Forwarded from Авиасалон МАКС
#Фотофакт
29-я выставка AERO Friedrichshafen стартовала сегодня во Фридрихсхафене. Свои продукцию и услуги представили более 670 экспонентов из всех сегментов авиации общего назначения, что значительно превышает количество участников выставки 2022 года.
Основные темы мероприятия – восстановление отрасли после глобальной пандемии COVID-19, а также вопросы устойчивого развития. Характерно, что количество участников программы AERO Sustainable Aviation Trail увеличилось за год на 30 % - до 126. Продукция и услуги, посвящённые с устойчивым развитием авиации, отмечены в экспозиции зелёными воздушными шарами.
Ещё одна тенденция 2023 года – рост спроса на авиаперевозки, что предопределяет существенное увеличение потребности в авиационном персонале, как лётном, так и техническом. Вопросы, связанные с подготовкой персонала и карьерой в авиации общего назначения находятся в центре внимания выставки. Этой теме посвящена инициатива "Будь пилотом", в рамках которой лётные школы и учебные заведения представляют информацию о возможностях обучения и перспективах карьерного роста. А "День карьеры в авиации", который пройдёт 21 апреля, объединит эксплуатантов и учебные заведения. Кроме того, организаторы выставки отмечают большой интерес к учебным самолётам.
#AEROFriedrichshafen продлится до 22 апреля.
📷 AERO Friedrichshafen
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
29-я выставка AERO Friedrichshafen стартовала сегодня во Фридрихсхафене. Свои продукцию и услуги представили более 670 экспонентов из всех сегментов авиации общего назначения, что значительно превышает количество участников выставки 2022 года.
Основные темы мероприятия – восстановление отрасли после глобальной пандемии COVID-19, а также вопросы устойчивого развития. Характерно, что количество участников программы AERO Sustainable Aviation Trail увеличилось за год на 30 % - до 126. Продукция и услуги, посвящённые с устойчивым развитием авиации, отмечены в экспозиции зелёными воздушными шарами.
Ещё одна тенденция 2023 года – рост спроса на авиаперевозки, что предопределяет существенное увеличение потребности в авиационном персонале, как лётном, так и техническом. Вопросы, связанные с подготовкой персонала и карьерой в авиации общего назначения находятся в центре внимания выставки. Этой теме посвящена инициатива "Будь пилотом", в рамках которой лётные школы и учебные заведения представляют информацию о возможностях обучения и перспективах карьерного роста. А "День карьеры в авиации", который пройдёт 21 апреля, объединит эксплуатантов и учебные заведения. Кроме того, организаторы выставки отмечают большой интерес к учебным самолётам.
#AEROFriedrichshafen продлится до 22 апреля.
📷 AERO Friedrichshafen
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from ВЗЛЁТ
Первый опытный экземпляр турецкого реактивного боевого беспилотного летательного аппарата Bayraktar KIZILELMA выполнил 18 апреля свой пятый испытательный полет, впервые осуществив уборку шасси в воздухе (на первом фото), что позволило опробовать его на более высоких скоростях.
Напомним, в первый раз в воздух он поднялся с аэродрома летно-испытательного и учебного центра компании Baykar в Чорлу на северо-западе Турции 14 декабря 2022 года. Второй полет состоялся 23 января, третий – 30 марта, четвертый – 15 апреля. Шасси в этих полетах еще не убиралось.
Пока Bayraktar KIZILELMA летает с бесфорсажным двигателем АИ-25ТЛТ, с которым не может развивать скорость более М=0,9. А на будущее планируется сверхзвуковая модификация KIZILELMA-B с ТРДДФ АИ-322Ф (в перспективе – с разрабатываемым в Турции двигателем TF6000). По официальным данным разработчика, максимальная взлетная масса аппарата составляет 6000 кг при массе боевой нагрузки 1500 кг. Но недавно в турецкой прессе появилась информация, что KIZILELMA «потяжелеет» до 8500 кг.
В компании Baykar заявляют, что серийный выпуск Bayraktar KIZILELMA предполагается начать уже в 2024 году. Заказчиками таких беспилотников станут не только ВВС, но и ВМС Турции, которые планируют применять их в т.ч. с палубы универсальных десантных кораблей типа «Анадолу». Первый такой корабль (L-400 Anadolu) был торжественно принят в состав турецкого флота 10 апреля этого года. К церемонии ввода в строй на его палубе были размещены образцы летательных аппаратов, которые смогут с него эксплуатироваться. Среди них, кроме вертолетов и нового разведывательно-ударного беспилотника Bayraktar TB3 массой 1450 кг с турецким дизельным двигателем PD170, демонстрировался и построенный недавно второй опытный экземпляр Bayraktar KIZILELMA (на третьем фото). К летным испытаниям таких БЛА на «Анадолу» планируется приступить в 2025 году.
Подробный материал о тяжелых беспилотных летательных аппаратах Bayraktar KIZILELMA и AKINCI был опубликован в журнале «Взлёт» №1–2/2023
Напомним, в первый раз в воздух он поднялся с аэродрома летно-испытательного и учебного центра компании Baykar в Чорлу на северо-западе Турции 14 декабря 2022 года. Второй полет состоялся 23 января, третий – 30 марта, четвертый – 15 апреля. Шасси в этих полетах еще не убиралось.
Пока Bayraktar KIZILELMA летает с бесфорсажным двигателем АИ-25ТЛТ, с которым не может развивать скорость более М=0,9. А на будущее планируется сверхзвуковая модификация KIZILELMA-B с ТРДДФ АИ-322Ф (в перспективе – с разрабатываемым в Турции двигателем TF6000). По официальным данным разработчика, максимальная взлетная масса аппарата составляет 6000 кг при массе боевой нагрузки 1500 кг. Но недавно в турецкой прессе появилась информация, что KIZILELMA «потяжелеет» до 8500 кг.
