздушного судна.

Так что никакой новости и сенсации в этой «напоминалке» нет: смысл в ней примерно такой же, как если бы таксопарк разослал водителям SMS с текстом: «Салам Алейкум. Если у тебя подспущено колесо, то помни, что при торможении машину будет нести в сторону этого колеса. Держи руль крепче, брат, ну и на шиномонтаж заедь после смены».

В общем, прячьте спички от детей, не стойте под грузом, не пользуйтесь лифтом во время землетрясения и помните: каждый шестнадцатый курящий заболевает раком лёгких. А то вдруг вы забыли?

По ссылке всё это с иллюстрациями: https://www.frequentflyers.ru/2023/08/03/su_brakes/

Ваш Кэп

Даниил Бренерман теперь возглавляет только «Ильюшин»

Как стало известно ТГ-каналу @AviaComments, реформы дивизиона гражданской авиации ОАК («Яковлев») усилили и дивизион транспортной авиации («Ильюшин»): теперь Даниил Михайлович Бренерман сможет все свои силы направить на развитие программ Ил-76, Ил-96, Ил-112 и Ил-114 на посту руководителя ПАО «Ил», не совмещая это с руководством ОКБ им. Яковлева.

В пресс-службе ОАК каналу @AviaComments подтвердили, что Даниил Бренерман 25 июля завершил работу на посту главы ОКБ Яковлева, сосредоточившись на руководстве ПАО "Ил".

Даниил Михайлович возглавлял КБ Яковлева на ответственном этапе сертификации МС-21. Сертификат получен, работа по его расширению в «Яковлеве» продолжается.

Параллельно с этим, Даниил Бренерман в феврале этого года был назначен руководителем «Ила», где также есть ряд приоритетных задач, на которых предстоит сконцентрироваться.

Вместе с тем, с учётом преобразования «Иркута» в «Яковлев» и сборки дивизиона гражданской авиации, идёт консолидация конструкторских компетенций «Яковлева» в едином центре под единым управлением.

Подписаться на @AviaComments

В Росавиации сообщили, что в РФ требуется порядка 100 тыс. операторов дронов

НОВОСИБИРСК, 5 августа. /ТАСС/. Количество операторов на каждый беспилотник необходимо рассчитывать, исходя из позиции "один к одному". В РФ уже более 100 тыс. дронов зарегистрировано Росавиацией, следовательно, для них нужно не менее 100 тыс. операторов, сообщил журналистам замруководителя Росавиации Андрей Добряков в кулуарах проектно-образовательного интенсива "Архипелаг-2023".

"Это интересная, новая промышленность, совершенно новый сектор экономики, абсолютно всё новое здесь. По примерным прикидкам, уже более 100 тыс. только зарегистрированных дронов Росавиации. Соответственно, мы считаем, что один к одному в настоящий момент надо смотреть. Уже 100 тыс. операторов нам требуется. 100 тыс. мы рассматриваем человек на сегодня, на этот год", - сказал Добряков.

По его словам, Росавиация планирует провести исследование, чтобы выяснить, какое точное количество операторов на какое количество беспилотников требуется. "Конечно же, там будут дополнительные исследовательские работы, в рамках которых мы будем выяснять, сколько же нам надо операторов на какое количество дронов и типов дронов, где требуются операторы, какие будут без операторов. Но сейчас мы рассматриваем один к одному", - уточнил Добряков.

Ранее правительство РФ утвердило стратегию развития беспилотной авиации до 2030 года и на перспективу до 2035 года. Согласно документу, создание базового заказчика в России в период 2023-2027 годов позволит консолидировать спрос и предложение на беспилотные авиационные системы и решить проблемы ограниченных заказов и мелкосерийного производства. При этом по мере развития этого рынка роль базового заказчика может быть исключена.

Подписаться на @AviaComments

Комментарии @AviaComments к новости
"В Росавиации сообщили, что в РФ требуется порядка 100 тыс. операторов дронов"

Сама новость тут: https://t.iss.one/AviaComments/7654

1. Какая-то цифра - лучше чем совсем никакой, потому совсем без цифры всё станет совсем неизмеримым, и бюджет на это - тоже. А так хоть какие-то ориентиры, которые могут ошибиться всего в 5-10 раз.

2. То, что под этой цифрой потребных операторов дронов есть теория про уже зарегистрированные дроны - хорошо. Но ведь если у вас есть данные по регистрации, то почему бы ещё не добавить в анализ количество их фактических владельцев (т.е. количество уникальных сочетаний ФИО и паспортных данных).
А уж если по типам и назначению эти данные отсортировать... Простая таблица в Excel'e, где не забыть убрать персональные данные, заменив их на "владелец-00001", как в декларациях чиновников о доходах).

