Forwarded from ВЕДОМОСТИ
❗️🔒 Минпромторг будет запрашивать из федерального бюджета следующего года деньги на финансирование программы по сдаче вертолетов в trade-in для обновления устаревшего вертолетного парка. Об этом на 13-м Вертолетном форуме заявил замглавы Минпромторга Олег Бочаров, который курирует авиаотрасль в министерстве.
Он отметил, что Минпромторг вносил предложения «Вертолетов России» «по субсидированию мер под названием trade-in» уже три раза, включая этот год, но они не были поддержаны «финансовыми институтами». «Их позиция заключается в том, что «Вертолеты России» – прибыльная компания. Поэтому вопрос замены устаревшей вертолетной техники должен регулироваться экономической и коммерческой деятельностью [холдинга]. И скидки должны предоставляться в рамках коммерческой деятельности», – сказал Бочаров.
#экономика
📷: utair. ru
@vedomosti
Он отметил, что Минпромторг вносил предложения «Вертолетов России» «по субсидированию мер под названием trade-in» уже три раза, включая этот год, но они не были поддержаны «финансовыми институтами». «Их позиция заключается в том, что «Вертолеты России» – прибыльная компания. Поэтому вопрос замены устаревшей вертолетной техники должен регулироваться экономической и коммерческой деятельностью [холдинга]. И скидки должны предоставляться в рамках коммерческой деятельности», – сказал Бочаров.
#экономика
📷: utair. ru
@vedomosti
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новинки летной программы Airshow China 2022, часть 1
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало новинок было представлено и в лётной программе выставки. Справедливости ради стоит отметить, что сами по себе демонстрируемые в этом году в небе Чжухая самолёты и вертолёты по большей части уже известны тем, кто следит за достижениями китайского авиапрома, но лётный показ на #AirshowChina2022 для ряда из них стал дебютным.
Наиболее масштабная демонстрационная программа во время работы выставки для специалистов, как обычно, состоялась в первый её день – во вторник 08 ноября, который, к сожалению, был омрачён довольно низкой облачностью и традиционной для Чжухая дымкой. Полёты открылись ставшим уже привычным красочным – с разноцветными дымами – выступлением пилотажной группы ВВС НОАК #1августа на истребителях #J10 (российские зрители могли видеть её полеты на #МАКС2013). Её сменили в небе китайские истребители пятого поколения #J20, впервые демонстрировавшие пилотаж в составе четвёрки (на прежних авиасалонах они выступали только парой и одиночно) и также впервые совершившие посадку после демонстрационного полета непосредственно на чжухайском аэродроме – до сих пор на земле они публике не показывались.
Следующим номером программы показательных полётов стал пилотаж двухместного многоцелевого истребителя #J16 – разработанного в Шэньяне китайского аналога российских самолётов серии Су-30МК. Если не считать выступления в Чжухае в былые времена наших "Русских Витязей" и российских испытателей на Су-27, Су-30 и Су-35, это первый летный показ китайского "Сухого" за все годы проведения Airshow China. Правда, "Сухим" в КНР он не считается – несмотря на всё внешнее сходство, здесь предпочитают говорить, что J-16 – это собственная китайская разработка.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Проходящий на этой неделе очередной авиасалон Airshow China в Чжухае традиционно богат на новости: китайские предприятия не устают удивлять своими новыми разработками беспилотных летательных аппаратов, винтокрылой техники и вооружения. В этот раз немало новинок было представлено и в лётной программе выставки. Справедливости ради стоит отметить, что сами по себе демонстрируемые в этом году в небе Чжухая самолёты и вертолёты по большей части уже известны тем, кто следит за достижениями китайского авиапрома, но лётный показ на #AirshowChina2022 для ряда из них стал дебютным.
Наиболее масштабная демонстрационная программа во время работы выставки для специалистов, как обычно, состоялась в первый её день – во вторник 08 ноября, который, к сожалению, был омрачён довольно низкой облачностью и традиционной для Чжухая дымкой. Полёты открылись ставшим уже привычным красочным – с разноцветными дымами – выступлением пилотажной группы ВВС НОАК #1августа на истребителях #J10 (российские зрители могли видеть её полеты на #МАКС2013). Её сменили в небе китайские истребители пятого поколения #J20, впервые демонстрировавшие пилотаж в составе четвёрки (на прежних авиасалонах они выступали только парой и одиночно) и также впервые совершившие посадку после демонстрационного полета непосредственно на чжухайском аэродроме – до сих пор на земле они публике не показывались.
