Из инженеров в экономисты и наоборот

Премьер-министр сегодня в Госдуме поделился своим опытом и наблюдениями про возможные карьерные треки из инженеров в экономисты или наоборот.

Я не обижу никого, если скажу? - Мишустин считает, что "из инженера можно в экономиста", а обратно - нельзя

Есть большое количество талантливых финансистов, экономистов, которые получились из не самых талантливых инженеров. Но нет ни одного, которых я знаю, неталантливого даже инженера, который получился бы из талантливого финансиста, экономиста.

Наши читатели давно по собственным наблюдениям думают, что руководитель в авиапроме может быть из тех, кто техникой ранее занимался, а вот эффективных технических руководителей в среде производителей авиатехники из финансистов очень мало, или, по словам Мишустина, "нет ни одного".

Редакция @AviaComments знает одного, кто из финансистов стал директором, разбирающимся в самолётах, но это исключение подтверждает правило, да и он теперь не в ОАК.

Мотивация директоров предприятий с гособоронзаказом

Кажется, не всегда по-хорошему удаётся убедить всех руководителей военно-промышленного комплекса в срок, полностью и качественно выполнять гособоронзаказ.

Дмитрий Медведев, много перечитывающий телеграммы Сталина, в своём телеграм-канале выкладывает цитаты из переписки руководителя страны с директорами заводов во время Великой Отечественной войны.

https://t.iss.one/medvedev_telegram/290

Тут звучит цитата про танки, но многие помнят цитату про штурмовики Ил-2, которые "нужны фронту как воздух, как хлеб".

Слюсарю и Колесову, а также их руководству, надо подготовиться к докладам, что они изменили в организации работ своих компаний для ускорения производства необходимых изделий.

Какие меры, кроме многосменной работы, были предприняты? Какие бюрократические препоны убраны, какие потери (Муда, Мура и Мути) были устранены? Мы уже за производство техники или всё ещё за производство затрат и отчётности?

@AviaComments

«Байкал»-фейки

Вчера в телеграме и других СМИ появилась информация, что с «Байкалом» всё плохо: и пассажиров возить не сможет, и летать не дальше 45 км от аэродрома из-за единственного двигателя, и прочие подобные лозунги.

Сегодня эти сообщения опровергли в анти-фейк канале:
https://t.iss.one/warfakes/12680.

Редакция @AviaComments не может не заметить, что вброс явно был со стороны "друзей" нашей страны (или "недругов" УЗГА?), но заказчик вброса схалтурил или сэкономил, поэтому "били" по каким-то увиденным в интернете "проблемам" проекта. Не понимая сути проблем, написали опровергаемые вещи.

УЗГА, конечно, не ангелы, и потом, если не выполнят взятые на себя обязательства, надо бы назвать фамилии виновных. Однако существенная часть претензий может быть и к тем, кто составлял и подписывал им контракты и ТЗ.

Помните, с этим же «Байкалом» было шоу по победителю по госконтракту? Когда УЗГА и её же "дочка" под названием "Байкал-инжиниринг" проигрывали друг-другу победу в конкурсе?
https://t.iss.one/AviaComments/3250

Во всей это истории неоспоримым является только один факт: лёгкий многоцелевой самолёт для большей части территории нашей страны - это жизненная необходимость. И делать его надо как можно скорее и больше. При этом безопасность и комфорт должны быть обеспечены на современном уровне. Одновременно с доступностью цен на билеты.

@AviaComments

P.S. Откуда взялась цифра в 45 километров в некоторых публикациях? Кто-то взял цифру потолка самолёта и умножил на аэродинамическое качество? Или где-то в авиационных правилах есть такая фраза? 🤔

У некоторых сотрудников Boeing, работавших с самолётами президентов США, не было нужных документов — WSJ

Бардак у них там, на Боинге:
https://t.iss.one/rtvimain/70853

В Воронеже около подобных самолётов мышь не проскользнëт, номер бортовой сам с фотографий стирается.

