AviaComments
В "Ростехе" рассказали о двигателе перспективного бомбардировщика ПАК ДА САМАРА, 23 дек — РИА Новости. Первый опытный образец двигателя для перспективного российского бомбардировщика ПАК ДА, получивший название "Изделие РФ", проходит сборку на предприятии…
110 лет истории ОДК-Кузнецова
В свежем номере журнала "Крылья Родины" статья про уже прошлогодний 110-летний юбилей «наследников» первого в России авиамоторного завода «Гном» - "ОДК-Кузнецов" в Самаре и производственного комплекса «Салют» ОДК в Москве.
В Москве, а после эвакуации в 1941 году - в Самаре (Куйбышеве) выпускались поршневые, турбовинтовые, реактивные и ракетные двигатели - для самолетов от АНТ-25 до Ту-160М, включая МиГ-15, Ил-28, Ту-95/126/142, Ан-22, Ту-154/155/156, Ил-62, Ту-22/22М/22М3.
История начала производства, эвакуации, сотрудничества с Николаем Кузнецовым и Глушко.
Про ранее анонсированный "Двигатель-РФ" для ПАК ДА, видимо, только абзац в конце: "В настоящее время в ПАО «ОДК-Кузнецов» ведутся работы по разработке и внедрению в серийное производство перспективного изделия большой мощности".
P.S. Даже упомянуты спрятанные за фальшстеной "лунные" ракетные РД-33, которые приказали в 1974 году сдать в металлолом, но они попали на ракетоносители "Союз-2.1в" уже в 2010-е годы. 😉
В свежем номере журнала "Крылья Родины" статья про уже прошлогодний 110-летний юбилей «наследников» первого в России авиамоторного завода «Гном» - "ОДК-Кузнецов" в Самаре и производственного комплекса «Салют» ОДК в Москве.
В Москве, а после эвакуации в 1941 году - в Самаре (Куйбышеве) выпускались поршневые, турбовинтовые, реактивные и ракетные двигатели - для самолетов от АНТ-25 до Ту-160М, включая МиГ-15, Ил-28, Ту-95/126/142, Ан-22, Ту-154/155/156, Ил-62, Ту-22/22М/22М3.
История начала производства, эвакуации, сотрудничества с Николаем Кузнецовым и Глушко.
Про ранее анонсированный "Двигатель-РФ" для ПАК ДА, видимо, только абзац в конце: "В настоящее время в ПАО «ОДК-Кузнецов» ведутся работы по разработке и внедрению в серийное производство перспективного изделия большой мощности".
P.S. Даже упомянуты спрятанные за фальшстеной "лунные" ракетные РД-33, которые приказали в 1974 году сдать в металлолом, но они попали на ракетоносители "Союз-2.1в" уже в 2010-е годы. 😉
AviaComments
🪖 ОАК передала Минобороны очередную партию серийных Су-57. Истребитель обладает сверхманевренностью, малозаметен, может уничтожать воздушные и наземные цели, обнаруживать противника на больших расстояниях, действовать в условиях сетецентрической войны. В…
Про Су-57
В Дзене ОАК https://dzen.ru/a/Y7QKrIoLDjrN2dUx
«Мы называем Су-57 нашим первым полностью цифровым самолётом. Он не только сам – летающий цифровой комплекс. Но и все технологии его создания тоже цифровые», – Михаил Стрелец, зам. генконструктора ОАК по военной авиации, директор ОКБ Сухого.
«Искусственный интеллект в классическом понимании – это система, которая имеет способность самообучаться, – поясняет Главный конструктор по целевому применению ОКБ Сухого Владимир Бекетов. – Но никакая нормативная база военно-воздушных сил не предусматривает отработку самообучающихся систем. Во всех руководствах по испытанию авиационной техники строго предписано: должно быть то-то, проверьте, как это выполняется. А то, как самообучится система, предсказать невозможно. Вторая трудность – в тиражировании. Мы обучим одну систему, она что-то будет уметь. Но как это запустить в серийное производство? Поэтому мы не говорим, что на Су-57 есть искусственный интеллект, но мы говорим о высокой интеллектуализации борта».