В компании Baykar заявляют, что серийный выпуск Bayraktar KIZILELMA предполагается начать уже в 2024 году. Заказчиками таких беспилотников станут не только ВВС, но и ВМС Турции, которые планируют применять их в т.ч. с палубы универсальных десантных кораблей типа «Анадолу». Первый такой корабль (L-400 Anadolu) был торжественно принят в состав турецкого флота 10 апреля этого года. К церемонии ввода в строй на его палубе были размещены образцы летательных аппаратов, которые смогут с него эксплуатироваться. Среди них, кроме вертолетов и нового разведывательно-ударного беспилотника Bayraktar TB3 массой 1450 кг с турецким дизельным двигателем PD170, демонстрировался и построенный недавно второй опытный экземпляр Bayraktar KIZILELMA (на третьем фото). К летным испытаниям таких БЛА на «Анадолу» планируется приступить в 2025 году.
Подробный материал о тяжелых беспилотных летательных аппаратах Bayraktar KIZILELMA и AKINCI был опубликован в журнале «Взлёт» №1–2/2023
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На Смоленском авиационном заводе проектируют самолет ТВРС-44 «Ладога»
✈️ТВРС-44 «Ладога» – турбовинтовой самолет, предназначенный для пассажирских и грузовых перевозок на региональных авиалиниях. Он заменит в эксплуатации такие модели, как Як-40, Ан-24, Ан-26 и Ан-26-100.
💺«Ладога» имеет оптимальное сочетание характеристик скорости и дальности полета, взлетно-посадочных характеристик и обеспечивает при этом строгое выполнение экологических требований, высокий уровень комфорта для пассажиров и удобство для экипажа. Потребность в таких самолетах по всей стране – 550 штук.
🛠Самолет разработан Уральским заводом гражданской авиации в Екатеринбурге. Цифровой комплекс бортового радиоэлектронного оборудования разработан с использованием исключительно российских комплектующих.
🧊Главный конструктор завода Сергей Меренков подчеркнул, что самолет также отвечает требованиям работы в Арктике. Глава правительства назвал это направление особенно важным для развития инфраструктуры северных регионов и Северного морского пути: «Страна ждет такой самолет».
📍«Ладога» создается в рамках контракта с Минпромторгом. Поставка двигателей для первого летного образца ТВРС-44 намечена на конец 2023 года. Первый полет планируется провести весной 2024 года. Производство самолетов для эксплуатантов начнется в 2025 году, первые машины по уже заключенным договорам передадут заказчикам в 2026 году.
✈️ТВРС-44 «Ладога» – турбовинтовой самолет, предназначенный для пассажирских и грузовых перевозок на региональных авиалиниях. Он заменит в эксплуатации такие модели, как Як-40, Ан-24, Ан-26 и Ан-26-100.
💺«Ладога» имеет оптимальное сочетание характеристик скорости и дальности полета, взлетно-посадочных характеристик и обеспечивает при этом строгое выполнение экологических требований, высокий уровень комфорта для пассажиров и удобство для экипажа. Потребность в таких самолетах по всей стране – 550 штук.
🛠Самолет разработан Уральским заводом гражданской авиации в Екатеринбурге. Цифровой комплекс бортового радиоэлектронного оборудования разработан с использованием исключительно российских комплектующих.
🧊Главный конструктор завода Сергей Меренков подчеркнул, что самолет также отвечает требованиям работы в Арктике. Глава правительства назвал это направление особенно важным для развития инфраструктуры северных регионов и Северного морского пути: «Страна ждет такой самолет».
📍«Ладога» создается в рамках контракта с Минпромторгом. Поставка двигателей для первого летного образца ТВРС-44 намечена на конец 2023 года. Первый полет планируется провести весной 2024 года. Производство самолетов для эксплуатантов начнется в 2025 году, первые машины по уже заключенным договорам передадут заказчикам в 2026 году.
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Михаил Мишустин – о развитии авиационной промышленности
✈️В ходе посещения Смоленского авиазавода Михаил Мишустин напомнил о важности работы предприятия. Самолеты, которые оно выпускает, помогут решить поставленную Президентом задачу по обеспечению связанности территорий страны. В частности, ТВРС-44 «Ладога» может стать заменой таким устаревшим моделям, как Ан-24, а также иностранным самолетам. Председатель Правительства заявил о необходимости в кратчайшие сроки построить летный образец.
«Это будет востребовано по всей стране», – сказал Председатель Правительства.
⚡️ Михаил Мишустин отметил эргономичность, экономичность и востребованность самолета «Ладога», в том числе с учетом стоимости. При этом он призвал не забывать о безопасности летательных аппаратов при их разработке и производстве.
❗️В 2022 году утверждена программа государственного заказа на отечественные гражданские воздушные суда до 2030 года. В нее вошли такие самолеты, как «Ладога», «Байкал», SSJ-New, МС-21. Планируется произвести более 1 тыс. российских самолетов. Это поможет удовлетворить потребности региональных авиакомпаний. Они в свою очередь получат субсидии, которые обеспечат окупаемость эксплуатации самолетов и исключат возможность завышения цен на авиабилеты для граждан.
⚡️ Глава правительства поблагодарил коллектив завода за работу и подчеркнул, что господдержка авиаотрасли будет обеспечена.