А в Таганроге воры где-то найденные радиоэлектронные блоки сами на борт закрытого самолёта устанавливают. Это сарказм 😜

А вот в Казани сложнее - там и строители на модернизации завода не всегда оформлены, и сельхозсамолёты с территории исчезают...

Раис посетил Казанский авиазавод

Кто такой раис? Рустам Минниханов, чья должность раньше называлась "Президент республики Татарстан". Но теперь, как мы всё знаем, и у ОАК не президент, а генеральный директор.

Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов и генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов в сопровождении генерального директора ОАК Юрия Слюсаря посетили Казанский авиационный завод– филиал ПАО “Туполев”, оценив темпы производственной деятельности.

Подробный пресс-релиз об этом размещён на канале ОАК: https://t.iss.one/uac_ru/1106

Немного по-другому эта новость звучит, если вспомнить, что полтора года назад Совет директоров ПАО «Туполев» переизбрал своего председателя:
https://www.tupolev.ru/press/news/2021/sovet-direktorov-pao-tupolev-pereizbral-predsedatelya/. Угадаете, не заглядывая по ссылке, кого выбрали на пост председателя Совета директоров? Да, именно его 😎

Если что, полтора месяца назад в #ПрессРелиз ОАК председателем Совета директоров был он же: https://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/zamestitel-predsedatelya-pravleniya-pao-gazprom-vitaliy-markelov-posetil-kazanskiy-aviatsionnyy-zavo

P.S. На самом деле, нам понравилась фраза "посетили авиазавод, оценив темпы производственной деятельности" 😁

Предлагаем нашим читателям предложить расшифровку для этой фразы из рубрики #ЧитаемМеждуСтрок. А из лучших "переводов" сможем сделать народное анонимное голосование за лучшую формулировку 😉

UPD: Мы знаем, что завод сейчас совершает трудовой подвиг, в сжатые сроки в разы увеличивая объëмы производства. Наш вопрос на комментарий относится только к сегодняшнему пресс-релизу с фразой про "оценку темпов производственной деятельности" в качестве содержания визита высоких гостей на завод.

Казанский авиазавод наращивает выпуск ракетоносцев Ту-160М

Тот же визит высоких гостей в Казань, но уже #ПрессРелиз от Ростеха, и никого кроме Чемезова и Путина не упоминают. И фразу про "оценку темпов производственной деятельности" заменили на "наращивание выпуска Ту-160М", но в цифрах это нынче вам равно нельзя называть.

Казанский авиастроительный завод имени Горбунова (входит в ОАК госкорпорации "Ростех") наращивает выпуск новых "стратегов" Ту-160М – глубоко модернизированной версии Ту-160, приводят в пресс-службе "Ростеха" слова главы госкорпорации Сергея Чемезова.

На предприятии выпускают модернизированные стратегические ракетоносцы Ту-160М. Решение о возобновлении их производства принял президент России Владимир Путин. Обновлённые самолёты обладают существенно расширенными боевыми возможностями, в них заложен значительный потенциал. Развитие платформы позволит использовать её для новых видов вооружения, в том числе и перспективных.

"Предприятие наращивает выпуск знаменитых "белых лебедей", которые являются визитной карточкой нашей стратегической авиации. Это уникальные машины – прекрасные внешне и грозные по своим боевым возможностям", - сказал Чемезов в ходе рабочей поездки на Казанский авиазавода в Казани.

А ещё озвучили планы по импортозамещению двигателя вертолёта «Ансат»:

Также Чемезов посетил Казанский вертолётный завод, где проверил ход импортозамещения иностранных систем в вертолётах "Ансат", в частности, работы по замене двигателя канадского производства на российский ВК-650В от "ОДК-Климов".

