"Больше, чем Иркут"
Под таким заголовком через 10 минут в Жуковском начнётся презентация, трансляцию которой в своём канале будет вести ОАК.
А @AviaComments будут ждать новостей из Жуковского от нашего корреспондента.
Подписаться на @AviaCommets
Под таким заголовком через 10 минут в Жуковском начнётся презентация, трансляцию которой в своём канале будет вести ОАК.
А @AviaComments будут ждать новостей из Жуковского от нашего корреспондента.
Подписаться на @AviaCommets
AviaComments
"Больше, чем Иркут" Под таким заголовком через 10 минут в Жуковском начнётся презентация, трансляцию которой в своём канале будет вести ОАК. А @AviaComments будут ждать новостей из Жуковского от нашего корреспондента. Подписаться на @AviaCommets
«ОАК. Яковлев»
Новое имя дивизиона гражданской авиации «Объединенной Авиастроительной Корпорации», созданного на базе «Иркута».
Подписаться на @AviaComments
Новое имя дивизиона гражданской авиации «Объединенной Авиастроительной Корпорации», созданного на базе «Иркута».
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
«ОАК. Яковлев» Новое имя дивизиона гражданской авиации «Объединенной Авиастроительной Корпорации», созданного на базе «Иркута». Подписаться на @AviaComments
Ценности «ОАК. Яковлева»
Ценности представил гендиректор ПАО «Иркут» Богинский вместе с новым брендом.
Подписаться на @AviaComments
Ценности представил гендиректор ПАО «Иркут» Богинский вместе с новым брендом.
Подписаться на @AviaComments
"Два КБ - одна команда"
Гайданский представил концепцию единого КБ, объединяющего компетенции двух КБ.
Цель - создавать дёшево, быстро и надёжно, с высочайшим качеством и унификацией технических решений и комплектации.
И важно взаимодействие с заказчиками - авиакомпаниями.
Всё для блага пассажиров!
Подписаться на @AviaComments
Гайданский представил концепцию единого КБ, объединяющего компетенции двух КБ.
Цель - создавать дёшево, быстро и надёжно, с высочайшим качеством и унификацией технических решений и комплектации.
И важно взаимодействие с заказчиками - авиакомпаниями.
Всё для блага пассажиров!
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from ПАО «ОАК»
«Яковлев» – новый бренд Корпорации «Иркут» ©️
‼️ Корпорация «Иркут» сообщила о своем переименовании, представив новый бренд – «Яковлев».
Решение принято с учетом роста географии и компетенций компании в области гражданской авиации за последние годы. Все корпоративные процедуры по переименованию завершатся в августе текущего года.
За последние 20 лет Корпорация «Иркут» прошла путь от корпоративного центра при Иркутском авиазаводе до ведущего разработчика и производителя гражданской авиационной техники. «Иркут» сегодня – это 10 городов присутствия в 9 регионах страны, более 20 тыс. сотрудников и свыше 8 тыс. произведенных самолетов.
Компания обладает богатым опытом по проектированию авиационной техники и современными производственными мощностями, а за годы работы по проектам Superjet и МС-21 накопила уникальные компетенции по работе с поставщиками, маркетингу, продажам и сервисному обслуживанию гражданских самолетов. Сегодня эти компетенции используются в том числе по другим проектам дивизиона гражданской авиации ОАК – таким как Ил-114 и Ту-214.
Перед компанией сегодня стоят задачи по формированию основы гражданского воздушного флота Российской Федерации на период до 2030 года. В соответствии с комплексной программой развития авиационной отрасли к этому сроку предстоит произвести и поставить заказчикам свыше 400 самолетов МС-21 и Superjet.
ОКБ Яковлева с 2004 года является частью Корпорации «Иркут», сейчас же вся компания будет носить имя А.С. Яковлева, увековечив его в структуре российского гражданского авиастроения.
Решение принято с учетом роста географии и компетенций компании в области гражданской авиации за последние годы. Все корпоративные процедуры по переименованию завершатся в августе текущего года.
За последние 20 лет Корпорация «Иркут» прошла путь от корпоративного центра при Иркутском авиазаводе до ведущего разработчика и производителя гражданской авиационной техники. «Иркут» сегодня – это 10 городов присутствия в 9 регионах страны, более 20 тыс. сотрудников и свыше 8 тыс. произведенных самолетов.