3. Почему "НУЖНО 100 тысяч операторов"? По логике про зарегистрированные дроны у нас в стране "УЖЕ ЕСТЬ сколько-то десятков тысяч (см. пункт 2)" операторов дронов.

4. А нужно столько, сколько ожидается в народном хозяйстве для применения различных дронов - грузовых, сельскохозяйственных, обзорно-инспекторских и геодезических, операторских (кино, фото, видео), спортивных (гоночных), учебных и т.д. - вот тут нужно запросить экспертное сообщество и соответствующие ведомства и министерства.

5. Потом умножить полученные по пункту 4 цифры будущих дронов на коэффициент дрона на 1 оператора из пункта 2, добавив коэффициент по типу - ведь у инструктора в школьном кружке дроноведения может быть десяток самых дешевых дронов размером 3-5 дюймов, а у геодезиста для его работы и одного дорогого дрона может хватать.

6. Можно ещё вспомнить военное применение - от микро-дронов (то ли с одним патроном, то ли с 30-50 граммами взрывчатки, и которых каждый пехотинец может запускать в любой подозрительный окоп или дом целым роем) до больших дронов типа "Ориона" ("Иноходец") или "Охотника".
Естественно, это разные навыки, но и учёт с подготовкой их операторов пойдёт по линии Минобороны или ДОСААФа, а не Росавиации.

7. Ключевой момент - что "конечно же, там будут дополнительные исследовательские работы, в рамках которых мы будем выяснять, сколько же нам надо...".
Мы тут выше уже половину то ли ТЗ, то ли отчёта по этим работам написали 😉 И при этом бесплатно.

8. Напоминание про "создание базового заказчика" немного напрягло. Это чиновник упоминал, или журналист для объёма новости добавил? 🤔
Ведь из всех действий чиновников иногда видно, что велика вероятность передачи власти (и денег) на тему беспилотников разным деятелям, которые то вертолёты с малой авиацией не считают за реальность, то хотят отбросить авиационные подходы [к безопасности] и отдать всё на откуп айтишному искусственному интеллекту, то ещё чем-нибудь пугают отрасль, которая уже сама достигла определённых успехов не благодаря, а вопреки.

Конечно, мы упустили в наших комментариях много чего, но и беспилотники для нашей авиационной промышленности тема новая, поэтому мы в ней ещё тоже новички. Но не столь дерзкие, как чиновники. 😉

Подписаться на @AviaComments

Корпорация приняла на работу более половины из 13000 человек, запланированных на этот год

#Угадайка: Мы скрыли название корпорации, о которой новость. Попробуйте угадать, о какой корпорации идёт речь, не открывая скрытый текст.​​​​​​​

ATO.ru — Airbus заполнил 7000 вакансий, что составляет более половины от запланированного на 2023 год набора 13000 сотрудников, объявила компания на авиасалоне в Ле-Бурже.

Базирующийся во французской Тулузе авиапроизводитель не сомневается, что сможет полностью выполнить план по набору. Новые сотрудники играют важную роль в стратегии Airbus по наращиванию темпов производства и развитию перспективных программ.

Директор по персоналу Airbus Тьерри Барил отметил, что несмотря на сложную ситуацию на рынке труда, усилия компании по подбору персонала “приносят свои плоды и будут продолжать поддерживать расширение нашего производства и трансформацию компании. Мы сосредоточены на привлечении, обучении и развитии лучших талантов в нашей компании, которые помогут нам сформировать будущее аэрокосмической отрасли”.

Компания предлагает тысячи рабочих мест в сфере производства, инжиниринга, а также кибербезопасности и разработки программного обеспечения.

Треть вакансий будет выделена выпускникам различных учебных учреждений.

В 2023 году Airbus расширил свои партнерские отношения с 42 бизнес-школами и университетами по всему миру, заключив соглашения с CEMS (альянс ведущих бизнес-школ, крупнейших компаний мира и неправительственных организаций) и UNITECH (сеть, объединяющая известные технические университеты и транснациональные компании в Европе). Эти партнерские отношения нацелены на подготовку нового поколения специалистов аэрокосмической отрасли.

В настоящее время на предприятиях Airbus по всему миру работает более 134000 человек.

Ну что, смогли угадать? 😉

Как видите, все авиастроительные корпорации имеют одинаковые проблемы, просто иногда их глубина отличается, но главное ведь - плыть и не сдаваться, не так ли?