Следующим номером программы показательных полётов стал пилотаж двухместного многоцелевого истребителя #J16 – разработанного в Шэньяне китайского аналога российских самолётов серии Су-30МК. Если не считать выступления в Чжухае в былые времена наших "Русских Витязей" и российских испытателей на Су-27, Су-30 и Су-35, это первый летный показ китайского "Сухого" за все годы проведения Airshow China. Правда, "Сухим" в КНР он не считается – несмотря на всё внешнее сходство, здесь предпочитают говорить, что J-16 – это собственная китайская разработка.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новинки лётной программы Airshow China 2022, часть 2
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Вслед за истребителями в лётной программе #AirshowChina2022 настал черед тяжёлых самолётов – заправщика YY-20, пассажирского С919 и противопожарной амфибии AG600M. Для всех трёх авиасалон стал дебютным.
Самолёт-заправщик Xian #YY20 (ранее обозначался YU-20 или Y-20U) создан на базе военно-транспортного Y-20, уже хорошо известного по предыдущим выставкам в Чжухае: первый его показ здесь состоялся ещё в 2016 году. Тогда же серийные Y-20, оснащаемые российскими двигателями Д-30КП-2 и имеющие грузоподъёмность 55 тонн, начали поступать в ВВС НОАК. Сейчас в строю находится уже более трёх десятков таких самолётов, а в ноябре 2020 года в Сиане начались испытания модернизированного Y-20B, на котором применяются новые китайские турбовентиляторные двигатели WS-20 с высокой степенью двухконтурности.
Летающий танкер YY-20, первый полет которого состоялся в декабре 2018 года, оснащается двумя подкрыльевыми агрегатами заправки, с помощью которых могут принимать топливо в воздухе истребители J-16, J-20 и другие. Кроме того, из-под грузовой рампы может выпускаться шланг с конусом для передачи горючего тяжёлым самолётам – например, ракетоносцу H-6N и самолёту радиолокационного дозора KJ-500A. Считается, что YY-20 может отдавать в воздухе не менее 75 тонн керосина. Поставки новых танкеров ВВС НОАК начались прошлым летом. Недавно в Сиане был изготовлен и первый заправщик YY-20B с двигателями WS-20.
Новейший китайский среднемагистральный авиалайнер #COMAC #C919 проходил испытания с мая 2017 года. Напряжённая программа сертификации, несмотря на участие в ней шести самолётов, до сих пор не позволяла отвлечь хотя бы один из прототипов для показа в Чжухае. В сентябре этого года С919 получил сертификат типа, что позволило ему наконец дебютировать в Airshow China 2022 – в полёте и на стоянке демонстрировался пятый лётный экземпляр лайнера. В мае в воздух поднялся первый серийный С919, который в конце года должен быть передан в эксплуатацию.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Вслед за истребителями в лётной программе #AirshowChina2022 настал черед тяжёлых самолётов – заправщика YY-20, пассажирского С919 и противопожарной амфибии AG600M. Для всех трёх авиасалон стал дебютным.
Самолёт-заправщик Xian #YY20 (ранее обозначался YU-20 или Y-20U) создан на базе военно-транспортного Y-20, уже хорошо известного по предыдущим выставкам в Чжухае: первый его показ здесь состоялся ещё в 2016 году. Тогда же серийные Y-20, оснащаемые российскими двигателями Д-30КП-2 и имеющие грузоподъёмность 55 тонн, начали поступать в ВВС НОАК. Сейчас в строю находится уже более трёх десятков таких самолётов, а в ноябре 2020 года в Сиане начались испытания модернизированного Y-20B, на котором применяются новые китайские турбовентиляторные двигатели WS-20 с высокой степенью двухконтурности.
Летающий танкер YY-20, первый полет которого состоялся в декабре 2018 года, оснащается двумя подкрыльевыми агрегатами заправки, с помощью которых могут принимать топливо в воздухе истребители J-16, J-20 и другие. Кроме того, из-под грузовой рампы может выпускаться шланг с конусом для передачи горючего тяжёлым самолётам – например, ракетоносцу H-6N и самолёту радиолокационного дозора KJ-500A. Считается, что YY-20 может отдавать в воздухе не менее 75 тонн керосина. Поставки новых танкеров ВВС НОАК начались прошлым летом. Недавно в Сиане был изготовлен и первый заправщик YY-20B с двигателями WS-20.