✈️В ходе посещения Смоленского авиазавода Михаил Мишустин напомнил о важности работы предприятия. Самолеты, которые оно выпускает, помогут решить поставленную Президентом задачу по обеспечению связанности территорий страны. В частности, ТВРС-44 «Ладога» может стать заменой таким устаревшим моделям, как Ан-24, а также иностранным самолетам. Председатель Правительства заявил о необходимости в кратчайшие сроки построить летный образец.
«Это будет востребовано по всей стране», – сказал Председатель Правительства.
❗️В 2022 году утверждена программа государственного заказа на отечественные гражданские воздушные суда до 2030 года. В нее вошли такие самолеты, как «Ладога», «Байкал», SSJ-New, МС-21. Планируется произвести более 1 тыс. российских самолетов. Это поможет удовлетворить потребности региональных авиакомпаний. Они в свою очередь получат субсидии, которые обеспечат окупаемость эксплуатации самолетов и исключат возможность завышения цен на авиабилеты для граждан.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Михаил Мишустин посетил Смоленский авиационный завод
✈️Предприятие занимается техническим обслуживанием, ремонтом и производством самолетов, двигателей, крыльев, а также сборкой сверхзвуковых противокорабельных и противорадиолокационных ракет.
🚀С 2005 года Смоленский авиационный завод входит в состав корпорации «Тактическое ракетное вооружение». Это одно из ведущих предприятий оборонно-промышленного комплекса.
🔧На предприятии работает более 3 тыс. человек. Михаил Мишустин познакомился с сотрудниками завода, расспросив их о работе, оборудовании и о том, где они получали образование.
🛩Председатель Правительства осмотрел цех механической обработки, включая элементы крыла самолета М-55 «Геофизика», станок гидроабразивной резки металла, продольно-фрезерный высокоскоростной специализированный станок, линию фрезерных станков, а также комплектующие турбовинтового регионального самолета «Ладога».
💻На заводе ведется работа по импортозамещению. Михаил Мишустин отметил, что в России работают как минимум три компании, которые могут создать аналоги используемого на предприятии иностранного оборудования. Для его внедрения необходимо будет установить на нем российское программное обеспечение.
✈️Предприятие занимается техническим обслуживанием, ремонтом и производством самолетов, двигателей, крыльев, а также сборкой сверхзвуковых противокорабельных и противорадиолокационных ракет.
🚀С 2005 года Смоленский авиационный завод входит в состав корпорации «Тактическое ракетное вооружение». Это одно из ведущих предприятий оборонно-промышленного комплекса.
🔧На предприятии работает более 3 тыс. человек. Михаил Мишустин познакомился с сотрудниками завода, расспросив их о работе, оборудовании и о том, где они получали образование.
🛩Председатель Правительства осмотрел цех механической обработки, включая элементы крыла самолета М-55 «Геофизика», станок гидроабразивной резки металла, продольно-фрезерный высокоскоростной специализированный станок, линию фрезерных станков, а также комплектующие турбовинтового регионального самолета «Ладога».
💻На заводе ведется работа по импортозамещению. Михаил Мишустин отметил, что в России работают как минимум три компании, которые могут создать аналоги используемого на предприятии иностранного оборудования. Для его внедрения необходимо будет установить на нем российское программное обеспечение.
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📍В Смоленской области планируется создать центр компетенций в авиационной области
👨🏭Подготовка кадров для промышленности − одно из важнейших направлений, по которому правительство проводит системную работу. С этой задачей успешно справляются центры компетенций, которые открываются на базе вузов. Базой для создания таких центров в Смоленской области могут стать Московский авиационный институт и МГТУ имени Баумана, объединив возможности с местными вузами.
❗️Михаил Мишустин пообещал поручить главе Минобрнауки Валерию Фалькову проработать этот вопрос.
Кроме того, Председатель Правительства напомнил о возможностях программы «Профессионалитет». На данный момент создается 170 центров компетенций.
«Ребята с профессиональным образованием иной порой больше знают, чем специалист с высшим образованием не по профилю. Техники, электрики, слесари – это все важнейшее направление для достижения технологического суверенитета страны, о котором говорит наш Президент», – подчеркнул Михаил Мишустин.
👨🏭Подготовка кадров для промышленности − одно из важнейших направлений, по которому правительство проводит системную работу. С этой задачей успешно справляются центры компетенций, которые открываются на базе вузов. Базой для создания таких центров в Смоленской области могут стать Московский авиационный институт и МГТУ имени Баумана, объединив возможности с местными вузами.
❗️Михаил Мишустин пообещал поручить главе Минобрнауки Валерию Фалькову проработать этот вопрос.
Кроме того, Председатель Правительства напомнил о возможностях программы «Профессионалитет». На данный момент создается 170 центров компетенций.
«Ребята с профессиональным образованием иной порой больше знают, чем специалист с высшим образованием не по профилю. Техники, электрики, слесари – это все важнейшее направление для достижения технологического суверенитета страны, о котором говорит наш Президент», – подчеркнул Михаил Мишустин.
Новая авиационная отрасль
Сегодняшний #ПрессРелиз Минпромторга хочется процитировать практически дословно. В этом "официальном слоге" прекрасно всё. Сохраним в канале @AviaComments для потомков, чтобы потом сравнить с поставленными тут целями достигнутые результаты.
Первый зампредседателя Правительства Андрей Белоусов провёл стратегическую сессию с российскими производителями беспилотных авиационных систем (БАС)
Андрей Белоусов напомнил о том, что задачу сформировать полноценную отрасль беспилотных авиационных систем поставил Президент Российской Федерации.
«Это задача сложная, комплексная и состоит, по сути, из решения ряда крупномасштабных проблем. Работа над этими проблемами идёт постоянно, в том числе в рамках рабочих групп. Уже сформирован национальный проект по развитию БАС, в ближайшее время будем докладывать Президенту о состоянии работ», - рассказал первый вице-премьер. Национальный проект по развитию этой сферы необходимо утвердить до 1 сентября 2023 года.