Подписаться на @AviaComments

Страничка истории от Павла Плунского. К 70-летию возрождения ОКБ П.О. Сухого

70 лет назад, 5 августа 1953 года, вышло постановление советского правительства, которое ознаменовало собой реальное возвращение опытно-конструкторского бюро Сухого к полноценной деятельности. Павел Осипович Сухой, который в мае 1953-го был назначен главным конструктором ОКБ-1, получил первое официальное задание – по разработке сразу двух новых типов истребителей. Фактически именно с этого момента, в августе 1953-го, началось полноценное возрождение его конструкторского бюро, поскольку только теперь было получено разрешение на переход в ОКБ-1 из других организаций Минавиапрома бывших сотрудников П.О. Сухого по ОКБ-134, расформированного четырьмя годами ранее.

Под это задание ОКБ-1 была выделена реальная производственная база – филиал ОКБ-155, расположенный в одном из углов Центрального аэродрома на Ходынке. И уже в ноябре 1953-го начался переезд ОКБ-1 на новую территорию, которая с этого момента и по нынешний день является основной площадкой ОКБ Сухого.

Прошло всего два года, и в сентябре 1955-го в воздух поднялся С-1 – первый опытный экземпляр фронтового истребителя со стреловидным крылом (на фото). А спустя еще чуть более восьми месяцев, в мае 1956-го, был облетан и Т-3 – первый опытный истребитель-перехватчик с треугольным крылом. После испытаний и доработок обе машины запустили в серию: фронтовой истребитель получил обозначение Су-7, а истребитель-перехватчик – Су-9.

Замглавы Росавиации Добряков: отрасли беспилотников нужны не нацоператоры, а конкуренция

К удивлению редакции @AviaComments, Росавиация проявляет разумный подход к беспилотникам, правильно считая, что новая отрасль будет лучше развиваться в условиях конкуренции.

НОВОСИБИРСК, 5 авг – РИА Новости. Отрасли беспилотных летательных аппаратов не нужны национальные операторы, так как это убьет её, необходима конкуренция, заявил журналистам в субботу на "Архипелаге 2023" в Новосибирске замглавы Росавиации Андрей Добряков.

"Я считаю, что не нужен (национальный оператор – ред.). Нам нужна конкуренция и если мы сейчас назначим каких-то операторов, какие-то фирмы, то это убьет отрасль. Мы за демократию с соблюдением законов", - сказал он.

Добряков также сообщил, что создание какого-то единого оператора для пилотируемой и беспилотной авиации также не обсуждается.

"Ни в коем случае не надо. Это разные виды, не нужно их объединять. Нужно дать возможность отрасли развиваться, а развитие может быть только там, где конкуренция", - пояснил он.


Замглавы Росавиации отметил, что пока эта отрасль слабо изучена и в настоящее время рассматривается 89 компаний-операторов – по каждому на регион России.

"Но мы их не будем назначать. Если они появятся, мы их поддержим. Не во всех регионах сейчас есть желающие стать операторами. Все хотят участвовать, но пока еще в разной степени готовности", - сказал он, уточнив, что все регионы очень разные и решения могут быть разными. В функции операторов будет входить организация действий дронов, научных сообществ.

"С крупными игроками с одной стороны работать гораздо проще, но конечно же есть риски. Поэтому мы и не хотим назначать, а хотим, чтобы отрасль сама какие-то идеи нам вносила, а мы будем смотреть, чтобы это соответствовало законодательству РФ", - заявил Добряков.

Он добавил, что в целях безопасности это не может быть саморегулируемая организация.

Но как будет на самом деле - ещё вопрос. Вице-премьер Белоусов на этом же мероприятии в тот же день заявил, что консолидатором гражданского государственного заказа на беспилотную продукцию станет Государственная транспортная лизинговая компания.

Подписаться на @AviaComments

Вице-премьер РФ Белоусов: ГТЛК станет консолидатором гражданского госзаказа на БПЛА

Вице-премьер России Андрей Белоусов заявил, что консолидатором гражданского государственного заказа на беспилотную продукцию станет Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).

Естественно, единый гигантский госзаказ (и от министерств, и от местных властей) передаст такой "большой привет" конкуренции, что развитие отрасли окажется в руках крупного и, наверное, правильного бизнеса. Смогут ли пробиться тут ростки конкуренции, о которой говорил замглавы Росавиации - мы не знаем. Как говорил Черномырдин - "Хотели как лучше, а получилось..."

По словам господина Белоусова, национальный проект по беспилотным системам состоит из пяти частей, первая из которых посвящена консолидации спроса на БПЛА. Производителям нужно создать гарантированный спрос в рамках госзаказа прежде всего со стороны федеральных органов, а во вторую очередь — со стороны субъектов РФ, отметил он.

«Консолидатором этого спроса через государственный гражданский заказ будет ГТЛК, будем работать в одно окно, уже ГТЛК будет работать с производителями, формировать линейки готовых изделий, работать с операторами»,— сказал вице-премьер на интенсиве «Архипелаг-2023» в Новосибирске (цитата по ТАСС).