Новейший китайский среднемагистральный авиалайнер #COMAC #C919 проходил испытания с мая 2017 года. Напряжённая программа сертификации, несмотря на участие в ней шести самолётов, до сих пор не позволяла отвлечь хотя бы один из прототипов для показа в Чжухае. В сентябре этого года С919 получил сертификат типа, что позволило ему наконец дебютировать в Airshow China 2022 – в полёте и на стоянке демонстрировался пятый лётный экземпляр лайнера. В мае в воздух поднялся первый серийный С919, который в конце года должен быть передан в эксплуатацию.
Forwarded from Отдел газет РНБ
Что может быть в 1908 году?
– Гости разъехались очень поздно. Последний воздушный корабль был подан к балкону дома гостеприимных хозяев в четвертом часу утра («Новое время», 2 января 1908 года)
– Гости разъехались очень поздно. Последний воздушный корабль был подан к балкону дома гостеприимных хозяев в четвертом часу утра («Новое время», 2 января 1908 года)
Forwarded from Авиасалон МАКС
Новинки лётной программы Airshow China 2022, часть 3
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Первый лётный образец тяжёлого китайского самолёта-амфибии AG600, оснащаемого четырьмя турбовинтовыми двигателями WJ-6 (китайское развитие советских АИ-20) был показан в статической экспозиции авиасалона в Чжухае ещё до его первого полёта – в ноябре 2016 года. Лётные испытания начались в декабре 2017-го, и в сентябре прошлого года #AG600 был впервые продемонстрирован в лётной программе Airshow China 2021.
В этом году на заводе компании Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation объединения China Aviation Industry General Aircraft корпорации #AVIC были построены два следующих лётных экземпляра амфибии. Оба выпущены в модифицированном противопожарном варианте #AG600М, отличаясь от первого прототипа значительно переработанной носовой частью фюзеляжа-лодки и повышенной с 53,5 до 60 тонн максимальной взлётной массой, что позволяет увеличить дальность и продолжительность полёта при выполнении противопожарных операций с многократными заборами на борт 12 тонн воды. Оба стали участниками нынешнего #AirshowChina2022: взлетевший в мае первый AG600М демонстрировался в лётной программе, показывая работу бортовой системы пожаротушения, а проходящий испытания с сентября второй можно было увидеть в статической экспозиции.
На заводе в Чжухае завершается сборка ещё двух AG600М: третью такую амфибию планируется поднять в воздух в ноябре, а четвертую – в начале следующего года. Завершить сертификацию самолёта и приступить к серийным поставкам планируется к 2025 году.
На сегодня AG600M – самый крупный и тяжёлый турбовинтовой самолёт-амфибия в мире: ранее лидерство принадлежало японской ShinMaywa US-2, имеющей взлётную массу 47,7 тонн.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Первый лётный образец тяжёлого китайского самолёта-амфибии AG600, оснащаемого четырьмя турбовинтовыми двигателями WJ-6 (китайское развитие советских АИ-20) был показан в статической экспозиции авиасалона в Чжухае ещё до его первого полёта – в ноябре 2016 года. Лётные испытания начались в декабре 2017-го, и в сентябре прошлого года #AG600 был впервые продемонстрирован в лётной программе Airshow China 2021.
В этом году на заводе компании Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation объединения China Aviation Industry General Aircraft корпорации #AVIC были построены два следующих лётных экземпляра амфибии. Оба выпущены в модифицированном противопожарном варианте #AG600М, отличаясь от первого прототипа значительно переработанной носовой частью фюзеляжа-лодки и повышенной с 53,5 до 60 тонн максимальной взлётной массой, что позволяет увеличить дальность и продолжительность полёта при выполнении противопожарных операций с многократными заборами на борт 12 тонн воды. Оба стали участниками нынешнего #AirshowChina2022: взлетевший в мае первый AG600М демонстрировался в лётной программе, показывая работу бортовой системы пожаротушения, а проходящий испытания с сентября второй можно было увидеть в статической экспозиции.
На заводе в Чжухае завершается сборка ещё двух AG600М: третью такую амфибию планируется поднять в воздух в ноябре, а четвертую – в начале следующего года. Завершить сертификацию самолёта и приступить к серийным поставкам планируется к 2025 году.