Компания обладает богатым опытом по проектированию авиационной техники и современными производственными мощностями, а за годы работы по проектам Superjet и МС-21 накопила уникальные компетенции по работе с поставщиками, маркетингу, продажам и сервисному обслуживанию гражданских самолетов. Сегодня эти компетенции используются в том числе по другим проектам дивизиона гражданской авиации ОАК – таким как Ил-114 и Ту-214.
Перед компанией сегодня стоят задачи по формированию основы гражданского воздушного флота Российской Федерации на период до 2030 года. В соответствии с комплексной программой развития авиационной отрасли к этому сроку предстоит произвести и поставить заказчикам свыше 400 самолетов МС-21 и Superjet.
ОКБ Яковлева с 2004 года является частью Корпорации «Иркут», сейчас же вся компания будет носить имя А.С. Яковлева, увековечив его в структуре российского гражданского авиастроения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
РФ готова развивать авиасообщение с Африкой при гарантии, что самолеты не будут задерживать
Москва. 27 июля. INTERFAX.RU - Россия готова развивать авиасообщение со странами Африки, если те гарантируют, что самолеты российских авиакомпаний не будут задержаны, сообщил глава Росавиации Александр Нерадько.
"В эксплуатации (в РФ - ИФ) находятся 733 самолёта иностранного производства, среди которых Boeing и Airbus, а также 160 самолëтов отечественного производства Superjet 100.
Указанного количества воздушных судов достаточно не только для обслуживания текущих сетей, но и для развития международного авиасообщения, в том числе с государствами, расположенными в Африке.
Вместе с тем нашим перевозчикам нужны гарантии того, что их воздушные суда не будут задержаны или арестованы на территории государств континента, а также получат необходимое наземное обслуживание и заправку авиатопливом", - сказал Нерадько на пресс-конференции в ходе форума "Россия-Африка" в Санкт-Петербурге.
"Мы просили бы это сделать исходя ещё из того, что самолёт российской авиакомпании "Волга-Днепр", самый большой грузовой самолёт в мире Ан-124, который привёз в Канаду гуманитарные грузы по просьбе правительства Канады, был задержан в аэропорту Торонто и до сих пор, уже больше года, находится под арестом в аэропорту Канады. Это беспрецедентный случай в истории мировой гражданской авиации", - добавил он.
По словам Нерадько, на сегодня 186 из 658 самолётов иностранного производства освобождены от двойной регистрации, что позволяет им безопасно выполнять рейсы за рубеж.
Подписаться на @AviaComments
Москва. 27 июля. INTERFAX.RU - Россия готова развивать авиасообщение со странами Африки, если те гарантируют, что самолеты российских авиакомпаний не будут задержаны, сообщил глава Росавиации Александр Нерадько.
"В эксплуатации (в РФ - ИФ) находятся 733 самолёта иностранного производства, среди которых Boeing и Airbus, а также 160 самолëтов отечественного производства Superjet 100.
Указанного количества воздушных судов достаточно не только для обслуживания текущих сетей, но и для развития международного авиасообщения, в том числе с государствами, расположенными в Африке.
Вместе с тем нашим перевозчикам нужны гарантии того, что их воздушные суда не будут задержаны или арестованы на территории государств континента, а также получат необходимое наземное обслуживание и заправку авиатопливом", - сказал Нерадько на пресс-конференции в ходе форума "Россия-Африка" в Санкт-Петербурге.
"Мы просили бы это сделать исходя ещё из того, что самолёт российской авиакомпании "Волга-Днепр", самый большой грузовой самолёт в мире Ан-124, который привёз в Канаду гуманитарные грузы по просьбе правительства Канады, был задержан в аэропорту Торонто и до сих пор, уже больше года, находится под арестом в аэропорту Канады. Это беспрецедентный случай в истории мировой гражданской авиации", - добавил он.
По словам Нерадько, на сегодня 186 из 658 самолётов иностранного производства освобождены от двойной регистрации, что позволяет им безопасно выполнять рейсы за рубеж.
