Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
23 февраля 1969 года родился видный российский государственный деятель, организатор промышленности, заместитель председателя правительства – министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Валентинович Мантуров. Высшее образование получил в Московском государственном университете по специальности социолог в 1994 году, спустя три года окончил аспирантуру МГУ, защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата экономических наук. Продолжил образование в Российской академии государственной службы при Президенте РФ. В 2002 году окончил докторантуру Московского авиационного института, в 2022 году – докторантуру Российской академии народного хозяйства и государственной службы.
Карьеру начал в коммерческих структурах. С 1993 по 2000 годы работал на Улан-Удэнском авиационном заводе, где прошёл путь до заместителя генерального директора. В 2000-2001 годах – коммерческий директор Московского вертолётного завода имени М.Л. Миля. Работал во ФГУП "Государственная инвестиционная корпорация. В 2003-2007 годах возглавлял ОПК "Оборонпром". На государственную службу поступил в 2007 году, до 2012 года – заместитель министра промышленности и энергетики Российской Федерации, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации. В феврале 2012 года назначен и.о. министра, а с мая того же года – утверждён в должности министра промышленности и торговли Российской Федерации. С июля 2022 года совмещает должности заместителя председателя правительства РФ и министра промышленности и торговли. Председатель Военно-промышленной комиссии Российской Федерации.
АО #Авиасалон поздравляет Дениса Валентиновича Мантурова с днём рождения. Благодарим за многолетнюю всестороннюю поддержку в организации и проведении #АвиасалонМАКС. В этот непростой период, когда необходимо укрепить оборонную и индустриальную мощь нашей страны, провести промышленность через тяжёлые испытания, желаем вам высоких достижений, поддержки со стороны коллег и единомышленников, крепкого здоровья и всего самого доброго!
23 февраля 1969 года родился видный российский государственный деятель, организатор промышленности, заместитель председателя правительства – министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Валентинович Мантуров. Высшее образование получил в Московском государственном университете по специальности социолог в 1994 году, спустя три года окончил аспирантуру МГУ, защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата экономических наук. Продолжил образование в Российской академии государственной службы при Президенте РФ. В 2002 году окончил докторантуру Московского авиационного института, в 2022 году – докторантуру Российской академии народного хозяйства и государственной службы.
Карьеру начал в коммерческих структурах. С 1993 по 2000 годы работал на Улан-Удэнском авиационном заводе, где прошёл путь до заместителя генерального директора. В 2000-2001 годах – коммерческий директор Московского вертолётного завода имени М.Л. Миля. Работал во ФГУП "Государственная инвестиционная корпорация. В 2003-2007 годах возглавлял ОПК "Оборонпром". На государственную службу поступил в 2007 году, до 2012 года – заместитель министра промышленности и энергетики Российской Федерации, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации. В феврале 2012 года назначен и.о. министра, а с мая того же года – утверждён в должности министра промышленности и торговли Российской Федерации. С июля 2022 года совмещает должности заместителя председателя правительства РФ и министра промышленности и торговли. Председатель Военно-промышленной комиссии Российской Федерации.
АО #Авиасалон поздравляет Дениса Валентиновича Мантурова с днём рождения. Благодарим за многолетнюю всестороннюю поддержку в организации и проведении #АвиасалонМАКС. В этот непростой период, когда необходимо укрепить оборонную и индустриальную мощь нашей страны, провести промышленность через тяжёлые испытания, желаем вам высоких достижений, поддержки со стороны коллег и единомышленников, крепкого здоровья и всего самого доброго!
AviaComments
В День защитника Отечества мы чествуем мужество и доблесть простых героев - тех, кто служит Родине на суше, на море и в воздухе, стоит на страже интересов нашей страны, бережет Россию от внешних угроз. Авиастроители всегда были и остаются надежной опорой…
Казанский авиазавод совместно с Минпромторгом Татарстана присоединяются к поздравлениям защитников Отечества
Благодарим всех, кто сегодня на передовой и в тылу, за вклад в общее дело и желаем крепкого здоровья!
Гордимся сотрудниками авиационных предприятий, которые сплоченно работают ради безопасности и комфорта людей.