На сегодня AG600M – самый крупный и тяжёлый турбовинтовой самолёт-амфибия в мире: ранее лидерство принадлежало японской ShinMaywa US-2, имеющей взлётную массу 47,7 тонн.
Авиакомпании в 2022-м недополучат обещанные Superjet
Сколько машин передадут перевозчикам и много ли среди них новых - об этом сегодня пишут «Известия».
Российские авиакомпании в этом году в общей сложности получат только 10 самолётов Superjet 100, сообщили «Известиям» источники в авиаотрасли. Весной глава Минпромторга Денис Мантуров говорил, что в 2022-м эксплуатантам планируется передать 19 бортов.
Два самолёта уже пополнили парк Red Wings и один — «Азимута». До конца года перевозчики получат ещё только семь машин, одна из которых — со вторичного рынка.
Но в Минпромторге указывают, что все самолёты всё равно будут поставлены заказчикам, правда, не называют точных сроков.
Скорее всего, это произойдет в начале следующего года, так как в 2023-м программа SSJ-100 с двигателем Sam146 полностью завершится, и производство будет переориентировано на импортозамещëнный Superjet-New.
Подробнее: https://iz.ru/1424097/anastasiia-lvova/postavili-za-bortom-aviakompanii-v-2022-m-nedopoluchat-obeshchannye-superjet
Сколько машин передадут перевозчикам и много ли среди них новых - об этом сегодня пишут «Известия».
Российские авиакомпании в этом году в общей сложности получат только 10 самолётов Superjet 100, сообщили «Известиям» источники в авиаотрасли. Весной глава Минпромторга Денис Мантуров говорил, что в 2022-м эксплуатантам планируется передать 19 бортов.
Два самолёта уже пополнили парк Red Wings и один — «Азимута». До конца года перевозчики получат ещё только семь машин, одна из которых — со вторичного рынка.
Но в Минпромторге указывают, что все самолёты всё равно будут поставлены заказчикам, правда, не называют точных сроков.
Скорее всего, это произойдет в начале следующего года, так как в 2023-м программа SSJ-100 с двигателем Sam146 полностью завершится, и производство будет переориентировано на импортозамещëнный Superjet-New.
Подробнее: https://iz.ru/1424097/anastasiia-lvova/postavili-za-bortom-aviakompanii-v-2022-m-nedopoluchat-obeshchannye-superjet
Известия
Поставили за бортом: авиакомпании в 2022-м недополучат обещанные Superjet
Сколько машин передадут перевозчикам и много ли среди них новых
AviaComments
В середине следующей недели к западу от Лофотенских островов в воздушном пространстве над Норвежским морем планируется проведение довольно интересного мероприятия. По некоторым сведениям, впервые на европейском континенте и так близко от границ России американской…
Rapid Dragon - транспортники как ракетоносцы
На прошлой неделе появилось видео с лётных испытаний системы Rapid Dragon - когда с крылатые ракеты "воздух-поверхность" запускают не с ракетоносцев или истребителей, а с транспортных самолётов с помощью парашютного сброса через рампу унифицированных контейнеров на 4/6/9 штук ракет JASSM-ER: https://t.iss.one/AviaVideo/292
Полторы недели назад мы репостили анонс этих испытаний у коллег, и тогда в комментариях наш читатель спросил, а что будет делать ПВО во время пуска контейнеров - "отключаться по просьбе"?
Дело в том, что запускаемые из сбрасываемых контейнеров Joint Air-to-Surface Standoff Missile-Extended Range (JASSM-ER) относятся к ракетам с большой дальностью (проскакивает цифра в почти 1000 км). Поэтому ПВО может и увидеть десантирование, но издалека и без подробностей. Сама ракета сделана малозаметной, контейнер в будущем наверняка зашьют чем-нибудь радиопоглощающим, если понадобится.
А вот боевые возможности транспортников становятся колоссальными - без переделок обычный С-130 становится носителем 12 ракет JASSM-ER, а C-17 - 36 штук. Напомним, что Ту-95 несёт на внешней подвеске 8 ракет Х-101, а в Ту-160 помещается 12 ракет.