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
Новые фотографии B-21 Американцы подогревают интерес к своему новейшему стелс-бомбардировщику B-21: https://t.iss.one/operline_ru/34734. Напомним, что в начале декабря прошлого года его "открытая" презентация специально отобранной публике с определенного ракурса…
Northrop Grumman сообщил, что B-21 уже слетал "встал под ток"
Канал «Оперативная линия» посмотрел отчёт за 2 квартал этого года американской корпорации Northrop Grumman и увидел краткую строчку:
• First B-21 flight test aircraft successfully powered on
UPDATE: ещё не слетал, но начал проходить наземные отработки "под током"
В переводе на русский:"Успешно выполнен первый испытательный полёт запитан электроэнергией B-21" .
Других подробностей в квартальном отчёте не приводится.
Если хотите освежить в памяти, что ещё было про показанный в декабре прошлого года на закрытом показе "американский ПАК ДА", который должен в будущем заменить B-1 и B-2, то вот ссылка: https://t.iss.one/AviaComments/7106.
UPD:
Спасибо коллегам за уточнение!
Когда не проверил гугл-перевод, а он "powered on" перевёл как "запущен" 😒.
P.S. У нас, кстати, с большой вероятностью по последней моде Минобороны, как заказчик, скроет новость о первом полёте.
И потом, спустя полгода, разрешит слить видео какому-нибудь бьюти-блогеру.
Подписаться на @AviaComments
Канал «Оперативная линия» посмотрел отчёт за 2 квартал этого года американской корпорации Northrop Grumman и увидел краткую строчку:
• First B-21 flight test aircraft successfully powered on
UPDATE: ещё не слетал, но начал проходить наземные отработки "под током"
В переводе на русский:
Других подробностей в квартальном отчёте не приводится.
Если хотите освежить в памяти, что ещё было про показанный в декабре прошлого года на закрытом показе "американский ПАК ДА", который должен в будущем заменить B-1 и B-2, то вот ссылка: https://t.iss.one/AviaComments/7106.
UPD:
Спасибо коллегам за уточнение!
Когда не проверил гугл-перевод, а он "powered on" перевёл как "запущен" 😒.
P.S. У нас, кстати, с большой вероятностью по последней моде Минобороны, как заказчик, скроет новость о первом полёте.
И потом, спустя полгода, разрешит слить видео какому-нибудь бьюти-блогеру.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Оперативная линия
Компания Northrop Grumman в отчёте по итогам своей работы во втором квартале текущего года отчиталась об успешно выполненном первом тестовом полёте нового бомбовоза В-21А Raider.
Картинок или видеосюжетов о данном мероприятии нигде пока не встречал.
Картинок или видеосюжетов о данном мероприятии нигде пока не встречал.
AviaComments
Northrop Grumman сообщил, что B-21 уже слетал "встал под ток" Канал «Оперативная линия» посмотрел отчёт за 2 квартал этого года американской корпорации Northrop Grumman и увидел краткую строчку: • First B-21 flight test aircraft successfully powered on …
Уважаемые читатели, обратите внимание, что пост про B-21 уточнён - речь пока идёт не о первом испытательном полёте, а о том, что первый испытательный экземпляр powered on - то есть "включён" или "запущен", а точнее - начаты отработки "под током".
PS Мы способны признавать ошибки, а не пытаться их стереть из интернета 🙂
PS Мы способны признавать ошибки, а не пытаться их стереть из интернета 🙂
AviaComments
Долг бюджета за полёты на Дальний Восток уйдёт на 2024 год Минтранс испытывает трудности с компенсациями авиакомпаниям денег за льготные дальневосточные тарифы. А авиакомпаниями с такими финансами надо жить. Как узнал “КоммерсантЪ”, Минтранс не сможет в…
Минтранс опроверг данные о возможном повышении стоимости льготных авиабилетов, но есть нюанс
Ранее газета "Коммерсантъ" сообщила, что Минтранс не сможет в этом году закрыть долг в 2,8 млрд рублей перед авиакомпаниями за льготные перевозки на Дальний Восток, совершённые в 2022 году. По данным издания, Минтранс предложил перенести погашение долга на 2024 год.
Источники из авиакомпаний сказали, что это может привести к отказу от льготных маршрутов или пересмотру цен на билеты.
Минтранс на это тут же ответил:
МОСКВА, 27 июля. /ТАСС/. Минтранс опроверг ранее появившиеся в СМИ сообщения о возможном дефиците и повышении стоимости льготных авиабилетов. Ведомство исполнит обязательства по компенсации авиакомпаниям стоимости таких билетов. Об этом сообщила пресс-служба министерства.