Господин Белоусов сообщил, что вчера, 5 августа, все федеральные органы власти достигли консенсуса по поводу того, чтобы в рамках правового эксперимента использовать беспилотники в 12 регионах России. Он выразил надежду, что в дальнейшем БПЛА можно будет использовать для обнаружения очага пожара.

Вице-премьер напомнил, что в 2024 году планируется произвести около 18 тыс. крупных и средних беспилотников без учета БПЛА весом менее 1 кг. Он сообщил, что около 70 компаний в РФ уже производят беспилотные системы, из них 20 — крупные.

В начале июля господин Белоусов поручил властям регионов разработать программы развития беспилотных авиационных систем. Ожидается, что до конца года будет создана программа по легализации применения беспилотников. Минпромторг, Минтранс и Росавиация готовятся к тому, чтобы вывести дроны из серой зоны.

Подписаться на @AviaComments

Вице-премьер Белоусов про отрасль беспилотников

Вчера Андрей Белоусов заявил, что весь госзаказ дронов будет идти через ГТЛК.

Теперь заявлено о готовности к официальному запуску новой отрасли экономики и озвучены цифры расходов на данный нацпроект (цитируем РИА Новости):

Россия в целом готова к официальному запуску и развитию новой отрасли экономики – беспилотных авиационных систем, линейка уже имеющихся беспилотников практически полная, заявил первый вице-премьер Белоусов.

Финансирование нацпроекта «Беспилотные авиасистемы» в 2024-26 годах составит около 300 млрд рублей, сообщил Белоусов.

Белоусову на полигоне под Новосибирском, где прошли соревнования беспилотников, показали битву дронов.

Подписаться на @AviaComments

"Военная приёмка" про МС-21

Хотя передача телеканала "Звезда" обычно про военную технику, но "под соусом" того, в качестве независимой инспекции привлекаются военпреды, этот выпуск снят про уплотнения в двигателе ПД-14, про "чёрное крыло" и широкий салон "Магистрального самолёта 21 века" в варианте МС-21-310.

Авиалайнер, бросивший вызов господству «Боингов» и «Эйрбасов». Первый русский гражданский самолёт с композитным крылом, на борту которого первый в мире авиадвигатель, способный выдержать пепел вулканов и потоки града. Главный герой этого выпуска - самолёт МС-21.

«Военная приёмка» познакомит зрителей с тайнами создания «летающего» полимера и покажет, как нефть превращается в супернадежное крыло.

Интервью с конструкторами и лётчиками-испытателями, съёмки на заводах и испытательных станциях, тест-драйв салона и уникальные технологии создания колец-прокладок, которые обеспечивают герметичность при температурах, когда даже лава плавится, - все это в фильме «МС-21».

Подписаться на @AviaComments

Иран и Россия намерены подписать соглашение по ремонту самолётов и вертолётов

ДУБАЙ, 6 августа. /ТАСС/. Иран и Россия намерены подписать соглашение по сотрудничеству в области капитального ремонта и производства самолётов и вертолётов. Об этом сообщило иранское агентство Tasnim.

По его сведениям, в Тегеране состоялась встреча на уровне экспертов России и Ирана, на которой стороны рассмотрели пути развития сотрудничества по ремонту и производству самолетов и вертолетов.

На переговорах присутствовали заместитель министра торговли, промышленности и шахт Ирана Манучехр Мантеги и генеральный директор ПАО "Яковлев" Андрей Богинский.

Согласно утверждению агентства, стороны намерены подписать соглашение о развитии о необходимой инфраструктуры для ремонта и производства самолётов и вертолётов.

11 апреля глава Организации гражданской авиации Ирана Мохаммад Мохаммади-Бахш сообщил, что представители Ирана и России подписали меморандумы и договоры "по использованию инфраструктуры для обучения [пилотов] и центров по ремонту и техобслуживанию [самолётов]". Мохаммади-Бахш отметил, что Росавиация "признала иранские стандарты в этой области". 

Наши читатели в чате сделали репост из канала "Дежурный по Ирану», но нам было волнительно такое публиковать.

Сейчас нашему боту прислали ссылку на новость от корпункта ТАСС в в Дубае и, видимо, такое публиковать можно.

Подписаться на @AviaComments

Чемезов представил Президенту итоги работы «Ростеха» за 2022 год.
Часть 1. Корпорация в динамике

В числе ключевых достижений Госкорпорации – увеличение консолидированной выручки и инвестиций, рост объемов производства для ОПК, выпуск новых образцов военной и гражданской продукции.

Разбираем #ПрессРелиз про этот доклад в 7 частях. Хоть это и #МногоБукв, зато рассказаны все официальные успехи и планы Ростеха в том, что касается авиапрома.