В Дзене ОАК https://dzen.ru/a/Y7QKrIoLDjrN2dUx
«Мы называем Су-57 нашим первым полностью цифровым самолётом. Он не только сам – летающий цифровой комплекс. Но и все технологии его создания тоже цифровые», – Михаил Стрелец, зам. генконструктора ОАК по военной авиации, директор ОКБ Сухого.
«Искусственный интеллект в классическом понимании – это система, которая имеет способность самообучаться, – поясняет Главный конструктор по целевому применению ОКБ Сухого Владимир Бекетов. – Но никакая нормативная база военно-воздушных сил не предусматривает отработку самообучающихся систем. Во всех руководствах по испытанию авиационной техники строго предписано: должно быть то-то, проверьте, как это выполняется. А то, как самообучится система, предсказать невозможно. Вторая трудность – в тиражировании. Мы обучим одну систему, она что-то будет уметь. Но как это запустить в серийное производство? Поэтому мы не говорим, что на Су-57 есть искусственный интеллект, но мы говорим о высокой интеллектуализации борта».
Forwarded from AviaNews
🇷🇺 60-летие первого полета легендарного Ил-62
В этот день 60 лет назад 3 января 1963 года совершил свой первый полёт Ил-62 - первый советский турбореактивный дальнемагистральный пассажирский самолёт межконтинентальной дальности разработанный в ОКБ имени Сергея Владимировича Ильюшина.
Более 25 лет Ил-62 считался флагманом Аэрофлота и был незаменим для беспосадочных перевозок с учетом протяженности страны. За все годы выпущено 289 самолетов Ил-62 и Ил-62М (в том числе прототипы). Более трети выпущенных Ил-62 летали в иностранных авиакомпаниях (соц.страны, конечно).
Сейчас оставшиеся единичные экземпляры Лайнера с большой буквы служат в ВКС страны, используются в КНДР, а пара редчайших модификаций -МГр летают за белорусскую авиакомпанию RADA.
В этот день 60 лет назад 3 января 1963 года совершил свой первый полёт Ил-62 - первый советский турбореактивный дальнемагистральный пассажирский самолёт межконтинентальной дальности разработанный в ОКБ имени Сергея Владимировича Ильюшина.
Более 25 лет Ил-62 считался флагманом Аэрофлота и был незаменим для беспосадочных перевозок с учетом протяженности страны. За все годы выпущено 289 самолетов Ил-62 и Ил-62М (в том числе прототипы). Более трети выпущенных Ил-62 летали в иностранных авиакомпаниях (соц.страны, конечно).
Сейчас оставшиеся единичные экземпляры Лайнера с большой буквы служат в ВКС страны, используются в КНДР, а пара редчайших модификаций -МГр летают за белорусскую авиакомпанию RADA.
Forwarded from AviaNews
🇩🇿 Фото первого Бе-200 для Алжира
Первый из четырех Бе-200 для Алжира. Интересно, что на борту самолёта нанесено обозначение «Be-200ES»,где английская «Е», скорее всего, обозначает «Экспортный» (Export).
Upd. Как правильно подсказывают читатели: «ES» - это emergency situations, аналог нашего ЧС.
Какие двигатели стоят можете сами оценить/увидеть.
Фото via Aviaforum
Первый из четырех Бе-200 для Алжира. Интересно, что на борту самолёта нанесено обозначение «Be-200ES»,
Upd. Как правильно подсказывают читатели: «ES» - это emergency situations, аналог нашего ЧС.
Какие двигатели стоят можете сами оценить/увидеть.
Фото via Aviaforum
Forwarded from bmpd
Как сообщают, в конце декабря 2022 года на ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева» (ТАНТК) ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» в Таганроге без огласки состоялась выкатка законченного постройкой первого самолёта-амфибии Бе-200ЧС (Be-200ES), предназначенного для Алжира. Лётные испытания данного самолёта, видимо, пока не начаты.
Контракт на постройку четырех самолётов Бе-200ЧС в экспортном исполнении для министерства национальной обороны Алжира был, видимо, заключён в 2021 году. В августе 2021 года министерство национальной обороны Алжира официально сообщило, что во исполнение поручения президента Алжира Абдельмаджида Теббуна оно вступило в переговоры с производителями противопожарных самолетов и остановило свой выбор на российском самолете Бе-200.