"Все обязательства по компенсациям авиакомпаниям денежных средств за льготные авиабилеты будут выполнены благодаря принципу принятия публичных обязательств по льготным перевозкам, реализуемому с 2022 года. Этот принцип позволяет компенсировать перевозчикам затраты на выполнение полётов сверх предусматриваемых ограничений на количество проданных льготных билетов", - говорится в сообщении.
"В настоящее время основными механизмами поддержки внутренних перевозок являются программы субсидирования в рамках постановлений правительства № 1242 (региональные перевозки), № 1172 (субсидии Дальневосточной авиакомпании), № 215 (перевозка наименее социально защищённых групп граждан). Суммарный бюджет программ на этот год составляет порядка 25 млрд рублей, что позволит перевезти более 3,8 млн пассажиров по 412 маршрутам", - отмечается в сообщении.
И вроде бы всё хорошо, но есть нюанс:
Минтранс также подготовил изменения в программу субсидирования авиаперевозок, согласно которым компенсация может быть произведена не только в следующем году, но и в любой последующий год бюджетного цикла. При этом тарифы, установленные в рамках программы субсидирования, не повышаются, подчеркнули там.
То есть деньги авиакомпании могут получить не в следующий год, а в любой последующий год цикла. При этом точного значения этого цикла в годах мы в официальных источниках быстро не нашли.
Но ведь именно задержки с компенсацией затрат авиакомпании и назвали причиной возможного дефицита и подорожание билетов! Или чиновники думают, что если запретить повышать тарифы, то всё будет хорошо?
Ответ Минтранса по принципу "дальше заголовка обычно не читают, а в заголовке всё хорошо" 🤦♂️
Подписаться на @AviaComments
Источники из авиакомпаний сказали, что это может привести к отказу от льготных маршрутов или пересмотру цен на билеты.
Минтранс на это тут же ответил:
МОСКВА, 27 июля. /ТАСС/. Минтранс опроверг ранее появившиеся в СМИ сообщения о возможном дефиците и повышении стоимости льготных авиабилетов. Ведомство исполнит обязательства по компенсации авиакомпаниям стоимости таких билетов. Об этом сообщила пресс-служба министерства.
"Все обязательства по компенсациям авиакомпаниям денежных средств за льготные авиабилеты будут выполнены благодаря принципу принятия публичных обязательств по льготным перевозкам, реализуемому с 2022 года. Этот принцип позволяет компенсировать перевозчикам затраты на выполнение полётов сверх предусматриваемых ограничений на количество проданных льготных билетов", - говорится в сообщении.
"В настоящее время основными механизмами поддержки внутренних перевозок являются программы субсидирования в рамках постановлений правительства № 1242 (региональные перевозки), № 1172 (субсидии Дальневосточной авиакомпании), № 215 (перевозка наименее социально защищённых групп граждан). Суммарный бюджет программ на этот год составляет порядка 25 млрд рублей, что позволит перевезти более 3,8 млн пассажиров по 412 маршрутам", - отмечается в сообщении.
И вроде бы всё хорошо, но есть нюанс:
Минтранс также подготовил изменения в программу субсидирования авиаперевозок, согласно которым компенсация может быть произведена не только в следующем году, но и в любой последующий год бюджетного цикла. При этом тарифы, установленные в рамках программы субсидирования, не повышаются, подчеркнули там.
То есть деньги авиакомпании могут получить не в следующий год, а в любой последующий год цикла. При этом точного значения этого цикла в годах мы в официальных источниках быстро не нашли.
Но ведь именно задержки с компенсацией затрат авиакомпании и назвали причиной возможного дефицита и подорожание билетов! Или чиновники думают, что если запретить повышать тарифы, то всё будет хорошо?
Ответ Минтранса по принципу "дальше заголовка обычно не читают, а в заголовке всё хорошо" 🤦♂️
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Долг бюджета за полёты на Дальний Восток уйдёт на 2024 год
Минтранс испытывает трудности с компенсациями авиакомпаниям денег за льготные дальневосточные тарифы. А авиакомпаниями с такими финансами надо жить.