Если совсем не интересно – пролистайте эти посты, но тогда не узнаете про достижения, цели и задачи корпорации и её менеджеров.

23 ноября 2022 год Госкорпорация отметила 15-летие. «За эти 15 лет мы выросли, у нас уже сегодня Корпорация включает около 800 научных и производственных объединений в 60 регионах страны, выпускаются тысячи наименований различной продукции, в том числе военной и гражданской», − отмечает Чемезов.

При создании Корпорации, в 2007 году, Ростеху было передано 443 предприятия, из которых 148 были в кризисном состоянии, 28 − в стадии банкротства, 17 не осуществляли свою деятельность, а 27 частично утратили свое имущество либо имели значительные риски его утраты. Производственные цепочки на предприятиях были разрушены, основные фонды изношены. В 2009 году, при сдаче первого консолидированного отчета, выручка Госкорпорация была на уровне 511 млрд рублей, а убыток составлял 64 млрд рублей.

Спустя 15 лет, в 2022 году, выручка выросла до 2116 млрд рублей, а чистая прибыль – до 39 млрд рублей, и это несмотря на санкции, срыв поставок компонентов и невыполнение своих обязательств западными поставщиками.

@AviaComments: Выручка всей ОАК за 2021 год была 498 млрд. рублей, за 2022 – не сообщалась. Можно предположить, что доля выручки ОАК от всего Ростеха составляет ~20%.

Годом ранее, в 2021 году, чистая прибыль компании доходила до 163 млрд рублей. Уменьшение объясняется, прежде всего, приоритетом в реализации гособоронзаказа (ГОЗ), значительно выросшего в связи с проведением СВО. По словам Сергея Чемезова, рентабельность ГОЗа низкая, иногда даже минусовая: «Те убытки, которые мы несем, мы покрываем за счет гражданской продукции, которая у нас сегодня уже есть, и мы можем за счет этого подтягивать финансовую составляющую, чтобы быть в плюсе».

Доля гражданской продукции в целом по Корпорации в 2022 году составила 44,5%. Это меньше на один процент, чем в 2021 году, что объясняется увеличением ГОЗа, хотя в абсолютных цифрах гражданская продукция все равно выросла: в 2021 году ее доля составляла 939 млрд рублей, а в 2022-м – 942 млрд рублей.

За 2022 год Ростех на 20,6% нарастил инвестиции, объем которых в абсолютных цифрах достиг 292 млрд рублей. В основном эти средства были направлены на техническое перевооружение, расширение производства, создание новой продукции.

@AviaComments: Мы не хотим сказать, что корпорация стремится только к большим цифрам в деньгах, но есть ощущение, что ОАК брали себе ради большой суммы выручки в общую цифру. Про очень большие долги узнали позже 😏

Часть 1. Корпорация в динамике
Часть 2. Борьба за кадры
Часть 3. Выполнение Гособоронзаказа
Часть 4. Гражданские разработки
Часть 5. Гражданское самолётостроение
Часть 6. Вертолётостроение
Часть 7. Образовательная деятельность

Подписаться на @AviaComments

Чемезов представил Президенту итоги работы «Ростеха» за 2022 год.
Часть 2. Борьба за кадры

Сегодня Ростех входит в тройку крупнейших работодателей страны: общая численность его сотрудников – 591,6 тыс. человек. В 2022 году холдинги Корпорации провели дополнительный набор, причем не только на оборонные предприятия, но и на реализующие крупные гражданские проекты, прежде всего в области авиастроения, ИТ и радиоэлектронного комплекса.

В то же время возросшие темпы и объемы производства требуют появления новых работников. В этом году Корпорации нужно будет набрать еще 23 тыс. человек в дополнение к ежегодной стандартной потребности в персонале.

Руководство страны принимает серьезные меры для привлечения новых специалистов. В частности, в 2022 году правительство приняло решение увеличить среднюю зарплату на оборонных предприятиях на 10% по отношению к средней заработной плате в регионах. При этом зарплата работников Ростеха выросла еще больше – на 17,2% по сравнению с 2021 годом. По словам генерального директора, связано это с тем, что многие предприятия Корпорации работали в выходные и праздничные дни, а также ночью. Таким образом, по результатам 2022 года средняя заработная плата в Корпорации достигла 72,2 тыс. рублей. Для сравнения, средняя зарплата по стране – 65,3 тыс. рублей. Выработка на одного рабочего также выросла по сравнению с предыдущим годом на 2,5%.

@AviaComments: обратите внимание, что прирост фактической зарплаты на 17% идёт за счет сверхурочных, но этот прирост в разы больше, чем прирост выработки. Кстати, 72,2 тыс. больше 65,3 тыс. на 10,5% - то есть про уровень зарплаты «на 10% выше средней» договорились, но получают её такую рабочие, в основном, при переработках.

