Авиакомпании в 2022-м недополучат обещанные Superjet

Сколько машин передадут перевозчикам и много ли среди них новых - об этом сегодня пишут «Известия».

Российские авиакомпании в этом году в общей сложности получат только 10 самолётов Superjet 100, сообщили «Известиям» источники в авиаотрасли. Весной глава Минпромторга Денис Мантуров говорил, что в 2022-м эксплуатантам планируется передать 19 бортов.

Два самолёта уже пополнили парк Red Wings и один — «Азимута». До конца года перевозчики получат ещё только семь машин, одна из которых — со вторичного рынка.

Но в Минпромторге указывают, что все самолёты всё равно будут поставлены заказчикам, правда, не называют точных сроков.

Скорее всего, это произойдет в начале следующего года, так как в 2023-м программа SSJ-100 с двигателем Sam146 полностью завершится, и производство будет переориентировано на импортозамещëнный Superjet-New.

Подробнее: https://iz.ru/1424097/anastasiia-lvova/postavili-za-bortom-aviakompanii-v-2022-m-nedopoluchat-obeshchannye-superjet

Rapid Dragon - транспортники как ракетоносцы

На прошлой неделе появилось видео с лётных испытаний системы Rapid Dragon - когда с крылатые ракеты "воздух-поверхность" запускают не с ракетоносцев или истребителей, а с транспортных самолётов с помощью парашютного сброса через рампу унифицированных контейнеров на 4/6/9 штук ракет JASSM-ER: https://t.iss.one/AviaVideo/292

Полторы недели назад мы репостили анонс этих испытаний у коллег, и тогда в комментариях наш читатель спросил, а что будет делать ПВО во время пуска контейнеров - "отключаться по просьбе"?

Дело в том, что запускаемые из сбрасываемых контейнеров Joint Air-to-Surface Standoff Missile-Extended Range (JASSM-ER) относятся к ракетам с большой дальностью (проскакивает цифра в почти 1000 км). Поэтому ПВО может и увидеть десантирование, но издалека и без подробностей. Сама ракета сделана малозаметной, контейнер в будущем наверняка зашьют чем-нибудь радиопоглощающим, если понадобится.

А вот боевые возможности транспортников становятся колоссальными - без переделок обычный С-130 становится носителем 12 ракет JASSM-ER, а C-17 - 36 штук. Напомним, что Ту-95 несёт на внешней подвеске 8 ракет Х-101, а в Ту-160 помещается 12 ракет.

Кстати, про целеуказание - подчеркивается, что полётное задание в ракеты подаётся с наземного пункта даже тогда, когда они уже летят в грузовом самолёте: https://news.lockheedmartin.com/rapid-dragon-demonstrates-palletized-munition-capability-in-first-C-17-and-EC-130-system-level-demonstrations.

В этом же пресс-релизе сентября 2021 года про первые сбросы аэродинамических макетов ракет с C-130 с гордостью упомянуто, что до этих сбросов прошло всего 10 месяцев с начала проекта, а полноценный запуск ракеты с включение двигателя планируется на конец 2021 года. Когда и в каком объёме были следующие испытания - не сообщается, но на видео, появившемся в ноябре 2022, похоже, что на полигоне в Норвегии из контейнера запустили все 4 ракеты.

Показательное мероприятие 9 ноября, кстати, задумано как демонстрация России возможностей НАТО по сохранению ударного потенциала даже в случае нанесения ударов по основным базам альянса в Европе: https://www.stripes.com/branches/air_force/2022-11-09/red-dragon-missile-norway-russia-7986361.html . И выбор северного направления для этого показа, как нам кажется, не случаен: обеспечить по всему заполярному кругу мощное ПВО трудно, а прикрывающие север МиГ-31 могут замучаться сбивать десятки ракет. В этой статье, кроме того, говорится, что в контейнерах могут быть ракеты "воздух-поверхность" с дальностью до 1200 миль (т.е. почти 2000 км), и гиперзвуковые ракеты, и БПЛА.

P.S. И к разговору про ПВО - если один транспортник может сбросить 36 ракет, а три самолёта могут запустить "рой" из сотни ракет, то ПВО придётся очень трудно, даже если она всё увидит сразу.