Благодарим всех, кто сегодня на передовой и в тылу, за вклад в общее дело и желаем крепкого здоровья!
Гордимся сотрудниками авиационных предприятий, которые сплоченно работают ради безопасности и комфорта людей.
Forwarded from ВЗЛЁТ
Как сырость погубила самый дорогой самолет в мире
15 лет назад, 23 февраля 2008 года, при взлете с авиабазы Андерсен на острове Гуам в западной части Тихого океана потерпел аварию малозаметный стратегический бомбардировщик ВВС США Northrop Grumman B-2A Spirit №89-0127 (Spirit of Kansas или «Дух Канзаса»). Оба члена экипажа катапультировались, один из них в «стабильном состоянии» был оставлен в военно-морском госпитале Гуама, второй после медицинского осмотра отпущен. Это происшествие стало первой (и пока единственной) безвозвратной потерей самолетов B-2, стоимость каждого из которых оценивается в 1,2 млрд долл. Всего был построен и передан в 1994–2000 годах на вооружение 21 бомбардировщик этого типа. Разбившаяся машина была поставлена 16 февраля 1995 года, она стала 12-м построенным B-2 (экземпляр AV-12). Налет ее к моменту аварии составлял 5100 ч.
Первой реакцией Пентагона на аварию на Гуаме стал запрет на полеты всех самолетов В-2, который продлился 53 дня. Предварительные результаты расследования происшествия были озвучены уже 19 мая, а полный отчет вышел 5 июня 2008 года. Прокомментировавший его генерал Флойд Карпентер заявил, что причиной происшествия с В-2 стала …влага, скопившаяся в трех датчиках воздушного давления бомбардировщика.
Во время разбега В-2 неисправные датчики стали выдавать неверную информацию о высоте и скорости, а это, в свою очередь, вызвало дезориентацию системы автоматического управления самолетом, вычислители которой сделали вывод о том, что бомбардировщик якобы имеет отрицательный угол тангажа и скорость выше, чем фактические 240 км/ч. Для «исправления ошибки» бортовой компьютер выдал команду на увеличение угла тангажа, который возрос до недопустимых 31°, и после того, как бомбардировщик набрал высоту около 24 м, из-за падения скорости произошло его сваливание с креном влево. За мгновение до касания левой законцовкой крыла земли пилоты катапультировались.
Подробности об этом происшествии можно найти на прилагаемых страничках из журналов «Взлёт» за 2008 год
15 лет назад, 23 февраля 2008 года, при взлете с авиабазы Андерсен на острове Гуам в западной части Тихого океана потерпел аварию малозаметный стратегический бомбардировщик ВВС США Northrop Grumman B-2A Spirit №89-0127 (Spirit of Kansas или «Дух Канзаса»). Оба члена экипажа катапультировались, один из них в «стабильном состоянии» был оставлен в военно-морском госпитале Гуама, второй после медицинского осмотра отпущен. Это происшествие стало первой (и пока единственной) безвозвратной потерей самолетов B-2, стоимость каждого из которых оценивается в 1,2 млрд долл. Всего был построен и передан в 1994–2000 годах на вооружение 21 бомбардировщик этого типа. Разбившаяся машина была поставлена 16 февраля 1995 года, она стала 12-м построенным B-2 (экземпляр AV-12). Налет ее к моменту аварии составлял 5100 ч.
Первой реакцией Пентагона на аварию на Гуаме стал запрет на полеты всех самолетов В-2, который продлился 53 дня. Предварительные результаты расследования происшествия были озвучены уже 19 мая, а полный отчет вышел 5 июня 2008 года. Прокомментировавший его генерал Флойд Карпентер заявил, что причиной происшествия с В-2 стала …влага, скопившаяся в трех датчиках воздушного давления бомбардировщика.
Во время разбега В-2 неисправные датчики стали выдавать неверную информацию о высоте и скорости, а это, в свою очередь, вызвало дезориентацию системы автоматического управления самолетом, вычислители которой сделали вывод о том, что бомбардировщик якобы имеет отрицательный угол тангажа и скорость выше, чем фактические 240 км/ч. Для «исправления ошибки» бортовой компьютер выдал команду на увеличение угла тангажа, который возрос до недопустимых 31°, и после того, как бомбардировщик набрал высоту около 24 м, из-за падения скорости произошло его сваливание с креном влево. За мгновение до касания левой законцовкой крыла земли пилоты катапультировались.