По словам замминистра промышленности и торговли Василия Шпака, для формирования этого документа была организована работа ряда экспертов.
Уже создан проекта паспорта нацпроекта, в рамках которого сейчас формируется 4 федеральных проекта.
Два из них – «Стимулирование спроса на отечественные БАС» и «Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих» – в ведении Минпромторга.
«Целью федерального проекта по стимулированию спроса на БАС мы видим рост запроса рынка на отечественные беспилотники и оказываемые услуги. Мы должны сформировать новые сегменты рынка, стимулируя использование систем и комплектующих российского производства. В период до 2030 года ожидаем рост ёмкости рынка до 180 тыс. БАС с достижением доли российского производства на уровне 70%», - подчеркнул замглавы Минпромторга России.
Андрей Белоусов добавил, что национальный проект по развитию отрасли беспилотников должен быть систематизирован по нескольким ключевым пунктам. В их числе гарантированный спрос со стороны государства и госкомпаний, схема кооперации, унификация стандартов, технологические карты (и связанная с ними линейка НИОКР), а также меры господдержки.
Подписаться на @AviaComments
Сегодняшний #ПрессРелиз Минпромторга хочется процитировать практически дословно. В этом "официальном слоге" прекрасно всё. Сохраним в канале @AviaComments для потомков, чтобы потом сравнить с поставленными тут целями достигнутые результаты.
Первый зампредседателя Правительства Андрей Белоусов провёл стратегическую сессию с российскими производителями беспилотных авиационных систем (БАС)
Андрей Белоусов напомнил о том, что задачу сформировать полноценную отрасль беспилотных авиационных систем поставил Президент Российской Федерации.
«Это задача сложная, комплексная и состоит, по сути, из решения ряда крупномасштабных проблем. Работа над этими проблемами идёт постоянно, в том числе в рамках рабочих групп. Уже сформирован национальный проект по развитию БАС, в ближайшее время будем докладывать Президенту о состоянии работ», - рассказал первый вице-премьер. Национальный проект по развитию этой сферы необходимо утвердить до 1 сентября 2023 года.
По словам замминистра промышленности и торговли Василия Шпака, для формирования этого документа была организована работа ряда экспертов.
Уже создан проекта паспорта нацпроекта, в рамках которого сейчас формируется 4 федеральных проекта.
Два из них – «Стимулирование спроса на отечественные БАС» и «Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих» – в ведении Минпромторга.
«Целью федерального проекта по стимулированию спроса на БАС мы видим рост запроса рынка на отечественные беспилотники и оказываемые услуги. Мы должны сформировать новые сегменты рынка, стимулируя использование систем и комплектующих российского производства. В период до 2030 года ожидаем рост ёмкости рынка до 180 тыс. БАС с достижением доли российского производства на уровне 70%», - подчеркнул замглавы Минпромторга России.
Андрей Белоусов добавил, что национальный проект по развитию отрасли беспилотников должен быть систематизирован по нескольким ключевым пунктам. В их числе гарантированный спрос со стороны государства и госкомпаний, схема кооперации, унификация стандартов, технологические карты (и связанная с ними линейка НИОКР), а также меры господдержки.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Минпромторг России
💼Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Андрей Белоусов провёл стратегическую сессию с российскими производителями беспилотных авиационных систем (БАС)
Андрей Белоусов напомнил о том, что задачу сформировать полноценную отрасль…
Андрей Белоусов напомнил о том, что задачу сформировать полноценную отрасль…
AviaComments
🚗🛩️ Илон Маск прокомментировал слухи о создании компании на стыке компетенций SpaceX и Tesla: «Я так хочу сделать сверхзвуковой электрический самолёт с системой вертикального взлёта и посадки, но появление дополнительной работы взорвёт мой мозг»
Самая тяжелая ракета в мире огорчила Илона Маска
Одно из самых обсуждаемых событий этой недели - запуск огромной ракеты Илона Маска. Вы наверняка слышали, что ракета взорвалась (точнее - её подорвали), но ведь взлетела! Но цели и задачи пуска (лишь бы взлететь?!) породили много вопросов у тех, кто не следил за судьбой этого космического проекта.
Если вы хотите понять, что же это было - рекомендуем статью Михаила Котова:
В четверг состоялось долгожданное испытание ракетной системы Starship. Самый большой из сверхтяжёлых ракет, созданных человечеством, удалось оторваться от стартового стола и подняться на высоту в 38 километров, но потом начались проблемы, в том числе и критические. Что это – промежуточный успех или полный провал? Насколько Илону Маску удалось то, что он задумывал?
https://m.vz.ru/world/2023/4/20/1208483.html
Хоть это и не про самолёты, но космонавтика - смежная область, а имя Маска меняет отрасли, в которые он приходит. Можем пока порадоваться, что он не пришёл в авиастроение, а то классические самолёты стали бы немодными. 😁
Илон Маск прокомментировал слухи о создании компании на стыке компетенций SpaceX и Tesla: «Я так хочу сделать сверхзвуковой электрический самолёт с системой вертикального взлёта и посадки, но появление дополнительной работы взорвёт мой мозг».
P.S. Наш коллега Михаил Котов - научный журналист и автор интересного канала про космонавтику "Контакт подъёма". #Рекомендуем!
Одно из самых обсуждаемых событий этой недели - запуск огромной ракеты Илона Маска. Вы наверняка слышали, что ракета взорвалась (точнее - её подорвали), но ведь взлетела! Но цели и задачи пуска (лишь бы взлететь?!) породили много вопросов у тех, кто не следил за судьбой этого космического проекта.