Так что это серьёзное оружие, которое действительно может в ближайшие 10-20 лет (или раньше) поменять тактику и стратегию применения авиации, сделав из "военно-транспортной" часть авиации "транспортно-боевой". И роль "десантных транспортников" вновь вырастет, как и потребность в них.

Интересно, заказ на подобные унифицированные контейнеры для Ил-76 уже поступили? Или можно для удешевления и ускорения не делать унифицированных, ведь всё равно кроме Ил-76 их не с чего кидать? 🤔 (да, в "Руслан" больше влезет, но где их столько взять?).

Или впишут в ТЗ на новый транспортник и тогда тут тоже будет требование к унификации?

«Якутия» каннибализировала суперджеты

Год назад, после "предъяв" со стороны лизинговой компании ГТЛК, авиакомпания «Якутия» хвасталась, как она обслуживает «Суперджеты»: https://t.iss.one/AviaComments/4776.

Однако, спустя год, всё стало сложнее: как пишут сегодня «Ведомости», два из четырёх Суперджета от ГТЛК у «Якутии» каннибализированы и восстановить самолёты в текущей ситуации невозможно, но лизингодатель планирует их забрать.

Авиакомпания «Якутия» каннибализировала два из четырех Superjet 100 (SSJ100), полученных в лизинг от Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Это выяснилось в ходе недавнего внеочередного мониторинга состояния воздушных судов, рассказали «Ведомостям» два источника, близких к ГТЛК, и подтвердил ещё один собеседник, знакомый с результатами проверки. Её проводили специалисты лизинговой компании и независимый технический эксперт. «На самолётах отсутствуют маршевые силовые установки и ряд других ключевых агрегатов», – констатировал один из собеседников. В таком состоянии Суперджеты находятся уже больше года. Представитель лизинговой компании подтвердил, что из четырёх переданных в аренду самолётов SSJ100 «два находятся в неисправном состоянии и разукомплектованы».

После мониторинга представители ГТЛК обратились к производителю – предприятию «Иркут» (входит в ОАК), а также к Объединëнной двигателестроительной корпорации (ОДК) за экспертной оценкой, уточнил один из источников «Ведомостей». Предприятия ответили, что в условиях американских и европейских санкций восстановить каннибализированные суда пока «не представляется возможным», резюмировал собеседник «Ведомостей».

15 ноября ушёл из жизни профессор МАИ, заслуженный деятель науки и техники РФ, лауреат премии Правительства РФ Георгий Иосифович Житомирский.

В годы Великой Отечественной войны Георгий Иосифович прошёл путь от ефрейтора до полковника в военно-воздушных силах. Он участвовал в кровопролитных боях в Восточной Пруссии, а полученный им тогда опыт «приручения» летающей техники был положен в основу разработки перспективного штурмовика. К этому проекту Житомирский приступил сразу после окончания Великой Отечественной войны, в стенах Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского, ставшей его альма-матер.

В 1951 году Георгий Иосифович получил диплом с отличием и стал преподавать. С 1951 по 1980 годы он непосредственно участвовал в подготовке для ВВС более 4 500 офицеров — лётчиков и инженеров. В 1963 году защитил кандидатскую диссертацию, в 1970 — докторскую. Спустя четыре года он стал профессором, активно занимался наукой, издал более 150 научных трудов.

В 1980 году Георгий Иосифович начал преподавательскую работу в МАИ. Он не просто вёл курс по конструкции самолётов, но пытался развить у своих учеников инженерно-конструкторское мышление. В свои лекции Георгий Иосифович внедрил методы проблемного обучения, направленные на вовлечение студентов в активное обсуждение каждой темы, а также инициировал создание Клуба интересных встреч, призванного расширить путь студентов в профессию.

Московский авиационный институт выражает соболезнования родным и близким Георгия Иосифовича. Герой, талантливый конструктор, чуткий педагог – таким он навсегда останется в памяти и сердцах своих коллег и учеников. Светлая память!

Верите ли вы в Ту-214 у «Аэрофлота»?

Вопрос философский 😏

Но авиакомпания начинает подготовку к эксплуатации данного типа, как сообщает «Авиаторщина».