Для привлечения сотрудников Корпорация предлагает конкурентоспособный социальный пакет, включающий дополнительное медицинское страхование, материальную помощь, жилищную программу, негосударственное пенсионное обеспечение и многое другое.

@AviaComments: Многие молодые авиастроители что-нибудь слышали о корпоративной пенсии?

Часть 1. Корпорация в динамике
Часть 2. Борьба за кадры
Часть 3. Выполнение Гособоронзаказа
Часть 4. Гражданские разработки
Часть 5. Гражданское самолётостроение
Часть 6. Вертолётостроение
Часть 7. Образовательная деятельность

Подписаться на @AviaComments

Чемезов представил Президенту итоги работы «Ростеха» за 2022 год.
Часть 3. Выполнение Гособоронзаказа − в приоритете

Основная задача Ростеха – обеспечение безопасности России: около половины всего гособоронзаказа страны лежит на плечах Госкорпорации. И Ростех успешно справляется с ней: в прошлом году ГОЗ был выполнен на 99,5%. Для этого предприятия нарастили производство по всем видам военной продукции, которая массово задействована сегодня в ходе СВО, в том числе перейдя на круглосуточный режим работы, в 3-4 смены.

По словам Сергея Чемезова, 90% продукции, применяющейся в ходе СВО, выпускается Ростехом. В первую очередь это <…> ударные и транспортные вертолеты, боевая авиация, все виды боеприпасов. Госкорпорация обеспечивает армию <…> гиперзвуковыми авиационными ракетными комплексами «Кинжал», вертолетами Ка-52, Ми-38 [так в пресс-релизе Ростеха, на сайте Кремля указан правильно Ми-28 - прим. @AviaComments], истребителями Су-57, Су-35С, беспилотниками «Куб», «Ланцет», комплексами противодействия БПЛА. «Вся эта техника себя великолепно зарекомендовала в сегодняшних боевых действиях», − утверждает Сергей Чемезов. Все объемы, которые сегодня требуются для Министерства обороны, Ростех закрывает полностью, причем по некоторым позициям даже досрочно.

В 2022 году введены в эксплуатацию новые мощности для выпуска многофункционального истребителя пятого поколения Су-57, тяжелого военно-транспортного Ил-76МД-90А, модернизированного стратегического сверхзвукового самолета-ракетоносца Ту-160, авиационных оптико-электронных приборов, продукции спецхимии, а также для испытаний авиационных комплексов с беспилотными летательными аппаратами. Такие шаги привели к тому, что выпуск военных самолетов в 2022 году удалось нарастить в два раза.

@AviaComments: Ну про ГОЗ ничего комментировать не будем, хотя наращивание в 2 раза выпуска военных самолётов впечатляет. Каких именно - не уточняется.

Часть 1. Корпорация в динамике
Часть 2. Борьба за кадры
Часть 3. Выполнение Гособоронзаказа
Часть 4. Гражданские разработки
Часть 5. Гражданское самолётостроение
Часть 6. Вертолётостроение
Часть 7. Образовательная деятельность

Подписаться на @AviaComments

Чемезов представил Президенту итоги работы «Ростеха» за 2022 год.
Часть 4. Гражданские разработки

Несмотря на рост выпуска оборонной продукции, Ростех не снижает темпов при создании товаров гражданского назначения. Напомним, перед Госкорпорацией стоит стратегическая задача – увеличить долю гражданских товаров в общем объеме производства до 50% к 2025 году.

Значимым событием 2022 года для отечественных авиаперевозчиков стал переход на российскую систему бронирования билетов «Леонардо», разработанную при участии Ростеха.

Ранее все системы бронирования были иностранными, в основном американскими и европейскими. Соответственно, вся информация о передвижениях российских граждан как внутри страны, так и за рубежом была полностью известна создателям этих систем. Кроме того, сохранялся риск отключения российских авиаперевозчиков.

Для устранения этих рисков в 2022 году в кратчайшие сроки была запущена российская система «Леонардо», и сегодня все российские перевозчики, включая «Аэрофлот», «Победу» и другие – всего более 60, работают с системой Ростеха. Ежемесячно в системе регистрируется порядка 5 млн пассажиров. В «Леонардо» доступны все привычные операции с билетами и другие функции: продажа дополнительных услуг, регистрация в аэропортах, работа с системами лояльности и так далее.

В.Путин: Система отечественная, а называется «Леонардо».
С.Чемезов: Не знаю, изобретатель этой системы придумал такое название.
В.Путин: Ну ладно, это часть мировой культуры.

@AviaComments: Там ещё про лекарства, медицинское оборудование, наземные энергоустановки, маркировку товаров и систему распознавания лиц, но мы убрали "не авиастроительное".