Если вы хотите понять, что же это было - рекомендуем статью Михаила Котова:
В четверг состоялось долгожданное испытание ракетной системы Starship. Самый большой из сверхтяжёлых ракет, созданных человечеством, удалось оторваться от стартового стола и подняться на высоту в 38 километров, но потом начались проблемы, в том числе и критические. Что это – промежуточный успех или полный провал? Насколько Илону Маску удалось то, что он задумывал?
https://m.vz.ru/world/2023/4/20/1208483.html
Хоть это и не про самолёты, но космонавтика - смежная область, а имя Маска меняет отрасли, в которые он приходит. Можем пока порадоваться, что он не пришёл в авиастроение, а то классические самолёты стали бы немодными. 😁
Илон Маск прокомментировал слухи о создании компании на стыке компетенций SpaceX и Tesla: «Я так хочу сделать сверхзвуковой электрический самолёт с системой вертикального взлёта и посадки, но появление дополнительной работы взорвёт мой мозг».
P.S. Наш коллега Михаил Котов - научный журналист и автор интересного канала про космонавтику "Контакт подъёма". #Рекомендуем!
ВЗГЛЯД.РУ
Самая тяжелая ракета в мире огорчила Илона Маска
В четверг состоялось долгожданное испытание ракетной системы Starship. Самый большой из сверхтяжелых ракет, созданных человечеством, удалось оторваться от стартового стола и подняться на высоту в 38 километров, но потом начались проблемы, в том числе и критические.…
Летали два товарища…
Интересная статья в рубрике "Профессия - лётчик-испытатель" журнала "Крылья Родины" об этой сложной, ответственной и опасной работе.
В 2022 году исполнилось 85 лет со дня рождения двух лётчиков-испытателей ОКБ А.И. Микояна – Михаила Комарова и Авиарда Фастовца. Два друга, два сверстника – они были лучшими учениками выдающегося лётчика-испытателя А.В. Федотова.
Они не были суперменами, но им было дано недоступное многим понимание высшего смысла жизни – ответственности за свою страну, за свою семью и друзей, за дело, которому служишь. Поэтому они выбрали самую трудную, самую мужественную профессию – лётчиков-испытателей.
Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/30d/tvsoo082jbf20s2sceh1mmom9p1hxtnl/Letali-dva-tovarishcha_09_03_.pdf
#РекомендуемПрочитать
Подписаться на @AviaComments
Интересная статья в рубрике "Профессия - лётчик-испытатель" журнала "Крылья Родины" об этой сложной, ответственной и опасной работе.
В 2022 году исполнилось 85 лет со дня рождения двух лётчиков-испытателей ОКБ А.И. Микояна – Михаила Комарова и Авиарда Фастовца. Два друга, два сверстника – они были лучшими учениками выдающегося лётчика-испытателя А.В. Федотова.
Они не были суперменами, но им было дано недоступное многим понимание высшего смысла жизни – ответственности за свою страну, за свою семью и друзей, за дело, которому служишь. Поэтому они выбрали самую трудную, самую мужественную профессию – лётчиков-испытателей.
Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/30d/tvsoo082jbf20s2sceh1mmom9p1hxtnl/Letali-dva-tovarishcha_09_03_.pdf
#РекомендуемПрочитать
Подписаться на @AviaComments
24 апреля 1946 года — первый полёт Як-15
К концу Второй мировой войны сильное отставание СССР в области реактивной авиации стало очевидным - в США, Германии и Великобритании уже серийно строили реактивные самолёты. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны, которые получили доступ к захваченным немецким реактивным самолётам, двигателям и документации. Знакомство с трофейной немецкой техникой позволило СССР уменьшить отставание в области реактивного самолётостроения.
В конце войны правительство принимает решение в короткие сроки освоить строительство реактивных самолётов. Задание получили ОКБ Яковлева и ОКБ Микояна, и уже в апреле 1945 года ОКБ А. С. Яковлева начало работу над проектом Як-15.
С целью скорейшего освоения новых самолётов и снижения сроков начала выпуска А.С. Яковлев решает установить немецкий реактивный двигатель на цельнометаллический вариант поршневого истребителя Як-3, внеся необходимые изменения в конструкцию. Получился низкоплан реданной схемы с прямым крылом. Як-15 получил вывезенный из Германии двигатель Jumo-004, впоследствии замененный на его отечественный аналог РД-10 с тягой 8,8 кН (900 кгс). Максимальная скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 510 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки.
24 апреля 1946 года реактивный самолет Як-15 впервые поднялся в небо над Москвой. Машину пилотировал летчик-испытатель Михаил Иванов.
Примечательно, что опытные образцы реактивных самолётов Яковлева и Микояна совершили первый полет в один день, свой первый полёт Як-15 совершил почти на 3 часа позже своего конкурента МиГ-9, однако "яковлевскую" машину первой одобрили к серийному производству и она стал первым реактивным истребителем на вооружении ВВС СССР.
Он не стал полноценным боевым истребителем (в основном, из-за малого боевого радиуса) и использовался для обучения лётчиков, летавших до этого на поршневых самолётах. Уже в начале 1950-х годов все Як-15 были сняты с вооружения.
Использованы материалы канала "Основной аэродром" и пресс-службы ПАО "Иркут"
Подписаться на @AviaComments
К концу Второй мировой войны сильное отставание СССР в области реактивной авиации стало очевидным - в США, Германии и Великобритании уже серийно строили реактивные самолёты. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны, которые получили доступ к захваченным немецким реактивным самолётам, двигателям и документации. Знакомство с трофейной немецкой техникой позволило СССР уменьшить отставание в области реактивного самолётостроения.