Подробности об этом происшествии можно найти на прилагаемых страничках из журналов «Взлёт» за 2008 год
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Правительство выделит 5 млрд на развитие авиатранспортной отрасли
⚡️ По поручению Президента авиапредприятия получат финансирование для модернизации заводских мощностей, на которых налажено серийное производство самолетов, авиационных двигателей и всего спектра необходимых приборов и агрегатов.
📆 С 2024 года средства на эти цели будут выделяться на постоянной основе. В течение 14 лет общий объем поддержки может превысить 376 млрд рублей.
❓Решение позволит компенсировать до половины расходов авиапредприятий на погашение кредитов и процентов по ним. Займы привлекаются, чтобы ускорить темпы выпуска техники и создать систему ее послепродажного обслуживания.
«Это стратегически значимый для государства сектор, от которого сейчас напрямую зависят поставки новых воздушных судов в авиакомпании, связанность всей нашей большой страны. Авиакомпании не должны столкнуться со сложностями при эксплуатации отечественных самолетов. Важно сформировать фонды запасных частей, детально продумать их логистику, усовершенствовать процедуры проведения технических регламентных работ и ремонта», – подчеркнул Михаил Мишустин.
❗️Премьер поручил Минпромторгу держать вопрос на постоянном контроле.
#господдержка
❓Решение позволит компенсировать до половины расходов авиапредприятий на погашение кредитов и процентов по ним. Займы привлекаются, чтобы ускорить темпы выпуска техники и создать систему ее послепродажного обслуживания.
«Это стратегически значимый для государства сектор, от которого сейчас напрямую зависят поставки новых воздушных судов в авиакомпании, связанность всей нашей большой страны. Авиакомпании не должны столкнуться со сложностями при эксплуатации отечественных самолетов. Важно сформировать фонды запасных частей, детально продумать их логистику, усовершенствовать процедуры проведения технических регламентных работ и ремонта», – подчеркнул Михаил Мишустин.
❗️Премьер поручил Минпромторгу держать вопрос на постоянном контроле.
#господдержка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 Оборонная компания США заявила о снятии с производства самолётов F/A-18E-F Super Hornet к 2025 году
Крупнейшая оборонная компания США – Boeing заявила о снятии с производства палубных истребителей-бомбардировщиков FA-18E-F Super Hornet к 2025-го году. Таким образом, выпуск фирмой-подрядчиком для Пентагона дополнительных 8 самолётов в рамках данной программы станет последним для этих военно-воздушных судов, на финансирование которых Конгресс выделил ещё 600 млн долларов согласно проекту бюджета на 2023-й год.
В самой же американской корпорации данное решение назвали неким переломным моментом в своей стратегии развития, ведь теперь появилась возможность перенаправить свои усилия и производственные мощности на разработку других проектов, поскольку за последние 30 лет и так было выпущено достаточно самолётов Super Hornet, количество которых за это время составило 698 единиц.
Как уточнили в Boeing, у предприятия достаточно производительной рабочей силы для увеличения разработок, к примеру, цифровых систем для усовершенствованного учебно-тренировочного самолёта T-7A Red Hawk, тяжеловооружённого истребителя F-15EX Eagle II, а также комплектующих для производства крыльев на Boeing-777X ВВС США наряду с беспилотным заправщиком MQ-25 Stingray для американских ВМС.
В настоящий момент в корпорации ведутся работы по созданию 3-х новых производственных мощностей в Сент-Луисе для выпуска современных беспилотных авиагрузовых платформ и платформ под управлением экипажа. Всего же на развитие военной авиации планируется привлечь инвестиций на общую сумму в 1 млрд долларов.
Тем не менее, было решено продлить срок службы действующего парка штурмовиков Super Hornet, что позволит увеличить продолжительность их полёта на 4 тыс. лётных часов. Параллельно с этим будет продолжаться программа по модернизации палубных самолётов РЭБ ВМС США EA-18G Growler вплоть до 2030-го года на отдельной производственной линии в Сент-Луисе.