Про гражданские самолёты и вертолёты будет дальше, а вот про авиадвигатели практически ничего не сказали…

Часть 1. Корпорация в динамике
Часть 2. Борьба за кадры
Часть 3. Выполнение Гособоронзаказа
Часть 4. Гражданские разработки
Часть 5. Гражданское самолётостроение
Часть 6. Вертолётостроение
Часть 7. Образовательная деятельность

Подписаться на @AviaComments

Чемезов представил Президенту итоги работы «Ростеха» за 2022 год.
Часть 5. Гражданское самолетостроение

Особое внимание Ростех уделяет развитию отечественного авиастроения, критически важной для технологической безопасности страны отрасли, где Ростех является одним из ведущих мировых игроков.

Для отечественного авиастроения 2022 год знаменателен тем, что правительство РФ утвердило программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года [смотри по хэштегу #Программа2030 в канале @AviaComments].

Согласно планам, в 2024 году Ростех запустит серийное производство импортозамещённых Superjet 100. Этот самолет будет практически полностью собран из российских комплектующих: российские двигатели ПД-8, отечественная авионика и т.д. Ежегодно будет производиться 20 таких машин.

@AviaComments: «Впервые в 2024 году мы запустим серийное производство самолётов Superjet – Superjet New. Это самолёт, который оборудован нашими двигателями ПД-8, полностью наша авионика, фактически полностью наш самолёт, полностью из наших, российских комплектующих. Ежегодно, начиная с 2024 года, будет производиться 20 таких машин» - так звучало в кабинете у Президента.

То есть на самом высоком уровне прозвучало то, что до этого отрицали: срок первых Суперджетов с ПД-8 из ранее называемого конца 2023 года чуть съезжает в следующий год (не будем смотреть на названную технической ошибкой веху в третьем квартале 2024 года из презентации на мероприятии в честь бренда «Яковлев»). Но отметим, что это не злой умысел: всё-таки так быстро новый двигатель довести до серийности самолёта с ним – задача очень сложная. Просто сначала очень оптимистично рисовали сроки.

А ещё и в пресс-релиз вставили «Согласно планам» - метку на внимательность наших читателей, которые знают, что это означает 😉.

Ростех также будет выпускать авиалайнеры МС-21, Ту-214 – все эти самолеты востребованы российскими авиакомпаниями, поскольку с 2025 года начнется выбытие иностранных моделей, требующих капитального ремонта.

@AviaComments: сроки по МС-21 в пресс-релизе ещё замыленней, но на докладе Путину было доложено: «в 2024 году мы также начнём производить и МС-21: первые серийные шесть машин тоже будут переданы авиакомпаниям России, а к 2025 году мы будем серийно производить десять машин Ту-214 в год. Это самолёты, которые сегодня очень нужны будут нашим авиакомпаниям, поскольку с 2025 года начнётся выбытие всех иностранных компаний, потому что необходимы будут капитальные ремонты самолётов и так далее.
В.Путин: Есть реальный шанс у наших производителей занять освобождающуюся нишу.
С.Чемезов: Да, мы хотим этим воспользоваться.
В.Путин: Обязательно надо это сделать.
С.Чемезов: Конечно, будем этим заниматься.
В.Путин: Надо сделать до того момента, когда иностранные производители вернутся, а они хотят этого.
С.Чемезов: Нам надо успеть вперёд них.
В.Путин: Да, это точно.

Часть 1. Корпорация в динамике
Часть 2. Борьба за кадры
Часть 3. Выполнение Гособоронзаказа
Часть 4. Гражданские разработки
Часть 5. Гражданское самолётостроение
Часть 6. Вертолётостроение
Часть 7. Образовательная деятельность

Подписаться на @AviaComments

Чемезов представил Президенту итоги работы «Ростеха» за 2022 год.
Часть 6. Вертолетостроение

Существенного прогресса Госкорпорации удалось добиться в отрасли вертолетостроения. Например, в 2022 году совершил первый полноценный испытательный полет и первый междугородний перелёт [Санкт-Петербург - Москва] новый Ми-171А3, востребованный компаниями топливно-энергетического комплекса и приспособленный для проведения спасательных операций в Арктике.

Первый полёт с двигателями ВК-2500ПС-02 совершил модернизированный вертолёт Ка-32А11ВС, способный тушить пожары при отрицательных температурах. Новый двигатель повысит устойчивость и безопасность управления вертолётом при сильном боковом ветре, в том числе – в условиях высокогорья.

@AviaComments: абзаца из пресс-релиза про ВК-2500ПС-02 для КА-32А11ВС в стенограмме на сайте Президента России почему-то нет.