Кстати, про целеуказание - подчеркивается, что полётное задание в ракеты подаётся с наземного пункта даже тогда, когда они уже летят в грузовом самолёте: https://news.lockheedmartin.com/rapid-dragon-demonstrates-palletized-munition-capability-in-first-C-17-and-EC-130-system-level-demonstrations.
В этом же пресс-релизе сентября 2021 года про первые сбросы аэродинамических макетов ракет с C-130 с гордостью упомянуто, что до этих сбросов прошло всего 10 месяцев с начала проекта, а полноценный запуск ракеты с включение двигателя планируется на конец 2021 года. Когда и в каком объёме были следующие испытания - не сообщается, но на видео, появившемся в ноябре 2022, похоже, что на полигоне в Норвегии из контейнера запустили все 4 ракеты.
Показательное мероприятие 9 ноября, кстати, задумано как демонстрация России возможностей НАТО по сохранению ударного потенциала даже в случае нанесения ударов по основным базам альянса в Европе: https://www.stripes.com/branches/air_force/2022-11-09/red-dragon-missile-norway-russia-7986361.html . И выбор северного направления для этого показа, как нам кажется, не случаен: обеспечить по всему заполярному кругу мощное ПВО трудно, а прикрывающие север МиГ-31 могут замучаться сбивать десятки ракет. В этой статье, кроме того, говорится, что в контейнерах могут быть ракеты "воздух-поверхность" с дальностью до 1200 миль (т.е. почти 2000 км), и гиперзвуковые ракеты, и БПЛА.
P.S. И к разговору про ПВО - если один транспортник может сбросить 36 ракет, а три самолёта могут запустить "рой" из сотни ракет, то ПВО придётся очень трудно, даже если она всё увидит сразу.
Так что это серьёзное оружие, которое действительно может в ближайшие 10-20 лет (или раньше) поменять тактику и стратегию применения авиации, сделав из "военно-транспортной" часть авиации "транспортно-боевой". И роль "десантных транспортников" вновь вырастет, как и потребность в них.
Интересно, заказ на подобные унифицированные контейнеры для Ил-76 уже поступили? Или можно для удешевления и ускорения не делать унифицированных, ведь всё равно кроме Ил-76 их не с чего кидать? 🤔 (да, в "Руслан" больше влезет, но где их столько взять?).
Или впишут в ТЗ на новый транспортник и тогда тут тоже будет требование к унификации?
На прошлой неделе появилось видео с лётных испытаний системы Rapid Dragon - когда с крылатые ракеты "воздух-поверхность" запускают не с ракетоносцев или истребителей, а с транспортных самолётов с помощью парашютного сброса через рампу унифицированных контейнеров на 4/6/9 штук ракет JASSM-ER: https://t.iss.one/AviaVideo/292
Полторы недели назад мы репостили анонс этих испытаний у коллег, и тогда в комментариях наш читатель спросил, а что будет делать ПВО во время пуска контейнеров - "отключаться по просьбе"?
Дело в том, что запускаемые из сбрасываемых контейнеров Joint Air-to-Surface Standoff Missile-Extended Range (JASSM-ER) относятся к ракетам с большой дальностью (проскакивает цифра в почти 1000 км). Поэтому ПВО может и увидеть десантирование, но издалека и без подробностей. Сама ракета сделана малозаметной, контейнер в будущем наверняка зашьют чем-нибудь радиопоглощающим, если понадобится.
А вот боевые возможности транспортников становятся колоссальными - без переделок обычный С-130 становится носителем 12 ракет JASSM-ER, а C-17 - 36 штук. Напомним, что Ту-95 несёт на внешней подвеске 8 ракет Х-101, а в Ту-160 помещается 12 ракет.
Кстати, про целеуказание - подчеркивается, что полётное задание в ракеты подаётся с наземного пункта даже тогда, когда они уже летят в грузовом самолёте: https://news.lockheedmartin.com/rapid-dragon-demonstrates-palletized-munition-capability-in-first-C-17-and-EC-130-system-level-demonstrations.
В этом же пресс-релизе сентября 2021 года про первые сбросы аэродинамических макетов ракет с C-130 с гордостью упомянуто, что до этих сбросов прошло всего 10 месяцев с начала проекта, а полноценный запуск ракеты с включение двигателя планируется на конец 2021 года. Когда и в каком объёме были следующие испытания - не сообщается, но на видео, появившемся в ноябре 2022, похоже, что на полигоне в Норвегии из контейнера запустили все 4 ракеты.