@wingsofwar
Крупнейшая оборонная компания США – Boeing заявила о снятии с производства палубных истребителей-бомбардировщиков FA-18E-F Super Hornet к 2025-го году. Таким образом, выпуск фирмой-подрядчиком для Пентагона дополнительных 8 самолётов в рамках данной программы станет последним для этих военно-воздушных судов, на финансирование которых Конгресс выделил ещё 600 млн долларов согласно проекту бюджета на 2023-й год.
В самой же американской корпорации данное решение назвали неким переломным моментом в своей стратегии развития, ведь теперь появилась возможность перенаправить свои усилия и производственные мощности на разработку других проектов, поскольку за последние 30 лет и так было выпущено достаточно самолётов Super Hornet, количество которых за это время составило 698 единиц.
Как уточнили в Boeing, у предприятия достаточно производительной рабочей силы для увеличения разработок, к примеру, цифровых систем для усовершенствованного учебно-тренировочного самолёта T-7A Red Hawk, тяжеловооружённого истребителя F-15EX Eagle II, а также комплектующих для производства крыльев на Boeing-777X ВВС США наряду с беспилотным заправщиком MQ-25 Stingray для американских ВМС.
В настоящий момент в корпорации ведутся работы по созданию 3-х новых производственных мощностей в Сент-Луисе для выпуска современных беспилотных авиагрузовых платформ и платформ под управлением экипажа. Всего же на развитие военной авиации планируется привлечь инвестиций на общую сумму в 1 млрд долларов.
Тем не менее, было решено продлить срок службы действующего парка штурмовиков Super Hornet, что позволит увеличить продолжительность их полёта на 4 тыс. лётных часов. Параллельно с этим будет продолжаться программа по модернизации палубных самолётов РЭБ ВМС США EA-18G Growler вплоть до 2030-го года на отдельной производственной линии в Сент-Луисе.
@wingsofwar
Ковёр-недолёт
"КоммерсантЪ" пишет, как перевозчики оценивают издержки после временного закрытия аэропорта Пулково
Беспрецедентное закрытие аэропорта Петербурга по плану «Ковёр» из-за того, что в Минобороны назвали учениями, может отпугнуть часть авиапассажиров и заставить их чаще выбирать поезда, считают в отрасли. Число отказов от перелётов из-за опасений безопасности или опозданий невелико, но ощутимо для отрасли при любых форс-мажорах, включая плохую погоду. Все издержки в подобных ситуациях ложатся на авиакомпании: помимо расходов на топливо пассажиры имеют право требовать возврата билетов, а также компенсации за опоздания и срыв планов. Перевозчики отмечают, что эпизод в Пулково обошелся в «посильные, но существенные» суммы, и надеются на стабилизацию обстановки.
Собеседник в одной из крупных компаний отметил, что в отрасли не были предупреждены о предстоящих учениях, но расходы «в масштабах бизнеса расценивают как небольшие». Но, несмотря на «посильные финансовые расходы», в компании столкнулись с «повышением внимания и звонков пассажиров» будущих рейсов по поводу возможной их отмены или задержки, особенно на линии Москва—Петербург. Возвратов билетов не было, уточнил он.
Источник еще в одной компании иронизирует, что для них крайне актуален вопрос, «кто заплатит за "тренировку": НЛО, ЗВО или ВСУ». Там уточнили, что общая себестоимость рейса Петербург—Москва на среднемагистральном самолёте составляет порядка 1,2–1,5 млн руб., но предъявлять претензии ни Минобороны, ни аэропорту они не планируют «по понятным причинам».
«Впервые ради “тренировки” закрывают третий аэропорт по пассажиропотоку в стране, но если перевозчиков уже сложно удивить, то отсутствие громких жалоб от более 2 тыс. человек, опоздавших,— удача для рынка»,— подчеркивает источник “Ъ” в отрасли.
После каждого подобного форс-мажора отрасль сталкивается и с эмоциональными отказами от перелётов: «Люди склонны на фоне новостей предпочитать поезд самолёту». В эту категорию попадают не только аэрофобы, но и деловые путешественники. Их доля в общем пассажиропотоке традиционно не превышает 1–2%, уточняет эксперт, но для компаний потери могут быть весьма ощутимы.