Как узнал “КоммерсантЪ”, Минтранс не сможет в…
Минтранс испытывает трудности с компенсациями авиакомпаниям денег за льготные дальневосточные тарифы. А авиакомпаниями с такими финансами надо жить.
Как узнал “КоммерсантЪ”, Минтранс не сможет в…
Forwarded from FrequentFlyers
Старый самолёт полосы не портит: как эксплуатанты возрастных машин получили преимущество
Эксплуатанты узкофюзеляжных самолётов предыдущих поколений получили неожиданное конкурентное преимущество по сравнению с теми авиакомпаниями, которые поспешили сделать ставку на A320neo и B737 MAX. Как пишет Flightglobal, первые демонстрируют гораздо более оптимистичные финансовые результаты, в то время как большинство вторых испытывают, мягко говоря, трудности.
Проблема в том, что новые семейства воздушных судов оказались «сырыми»: несколько лет не летали «Максы», а сейчас большие трудности испытывают эксплуатанты A320neo – например, на этой неделе Pratt&Whitney отозвала 1200 двигателей семейства PW1000G, а до этого многие самолёты с этими двигателями на несколько месяцев вставали под забор из-за дефицита подменных двигателей на время техобслуживания и запчастей для этого самого техобслуживания.
При этом «старые», вернее, «проверенные временем» A320ceo и B737NG продолжают без проблем летать – даже в России, обложенной санкциями, с запчастями к этим машинам проблем нет. Да, новые самолёты более экономичны и расходуют на 15-20% меньше топлива. Однако, во-первых, доля топлива в себестоимости перевозки составляет лишь порядка 20-25%. На Западе оно в последние несколько месяцев дешевело. А в России, например, и вовсе работает «топливный демпфер» – компенсации из госбюджета в том случае, если керосин дорожает (например, из-за роста цен на нефть или девальвации рубля) выше фиксированного порога, тогда государство субсидирует разницу.
Во-вторых, неважно, насколько экономичен новый самолёт – пусть он вообще питается хоть святым духом. Какая разница, если он простаивает и не перевозит пассажиров, а просто генерирует убытки самим фактом своего существования? А это не только лизинговые платежи, но и хранение, и зарплаты «лишних» экипажей, и т.п.
Финансовый директор Finnair Кристиан Пуллола в ходе объявления финитогов за 2 квартал 2023 года, например, прямо заявил, что авиакомпания подождёт, пока новые технологии станут отработанными, и только после этого будет заказывать новый узкофюзеляжный флот: сейчас средний возраст узкофюзеляжных судов перевозчика превышает 20 лет. При этом ресурс тех же A320ceo может продлеваться до 30-35 лет. Кстати, в минувшем квартале авиакомпания вновь вернулась к прибыльности, несмотря на закрытие воздушного пространства России: модель перевозок между Европой и Азией больше не работает, часть дальнемагистральных машин сдали в мокрый лизинг, зато видавшие виды A320ceo успешно летают по Европе, в то время как у конкурентов простаивают A320neo.
А те, кто выбрал «Боинги», страдают из-за задержек сроков поставок заказанных машин: на это жалуется, например, Ryanair. По прогнозам О’Лири, ситуация продлится как минимум до середины 2024 года. Сейчас же получается, что билеты проданы, а провозных ёмкостей под эти рейсы нет.
Что касается российских авиакомпаний, то у нас 43 A320neo, из них 31 машина с PW1000G у S7 Airlines и 20 A321neo, из них 8 с PW1000G у S7. Также было два Boeing 737 MAX 8 (оба у S7), их после долгого простоя и невозможности повторной сертификации вернули лизингодателю.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/28/old_better/
@Frequentflyers
Эксплуатанты узкофюзеляжных самолётов предыдущих поколений получили неожиданное конкурентное преимущество по сравнению с теми авиакомпаниями, которые поспешили сделать ставку на A320neo и B737 MAX. Как пишет Flightglobal, первые демонстрируют гораздо более оптимистичные финансовые результаты, в то время как большинство вторых испытывают, мягко говоря, трудности.
Проблема в том, что новые семейства воздушных судов оказались «сырыми»: несколько лет не летали «Максы», а сейчас большие трудности испытывают эксплуатанты A320neo – например, на этой неделе Pratt&Whitney отозвала 1200 двигателей семейства PW1000G, а до этого многие самолёты с этими двигателями на несколько месяцев вставали под забор из-за дефицита подменных двигателей на время техобслуживания и запчастей для этого самого техобслуживания.