Напомним, что у «Аэрофлота» есть намерения на 40 штук Ту-214 с поставкой первых 7 машин в 2024 году: https://t.iss.one/AviaComments/6484

На высший уровень: в аэропортах Москвы и Петербурга ввели режим повышенной угрозы теракта

Какие ещё меры защиты появились в авиаузлах и к чему готовиться пассажирам - сегодня в «Известиях»: https://iz.ru/1426070/maksim-talavrinov/na-vysshii-uroven-v-aeroportakh-moskvy-vveli-rezhim-povyshennoi-ugrozy-terakta

✈️ Новые модернизированные "сушки" для Вооруженных сил России

🔥Партию новых фронтовых бомбардировщиков Су-34 изготовил Новосибирский авиазавод им. В.П. Чкалова. Самолеты прошли комплекс наземных и летных испытаний и уже совершили перелет к месту несения службы.

ℹ️ Фронтовые бомбардировщики Су-34 хорошо зарекомендовали себя в реальных боевых действиях. Это основа ударной мощи российской фронтовой авиации.

У модернизированных Су-34 расширены боевые возможности, на них можно применять перспективные авиационные средства поражения. Это позволит увеличить дальность поражения наземных и надводных целей, расширить условия и точность бомбометания.

Фото: ОАК

🇷🇺 Ил-80 испытывали для связи с подлодками, сообщил источник

Воздушный командный пункт Ил-80, также известный как "самолет Судного дня", испытывали для связи с подлодками через толщу воды, сообщил РИА Новости информированный источник.

"С Ил-80 проводились испытания по связи с ракетными атомными подводными лодками стратегического назначения, находящимися в подводном положении. Самолет способен поддерживать устойчивую связь с субмариной через толщу воды", — сказал собеседник агентства.

Он уточнил, что связь самолета с погруженной подлодкой обеспечивается за счет сверхдлинных волн, через выпущенную субмариной буксируемую протяженную погружную антенну связи.

Ил-80 (Ил-86ВзПУ) — командный пункт, созданный на базе гражданского авиалайнера Ил-86. Он предназначен для управления войсками в условиях ядерной войны, которая приведет к выходу из строя наземных пунктов управления, узлов и линий связи, поэтому такие воздушные суда на Западе получили название "самолетов Судного дня".

По данным открытых источников, всего в Воздушно-космических силах находится четыре таких самолета. Все они совершили первый полет еще в 1985 году.

Как сообщали в 2020 году в "Росэлектронике", научно-производственное предприятие "Полет" ведет модернизацию систем связи воздушного пункта управления Ил-80 с конечной задачей повышения надежности управления стратегическими силами и силами общего назначения Вооруженных сил РФ за счет применения передовых информационных технологий.

@wingsofwar

Для опережающей отработки методики короткого взлета и посадки (КВП) в ОКБ А.И. Микояна решено было построить еще один экспериментальный самолет – «23-31», представляющий собой истребитель МиГ-21ПФМ, в фюзеляже которого устанавливались два подъемных РД-36-35. Первый вылет на нем 16 июня 1966 года выполнил Петр Остапенко. Всего в 1966–1967 годах на этой машине было проведено 90 полетов.

В 1967 году на испытания последовательно вышли и оба варианта МиГ-23: 3 апреля Петр Остапенко поднял «23-01» с подъемными двигателями, а 10 июня Александр Федотов выполнил первый полет на самолете «23-11/1» с крылом изменяемой стреловидности. Как известно, выбор был сделан в пользу второго, а исходный «23-01» после недолгой программы заводских испытаний встал «на прикол».

В ОКБ-51 П.О. Сухого путь к выбору новой компоновки оказался более «извилистым»: работы по крылу изменяемой стреловидности начались здесь еще весной 1963-го, но в практическую плоскость они перешли лишь с выходом в свет приказа министра от 30 августа 1965 года, которым была задана постройка опытного самолета на базе истребителя-бомбардировщика Су-7БМ. Такая машина, названная С-22И, была поднята в воздух 2 августа 1966 года Владимиром Ильюшиным. Как известно, С-22И послужил прототипом для большого семейства истребителей-бомбардировщиков Су-17, строившихся массовой серией с 1969 по 1991 годы.

Тем временем параллельно с осени 1964 года под шифром Т-58М (Т-6) в ОКБ Сухого велась проработка компоновки ударного самолета в варианте КВП с четырьмя дополнительными подъемными двигателями РД-36-35. «Узаконена» эта тема была постановлением правительства от 24 августа 1965 года.