"КоммерсантЪ" пишет, как перевозчики оценивают издержки после временного закрытия аэропорта Пулково
Беспрецедентное закрытие аэропорта Петербурга по плану «Ковёр» из-за того, что в Минобороны назвали учениями, может отпугнуть часть авиапассажиров и заставить их чаще выбирать поезда, считают в отрасли. Число отказов от перелётов из-за опасений безопасности или опозданий невелико, но ощутимо для отрасли при любых форс-мажорах, включая плохую погоду. Все издержки в подобных ситуациях ложатся на авиакомпании: помимо расходов на топливо пассажиры имеют право требовать возврата билетов, а также компенсации за опоздания и срыв планов. Перевозчики отмечают, что эпизод в Пулково обошелся в «посильные, но существенные» суммы, и надеются на стабилизацию обстановки.
Собеседник в одной из крупных компаний отметил, что в отрасли не были предупреждены о предстоящих учениях, но расходы «в масштабах бизнеса расценивают как небольшие». Но, несмотря на «посильные финансовые расходы», в компании столкнулись с «повышением внимания и звонков пассажиров» будущих рейсов по поводу возможной их отмены или задержки, особенно на линии Москва—Петербург. Возвратов билетов не было, уточнил он.
Источник еще в одной компании иронизирует, что для них крайне актуален вопрос, «кто заплатит за "тренировку": НЛО, ЗВО или ВСУ». Там уточнили, что общая себестоимость рейса Петербург—Москва на среднемагистральном самолёте составляет порядка 1,2–1,5 млн руб., но предъявлять претензии ни Минобороны, ни аэропорту они не планируют «по понятным причинам».
«Впервые ради “тренировки” закрывают третий аэропорт по пассажиропотоку в стране, но если перевозчиков уже сложно удивить, то отсутствие громких жалоб от более 2 тыс. человек, опоздавших,— удача для рынка»,— подчеркивает источник “Ъ” в отрасли.
После каждого подобного форс-мажора отрасль сталкивается и с эмоциональными отказами от перелётов: «Люди склонны на фоне новостей предпочитать поезд самолёту». В эту категорию попадают не только аэрофобы, но и деловые путешественники. Их доля в общем пассажиропотоке традиционно не превышает 1–2%, уточняет эксперт, но для компаний потери могут быть весьма ощутимы.
Коммерсантъ
Ковер-недолет
Перевозчики оценивают издержки после временного закрытия аэропорта Пулково
Forwarded from FrequentFlyers
S7 получила два экзотических Boeing
Невероятно, но факт: флот S7 Airlines пополнился двумя Boeing 737-900ER! Самолёты 2018 года выпуска взяты в лизинг у ГТЛК, ранее они летали в индонезийской авиакомпании Lion Air.
Кажется, что это какое-то волшебство и магия, но нет: ГТЛК эти машины (PK-LPY и PK-LPW) принадлежали ещё с февраля 2020 года, и та сдавала их в лизинг индонезийцам. Сейчас они уже в Москве.
Оба борта имеют одноклассную компоновку на 215 кресел, после перекраски они начнут летать, преимущественно по международным направлениям.
Boeing 737-900ER – очень редкая для России самая большая модификация семейства 737NG, два таких борта было у AZUR air с 2018 по 2022 годы (и тоже из-под Lion Air). ER означает Extended Range — повышенная дальность; у самолета есть возможность установки дополнительных топливных баков. Повышенная она, правда, только по сравнению с обычным 737-900, у которого дальность была меньше, чем у 737-800 (самолет больше, а значит, тяжелее). Почти смешно: «дальнобойный» Боинг с двумя дополнительными баками летает на 6045 км, что на 280 км дальше, чем 737-800. И это в двухклассной компоновке; в плотной одноклассной на 215 пассажиров – всего на 4995.