При этом «старые», вернее, «проверенные временем» A320ceo и B737NG продолжают без проблем летать – даже в России, обложенной санкциями, с запчастями к этим машинам проблем нет. Да, новые самолёты более экономичны и расходуют на 15-20% меньше топлива. Однако, во-первых, доля топлива в себестоимости перевозки составляет лишь порядка 20-25%. На Западе оно в последние несколько месяцев дешевело. А в России, например, и вовсе работает «топливный демпфер» – компенсации из госбюджета в том случае, если керосин дорожает (например, из-за роста цен на нефть или девальвации рубля) выше фиксированного порога, тогда государство субсидирует разницу.
Во-вторых, неважно, насколько экономичен новый самолёт – пусть он вообще питается хоть святым духом. Какая разница, если он простаивает и не перевозит пассажиров, а просто генерирует убытки самим фактом своего существования? А это не только лизинговые платежи, но и хранение, и зарплаты «лишних» экипажей, и т.п.
Финансовый директор Finnair Кристиан Пуллола в ходе объявления финитогов за 2 квартал 2023 года, например, прямо заявил, что авиакомпания подождёт, пока новые технологии станут отработанными, и только после этого будет заказывать новый узкофюзеляжный флот: сейчас средний возраст узкофюзеляжных судов перевозчика превышает 20 лет. При этом ресурс тех же A320ceo может продлеваться до 30-35 лет. Кстати, в минувшем квартале авиакомпания вновь вернулась к прибыльности, несмотря на закрытие воздушного пространства России: модель перевозок между Европой и Азией больше не работает, часть дальнемагистральных машин сдали в мокрый лизинг, зато видавшие виды A320ceo успешно летают по Европе, в то время как у конкурентов простаивают A320neo.
А те, кто выбрал «Боинги», страдают из-за задержек сроков поставок заказанных машин: на это жалуется, например, Ryanair. По прогнозам О’Лири, ситуация продлится как минимум до середины 2024 года. Сейчас же получается, что билеты проданы, а провозных ёмкостей под эти рейсы нет.
Что касается российских авиакомпаний, то у нас 43 A320neo, из них 31 машина с PW1000G у S7 Airlines и 20 A321neo, из них 8 с PW1000G у S7. Также было два Boeing 737 MAX 8 (оба у S7), их после долгого простоя и невозможности повторной сертификации вернули лизингодателю.
https://www.frequentflyers.ru/2023/07/28/old_better/
@Frequentflyers
Для любителей истории авиации из Санкт-Петербурга
В субботу, 29 июля в 18.00 приглашаем в Царское Село на лекцию историка воздухоплавания и авиации Алексея Белокрыса «Успехи, неудачи и конец советского дирижаблестроения в довоенный период. Почему всё получилось так, и могло ли быть по-другому?».
Подробности и ссылка для предварительной бесплатной регистрации есть в сообщении: https://t.iss.one/KinoRatnaya/917.
После лекции состоится просмотр фильма 1967 года - «Крепкий Орешек».
В субботу, 29 июля в 18.00 приглашаем в Царское Село на лекцию историка воздухоплавания и авиации Алексея Белокрыса «Успехи, неудачи и конец советского дирижаблестроения в довоенный период. Почему всё получилось так, и могло ли быть по-другому?».
Подробности и ссылка для предварительной бесплатной регистрации есть в сообщении: https://t.iss.one/KinoRatnaya/917.
После лекции состоится просмотр фильма 1967 года - «Крепкий Орешек».
Telegram
Ратная палата: киноистории о воздушном летании
Друзья, в субботу, 29 июля в 18.00 приглашаем вас на лекцию историка воздухоплавания и авиации Алексея Белокрыса «Успехи, неудачи и конец советского дирижаблестроения в довоенный период».
После лекции состоится просмотр фильма 1967 года - «Крепкий Орешек».…
После лекции состоится просмотр фильма 1967 года - «Крепкий Орешек».…
Forwarded from ПАО «ОАК»
Вице-премьер РФ Денис Мантуров посетил промышленные предприятия Воронежской области, в том числе филиал ПАО «Ил»-ВАСО.
На предприятии вице-премьера и губернатора сопровождали
Управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман и директор ВАСО Станислав Гретченко.