Первый построенный для Алжира самолет Бе-200ЧС стал 19-м изготовленным самолётом семейства Бе-200. До того было построено 18 самолетов Бе-200, в том числе - два летных опытных образца на ТАНТК (Бе-200 в 1998 году и Бе-200ЧС в 2002 году), семь серийных Бе-200ЧС на Иркутском авиационном заводе (сданы с 2003 по 2011 годы), из которых шесть поставлены МЧС России и один - МЧС Азербайджана, и девять серийных Бе-200 на ТАНТК, в том числе шесть Бе-200ЧС для МЧС России (сданы с 2016 по 2018 годы) и три самолета Бе-200 (один Бе-200ЧС и два Бе-200ПС) - для Морской авиации ВМФ России (сданы в 2020-2021 годах).
Алжирский контракт стал фактически первым реализуемым экспортным контрактом на самолеты Бе-200, если не считать передачу одного самолета МЧС Азербайджана. В июне 2017 года был подписан также контракт на поставку двух Бе-200 (с опционом еще на два) с китайской компанией Leader Energy Aircraft Manufacturing Co. Ltd., с началом поставок ей в 2018 году, однако в итоге этот контракт реализован так и не был.
https://bmpd.livejournal.com/4638780.html
Контракт на постройку четырех самолётов Бе-200ЧС в экспортном исполнении для министерства национальной обороны Алжира был, видимо, заключён в 2021 году. В августе 2021 года министерство национальной обороны Алжира официально сообщило, что во исполнение поручения президента Алжира Абдельмаджида Теббуна оно вступило в переговоры с производителями противопожарных самолетов и остановило свой выбор на российском самолете Бе-200.
Первый построенный для Алжира самолет Бе-200ЧС стал 19-м изготовленным самолётом семейства Бе-200. До того было построено 18 самолетов Бе-200, в том числе - два летных опытных образца на ТАНТК (Бе-200 в 1998 году и Бе-200ЧС в 2002 году), семь серийных Бе-200ЧС на Иркутском авиационном заводе (сданы с 2003 по 2011 годы), из которых шесть поставлены МЧС России и один - МЧС Азербайджана, и девять серийных Бе-200 на ТАНТК, в том числе шесть Бе-200ЧС для МЧС России (сданы с 2016 по 2018 годы) и три самолета Бе-200 (один Бе-200ЧС и два Бе-200ПС) - для Морской авиации ВМФ России (сданы в 2020-2021 годах).
Алжирский контракт стал фактически первым реализуемым экспортным контрактом на самолеты Бе-200, если не считать передачу одного самолета МЧС Азербайджана. В июне 2017 года был подписан также контракт на поставку двух Бе-200 (с опционом еще на два) с китайской компанией Leader Energy Aircraft Manufacturing Co. Ltd., с началом поставок ей в 2018 году, однако в итоге этот контракт реализован так и не был.
https://bmpd.livejournal.com/4638780.html
Livejournal
Построен первый самолёт-амфибия Бе-200ЧС для Алжира
Как сообщают, в конце декабря 2022 года на ПАО Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева (ТАНТК) ПАО Объединённая авиастроительная корпорация в Таганроге без огласки состоялась выкатка законченного постройкой первого самолёта…
AviaComments
ШФДМС жив! По крайней мере, но поддержание его жизни выделяют деньги. Результат - отчёты по расчëтно-экспериментальным работам. То есть большая часть достанется НИЦ им. Жуковского 😏 МОСКВА, 26 дек - РИА Новости. Кабмин РФ в 2023 году выделит ОАК почти 900…
Денис Мантуров осмотрел композитное крыло для нового авиалайнера, испытал МС-21 и отметил работу ульяновских авиастроителей
#ШФДМС #МС21 #Ил76МД90А #SSJNEW
Вице-премьер - глава Минпромторга России осмотрел стенд испытаний прототипа кессона крыла перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта (ШФДМС), работа над которым сейчас ведётся. Также он ознакомился с ходом ресурсных испытаний самолётов МС-21 и SSJ-NEW (RRJ-NEW).