В конце войны правительство принимает решение в короткие сроки освоить строительство реактивных самолётов. Задание получили ОКБ Яковлева и ОКБ Микояна, и уже в апреле 1945 года ОКБ А. С. Яковлева начало работу над проектом Як-15.
С целью скорейшего освоения новых самолётов и снижения сроков начала выпуска А.С. Яковлев решает установить немецкий реактивный двигатель на цельнометаллический вариант поршневого истребителя Як-3, внеся необходимые изменения в конструкцию. Получился низкоплан реданной схемы с прямым крылом. Як-15 получил вывезенный из Германии двигатель Jumo-004, впоследствии замененный на его отечественный аналог РД-10 с тягой 8,8 кН (900 кгс). Максимальная скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 510 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки.
24 апреля 1946 года реактивный самолет Як-15 впервые поднялся в небо над Москвой. Машину пилотировал летчик-испытатель Михаил Иванов.
Примечательно, что опытные образцы реактивных самолётов Яковлева и Микояна совершили первый полет в один день, свой первый полёт Як-15 совершил почти на 3 часа позже своего конкурента МиГ-9, однако "яковлевскую" машину первой одобрили к серийному производству и она стал первым реактивным истребителем на вооружении ВВС СССР.
Он не стал полноценным боевым истребителем (в основном, из-за малого боевого радиуса) и использовался для обучения лётчиков, летавших до этого на поршневых самолётах. Уже в начале 1950-х годов все Як-15 были сняты с вооружения.
Использованы материалы канала "Основной аэродром" и пресс-службы ПАО "Иркут"
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Основной аэродром
📅 Этот день в истории авиации
24 апреля 1946 года — первый полёт реактивного истребителя Як-15.
К концу Второй мировой войны сильное отставание #СССР в области реактивной авиации стало очевидным. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны…
24 апреля 1946 года — первый полёт реактивного истребителя Як-15.
К концу Второй мировой войны сильное отставание #СССР в области реактивной авиации стало очевидным. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны…
Государство будет субсидировать закупки самолетов МС-21
Государство будет субсидировать закупки самолётов МС-21, их стоимость для российских авиакомпаний будет ниже рыночной, сообщил РИА Новости генеральный директор "Ростеха" Сергей Чемезов.
"Стоимость новых МС-21 для "Аэрофлота" и других перевозчиков будет значительно ниже рынка. Это осознанный шаг государства, которое хочет снизить нагрузку на авиакомпании и, следовательно, на пассажиров, в стоимость билетов которых входит лизинговый платёж", - сказал Чемезов.
Он отметил, что это делается специально, чтобы в сложный для отрасли момент авиакомпании могли позволить себе приобретение новой техники и внутренние перевозки развивались.
"Понятно, что без мер господдержки такой подход не работает, поэтому государство, безусловно, поможет авиапрому частично компенсировать стоимость самолётов.
Аналогичные подходы работают во многих странах, в той же Европе или Китае, где власти осознанно субсидируют стоимость авиатехники для перевозчиков, чтобы поддержать конкурентоспособный уровень цен", - сказал Чемезов.
МС-21 – отечественный среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Он создаётся на базе новейших разработок в области авиастроения. Начало серийных поставок МС-21 намечено на 2024 год, авиакомпаниям будут переданы 6 лайнеров, сообщал "Ростех" в начале апреля.
Подписаться на @AviaComments
Государство будет субсидировать закупки самолётов МС-21, их стоимость для российских авиакомпаний будет ниже рыночной, сообщил РИА Новости генеральный директор "Ростеха" Сергей Чемезов.
"Стоимость новых МС-21 для "Аэрофлота" и других перевозчиков будет значительно ниже рынка. Это осознанный шаг государства, которое хочет снизить нагрузку на авиакомпании и, следовательно, на пассажиров, в стоимость билетов которых входит лизинговый платёж", - сказал Чемезов.
Он отметил, что это делается специально, чтобы в сложный для отрасли момент авиакомпании могли позволить себе приобретение новой техники и внутренние перевозки развивались.
"Понятно, что без мер господдержки такой подход не работает, поэтому государство, безусловно, поможет авиапрому частично компенсировать стоимость самолётов.
Аналогичные подходы работают во многих странах, в той же Европе или Китае, где власти осознанно субсидируют стоимость авиатехники для перевозчиков, чтобы поддержать конкурентоспособный уровень цен", - сказал Чемезов.
МС-21 – отечественный среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Он создаётся на базе новейших разработок в области авиастроения. Начало серийных поставок МС-21 намечено на 2024 год, авиакомпаниям будут переданы 6 лайнеров, сообщал "Ростех" в начале апреля.
Подписаться на @AviaComments
РИА Новости
Государство будет субсидировать закупки самолетов МС-21, заявил Чемезов
Государство будет субсидировать закупки самолетов МС-21, их стоимость для российских авиакомпаний будет ниже рыночной, сообщил РИА Новости генеральный директор... РИА Новости, 25.04.2023
AviaComments
Воронежский авиазавод приостановил сборку Ил-112В для доработки двигателя Решение приняли, потому что новый двигатель для этих самолетов требует нового проектирования ВОРОНЕЖ, 14 апреля. /ТАСС/. Воронежское авиастроительное объединение приостановило сборку…
Серийное производство беспилотника "Охотник" планируют начать в Новосибирске
Началась какая-то мода - губернаторы и другие местные руководители рассказывают о планах производства авиазаводов на их территориях.