Вице-премьер осмотрел опытный лайнер Ил-96-400М, созданный в рамках программы модернизации самолетов семейства Ил-96.
Даниил Бренерман доложил вице-премьеру о ходе подготовки к первому полёту.
Самолет получил новые эксплуатационные и транспортные возможности за счет модернизации пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования, удлинения фюзеляжа на 9,35 метра и установки более мощных двигателей.
На предприятии вице-премьера и губернатора сопровождали
Управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман и директор ВАСО Станислав Гретченко.
Вице-премьер осмотрел опытный лайнер Ил-96-400М, созданный в рамках программы модернизации самолетов семейства Ил-96.
Даниил Бренерман доложил вице-премьеру о ходе подготовки к первому полёту.
Самолет получил новые эксплуатационные и транспортные возможности за счет модернизации пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования, удлинения фюзеляжа на 9,35 метра и установки более мощных двигателей.
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Публикуем запись трансляции мероприятия по презентации бренда «Яковлев» 26.07.2023 ©️
Рекомендуем к просмотру целиком, но если вас интересуют конкретные моменты, то пользуйтесь таймкодами:
1:00 - Приветственное слово исполнительного директора Госкорпорации Ростех О.Н. Евтушенко
3:40 - Ролик «ОАК-Гражданские самолеты» о Дивизионе гражданской авиации ОАК и самолетах МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и Ил-96
5:55 - выступление генерального директора ОАК Ю.Б. Слюсаря
8:10 - выступление генерального директора ПАО «Яковлев» А.И. Богинского, презентация нового бренда и ключевых ценностей, объединяющих нашу компанию
16:10 - выступление директора Инженерного центра «Яковлев» К.Ф. Поповича — «Сохраняем традиции»
24:37 - выступление генерального директора «АэроКомпозит», первого заместителя генерального директора ПАО «Яковлев» А.И. Гайданского — «Мы команда» и «Развиваем партнерство»
30:39 - выступление заместителя директора филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев» по разработке А.В. Долотовского — «Открыты к диалогу» и «Нацелены на результат»
34:33 - ролик-презентация названия полностью отечественного самолета Superjet-100
36:07 - заключительное слово А.И. Богинского
Рекомендуем к просмотру целиком, но если вас интересуют конкретные моменты, то пользуйтесь таймкодами:
1:00 - Приветственное слово исполнительного директора Госкорпорации Ростех О.Н. Евтушенко
3:40 - Ролик «ОАК-Гражданские самолеты» о Дивизионе гражданской авиации ОАК и самолетах МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и Ил-96
5:55 - выступление генерального директора ОАК Ю.Б. Слюсаря
8:10 - выступление генерального директора ПАО «Яковлев» А.И. Богинского, презентация нового бренда и ключевых ценностей, объединяющих нашу компанию
16:10 - выступление директора Инженерного центра «Яковлев» К.Ф. Поповича — «Сохраняем традиции»
24:37 - выступление генерального директора «АэроКомпозит», первого заместителя генерального директора ПАО «Яковлев» А.И. Гайданского — «Мы команда» и «Развиваем партнерство»
30:39 - выступление заместителя директора филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев» по разработке А.В. Долотовского — «Открыты к диалогу» и «Нацелены на результат»
34:33 - ролик-презентация названия полностью отечественного самолета Superjet-100
36:07 - заключительное слово А.И. Богинского
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
100 лет Бугаеву
29 июля 2023 года исполняется 100 лет со дня рождения Главного маршала авиации, Министра гражданской авиации СССР, Заслуженного пилота СССР Бориса Павловича Бугаева. Человека, который внёс неоценимый личный вклад в развитие отечественной гражданской авиации.
Память о Борисе Павловиче Бугаеве – пилоте высочайшего уровня и неординарном руководителе - является ориентиром для всех специалистов нашей крылатой отрасли. Знакомство с каждым из этапов его биографии способно внушить глубокое уважение к этому человеку.
Родился 29 июля 1923 года в семье учителя. В 1941 году - курсант учебной авиационной эскадрильи, с 1943 года - пилот авиаотряда, выполнявшего задания Центрального штаба партизанского движения.