В Ульяновск Денис Мантуров прилетел в сопровождении генерального директора «ОАК» Юрия Слюсаря и генерального директора авиакомпании «Россия» Яна Бурга на новейшем самолете МС-21 в ливрее авиакомпании.
Вице-премьер - глава Минпромторга России посетил производственную площадку «Ил»-Авиастар. Управляющий директор завода Сергей Шереметов доложил, что предприятию удалось нарастить объем выпуска и темпы производства до пяти тяжёлых транспортных самолётов Ил-76МД-90А в год.
«В дни проведения специальной военной операции от каждого из нас на своем месте нужна ответственная и качественная работа с полной отдачей. Коллективы оборонных предприятий продолжают работу в праздничные дни. Сотрудники заводов выполняют свой долг - чтобы нашим Вооруженным силам на передовой своевременно и в необходимом количестве поступала вся необходимая техника, боеприпасы и экипировка», - отметил Денис Мантуров.
Вице-премьеру доложили, что очередной военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А, завершающий поставки самолётов военно-транспортной авиации 2022 года, филиал «Ил» - Авиастар изготовил и передал Минобороны России в конце декабря.
#ПрессРелиз #МинПромТорг
#ШФДМС #МС21 #Ил76МД90А #SSJNEW
Вице-премьер - глава Минпромторга России осмотрел стенд испытаний прототипа кессона крыла перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта (ШФДМС), работа над которым сейчас ведётся. Также он ознакомился с ходом ресурсных испытаний самолётов МС-21 и SSJ-NEW (RRJ-NEW).
В Ульяновск Денис Мантуров прилетел в сопровождении генерального директора «ОАК» Юрия Слюсаря и генерального директора авиакомпании «Россия» Яна Бурга на новейшем самолете МС-21 в ливрее авиакомпании.
Вице-премьер - глава Минпромторга России посетил производственную площадку «Ил»-Авиастар. Управляющий директор завода Сергей Шереметов доложил, что предприятию удалось нарастить объем выпуска и темпы производства до пяти тяжёлых транспортных самолётов Ил-76МД-90А в год.
«В дни проведения специальной военной операции от каждого из нас на своем месте нужна ответственная и качественная работа с полной отдачей. Коллективы оборонных предприятий продолжают работу в праздничные дни. Сотрудники заводов выполняют свой долг - чтобы нашим Вооруженным силам на передовой своевременно и в необходимом количестве поступала вся необходимая техника, боеприпасы и экипировка», - отметил Денис Мантуров.
Вице-премьеру доложили, что очередной военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А, завершающий поставки самолётов военно-транспортной авиации 2022 года, филиал «Ил» - Авиастар изготовил и передал Минобороны России в конце декабря.
#ПрессРелиз #МинПромТорг
Telegram
Минпромторг России
🛫 Врываемся в рабочий январь на борту новейшего МС-21 авиакомпании «Россия»
Сегодня работаем в Жуковском и в Ульяновске😎
Сегодня работаем в Жуковском и в Ульяновске😎
Проблемы оборонки
Сбои в цепочке поставок, которые усугубились пандемией COVID-19 и Украиной, являются серьезной проблемой и, вероятно, могут замедлить производство и техническое обслуживание. Многие предприятия столкнулись с трудностями в быстром поиске некоторых материалов и электронных компонентов, включая титан и полупроводники, которые также необходимы для оборонных закупок.
Рост оборонного производства может столкнуться с рядом дополнительных проблем:
🔹 Спрос на оборонную продукцию падал в течение последних десятилетий, и в ответ производители сократили свои производственные мощности.
🔹 Нехватка рабочей силы усилилась после COVID-19 и новые трудовые привычки могут помешать работе традиционных производственных линий.
🔹 Оборонная промышленность сталкивается с дополнительными проблемами в привлечении, обучении и удержании квалифицированных работников в свете демографических факторов, таких как старение рабочей силы на многих предприятиях сектора.
🔹 Некоторым компаниям может не хватать производственных помещений, ангаров или складских площадей, необходимых для увеличения производства изделий и их комплектующих.
Знаете откуда это и про что? Это американская консалтинговая компания McKinsey выпустила для европейцев отчёт "Вторжение в Украину: последствия для европейских расходов на оборону".
Внимание на этот отчет обратил Алексей Рогозин, выложил с некоторыми картинками про объемы производства и предположением, что поставки всего военного из Европы в зону СВО в этом году сильно оскудеют.
@AviaComments выложили для того, чтобы наши читатели представляли, что творится у "друзей" и насколько у них там "всё хорошо".
В отчёте есть дельный совет про "масштабирование заказов", а по факту - про унификацию парка военное техники и вооружения для экономии на закупках и обеспечении нормального уровня готовности техники (картинки - в наших комментариях).
Например, в 2022 году в эксплуатации у США боевых самолётов - 7 типов, а у Европы - 20 типов, ударных вертолетов - 2 против 4, противокорабельных ракет - 4 против 12, а ракет класса "воздух-воздух" - 3 против 13.
Уровень готовности техники во Франции (2020), Германии (2021) и Италии (2020-2021) по данным McKinsey был по вертолётам от 36 до 58%, а по боевым и транспортным самолётам - 64-65% (по Италии - нет данных).
Комментировать это данными про наши вооруженные силы не будем (мы их не знаем, они секретны), но и проблемы европейцев - это не только повод посмеяться над ними, нам надо учесть их опыт, чтобы самим не повторять их ошибки и достигать показателей лучше них.
P.S.Развал Ослабление нашей оборонки за 30 лет ударил и по европейской оборонке, даже симптомы почти одинаковые (см. начало поста). 😏
Сбои в цепочке поставок, которые усугубились пандемией COVID-19 и Украиной, являются серьезной проблемой и, вероятно, могут замедлить производство и техническое обслуживание. Многие предприятия столкнулись с трудностями в быстром поиске некоторых материалов и электронных компонентов, включая титан и полупроводники, которые также необходимы для оборонных закупок.
Рост оборонного производства может столкнуться с рядом дополнительных проблем:
🔹 Спрос на оборонную продукцию падал в течение последних десятилетий, и в ответ производители сократили свои производственные мощности.
🔹 Нехватка рабочей силы усилилась после COVID-19 и новые трудовые привычки могут помешать работе традиционных производственных линий.
🔹 Оборонная промышленность сталкивается с дополнительными проблемами в привлечении, обучении и удержании квалифицированных работников в свете демографических факторов, таких как старение рабочей силы на многих предприятиях сектора.
🔹 Некоторым компаниям может не хватать производственных помещений, ангаров или складских площадей, необходимых для увеличения производства изделий и их комплектующих.
Знаете откуда это и про что? Это американская консалтинговая компания McKinsey выпустила для европейцев отчёт "Вторжение в Украину: последствия для европейских расходов на оборону".
Внимание на этот отчет обратил Алексей Рогозин, выложил с некоторыми картинками про объемы производства и предположением, что поставки всего военного из Европы в зону СВО в этом году сильно оскудеют.
@AviaComments выложили для того, чтобы наши читатели представляли, что творится у "друзей" и насколько у них там "всё хорошо".
В отчёте есть дельный совет про "масштабирование заказов", а по факту - про унификацию парка военное техники и вооружения для экономии на закупках и обеспечении нормального уровня готовности техники (картинки - в наших комментариях).
Например, в 2022 году в эксплуатации у США боевых самолётов - 7 типов, а у Европы - 20 типов, ударных вертолетов - 2 против 4, противокорабельных ракет - 4 против 12, а ракет класса "воздух-воздух" - 3 против 13.
Уровень готовности техники во Франции (2020), Германии (2021) и Италии (2020-2021) по данным McKinsey был по вертолётам от 36 до 58%, а по боевым и транспортным самолётам - 64-65% (по Италии - нет данных).
Комментировать это данными про наши вооруженные силы не будем (мы их не знаем, они секретны), но и проблемы европейцев - это не только повод посмеяться над ними, нам надо учесть их опыт, чтобы самим не повторять их ошибки и достигать показателей лучше них.
P.S.
McKinsey & Company
Invasion of Ukraine: Implications for European defense spending
The war in Ukraine has prompted an increase in European defense spending. How can countries maximize the impact and achieve optimal security benefits?