Показательное мероприятие 9 ноября, кстати, задумано как демонстрация России возможностей НАТО по сохранению ударного потенциала даже в случае нанесения ударов по основным базам альянса в Европе: https://www.stripes.com/branches/air_force/2022-11-09/red-dragon-missile-norway-russia-7986361.html . И выбор северного направления для этого показа, как нам кажется, не случаен: обеспечить по всему заполярному кругу мощное ПВО трудно, а прикрывающие север МиГ-31 могут замучаться сбивать десятки ракет. В этой статье, кроме того, говорится, что в контейнерах могут быть ракеты "воздух-поверхность" с дальностью до 1200 миль (т.е. почти 2000 км), и гиперзвуковые ракеты, и БПЛА.
P.S. И к разговору про ПВО - если один транспортник может сбросить 36 ракет, а три самолёта могут запустить "рой" из сотни ракет, то ПВО придётся очень трудно, даже если она всё увидит сразу.
Так что это серьёзное оружие, которое действительно может в ближайшие 10-20 лет (или раньше) поменять тактику и стратегию применения авиации, сделав из "военно-транспортной" часть авиации "транспортно-боевой". И роль "десантных транспортников" вновь вырастет, как и потребность в них.
Интересно, заказ на подобные унифицированные контейнеры для Ил-76 уже поступили? Или можно для удешевления и ускорения не делать унифицированных, ведь всё равно кроме Ил-76 их не с чего кидать? 🤔 (да, в "Руслан" больше влезет, но где их столько взять?).
Или впишут в ТЗ на новый транспортник и тогда тут тоже будет требование к унификации?
Telegram
AviaVideo 🎥 ✈️
Сброс крылатых ракет с грузового самолета — RAPID DRAGON
Сбрасывание и боевые стрельбы крылатой ракеты большой дальности Joint Air-to-Surface Standoff Missile-Extended Range (JASSM-ER) проведены в рамках экспериментальной программы ВВС США Rapid Dragon.…
Сбрасывание и боевые стрельбы крылатой ракеты большой дальности Joint Air-to-Surface Standoff Missile-Extended Range (JASSM-ER) проведены в рамках экспериментальной программы ВВС США Rapid Dragon.…
Forwarded from AviaNews
🇺🇸🇪🇺 Boeing и Airbus отчитались по заказам и поставкам за октябрь
Оба мировых авиационных гиганта выпустили вчера, опубликовав свои данные о полученных заказах и поставках за октябрь 2022 года.
🇪🇺 Airbus
Октябрь для Airbus стал одним из самых успешных месяцев в году. Концерн получил в октябре 177 новых заказов и поставил 60 самолётов 38 клиентам.
Airbus получил следующие заказы:
🇨🇦 Air Canada - 15 A220-300;
🇨🇳 Xiamen Airlines - 25 A320neo и 15 A321neo
🇬🇧 Jet 2 - 35 A320neo
🇬🇧 IAG - 31 A320neo и 28 A321neo
❓Самый интересный контракт от "Неназванного" клиента на 28 самолётов A321neo.
Накопительным итогом за 2022 год Airbus поставил 495 самолётов 71 клиенту (2 самолёта A350-900 концерн не поставил Аэрофлоту из-за санкций). С начала года до конца октября концерн получил "чистые" заказы на 810 самолетов.
🇺🇸Boeing
Американский производитель смог записать себе в плюс заказы на 122 самолёта, но поставил своим клиентам всего 34 новых самолёта, продолжив отставать от своего европейского визави.
Октябрьские заказы Boeing это:
🇺🇸 Alaska Airlines - 52 самолёта B737MAX
🇬🇧 IAG - 50 самолётов B737MAX
🇺🇸 American Airlines - один B737 MAX
🇦🇪 Emirates - 5 грузовиков B777F
🇺🇸 FedEx - Один грузовой B767-300F
❓ Неназванные покупатели заказали у Boeing 3 B737MAX и 10 B787-9
Накопительным итого с начала года Boeing имеет 554 "чистых" заказа и поставил 363 самолёта.
Оба мировых авиационных гиганта выпустили вчера, опубликовав свои данные о полученных заказах и поставках за октябрь 2022 года.