"Поставка опытных двигателей ВК-650В для сборки и подготовки к лётным испытаниям вертолёта "Ансат" запланирована на конец третьего квартала 2023 года. В 2024 году планируется получить сертификат типа и провести комплекс работ по расширению характеристик двигателя, подготовить его серийное производство. Начало лётных испытаний импортозамещëнного "Ансата" запланировано на конец 2023 года", — отметил Чемезов.

Страничка истории от Павла Плунского.
О двигателе АЛ-7Ф и первых серийных Су-7

70 лет назад, в марте 1953-го, на опытном заводе №165 – в ОКБ главного конструктора А.М. Люльки – начались стендовые испытания первого опытного экземпляра нового турбореактивного двигателя. Никакого официального названия он на тот момент еще не имел, а именовался только заводским индексом – «изделие 17» (соответственно первый его экземпляр – «изд.17-01»).

Интересно отметить, что работы эти проводились в ОКБ Люльки в отсутствие официального задания – был подготовлен только проект постановления правительства о создании нового ТРД, который находился на рассмотрении в Совете Министров СССР. Имелось также постановление правительства от 29 декабря 1952 года, которым ОКБ-240 (С.В. Ильюшина) поручалось создание нового фронтового бомбардировщика Ил-54 с такими двигателями.

По удельным параметрам новый двигатель А.М. Люльки должен был обеспечить показатели на уровне лучших зарубежных образцов, в частности, заявлялся удельный расход топлива на крейсерском режиме порядка 0,79 кг/кгс/ч, а основной особенностью его конструкции, в соответствии с рекомендациями ЦАГИ и ЦИАМ, было наличие сверхзвуковой ступени компрессора. Но официальное задание появилось только спустя три месяца после начала испытаний первого экземпляра «изд.17», с выходом 15 июня 1953 года постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР №1511-599, которым предписывалась разработка двух вариантов двигателя: бесфорсажного АЛ-7 с максимальной тягой 6500 кгс и варианта с форсажной камерой АЛ-7Ф с тягой на режиме «полный форсаж» 10000 кгс.

Однако первый вариант АЛ-7, «изд.17», постигла явная неудача: несмотря на то, что в различных компоновках было построено и поставлено на отработки 10 его экземпляров, по результатам стендовых испытаний расчетные данные не подтвердились, и уже к октябрю 1953-го стало ясно, что требуется полная переработка исходного проекта. Ситуацию сильно осложнял тот факт, что на АЛ-7 и АЛ-7Ф к тому времени уже были «завязаны» несколько проектов самолетов: бомбардировщик Ил-54, новые истребители Сухого и гидросамолет Бе-10.

К работам по переделке двигателя в 1954 году были привлечены ЦАГИ и ЦИАМ, а также рыбинское ОКБ-36 главного конструктора В.А. Добрынина. По их рекомендациям на двигателе был реализован перепуск воздуха из проточной части и поворотные лопатки направляющего аппарата 2-й ступени. А сотрудники ОКБ-36 разработали для АЛ-7 новый вариант компрессора, при этом первые четыре его ступени были смоделированы, по сути, путем масштабирования компрессора двигателя ВД-5.

Переработанный АЛ-7 получил обозначение «изд.19», а его форсажный вариант АЛ-7Ф – «изд.21». Их создание и доводка также потребовали от двигателистов изрядных затрат сил и времени, благодаря чему на этот раз характеристики удалось довести до приемлемых значений, и с 1956 года двигатель был запущен в серию на московском заводе №45 (позднее – ММЗ «Салют», ныне – ПК «Салют» ОДК).