У Boeing 737-900ER имеются дополнительные двери за крылом, по которым безошибочно можно определить такой самолет. 6 дверей — значит, перед вами именно он. Но самое интересное — это то, что у некоторых авиакомпаний эти двери… не открываются! Проемы закрыты заглушками. Это допускается, если пассажиров не более 189, то есть, имеется и эконом, и бизнес-класс. Причина проста: заглушка гораздо легче, чем дверь (нет петель, запорного механизма, трапа и т.п.), а значит, самолет расходует меньше топлива.
https://www.frequentflyers.ru/2023/03/01/s7_739/
@frequentflyers
Невероятно, но факт: флот S7 Airlines пополнился двумя Boeing 737-900ER! Самолёты 2018 года выпуска взяты в лизинг у ГТЛК, ранее они летали в индонезийской авиакомпании Lion Air.
Кажется, что это какое-то волшебство и магия, но нет: ГТЛК эти машины (PK-LPY и PK-LPW) принадлежали ещё с февраля 2020 года, и та сдавала их в лизинг индонезийцам. Сейчас они уже в Москве.
Оба борта имеют одноклассную компоновку на 215 кресел, после перекраски они начнут летать, преимущественно по международным направлениям.
Boeing 737-900ER – очень редкая для России самая большая модификация семейства 737NG, два таких борта было у AZUR air с 2018 по 2022 годы (и тоже из-под Lion Air). ER означает Extended Range — повышенная дальность; у самолета есть возможность установки дополнительных топливных баков. Повышенная она, правда, только по сравнению с обычным 737-900, у которого дальность была меньше, чем у 737-800 (самолет больше, а значит, тяжелее). Почти смешно: «дальнобойный» Боинг с двумя дополнительными баками летает на 6045 км, что на 280 км дальше, чем 737-800. И это в двухклассной компоновке; в плотной одноклассной на 215 пассажиров – всего на 4995.
У Boeing 737-900ER имеются дополнительные двери за крылом, по которым безошибочно можно определить такой самолет. 6 дверей — значит, перед вами именно он. Но самое интересное — это то, что у некоторых авиакомпаний эти двери… не открываются! Проемы закрыты заглушками. Это допускается, если пассажиров не более 189, то есть, имеется и эконом, и бизнес-класс. Причина проста: заглушка гораздо легче, чем дверь (нет петель, запорного механизма, трапа и т.п.), а значит, самолет расходует меньше топлива.
https://www.frequentflyers.ru/2023/03/01/s7_739/
@frequentflyers
ОАК продала SuperJet 100
Точнее -все свои 49% акций в SuperJet International.
#ПрессРелиз из Венеции в заблокированном у нас LinkedIn.
SuperJet International: новый акционер из Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ)
SuperJet International (SJI), итальянская авиационная компания, базирующаяся в Венеции, продолжит свою деятельность с новым акционером из ОАЭ.
Mark AB Capital Investments (Марк АБ) из Объединенных Арабских Эмиратов, и российская ОАК фактически подписали соглашение, которое предусматривает продажу ОАК компании Mark AB всех 49% акций SJI и, следовательно, всего её участия в проекте Superjet 100. С завершением действия этого соглашения ОАК фактически выйдет из программы Superjet.
Приобретение Mark AB акций SJI будет возможно только после получения необходимых разрешений от итальянских и российских правительственных органов. Только эти разрешения позволят разморозить акции и активы SJI.
После получения таких разрешений новая структура владения акциями SJI будет состоять из: Mark AB Capital (49%), Studio Guidotti International (41%), Leonardo (10%).
"Это соглашение, - заявляет гендиректор SuperJet International Камилло Перфидо, - имеет большую ценность для нашей компании, поскольку прекращение производственных и коммерческих отношений с ОАК позволит компании больше не быть обременённой ограничениями, вытекающими из санкционных правил установленный Европейским союзом. SJI в очередной раз продемонстрирует отличные технические навыки своих сотрудников, которым удалось пережить трудный период с честностью и чувством ответственности".
Вступление нового акционера и размораживание акций и активов SJI представляют собой обязательные предварительные условия, без которых План перезапуска не может быть реализован.
Этот план перезапуска был разработан совместно SJI и Mark Capital AB и предусматривает инвестиции в размере 190 миллионов евро, из которых 110 миллионов евро - на площадке в Венеции. Такие инвестиции позволят поддерживать разработку новых конфигураций самолетов, строительство нового Филиала SJI в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ), а также непрерывное развитие самолета для борьбы с конкуренцией на рынке.
Для поддержки как промышленной, так и коммерческой деятельности, новая корпоративная организация предусматривает увеличение численности рабочей силы, которыое на этапе стабилизации достигнет 400 единиц в Венеции и 800 в общей сложности, с учетом нового филиала в ОАЭ.
В Венеции в настоящее время насчитывается около 110 сотрудников, что меньше, чем 250 сотрудников в предыдущие годы, во-первых, из-за пандемии, но в основном из-за последствий санкций.
Прогнозы продаж оцениваются как минимум в 240 самолётов в различных модификациях: пассажирских, бизнес-джетов и грузовых, большая часть которых будет предназначена для рынков ОАЭ и Индии.
С промышленной точки зрения программа будет базироваться на площадке в Венеции и в новом филиале в ОАЭ.
Штаб-квартира в Венеции будет руководить программой, отвечая за сертификацие ENAC/EASA. Площадка SJI в Венеции должна стать как Органом по организации проектирования - DOA, для сертификации типа воздушного судна с возможностью осуществлять разработку новых конфигураций (бизнес-джет и грузовой), так и Органом по организации производства - POA, с полным контролем всей цепочки поставок. Венеция также сохраняет за собой ответственность за маркетинговую деятельность и продажи, установку опций, обучение экипажей, окончательные лётные испытания, поставки и поддержку клиентов.
SJI откроет свой новый филиал в ОАЭ в международном аэропорту Аль-Айн и станет заводом по производству Superjet 100 в его базовой версии; затем "зелёный" самолет будет передан в Венецию для его завершения и проведения мероприятий, за которые отвечает венецианская площадка.
Это соглашение также станет возможностью для национальной авиационной промышленности ОАЭ. На начальном этапе возможно использование национальную базу авиационных субподрядчиков, уделяя особое внимание производству деталей двигателей и авиационных конструкций, а также инженерной поддержке зарождающейся авиапромышленности ОАЭ.
Точнее -
#ПрессРелиз из Венеции в заблокированном у нас LinkedIn.
SuperJet International: новый акционер из Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ)
SuperJet International (SJI), итальянская авиационная компания, базирующаяся в Венеции, продолжит свою деятельность с новым акционером из ОАЭ.
Mark AB Capital Investments (Марк АБ) из Объединенных Арабских Эмиратов, и российская ОАК фактически подписали соглашение, которое предусматривает продажу ОАК компании Mark AB всех 49% акций SJI и, следовательно, всего её участия в проекте Superjet 100. С завершением действия этого соглашения ОАК фактически выйдет из программы Superjet.
Приобретение Mark AB акций SJI будет возможно только после получения необходимых разрешений от итальянских и российских правительственных органов. Только эти разрешения позволят разморозить акции и активы SJI.
После получения таких разрешений новая структура владения акциями SJI будет состоять из: Mark AB Capital (49%), Studio Guidotti International (41%), Leonardo (10%).
"Это соглашение, - заявляет гендиректор SuperJet International Камилло Перфидо, - имеет большую ценность для нашей компании, поскольку прекращение производственных и коммерческих отношений с ОАК позволит компании больше не быть обременённой ограничениями, вытекающими из санкционных правил установленный Европейским союзом. SJI в очередной раз продемонстрирует отличные технические навыки своих сотрудников, которым удалось пережить трудный период с честностью и чувством ответственности".
Вступление нового акционера и размораживание акций и активов SJI представляют собой обязательные предварительные условия, без которых План перезапуска не может быть реализован.
Этот план перезапуска был разработан совместно SJI и Mark Capital AB и предусматривает инвестиции в размере 190 миллионов евро, из которых 110 миллионов евро - на площадке в Венеции. Такие инвестиции позволят поддерживать разработку новых конфигураций самолетов, строительство нового Филиала SJI в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ), а также непрерывное развитие самолета для борьбы с конкуренцией на рынке.
Для поддержки как промышленной, так и коммерческой деятельности, новая корпоративная организация предусматривает увеличение численности рабочей силы, которыое на этапе стабилизации достигнет 400 единиц в Венеции и 800 в общей сложности, с учетом нового филиала в ОАЭ.