Тяжелые послевоенные годы были для Бориса Павловича наполнены постоянным совершенствованием профессиональных навыков, освоением новых типов воздушных судов. Именно Б.П. Бугаеву довелось совершить на «первенце» отечественной реактивной пассажирской авиации – легендарном самолете Ту-104 первый регулярный международный рейс.
С 1970 года до 1987 год Б.П. Бугаев - Министр гражданской авиации СССР.
Это было время огромных успехов гражданской авиации страны, которые были обеспечены эффективной деятельностью незаурядного Министра:
✈️ разрабатывалась и осваивалась новая авиационная техника;
🛫 строились аэропорты и аэродромы, внедрялась инфраструктура наземного обеспечения полетов;
📡 создана система автоматизированного управления воздушным движением;
👮 совершенствовалась сеть учебных заведений авиационного профиля;
📈 получила импульс к развитию отраслевая наука;
🌐 СССР стал членом Международной организации гражданской авиации.
Благодаря Б.П.Бугаеву гражданская авиация стала самостоятельной отраслью народного хозяйства, перевозя десятки миллионов пассажиров, обрабатывая миллионы гектаров полей, оказывая активнейшую помощь геологам, нефтяникам, строителям, медикам в их работе.
Вклад Б.П. Бугаева в достижения советской гражданской авиации был по достоинству оценен современниками. Дважды признан Героем Социалистического Труда, награжден пятью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Красного Знамени, а также стал лауреатом Ленинской премии и Государственной премии СССР, имел другие высокие награды. В 1973 г. он был удостоен воинского звания «Маршал авиации», а в 1977 года Б.П. Бугаев получил звание «Главный маршал авиации», что было безусловным признанием его заслуг.
©Росавиация
29 июля 2023 года исполняется 100 лет со дня рождения Главного маршала авиации, Министра гражданской авиации СССР, Заслуженного пилота СССР Бориса Павловича Бугаева. Человека, который внёс неоценимый личный вклад в развитие отечественной гражданской авиации.
Память о Борисе Павловиче Бугаеве – пилоте высочайшего уровня и неординарном руководителе - является ориентиром для всех специалистов нашей крылатой отрасли. Знакомство с каждым из этапов его биографии способно внушить глубокое уважение к этому человеку.
Родился 29 июля 1923 года в семье учителя. В 1941 году - курсант учебной авиационной эскадрильи, с 1943 года - пилот авиаотряда, выполнявшего задания Центрального штаба партизанского движения.
Тяжелые послевоенные годы были для Бориса Павловича наполнены постоянным совершенствованием профессиональных навыков, освоением новых типов воздушных судов. Именно Б.П. Бугаеву довелось совершить на «первенце» отечественной реактивной пассажирской авиации – легендарном самолете Ту-104 первый регулярный международный рейс.
С 1970 года до 1987 год Б.П. Бугаев - Министр гражданской авиации СССР.
Это было время огромных успехов гражданской авиации страны, которые были обеспечены эффективной деятельностью незаурядного Министра:
✈️ разрабатывалась и осваивалась новая авиационная техника;
🛫 строились аэропорты и аэродромы, внедрялась инфраструктура наземного обеспечения полетов;
📡 создана система автоматизированного управления воздушным движением;
👮 совершенствовалась сеть учебных заведений авиационного профиля;
📈 получила импульс к развитию отраслевая наука;
🌐 СССР стал членом Международной организации гражданской авиации.
Благодаря Б.П.Бугаеву гражданская авиация стала самостоятельной отраслью народного хозяйства, перевозя десятки миллионов пассажиров, обрабатывая миллионы гектаров полей, оказывая активнейшую помощь геологам, нефтяникам, строителям, медикам в их работе.
Вклад Б.П. Бугаева в достижения советской гражданской авиации был по достоинству оценен современниками. Дважды признан Героем Социалистического Труда, награжден пятью орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Красного Знамени, а также стал лауреатом Ленинской премии и Государственной премии СССР, имел другие высокие награды. В 1973 г. он был удостоен воинского звания «Маршал авиации», а в 1977 года Б.П. Бугаев получил звание «Главный маршал авиации», что было безусловным признанием его заслуг.
©Росавиация
"Да, были люди в наше время,
Не то, что нынешнее племя:
Богатыри — не вы!"
©Лермонтов
Подписаться на @AviaCommentsTelegram
Росавиация