Начал этот тренд глава Луховиц, рассказавший в ноябре прошлого года губернатору Подмосковья, что лётные испытания Ил-114-300 местной сборки начнутся 26 декабря 2022 года
Производить новейший российский ударный беспилотный летательный аппарат будет Новосибирский авиационный завод (НАЗ) имени В.П. Чкалова
НОВОСИБИРСК, 25 апреля. /ТАСС/. Серийное производство тяжелого ударного беспилотника "Охотник" планируется начать в Новосибирске в течение двух лет. Об этом сообщил в пресс-центре ТАСС заместитель губернатора Новосибирской области Сергей Семка. "Я думаю, что [серийный выпуск беспилотника] начнется через пару лет", - сказал Семка.
Производить новейший российский ударный беспилотный летательный аппарат С-70 "Охотник" будет Новосибирский авиационный завод (НАЗ) имени В. П. Чкалова (филиал ПАО "Компания "Сухой"). Выкатка первого
В феврале 2022 года в органах власти ТАСС сообщали, что НАЗ проведет модернизацию производства со строительством нового корпуса для производства тяжелых беспилотных летательных аппаратов (БЛА) С-70 "Охотник". В связи с этим планируется увеличить число рабочих мест в 1,5 раза, а сумма инвестиций составит порядка 2,5 млрд рублей.
Заметим, что пока о планах производства в СМИ ничего не озвучивали ни ОАК, ни Ростех, ни МинПромТорг, ни МинОбороны.
И вторая новость от замгубернатора про гражданскую продукцию НАЗ:
Новосибирский авиазавод увеличит производство деталей для SSJ-100 на 20% в 2023 году
НОВОСИБИРСК, 25 апреля. /ТАСС/. Новосибирский авиационный завод имени В. П. Чкалова (НАЗ им. Чкалова,филиал ПАО "Компания "Сухой"
"То, что делается для Sukhoi Superjet 100, с каждым годом объёмы увеличиваются. Несколько видов отсеков делается. В 2023 году [планируется] ещё двадцатипроцентное увеличение", - сказал Семка.
Ранее он рассказывал, что завод производит отсеки для фюзеляжа (Ф1), хвостовые отсеки (Ф5 и Ф6), горизонтальное и вертикальное оперение (ГО и ВО) самолета. По его словам, на авиазаводе с 2021 года ведутся работы по программе SSJ-New - импортозамещённой версии ближнемагистрального SSJ 100 с отечественным двигателем и комплектующими.
Подписаться на @AviaComments
Началась какая-то мода - губернаторы и другие местные руководители рассказывают о планах производства авиазаводов на их территориях.
Начал этот тренд глава Луховиц, рассказавший в ноябре прошлого года губернатору Подмосковья, что лётные испытания Ил-114-300 местной сборки начнутся 26 декабря 2022 года
(не начались до сих пор, хотя от озвученной даты уже прошло 5 месяцев). Потом был воронежский губернатор, который рассказал о причинах задержки Ил-112 (из-за двигателя), теперь - замгубернатора Новосибирской области рассказывает о серийном производстве "Охотника" и росте производства агрегатов для SSJ.Производить новейший российский ударный беспилотный летательный аппарат будет Новосибирский авиационный завод (НАЗ) имени В.П. Чкалова
НОВОСИБИРСК, 25 апреля. /ТАСС/. Серийное производство тяжелого ударного беспилотника "Охотник" планируется начать в Новосибирске в течение двух лет. Об этом сообщил в пресс-центре ТАСС заместитель губернатора Новосибирской области Сергей Семка. "Я думаю, что [серийный выпуск беспилотника] начнется через пару лет", - сказал Семка.
Производить новейший российский ударный беспилотный летательный аппарат С-70 "Охотник" будет Новосибирский авиационный завод (НАЗ) имени В. П. Чкалова (филиал ПАО "Компания "Сухой"). Выкатка первого
[второго, если считать взлетевший в августе 2019 года демонстратор - прим. @AviaComments] лётного образца "Охотника" состоялась на НАЗ в декабре 2021 года.В феврале 2022 года в органах власти ТАСС сообщали, что НАЗ проведет модернизацию производства со строительством нового корпуса для производства тяжелых беспилотных летательных аппаратов (БЛА) С-70 "Охотник". В связи с этим планируется увеличить число рабочих мест в 1,5 раза, а сумма инвестиций составит порядка 2,5 млрд рублей.
Заметим, что пока о планах производства в СМИ ничего не озвучивали ни ОАК, ни Ростех, ни МинПромТорг, ни МинОбороны.
И вторая новость от замгубернатора про гражданскую продукцию НАЗ:
Новосибирский авиазавод увеличит производство деталей для SSJ-100 на 20% в 2023 году
НОВОСИБИРСК, 25 апреля. /ТАСС/. Новосибирский авиационный завод имени В. П. Чкалова (НАЗ им. Чкалова,
филиал ПАО "ОАК" с 01.06.2022 г - прим. @AviaComments) планирует в 2023 году увеличить производство комплектов составных частей для самолётов Sukhoi Superjet 100 на 20%. Об этом сообщил в пресс-центре ТАСС вице-губернатор Новосибирской области Сергей Семка."То, что делается для Sukhoi Superjet 100, с каждым годом объёмы увеличиваются. Несколько видов отсеков делается. В 2023 году [планируется] ещё двадцатипроцентное увеличение", - сказал Семка.