Всего же в 2022 году холдинг «Вертолеты России» выпустил 296 машин против 134 в предыдущий год. При этом следует признать, что основным стимулом для наращивания выпуска стал увеличившийся ГОЗ – военных вертолетов было выпущено более чем в два раза больше по сравнению с 2021 годом.

@AviaComments: Цитата с сайта Кремля про беспилотник БАС-200, который не упоминается в пресс-релизе:

С.Чемезов: Кстати, у нас также создан один из первых беспилотных вертолётов БАС-200. У него взлётная масса 200 килограммов, а полезная нагрузка – 50 килограммов.
В.Путин: Почту возить?
С.Чемезов: Если в гражданских целях, – конечно, для почты. В декабре прошлого года мы его испытывали за Полярным кругом, то есть при температурах за 50 градусов. Он себя очень хорошо показал, и уже сегодня руководство Якутии готово заключить с нами договор для того, чтобы доставлять почту в отдалённые районы Якутии. Я думаю, что можно будет использовать не только в Якутии, а по всей Сибири, где сложная транспортная логистика и доставить какую-нибудь почту очень сложно. Ну и, конечно, мы этот вертолёт будем использовать и в СВО. Сегодня мы проводим испытания, я думаю, что он тоже может себя хорошо показать, потому что 50 килограммов – подъёмно, то есть полезная нагрузка достаточно хорошая.

Часть 1. Корпорация в динамике
Часть 2. Борьба за кадры
Часть 3. Выполнение Гособоронзаказа
Часть 4. Гражданские разработки
Часть 5. Гражданское самолётостроение
Часть 6. Вертолётостроение
Часть 7. Образовательная деятельность

Подписаться на @AviaComments

Чемезов представил Президенту итоги работы «Ростеха» за 2022 год.
Часть 7. Образовательная деятельность

Большое внимание Госкорпорация уделяет образованию, подготовке и переподготовке кадров. Совместно с более чем 300 вузами и средними специальными учебными заведениями она реализует свыше 400 общеобразовательных программ. При участии Ростеха работает 130 базовых кафедр, разработано три программы обучения: для авиационной отрасли − проект «Крылья Ростеха» (базовый вуз – МАИ), для радиоэлектронной отрасли и сферы ИТ-безопасности − «Код Ростеха» (опорные вузы − МИРЭА и ЮФУ), для производства медицинского и оптико-электронного оборудования − «Ростех. Биотехмед» (опорный вуз − МГТУ им. Баумана).

В настоящее время по программе «Крылья Ростеха», стартовавшей в 2020 году, учится уже порядка 600 студентов по нескольким направлениям, а с учетом нового набора 2023 года – более 1000. Цель программы − подготовка инженерно-технических специалистов для предприятий авиастроения. Студенты программы фактически с первого курса начинают совмещать учебу с работой на предприятии. С одной стороны, они получают заработную плату, дополнительную материальную поддержку помимо стипендии, с другой стороны, студенты приобретают навыки и умения на конкретном предприятии, куда они в перспективе пойдут работать.

Также Корпорация поддерживает и передовые инженерные школы, общий объем софинансирования которых превысил 350 млн рублей. Совместно с колледжами Ростех усиливает подготовку рабочих кадров, участвует в Федеральном проекте «Профессионалитет». Количество будущих выпускников набора 2022-23 гг., обучающихся на целевых программах по рабочим профессиям и специальностям в интересах Корпорации, в том числе в рамках проекта «Профессионалитет», составит 4000 человек – это высококвалифицированные специалисты, которые придут работать на предприятия Корпорации.

Кроме того, создаются производственные учебные центры на базе организаций Корпорации. В частности, в 2022 году в Уфе состоялся первый выпуск студентов, в т.ч. по специальностям мехатроника, материаловедение, изготовление радиоэлектронной аппаратуры, производственная сборка летательных аппаратов и др. В сентябре 2023 года совместно с 14 колледжами начнется подготовка специалистов в учебном центре в Москве. В среднесрочной перспективе учебные центры планируется создать в Перми, Рыбинске, Казани и Самаре и далее в других городах, где есть крупные предприятия Ростеха.

@AviaComments: Выше - ответы на все вопросы про подготовку кадров для авиапрома. Не указано, правда, что платит за всё перечисленное выше не упоминаемый Ростех, а сами предприятия, ему подчиняющиеся, но такой подход не только в сотрудничестве с учебными заведениями. 😒

Часть 1. Корпорация в динамике
Часть 2. Борьба за кадры
Часть 3. Выполнение Гособоронзаказа
Часть 4. Гражданские разработки
Часть 5. Гражданское самолётостроение
Часть 6. Вертолётостроение
Часть 7. Образовательная деятельность

Вот и сказочке конец, а кто дочитал все 7 частей - тот молодец! 😊

Подписаться на @AviaComments