Для отработки методики КВП на базе первого опытного экземпляра истребителя-перехватчика Су-15 с 1965 года в ОКБ строился экспериментальный самолет Т-58ВД, на который устанавливались три дополнительных подъемных двигателя РД-36-35. Евгений Соловьев поднял его 6 июля 1966-го, а всего в 1966–1967 годах на Т-58ВД было выполнено 93 полета.

Испытания Т6-1, еще без использования подъемных двигателей, начал 2 июля 1967 года Владимир Ильюшин. Интересно отметить, что начальный этап заводских испытаний этой машины проводился с опытными двигателями Р27Ф2-300, разработанными в ОКБ-300 С.К. Туманского для истребителя МиГ-23, поскольку предназначенные для Т-58М штатные АЛ-21Ф разработки ОКБ-165 А.М. Люльки готовы еще не были.

С 17 ноября на Т6-1 началась летная отработка подъемных РД-36-35, но продлилась она недолго: последний полет по этой программе Владимир Ильюшин выполнил уже в январе 1968 года. На этом фактически и завершилась история первого опытного Т-58М в варианте КВП. Всего с начала испытаний Т6-1 было проведено лишь 26 полетов.

Дело в том, что судьба проекта в его исходном виде к этому моменту была уже практически предрешена. С ноября 1967-го в ОКБ Сухого проектирование по этой теме велось уже только в варианте с крылом изменяемой стреловидности, и Т6-1 после доработок решено было использовать в ОКБ лишь как летающую лабораторию для отработки оборудования для этого нового варианта.

Постройка опытного самолета с крылом изменяемой стреловидности, названного Т6-2И, сильно затянулась: в первый полет Владимир Ильюшин поднял его только 17 января 1970 года. После масштабной программы испытаний в феврале 1975 года фронтовой бомбардировщик Сухого с крылом изменяемой стреловидности под названием Су-24 был принят на вооружение.

В заключение стоит упомянуть о том, что почти все упомянутые здесь опытные самолеты стали участниками известного воздушного парада в Домодедово, состоявшегося 9 июля 1967 года. Не повезло лишь Т6-1, который был заявлен в его программе, но снят с участия из-за того, что во втором полете 4 июля 1967-го на нем сорвало створку фонаря. В результате, вместо него был показан обычный перехватчик Су-15, на котором Владимир Ильюшин совершил эффектный проход над полем аэропорта Домодедово на малой высоте.

Первый Ил-114-300 начнет испытания в Луховицах до конца года

Губернатор Московской области Андрей Воробьев обсудил с главой г.о. Луховицы Сергеем Тимохиным, как реализуются в округе президентские программы и наказы жителей, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Подмосковья.

Среди прочего чиновник похвастался работой Луховицкого авиазавода и назвал дату начала лëтных испытаний - 26 декабря 2022 года.

Не будем комментировать эту любовь к красивым датам и выполнения КПЭ до конца года, напомним только, что погода в декабре может быть не очень подходящей для испытаний - вспомните подъем первого опытного переделанного Ил-114-300.

Далее - цитата с https://mosreg.ru/sobytiya/novosti/organy/gubernator/andrei-vorobev-provel-rabochuyu-vstrechu-s-glavoi-g-o-lukhovicy :

Практически все крупные производства имеют вакансии, постоянно идет набор сотрудников. Особенно это актуально в части гособоронзаказа.

Наше ключевое градообразующее предприятие - Филиал ПАО "ОАК" - ЛАЗ им. П.А. Воронина планирует заключить соглашение на производство новых 19 турбовинтовых гражданских самолетов Ил-114-300 в ближайшие 3-4 года. А 26 декабря текущего года должны начаться первые летные испытания этих машин», - сообщил Сергей Тимохин.

«Мы посещали его с вами в конце апреля. Проект Ил-114-300 находился тогда на стадии сборки и доработки, и очень приятно, что уже в скором времени  начинаются испытания этой машины. Конечно, главная наша задача, учитывая большой спрос на рабочую силу, - жилье. Эту тему мы также обсуждали с работниками Луховицкого авиационного завода», - сказал Андрей Воробьев.

Благодарим за наводку на новость коллег из журнала «Взлёт».