Ранее он рассказывал, что завод производит отсеки для фюзеляжа (Ф1), хвостовые отсеки (Ф5 и Ф6), горизонтальное и вертикальное оперение (ГО и ВО) самолета. По его словам, на авиазаводе с 2021 года ведутся работы по программе SSJ-New - импортозамещённой версии ближнемагистрального SSJ 100 с отечественным двигателем и комплектующими.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Первый Ил-114-300 начнет испытания в Луховицах до конца года
Губернатор Московской области Андрей Воробьев обсудил с главой г.о. Луховицы Сергеем Тимохиным, как реализуются в округе президентские программы и наказы жителей, сообщает пресс-служба губернатора…
Губернатор Московской области Андрей Воробьев обсудил с главой г.о. Луховицы Сергеем Тимохиным, как реализуются в округе президентские программы и наказы жителей, сообщает пресс-служба губернатора…
AviaComments
Первый опытный экземпляр турецкого реактивного боевого беспилотного летательного аппарата Bayraktar KIZILELMA выполнил 18 апреля свой пятый испытательный полет, впервые осуществив уборку шасси в воздухе (на первом фото), что позволило опробовать его на более…
Турецкая беспилотная парочка
Видео и фото совместного полёта беспилотников компании Байрактар: https://t.iss.one/new_militarycolumnist/106368
Конечно, не так брутально, как совместный полёт тяжёлых "Охотника" и Су-57, но тоже очень неплохо, учитывая, что управление обоими аппаратами - дистанционное (вряд ли автоматическое, особенно у ведомого).
Подписаться на @AviaComments
Видео и фото совместного полёта беспилотников компании Байрактар: https://t.iss.one/new_militarycolumnist/106368
Конечно, не так брутально, как совместный полёт тяжёлых "Охотника" и Су-57, но тоже очень неплохо, учитывая, что управление обоими аппаратами - дистанционное (вряд ли автоматическое, особенно у ведомого).
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Военный обозреватель
Состоялся первый совместный полёт высотного БПЛА Bayraktar AKINCI и новейшего реактивного БПЛА KIZILELMA.
#Турция
@new_militarycolumnist
#Турция
@new_militarycolumnist
Forwarded from Dambiev
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео первого испытательного полета, разрабатываемого турецким государственным авиастроительным объединением Turkish Aerospace Industries (TAI) реактивного учебно-боевого самолета под условным обозначением Hurjet (от названия разработанного TAI турбовинтового учебно-тренировочного самолета Hurkus + Jet). 25 апреля 2023 года.
Forwarded from AviaNews
🇹🇷 Hürjet впервые поднялся в воздух
Прототип турецкого реактивного учебно-тренировочного самолёта Türk Havacılık ve Uzay Sanayii
(TUSAŞ или TAI) Hürjet совершил сегодня свой первый полет.
Hürjet — однодвигательный учебно-тренировочный и легкий штурмовик, разрабатываемый турецкой государственной компанией (TUSAŞ/TAI). Он оснащается американским двигателем General Electric F404-GE-102
Фото/Видео © TUSAŞ
@AviaNews
Прототип турецкого реактивного учебно-тренировочного самолёта Türk Havacılık ve Uzay Sanayii
(TUSAŞ или TAI) Hürjet совершил сегодня свой первый полет.
Hürjet — однодвигательный учебно-тренировочный и легкий штурмовик, разрабатываемый турецкой государственной компанией (TUSAŞ/TAI). Он оснащается американским двигателем General Electric F404-GE-102
Фото/Видео © TUSAŞ
@AviaNews
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
26 апреля 1926 года родился выдающийся советский авиаконструктор Радий Петрович Папковский. Высшее образование получил в Московском авиационном институте (#МАИ). Первым и единственным местом его работы стало опытно-конструкторское бюро под руководством С.В. Ильюшина. Здесь за 55 лет он прошёл путь от инженера-конструктора до главного конструктора ОКБ.
Р. Папковский участвовал в создании конструкций и разработке теоретических вопросов спецоборудования, внедрении его в серийное производство и эксплуатацию на самолётах Ил-14, Ил-18, Ил-28, Ил-38, Ил-62 и их модификациях. Большой объём работ и исследований был выполнен им при создании противолодочного самолёта Ил-38 и военно-транспортного самолёта Ил-76, в том числе по транспортно-десантному оборудованию, вооружению, средствам спасения, контрольно-записывающему и другому спецоборудованию. Будучи в пенсионном возрасте, продолжал работать и возглавлял департамент по эксплуатации самолётов "Ил". Заслуги Радия Петровича отмечены орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Лауреат Ленинской премии за вклад в создание военно-транспортного самолёта Ил-76.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
26 апреля 1926 года родился выдающийся советский авиаконструктор Радий Петрович Папковский. Высшее образование получил в Московском авиационном институте (#МАИ). Первым и единственным местом его работы стало опытно-конструкторское бюро под руководством С.В. Ильюшина. Здесь за 55 лет он прошёл путь от инженера-конструктора до главного конструктора ОКБ.
Р. Папковский участвовал в создании конструкций и разработке теоретических вопросов спецоборудования, внедрении его в серийное производство и эксплуатацию на самолётах Ил-14, Ил-18, Ил-28, Ил-38, Ил-62 и их модификациях. Большой объём работ и исследований был выполнен им при создании противолодочного самолёта Ил-38 и военно-транспортного самолёта Ил-76, в том числе по транспортно-десантному оборудованию, вооружению, средствам спасения, контрольно-записывающему и другому спецоборудованию. Будучи в пенсионном возрасте, продолжал работать и возглавлял департамент по эксплуатации самолётов "Ил". Заслуги Радия Петровича отмечены орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Лауреат Ленинской премии за вклад в создание военно-транспортного самолёта Ил-76.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from 112
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Истребитель рухнул в озеро в дачном посёлке Риж-Губа.
Оба пилота успели увести самолет от жилых домов, катапультироваться и зацепились за ветки деревьев в лесу.
📱 Подписаться на 112
Оба пилота успели увести самолет от жилых домов, катапультироваться и зацепились за ветки деревьев в лесу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM