Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🍿 Отвечая на вопросы «Как?» и «Чем?»
Update
1. С помощью ракеты AIM-9 Sidewinder. Модификация ракеты неизвестна.
2. Сбивал истребитель F-22 Raptor.
Update
1. С помощью ракеты AIM-9 Sidewinder. Модификация ракеты неизвестна.
2. Сбивал истребитель F-22 Raptor.
Forwarded from ВЗЛЁТ
«Хюрджет» готовится к первому полету
На этой неделе, 2 февраля, на территории производственного комплекса турецкой государственной авиастроительной компании TAI (Turkish Aerospace Industries) в Анкаре состоялся первый запуск двигателя на опытном экземпляре двухместного сверхзвукового учебно-тренировочного и легкого боевого самолета Hürjet.
Разработка машины, которой предстоит заменить в ВВС Турции устаревшие сверхзвуковые учебно-тренировочные самолеты Т-38 американского производства, а также придать им новые возможности, дополнив имеющийся парк боевой авиации, началась в компании TAI в 2017 году. Этап критической оценки проекта (CDR) был пройден в марте 2021-го, незадолго до этого стартовала постройка первого прототипа. Всего в испытаниях планируется задействовать два летных образца и экземпляр для статических испытаний.
На первом этапе «Хюрджет» планируется оснащать американским двухконтурным турбореактивным двигателем с форсажной камерой F404-GE-102 тягой около 8000 кгс, который обеспечит ему полет со скоростью до М=1,4 на высотах до 14 км. В варианте легкого боевого самолета Hürjet-С сможет нести на шести точках подвески под крылом и одной под фюзеляжем различное вооружение общей массой до 2700 кг, включая управляемые ракеты «воздух–воздух» и корректируемые бомбы турецкого производства.
Глава TAI Темел Котил неоднократно заявлял, что первый вылет «Хюрджета» должен состояться 18 марта 2023 года – в день, когда Турция чтит память погибших воинов в битве 1915 года при Чанаккале (Галлиполи). На ту же дату намечена торжественная выкатка опытного образца турецкого истребителя пятого поколения TF-X.
На снимках – кадры из видеоролика Департамента оборонной промышленности Турции (SSB) о выкатке и первом опробовании двигателя опытного образца самолета Hürjet 2 февраля 2023 года
На этой неделе, 2 февраля, на территории производственного комплекса турецкой государственной авиастроительной компании TAI (Turkish Aerospace Industries) в Анкаре состоялся первый запуск двигателя на опытном экземпляре двухместного сверхзвукового учебно-тренировочного и легкого боевого самолета Hürjet.
Разработка машины, которой предстоит заменить в ВВС Турции устаревшие сверхзвуковые учебно-тренировочные самолеты Т-38 американского производства, а также придать им новые возможности, дополнив имеющийся парк боевой авиации, началась в компании TAI в 2017 году. Этап критической оценки проекта (CDR) был пройден в марте 2021-го, незадолго до этого стартовала постройка первого прототипа. Всего в испытаниях планируется задействовать два летных образца и экземпляр для статических испытаний.
На первом этапе «Хюрджет» планируется оснащать американским двухконтурным турбореактивным двигателем с форсажной камерой F404-GE-102 тягой около 8000 кгс, который обеспечит ему полет со скоростью до М=1,4 на высотах до 14 км. В варианте легкого боевого самолета Hürjet-С сможет нести на шести точках подвески под крылом и одной под фюзеляжем различное вооружение общей массой до 2700 кг, включая управляемые ракеты «воздух–воздух» и корректируемые бомбы турецкого производства.
Глава TAI Темел Котил неоднократно заявлял, что первый вылет «Хюрджета» должен состояться 18 марта 2023 года – в день, когда Турция чтит память погибших воинов в битве 1915 года при Чанаккале (Галлиполи). На ту же дату намечена торжественная выкатка опытного образца турецкого истребителя пятого поколения TF-X.
На снимках – кадры из видеоролика Департамента оборонной промышленности Турции (SSB) о выкатке и первом опробовании двигателя опытного образца самолета Hürjet 2 февраля 2023 года
AviaComments
Росавиация раскрыла итоги расследования посадки Airbus на кукурузном поле в Жуковском «С учетом выхода полетной ситуации за пределы ожидаемых условий эксплуатации .. и позиции разработчика самолета, что возможность безопасного продолжения полета критически…
Кто оплатит "Кукурузон"?
Газета "Коммерсантъ" сегодня пишет об исках по страховке за списанный после посадки на кукурузное поле Airbus A321 "Уральских авиалиний"
Аэропорт судится со страховщиками из-за севшего в кукурузном поле Airbus
Арбитражный суд Подмосковья продолжит разбираться, кто заплатит за разрушившийся в 2019 году в ходе аварийной посадки в кукурузном поле самолёт «Уральских авиалиний».
Страховщик авиакомпании, «АльфаСтрахование», пытается взыскать с аэропорта Жуковский почти 3 млрд руб., которые ранее выплатил европейскому собственнику Airbus. Ответственность оператора аэропорта была застрахована в СК «Согласие», но пока страховая компания отказывается платить, и дело может быть передано в суд. Если [аэропорт, а не город - прим. @AviaComments] Жуковский вынужден будет сам платить по иску «АльфаСтрахования», то, по мнению юристов, во избежание банкротства сумму могут разделить между его акционерами, один из которых — «Ростех».
Арбитражный суд Московской области 7 февраля продолжит рассматривать иск «АльфаСтрахования» о взыскании почти 2,9 млрд руб. с АО «Рампорт АК» (оператор аэропорта Жуковский) и ЛИИ имени М. Громова, отвечающего за аэродром. Иск был подан в мае 2022 года. Третьим лицом проходят «Уральские авиалинии». «АльфаСтрахование» требует с аэропорта взыскания собственных потерь, вызванных выплатой компенсации ирландским собственникам Airbus 321, который совершил аварийную посадку на кукурузном поле в октябре 2019 года.
«Мы ведем судебный процесс (с "Рампорт Аэро".— “Ъ”), поскольку первопричиной происшествия стало столкновение самолёта с птицами в результате неудовлетворительного орнитологического обеспечения»,— подтвердил “Ъ” заместитель гендиректора по авиастрахованию «АльфаСтрахования» Илья Кабачник. Он отметил, что о «разорении ответчика речи не идёт, поскольку у аэропорта есть полис страхования ответственности».
"Ростех" (акционер "Рампорта") и/или ЛИИ им. Громова могут попасть на деньги при неудачном для себя исходе дела.
Вот так работаешь на прибыль "Ростеха", а она - бац! - и идёт на оплату Airbus с кукурузного поля...
P.S. Интересно, никто из разделывавших самолёт не догадался наделать из него сувениров - от кресел, приборов и иллюминаторов до брелоков из обшивки фюзеляжа? Вроде реклам таких не попадалось 🤔
Газета "Коммерсантъ" сегодня пишет об исках по страховке за списанный после посадки на кукурузное поле Airbus A321 "Уральских авиалиний"
Аэропорт судится со страховщиками из-за севшего в кукурузном поле Airbus
Арбитражный суд Подмосковья продолжит разбираться, кто заплатит за разрушившийся в 2019 году в ходе аварийной посадки в кукурузном поле самолёт «Уральских авиалиний».
Страховщик авиакомпании, «АльфаСтрахование», пытается взыскать с аэропорта Жуковский почти 3 млрд руб., которые ранее выплатил европейскому собственнику Airbus. Ответственность оператора аэропорта была застрахована в СК «Согласие», но пока страховая компания отказывается платить, и дело может быть передано в суд. Если [аэропорт, а не город - прим. @AviaComments] Жуковский вынужден будет сам платить по иску «АльфаСтрахования», то, по мнению юристов, во избежание банкротства сумму могут разделить между его акционерами, один из которых — «Ростех».
Арбитражный суд Московской области 7 февраля продолжит рассматривать иск «АльфаСтрахования» о взыскании почти 2,9 млрд руб. с АО «Рампорт АК» (оператор аэропорта Жуковский) и ЛИИ имени М. Громова, отвечающего за аэродром. Иск был подан в мае 2022 года. Третьим лицом проходят «Уральские авиалинии». «АльфаСтрахование» требует с аэропорта взыскания собственных потерь, вызванных выплатой компенсации ирландским собственникам Airbus 321, который совершил аварийную посадку на кукурузном поле в октябре 2019 года.
«Мы ведем судебный процесс (с "Рампорт Аэро".— “Ъ”), поскольку первопричиной происшествия стало столкновение самолёта с птицами в результате неудовлетворительного орнитологического обеспечения»,— подтвердил “Ъ” заместитель гендиректора по авиастрахованию «АльфаСтрахования» Илья Кабачник. Он отметил, что о «разорении ответчика речи не идёт, поскольку у аэропорта есть полис страхования ответственности».
"Ростех" (акционер "Рампорта") и/или ЛИИ им. Громова могут попасть на деньги при неудачном для себя исходе дела.
Вот так работаешь на прибыль "Ростеха", а она - бац! - и идёт на оплату Airbus с кукурузного поля...
P.S. Интересно, никто из разделывавших самолёт не догадался наделать из него сувениров - от кресел, приборов и иллюминаторов до брелоков из обшивки фюзеляжа? Вроде реклам таких не попадалось 🤔
Коммерсантъ
В Жуковский слетелись иски
Аэропорт судится со страховщиками из-за севшего в кукурузном поле Airbus
Forwarded from Авиасалон МАКС
06 февраля 1883 года (по новому стилю) родился выдающийся российский и советский авиаконструктор, педагог Дмитрий Павлович Григорович. Высшее образование получил в Киевском политехническом институте, обучался во Франции. После возвращения в Россию издавал журнал "Вестник воздухоплавания". С 1912 года работал в авиационной промышленности, заняв пост технического директора завода "Первого Российского товарищества воздухоплавания С.С. Щетинкин и Ко". Уже в 1913 году, изучив конструкцию иностранного самолёта, построил первую летающую лодку М-1. В 1914 году им построены экспериментальные машины, получившие индексы М-2, М-3 и М-4. В 1915 году он создал весьма успешный гидросамолёт М-5, который строился серийно и после Октябрьской революции. Следом им был создан бомбардировщик М-9, гидросамолёт-истребитель М-11, сухопутные самолёты С-1 и С-2. В 1917 году Д. Григорович стал владельцем завода.
После революции завод был национализирован. Авиаконструктор несколько лет переезжал из города в город. В 1922 году возглавлял конструкторское бюро завода ГАЗ № 1 (бывший "Дукс"), в этот период им разработаны истребители И-1 и И-2, разведчик Р-1. В 1924 года он переехал в Ленинград, где создал Отдел морского опытного самолётостроения. В этот период под его руководством созданы опытные морские разведчики, учебные самолёты, морской миноносец и морской торпедоносец. В августе 1928 года Д. Григорович был арестован и вскоре приговорён к 10-летнему заключению. С 1929 по 1931 год, работая в "шарашке", совместно с Николаем Поликарповым создал истребитель И-5, который выпускался крупной серией. После амнистии работал в Центральном конструкторском бюро, преподавал в Московском авиационном институте, где возглавил кафедру конструкции самолётов.
#ДеньВИстории
После революции завод был национализирован. Авиаконструктор несколько лет переезжал из города в город. В 1922 году возглавлял конструкторское бюро завода ГАЗ № 1 (бывший "Дукс"), в этот период им разработаны истребители И-1 и И-2, разведчик Р-1. В 1924 года он переехал в Ленинград, где создал Отдел морского опытного самолётостроения. В этот период под его руководством созданы опытные морские разведчики, учебные самолёты, морской миноносец и морской торпедоносец. В августе 1928 года Д. Григорович был арестован и вскоре приговорён к 10-летнему заключению. С 1929 по 1931 год, работая в "шарашке", совместно с Николаем Поликарповым создал истребитель И-5, который выпускался крупной серией. После амнистии работал в Центральном конструкторском бюро, преподавал в Московском авиационном институте, где возглавил кафедру конструкции самолётов.
#ДеньВИстории
Forwarded from СибНИА
К 117-летию со дня рождения Антонова Олега Константиновича
В ноябре 1946 года начальником СибНИА по совместительству назначен Главный конструктор О.К. Антонов, возглавлявший в это время опытное конструкторское бюро на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова.
В 1947 году под его руководством в СибНИА проведен завершающий цикл аэродинамических исследований в исполнительной конфигурации модели опытного экземпляра Ан-2 с работающей силовой установкой.
Антонов способствовал сохранению тесных связей своего ОКБ и СибНИА, сотрудничество аэродинамиков СибНИА с ОКБ О.К. Антонова продолжалось на протяжении всего периода существования СССР:
🔹 создан аэродинамический проект для Ан-14 («Пчёлка»);
🔹 изучено влияние обдувки струями винтов высокомеханизированного крыла для Ан-8, Ан-10, Ан-12;
🔹 исследованы различные формы кормовой части фюзеляжа для Ан-24, Ан-22;
🔹 рассмотрено влияние обдува крыла струями маршевых двигателей и изучены характеристики аэродинамического демпфирования для Ан-72;
🔹 проведены поисковые исследования по выбору схемы самолета, определены нестационарные аэродинамические характеристики, получены исходные данные для формирования контура системы дистанционного управления для Ан-124.
🇷🇺 В 2013 году решением Минпромторга РФ СибНИА назначен разработчиком самолетов Ан-2 в гражданской и государственной авиации на территории РФ. В 2022 году в СибНИА разработан «Справочник статистических данных о повреждениях, неисправностях и отказах самолёта Ан-2».
🇷🇺 В целях формирования научно-технического задела в области создания перспективных региональных и местных авиатранспортных систем гражданского назначения разработан аэродинамический облик и варианты компоновок новых самолетов на замену Ан-2, созданы летающие самолеты-демонстраторы технологий.
В ноябре 1946 года начальником СибНИА по совместительству назначен Главный конструктор О.К. Антонов, возглавлявший в это время опытное конструкторское бюро на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова.
В 1947 году под его руководством в СибНИА проведен завершающий цикл аэродинамических исследований в исполнительной конфигурации модели опытного экземпляра Ан-2 с работающей силовой установкой.
Антонов способствовал сохранению тесных связей своего ОКБ и СибНИА, сотрудничество аэродинамиков СибНИА с ОКБ О.К. Антонова продолжалось на протяжении всего периода существования СССР:
🔹 создан аэродинамический проект для Ан-14 («Пчёлка»);
🔹 изучено влияние обдувки струями винтов высокомеханизированного крыла для Ан-8, Ан-10, Ан-12;
🔹 исследованы различные формы кормовой части фюзеляжа для Ан-24, Ан-22;
🔹 рассмотрено влияние обдува крыла струями маршевых двигателей и изучены характеристики аэродинамического демпфирования для Ан-72;
🔹 проведены поисковые исследования по выбору схемы самолета, определены нестационарные аэродинамические характеристики, получены исходные данные для формирования контура системы дистанционного управления для Ан-124.
🇷🇺 В 2013 году решением Минпромторга РФ СибНИА назначен разработчиком самолетов Ан-2 в гражданской и государственной авиации на территории РФ. В 2022 году в СибНИА разработан «Справочник статистических данных о повреждениях, неисправностях и отказах самолёта Ан-2».
🇷🇺 В целях формирования научно-технического задела в области создания перспективных региональных и местных авиатранспортных систем гражданского назначения разработан аэродинамический облик и варианты компоновок новых самолетов на замену Ан-2, созданы летающие самолеты-демонстраторы технологий.
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
07 февраля 1906 года (по новому стилю) родился выдающийся советский авиаконструктор, Академик Академии наук СССР Олег Константинович Антонов. Начал обучение в Саратовском университете, однако в 1924 году университет был расформирован, и на следующий год О. Антонов поступил в Ленинградский политехнический институт, который окончил в 1930 году. С юных лет увлекаясь авиацией, О. Антонов ещё в 1924 году организовал кружок любителей авиации и построил свой первый планёр, участвовал во вторых Всесоюзных планёрных испытаниях в Коктебеле. После окончания вуза работал в Центральном бюро планерных конструкций Осоавиахима, создал планёры серий ОКА и УС. С 1933 по 1938 годы – главный конструктор планёрного завода в Тушине, впоследствии – ведущий инженер КБ А.С. Яковлева, с 1943 года – первый заместитель Яковлева, с 1946 года – руководитель филиала ОКБ в Новосибирске.
В Новосибирске О. Антонов спроектировал и поднял в небо легендарный "кукурузник" – сельскохозяйственный самолёт, впоследствии получивший наименование Ан-2. Возглавил ОКБ-153. С 1952 года – руководитель киевского ГСОКБ-473, а с 1962 года и до конца жизни – Генеральный конструктор ОКБ. В этот период им создана школа транспортного авиастроения мирового уровня. Среди разработок ОКБ военно-транспортные самолёты Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-22, пассажирские Ан-14, Ан-28, Ан-24, Ан-10, а также многочисленные модификации этих лайнеров. Вершиной конструкторской мысли стал самолёт Ан-124 "Руслан", в создании которого О. Антонов успел принять деятельное участие. Заслуги Олега Константиновича отмечены многочисленными наградами, в том числе званием Героя Социалистического Труда, тремя Орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Отечественной войны, Трудового Красного Знамени. Лауреат Сталинской и Ленинской премий.
07 февраля 1906 года (по новому стилю) родился выдающийся советский авиаконструктор, Академик Академии наук СССР Олег Константинович Антонов. Начал обучение в Саратовском университете, однако в 1924 году университет был расформирован, и на следующий год О. Антонов поступил в Ленинградский политехнический институт, который окончил в 1930 году. С юных лет увлекаясь авиацией, О. Антонов ещё в 1924 году организовал кружок любителей авиации и построил свой первый планёр, участвовал во вторых Всесоюзных планёрных испытаниях в Коктебеле. После окончания вуза работал в Центральном бюро планерных конструкций Осоавиахима, создал планёры серий ОКА и УС. С 1933 по 1938 годы – главный конструктор планёрного завода в Тушине, впоследствии – ведущий инженер КБ А.С. Яковлева, с 1943 года – первый заместитель Яковлева, с 1946 года – руководитель филиала ОКБ в Новосибирске.
В Новосибирске О. Антонов спроектировал и поднял в небо легендарный "кукурузник" – сельскохозяйственный самолёт, впоследствии получивший наименование Ан-2. Возглавил ОКБ-153. С 1952 года – руководитель киевского ГСОКБ-473, а с 1962 года и до конца жизни – Генеральный конструктор ОКБ. В этот период им создана школа транспортного авиастроения мирового уровня. Среди разработок ОКБ военно-транспортные самолёты Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-22, пассажирские Ан-14, Ан-28, Ан-24, Ан-10, а также многочисленные модификации этих лайнеров. Вершиной конструкторской мысли стал самолёт Ан-124 "Руслан", в создании которого О. Антонов успел принять деятельное участие. Заслуги Олега Константиновича отмечены многочисленными наградами, в том числе званием Героя Социалистического Труда, тремя Орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Отечественной войны, Трудового Красного Знамени. Лауреат Сталинской и Ленинской премий.
Больше, чем «Иркут»
На выставке гражданской авиации на стенде корпорации «Иркут» была представлена объединëнная экспозиция гражданского дивизиона «ОАК - Гражданские самолёты».
Гости и участники выставки могут ознакомиться с ключевыми моделями отечественного гражданского авиастроения с помощью интерактивных информационных панелей на стенде корпорации. В экспозицию включены самолёты МС-21, SSJ-NEW, Ил-114-300 и Ту-214.
«Сегодня перед российским гражданским авиастроением стоят весьма амбициозные задачи, страна ждёт наши самолеты, нам предстоит в сжатые сроки решить большой объем вопросов, связанных с импортозамещением, провести все испытания и своевременную контрактацию с авиакомпаниями. В сложившихся условиях все предприятия отрасли должны действовать сообща. Выставка NAIS – отличная возможность в расширенном формате ещё раз «сверить часы» с партнёрами по нашим ключевым проектам», – подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
Дивизионостроение в ОАК продолжается, в этот раз - новая вывеска.
@AviaComments напоминают, что по планам будут 4 дивизиона: гражданской, боевой, транспортной и специальной авиации на базе «Иркута», «Сухого», «Ильюшина» и «Туполева» соответственно. С постепенным включением их в сам ОАК.
Именно эти дивизионы символизировали 4 разноцветных самолётика в старой эмблеме ОАК.
Но этот #ПрессРелиз #ОАК про стенд на выставке больше всего заинтересовал нас этим коротким абзацем:
Накануне в ОАК состоялось первое совещание Управляющего комитета по внешней кооперации программ МС-21, SSJ, Ту-214 и Ил-114.
Что это за комитет, чем он занимается и кто его уважаемые члены? Об этом информации нет.
На выставке гражданской авиации на стенде корпорации «Иркут» была представлена объединëнная экспозиция гражданского дивизиона «ОАК - Гражданские самолёты».
Гости и участники выставки могут ознакомиться с ключевыми моделями отечественного гражданского авиастроения с помощью интерактивных информационных панелей на стенде корпорации. В экспозицию включены самолёты МС-21, SSJ-NEW, Ил-114-300 и Ту-214.
«Сегодня перед российским гражданским авиастроением стоят весьма амбициозные задачи, страна ждёт наши самолеты, нам предстоит в сжатые сроки решить большой объем вопросов, связанных с импортозамещением, провести все испытания и своевременную контрактацию с авиакомпаниями. В сложившихся условиях все предприятия отрасли должны действовать сообща. Выставка NAIS – отличная возможность в расширенном формате ещё раз «сверить часы» с партнёрами по нашим ключевым проектам», – подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
Дивизионостроение в ОАК продолжается, в этот раз - новая вывеска.
@AviaComments напоминают, что по планам будут 4 дивизиона: гражданской, боевой, транспортной и специальной авиации на базе «Иркута», «Сухого», «Ильюшина» и «Туполева» соответственно. С постепенным включением их в сам ОАК.
Именно эти дивизионы символизировали 4 разноцветных самолётика в старой эмблеме ОАК.
Но этот #ПрессРелиз #ОАК про стенд на выставке больше всего заинтересовал нас этим коротким абзацем:
Накануне в ОАК состоялось первое совещание Управляющего комитета по внешней кооперации программ МС-21, SSJ, Ту-214 и Ил-114.
Что это за комитет, чем он занимается и кто его уважаемые члены? Об этом информации нет.
www.uacrussia.ru
ОАК представила единую экспозицию гражданской авиатехники на NAIS 2023
Новости дочерних компаний ОАК, новости ДЗО
Картинки с выставки
Сегодня генеральный директор Корпорации «Иркут» Андрей Богинский выступил с приветственным словом к участникам выставки и форума NAIS 2023. Впереди - насыщенная деловая программа - наши специалисты расскажут о ходе работ по гражданским проектам, а также представят единую цифровую платформу поддержки эксплуатации воздушных судов.
#ПрессРелиз #ОАК #Иркут
Сегодня генеральный директор Корпорации «Иркут» Андрей Богинский выступил с приветственным словом к участникам выставки и форума NAIS 2023. Впереди - насыщенная деловая программа - наши специалисты расскажут о ходе работ по гражданским проектам, а также представят единую цифровую платформу поддержки эксплуатации воздушных судов.
#ПрессРелиз #ОАК #Иркут
AviaComments
Как первыми и сообщили @AviaComments, ПД-8 совершил первый полёт Вот новость с фотографиями появилась у "Ростеха" https://t.iss.one/rostecru/5179
Оснащение Superjet российскими двигателями будет сопоставимо с остаточной стоимостью самолёта
Целесообразность этого шага в свете подготовки SSJ New остаётся под вопросом
Замена франко-российских двигателей SaM146 на самолете Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) на отечественные ПД-8, включая стоимость самих турбин, сопоставима с остаточной стоимостью этого самолёта. Об этом сказал «Ведомостям» глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь на выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2023.
Технически ремоторизацию SSJ100 реализовать возможно, нерешенные вопросы с авиакомпаниями и государством – экономические, подчеркнул глава ОАК. В частности, это «значительная стоимость» новых ПД-8, сказал он. «Поэтому при остаточной стоимости самолёта, к примеру, в 500 млн руб. нужно будет на сопоставимую сумму – если не больше – купить ещё и новые комплектующие», – пояснил Слюсарь.
Авиакомпании хотят, чтобы в России научились делать капитальный ремонт SaM146, отметил он. Сейчас российские специалисты, по его словам, работают над освоением так называемой горячей части (газогенератора) этого двигателя.
Дальше статья
Кажется, к ОДК могут возникнуть вопросы. Ну или государство им денег отсыпет ещё больше. 🤷
Хотя, наверняка, и так за создание ПД-8 платит Минпромторг... 🤔
Целесообразность этого шага в свете подготовки SSJ New остаётся под вопросом
Замена франко-российских двигателей SaM146 на самолете Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) на отечественные ПД-8, включая стоимость самих турбин, сопоставима с остаточной стоимостью этого самолёта. Об этом сказал «Ведомостям» глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь на выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2023.
Технически ремоторизацию SSJ100 реализовать возможно, нерешенные вопросы с авиакомпаниями и государством – экономические, подчеркнул глава ОАК. В частности, это «значительная стоимость» новых ПД-8, сказал он. «Поэтому при остаточной стоимости самолёта, к примеру, в 500 млн руб. нужно будет на сопоставимую сумму – если не больше – купить ещё и новые комплектующие», – пояснил Слюсарь.
Авиакомпании хотят, чтобы в России научились делать капитальный ремонт SaM146, отметил он. Сейчас российские специалисты, по его словам, работают над освоением так называемой горячей части (газогенератора) этого двигателя.
Дальше статья
на сайте "Ведомостей" только для подписчиковКажется, к ОДК могут возникнуть вопросы. Ну или государство им денег отсыпет ещё больше. 🤷
Хотя, наверняка, и так за создание ПД-8 платит Минпромторг... 🤔
AviaComments
Очередные кадровые перестановки на «Ильюшине» 21 апреля канал @AviaComments написал: Про перестановки эффективных менеджеров Новость про ВАСО - это не единственная ожидаемая перестановка. У нас же много эффективных менеджеров. 😉 Ждём новостей о ротации…
У «Ила» сменится руководитель
Сергей Ярковой покинет пост управляющего директора ПАО «Ил». Его место займётДаниил Бренерман .
Взято у РБК с нашими комментариями:
Управляющий директор «Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина» («Ил», головная компании дивизиона транспортной авиации Объединённой авиастроительной корпорации) Сергей Ярковой, который был назначен в июне 2020 года, в ближайшее время уйдёт в отставку. Новым управляющим директором «Ила» станет Даниил Бренерман, который пришёл в компанию весной прошлого года.
Источники РБК не объяснили причин перестановок, но отметили, что Ярковой, который также являлся первым заместителем гендиректора ОАК, продолжит курировать «Ил» на этом посту, а Бренерман сохранит должность управляющего директора ОКБ имени А.С. Яковлева.
Перед «Илом» стоят задачи наращивания серийного производства Ил-76МД-90А, а также развитие программы Ил-112В, отмечала пресс-служба ОАК, комментируя назначения Яркового главой компании 2,5 года назад. «Авиастар» «в ближайшей перспективе» планировал выйти на темпы производства 12 Ил-76 ежегодно. Но в прошлом году завод построил только пять самолетов (и это пока лучший результат - прим. @AviaComments).
В августе 2021 года произошла катастрофа единственного опытного Ил-112В. Из-за неё были приостановлены испытания Ил-114-300 (оба самолета с двигателями ТВ7-117СТ).
В январе 2023 года на Луховицком авиационном заводе (занимается окончательной сборкой этого самолёта) директором был назначен Зуфар Миргалимов. Перед ним поставлены задачи по ускорению производства Ил-114-300 и повышению эффективности завода, сообщала пресс-служба ОАК. (Об обещанном губернатору Подмосковья первом полёте ещё до конца прошлого года тишина - прим. @AviaComments).
Речь идет о «донастройке системы» управления программами транспортной авиации под актуальные задачи, утверждает источник, близкий к ОАК. Первый заместитель генедиректора корпорации Сергей Ярковой, отвечающий в том числе за реализацию программ транспортной авиации, станет председателем совета директоров «Ила» и продолжит курировать дивизион транспортной авиации ОАК. Ярковой, по сути, был направлен 2,5 года назад в «Ил» «стабилизировать ситуацию», задача выполнена, за это время прошло объединение «Ила», ЭМЗ им. В.М. Мясищева и заводов «Авиастар» и ВАСО: «Это позволило повысить оперативность решения вопросов и снять антагонизм между заводами и конструкторским блоком».
Последний абзац так похож на текст пресс-релиза, что кажется официальной утечкой перед новостями о смене власти. До @AviaComments доходила такая информация, но мы ждали перестановок в марте, а они, видимо, будут уже в ближайшие дни.
Что можем сказать?
Что Ярковой давно был не против перестать совмещать (точнее - был не против даже не идти на совмещение постов😎). Представьте, каково быть первым замгендиректора ОАК (активно рулить стратегическими вопросами всей Корпорации) и одновременно заниматься оперативным управлением большого предприятия (два завода и КБ), требующим внимания ко всей операционной деятельности в период трансформации и запуска в производство нескольких машин.
Выходец из КРЭТ Даниил Бренерман к посту стремился. Любит рассказывать, что сам пилот. Ещё больше любят рассказывать о том, как катались с ним на самолёте, эффективные менеджеры из пришедшей с ним команды.
Сказать, каков будет новый одновременный руководитель "Ила" и "Яка", мы пока не можем: за эти месяцы изменений, заметных со стороны, не видели. Если не считать новый подход к любым бумагам, требующим принятия решения - "пусть отлежится подольше, вдруг само рассосётся". 😏
Сергей Ярковой покинет пост управляющего директора ПАО «Ил». Его место займёт
Взято у РБК с нашими комментариями:
Управляющий директор «Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина» («Ил», головная компании дивизиона транспортной авиации Объединённой авиастроительной корпорации) Сергей Ярковой, который был назначен в июне 2020 года, в ближайшее время уйдёт в отставку. Новым управляющим директором «Ила» станет Даниил Бренерман, который пришёл в компанию весной прошлого года.
Источники РБК не объяснили причин перестановок, но отметили, что Ярковой, который также являлся первым заместителем гендиректора ОАК, продолжит курировать «Ил» на этом посту, а Бренерман сохранит должность управляющего директора ОКБ имени А.С. Яковлева.
Перед «Илом» стоят задачи наращивания серийного производства Ил-76МД-90А, а также развитие программы Ил-112В, отмечала пресс-служба ОАК, комментируя назначения Яркового главой компании 2,5 года назад. «Авиастар» «в ближайшей перспективе» планировал выйти на темпы производства 12 Ил-76 ежегодно. Но в прошлом году завод построил только пять самолетов (и это пока лучший результат - прим. @AviaComments).
В августе 2021 года произошла катастрофа единственного опытного Ил-112В. Из-за неё были приостановлены испытания Ил-114-300 (оба самолета с двигателями ТВ7-117СТ).
В январе 2023 года на Луховицком авиационном заводе (занимается окончательной сборкой этого самолёта) директором был назначен Зуфар Миргалимов. Перед ним поставлены задачи по ускорению производства Ил-114-300 и повышению эффективности завода, сообщала пресс-служба ОАК. (Об обещанном губернатору Подмосковья первом полёте ещё до конца прошлого года тишина - прим. @AviaComments).
Речь идет о «донастройке системы» управления программами транспортной авиации под актуальные задачи, утверждает источник, близкий к ОАК. Первый заместитель генедиректора корпорации Сергей Ярковой, отвечающий в том числе за реализацию программ транспортной авиации, станет председателем совета директоров «Ила» и продолжит курировать дивизион транспортной авиации ОАК. Ярковой, по сути, был направлен 2,5 года назад в «Ил» «стабилизировать ситуацию», задача выполнена, за это время прошло объединение «Ила», ЭМЗ им. В.М. Мясищева и заводов «Авиастар» и ВАСО: «Это позволило повысить оперативность решения вопросов и снять антагонизм между заводами и конструкторским блоком».
Последний абзац так похож на текст пресс-релиза, что кажется официальной утечкой перед новостями о смене власти. До @AviaComments доходила такая информация, но мы ждали перестановок в марте, а они, видимо, будут уже в ближайшие дни.
Что можем сказать?
Что Ярковой давно был не против перестать совмещать (точнее - был не против даже не идти на совмещение постов😎). Представьте, каково быть первым замгендиректора ОАК (активно рулить стратегическими вопросами всей Корпорации) и одновременно заниматься оперативным управлением большого предприятия (два завода и КБ), требующим внимания ко всей операционной деятельности в период трансформации и запуска в производство нескольких машин.
Выходец из КРЭТ Даниил Бренерман к посту стремился. Любит рассказывать, что сам пилот. Ещё больше любят рассказывать о том, как катались с ним на самолёте, эффективные менеджеры из пришедшей с ним команды.
Сказать, каков будет новый одновременный руководитель "Ила" и "Яка", мы пока не можем: за эти месяцы изменений, заметных со стороны, не видели. Если не считать новый подход к любым бумагам, требующим принятия решения - "пусть отлежится подольше, вдруг само рассосётся". 😏
РБК
У «Ила» сменится руководитель
Глава компании «Ил», которая производит военно-транспортные самолеты Ил-76, Сергей Ярковой уйдет в отставку. С начала 2023 года это третья перестановка в российском авиапроме, находящемся под
Путин 9 февраля встретится с представителями авиаотрасли
«9 февраля, в день 100-летия отечественной гражданской авиации, Владимир Путин встретится с представителями профессионального авиационного сообщества, в режиме видеоконференции примет участие в церемонии открытия объектов гражданской авиации», – говорится в сообщении пресс-службы Кремля.
Российский президент также будет участвовать в торжественном вечере в Государственном Кремлевском дворце. Там глава государства вручит государственные награды представителям отрасли.
В ноябре 2022 г. Путин учредил юбилейную медаль «100 лет гражданской авиации России». Согласно положению о юбилейной медали, ею награждаются работники организаций гражданской авиации, государственные гражданские и муниципальные служащие, работники органов государственной власти, органов государственной власти субъектов страны и другие лица, которые внесли вклад в становление и развитие отечественной гражданской авиации.
Ну что, получит #Нерадько медаль «100 лет гражданской авиации России» за номером 1? 😉
«9 февраля, в день 100-летия отечественной гражданской авиации, Владимир Путин встретится с представителями профессионального авиационного сообщества, в режиме видеоконференции примет участие в церемонии открытия объектов гражданской авиации», – говорится в сообщении пресс-службы Кремля.
Российский президент также будет участвовать в торжественном вечере в Государственном Кремлевском дворце. Там глава государства вручит государственные награды представителям отрасли.
В ноябре 2022 г. Путин учредил юбилейную медаль «100 лет гражданской авиации России». Согласно положению о юбилейной медали, ею награждаются работники организаций гражданской авиации, государственные гражданские и муниципальные служащие, работники органов государственной власти, органов государственной власти субъектов страны и другие лица, которые внесли вклад в становление и развитие отечественной гражданской авиации.
Ну что, получит #Нерадько медаль «100 лет гражданской авиации России» за номером 1? 😉
Ведомости
Путин 9 февраля встретится с представителями авиаотрасли
Президент России Владимир Путин в четверг, 9 февраля, встретится с представителями авиационной отрасли, сообщает пресс-служба Кремля.