В Венеции в настоящее время насчитывается около 110 сотрудников, что меньше, чем 250 сотрудников в предыдущие годы, во-первых, из-за пандемии, но в основном из-за последствий санкций.
Прогнозы продаж оцениваются как минимум в 240 самолётов в различных модификациях: пассажирских, бизнес-джетов и грузовых, большая часть которых будет предназначена для рынков ОАЭ и Индии.
С промышленной точки зрения программа будет базироваться на площадке в Венеции и в новом филиале в ОАЭ.
Штаб-квартира в Венеции будет руководить программой, отвечая за сертификацие ENAC/EASA. Площадка SJI в Венеции должна стать как Органом по организации проектирования - DOA, для сертификации типа воздушного судна с возможностью осуществлять разработку новых конфигураций (бизнес-джет и грузовой), так и Органом по организации производства - POA, с полным контролем всей цепочки поставок. Венеция также сохраняет за собой ответственность за маркетинговую деятельность и продажи, установку опций, обучение экипажей, окончательные лётные испытания, поставки и поддержку клиентов.
SJI откроет свой новый филиал в ОАЭ в международном аэропорту Аль-Айн и станет заводом по производству Superjet 100 в его базовой версии; затем "зелёный" самолет будет передан в Венецию для его завершения и проведения мероприятий, за которые отвечает венецианская площадка.
Это соглашение также станет возможностью для национальной авиационной промышленности ОАЭ. На начальном этапе возможно использование национальную базу авиационных субподрядчиков, уделяя особое внимание производству деталей двигателей и авиационных конструкций, а также инженерной поддержке зарождающейся авиапромышленности ОАЭ.
Forwarded from Baza
Военно-транспортный самолёт взорвался при испытаниях на авиазаводе в Ульяновске, погиб человек. Воздушное судно разрушилось прямо в ангаре.
По данным «Базы», ЧП случилось на авиационном заводе ПАО «ИЛ-Авиастар». Там с помощью воздуха под давлением проводили испытания фюзеляжа самолёта Ил-76 МД. В этот момент произошла разгерметизация, и корпус воздушного судна разрушился.
Шестеро работников предприятия в итоге пострадали. Один из них скончался от полученных травм.
По данным «Базы», ЧП случилось на авиационном заводе ПАО «ИЛ-Авиастар». Там с помощью воздуха под давлением проводили испытания фюзеляжа самолёта Ил-76 МД. В этот момент произошла разгерметизация, и корпус воздушного судна разрушился.
Шестеро работников предприятия в итоге пострадали. Один из них скончался от полученных травм.
Forwarded from ПАО «ОАК»
На заводе Авиастар в ходе проведения испытаний отсека фюзеляжа самолета, находящегося в производстве, произошёл трагический инцидент. Пострадало несколько сотрудников предприятия. Пострадавшим оказывается медицинская помощь. На месте происшествия работают экстренные службы. Причины произошедшего устанавливаются.
Forwarded from ПАО «ОАК»
Пострадавшим в ходе трагического инцидента на предприятии Авиастар оказывается медицинская помощь. Все четверо отправлены в больницу. Семьям погибшего и пострадавших сотрудников будет оказана вся необходимая поддержка и помощь со стороны предприятия. Руководство Авиастара, Ильюшина и ОАК выражает искренние соболезнования семье нашего погибшего сотрудника.
Forwarded from Коммерсантъ
🛫 Как стало известно «Ъ», профсоюз авиадиспетчеров пожаловался руководству на угрозу перебоев в работе из-за новых правил сдачи экзаменов на знание английского. Тесты теперь можно сдать только после прохождения обучения, а график самих курсов может растянуться до полутора лет. На период ожидания сотрудников с просроченными сертификатами обязаны отстранить от работы.
В отличие от пилотов, диспетчеры не могут найти работу за рубежом, и, по мнению экспертов, в ГК по ОрВД так пытаются избавиться от лишних кадров. При этом в регионах наблюдается их дефицит.
#Ъузнал
В отличие от пилотов, диспетчеры не могут найти работу за рубежом, и, по мнению экспертов, в ГК по ОрВД так пытаются избавиться от лишних кадров. При этом в регионах наблюдается их дефицит.
#Ъузнал