Двигатели АЛ-7Ф ставились на опытные бомбардировщики Ил-54 и Ту-98, перехватчик Ла-250, опытные истребители Сухого С-1 и С-2 (а затем на серийные Су-7), опытные истребители-перехватчики Т-3 и П-1 П.О. Сухого, И-7У и И-75 А.И. Микояна, крылатые ракеты Х-20 (для применения с ракетоносца Ту-95К), а в бесфорсажном варианте – на летающие лодки Бе-10 (два АЛ-7ПБ), опытный пассажирский самолет Ту-110 (модификация Ту-104 с четырьмя АЛ-7П) и даже на первый летный экземпляр дальнемагистрального лайнера Ил-62 (оснащался четырьмя АЛ-7ПБ-100ИЛ). Но в большую серию они так и не пошли: выпуск АЛ-7Ф был завершен уже в 1959 году (бесфорсажных АЛ-7ПБ для Бе-10 – в 1961 году). А в массовое производство с 1958 года сразу на двух моторных заводах – №45 в Москве и №36 в Рыбинске – был запущен модифицированный двигатель АЛ-7Ф-1 («изд.31»), который выпускался вплоть до середины 70-х. Но это уже совсем другая история…

Окончание следует

🇷🇸 День в истории. Как сербы сбили гордость американской авиации

Тактический ударный самолет F-117, который называют «невидимкой», был сбит на третий день с начала агрессии НАТО против Югославии 27 марта 1999 года, ровно в 21:41 в районе села Буджановцы.

Это был первый самолет альянса, сбитый над Сербией. Событие вызвало большой резонанс в мире - не только потому, что маленькая страна смогла противостоять передовой западной технике. Случай вошел в историю как единственная боевая потеря самолетов данного типа и показал, что разрекламированная стелс-технология не гарантирует полной неуязвимости.

По сути, бойцы третьего дивизиона ПВО 250-й бригады югославской армии совершили невозможное, использовав для уничтожения «невидимки» советскую систему С-125 «Нева». Командовал дивизионом подполковник Джордже Аничич. Он зафиксировал историческое событие в своем боевом дневнике.

📝 «Вдруг по стрелке обзорной РЛС, по азимуту 195, вижу цель, на расстоянии 23 километра. Говорю: «Дани, вот этот на нас идет!» …На расстоянии 14-15 км и азимут 210 градусов, оператор стрельбы подполковник Золтан Дани приказал вести поиск цели. Я приказал: «Антенна» - включается излучение РЛС. В этот момент начинается игра в кошки-мышки», – вспоминат Аничич.

В дневнике боевых действий описывалось, как бойцы несколько раз пытались найти цель и поразить ее.

📝 «Мы пробуем ту же процедуру в третий раз на азимуте 240 ... Затем старший сержант Матич закричал: «Дай мне, дай мне, он у меня!» Колеса щелкнули, и операторы приняли это. «Азимут 250 градусов, дистанция 13 км. Уничтожить цель», - скомандовал Дани, и «невидимка» рухнул в грязь Буджановацев», – написано в дневнике.

Как рассказал сам Дани, самолет агрессора был обнаружен с помощью советского мобильного локатора П-18 метрового диапазона – радар дважды выходил в эфир короткими сеансами не более 20 секунд, чтобы противник не смог засечь источник сигнала. Однако тогда обнаружить F-117 не удалось.

В итоге он решился на третий сеанс, что привело к обнаружению самолета. По нему были пущены две ракеты, и вторая вывела самолет из строя. Он упал в 13 километрах от батареи ПВО и в 40 километрах от Белграда. Летчик катапультировался и спрятался в канаве, позже его спасли в ходе спецоперации американских военных.

Инцидент вызвал шок у американского командования. Первый же военный посланник США, приехавший в Белград в Управление артиллерийских и ракетных частей ВВС в 2001 году, принес письмо с девятью вопросами, три из которых касались обстоятельств, при которых был сбит F-117.
Как рассказал подполковник, американцев интересовало, «как опознали самолет во время полета, как наблюдали за ним и использовали ли визуальные наблюдатели на земле».

Останки F-117 сегодня хранятся в музее авиации в Белграде рядом с аэродромом Николы Теслы.

Подписывайтесь — RT на Балканах

В МАИ увековечили имя легендарного профессора-фронтовика Георгия Житомирского, которому сегодня могло бы исполниться 100 лет 🙏