🇪🇺 Airbus
Октябрь для Airbus стал одним из самых успешных месяцев в году. Концерн получил в октябре 177 новых заказов и поставил 60 самолётов 38 клиентам.
Airbus получил следующие заказы:
🇨🇦 Air Canada - 15 A220-300;
🇨🇳 Xiamen Airlines - 25 A320neo и 15 A321neo
🇬🇧 Jet 2 - 35 A320neo
🇬🇧 IAG - 31 A320neo и 28 A321neo
❓Самый интересный контракт от "Неназванного" клиента на 28 самолётов A321neo.
Накопительным итогом за 2022 год Airbus поставил 495 самолётов 71 клиенту (2 самолёта A350-900 концерн не поставил Аэрофлоту из-за санкций). С начала года до конца октября концерн получил "чистые" заказы на 810 самолетов.
🇺🇸Boeing
Американский производитель смог записать себе в плюс заказы на 122 самолёта, но поставил своим клиентам всего 34 новых самолёта, продолжив отставать от своего европейского визави.
Октябрьские заказы Boeing это:
🇺🇸 Alaska Airlines - 52 самолёта B737MAX
🇬🇧 IAG - 50 самолётов B737MAX
🇺🇸 American Airlines - один B737 MAX
🇦🇪 Emirates - 5 грузовиков B777F
🇺🇸 FedEx - Один грузовой B767-300F
❓ Неназванные покупатели заказали у Boeing 3 B737MAX и 10 B787-9
Накопительным итого с начала года Boeing имеет 554 "чистых" заказа и поставил 363 самолёта.
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
По поручению Президента будет расширено производство авиационных двигателей для всей линейки отечественных гражданских и военно-транспортных самолетов. На эти цели Объединенная двигателестроительная корпорация сможет использовать свыше 44 млрд рублей из федерального бюджета.
В течение 2 лет нужно обеспечить выпуск:
🛩Около 50 двигателей ПД-8, необходимых для оснащения «Суперджетов».
🛩20 двигателей ПС-90А для среднемагистральных Ту-214.
🛩14 двигателей ПД-14, предназначенных для будущего флагмана российской авиации МС-21.
«Важно, чтобы у наших авиакомпаний были возможности для обновления парка судов за счет современных российских образцов», – сказал глава правительства.
#оперативное_совещание
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Их ответ Чемберлену министру Мантурову. Авиакомпания "Якутия" выпустила ролик, на котором показывает техническое обслуживание самолётов SSJ-100. Напомним, ранее в октябре Министр раскритиковал региональную авиакомпанию, пригрозив отобрать переданные в лизинг…
«Якутия» каннибализировала суперджеты
Год назад, после "предъяв" со стороны лизинговой компании ГТЛК, авиакомпания «Якутия» хвасталась, как она обслуживает «Суперджеты»: https://t.iss.one/AviaComments/4776.
Однако, спустя год, всё стало сложнее: как пишут сегодня «Ведомости», два из четырёх Суперджета от ГТЛК у «Якутии» каннибализированы и восстановить самолёты в текущей ситуации невозможно, но лизингодатель планирует их забрать.
Авиакомпания «Якутия» каннибализировала два из четырех Superjet 100 (SSJ100), полученных в лизинг от Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Это выяснилось в ходе недавнего внеочередного мониторинга состояния воздушных судов, рассказали «Ведомостям» два источника, близких к ГТЛК, и подтвердил ещё один собеседник, знакомый с результатами проверки. Её проводили специалисты лизинговой компании и независимый технический эксперт. «На самолётах отсутствуют маршевые силовые установки и ряд других ключевых агрегатов», – констатировал один из собеседников. В таком состоянии Суперджеты находятся уже больше года. Представитель лизинговой компании подтвердил, что из четырёх переданных в аренду самолётов SSJ100 «два находятся в неисправном состоянии и разукомплектованы».
После мониторинга представители ГТЛК обратились к производителю – предприятию «Иркут» (входит в ОАК), а также к Объединëнной двигателестроительной корпорации (ОДК) за экспертной оценкой, уточнил один из источников «Ведомостей». Предприятия ответили, что в условиях американских и европейских санкций восстановить каннибализированные суда пока «не представляется возможным», резюмировал собеседник «Ведомостей».
Год назад, после "предъяв" со стороны лизинговой компании ГТЛК, авиакомпания «Якутия» хвасталась, как она обслуживает «Суперджеты»: https://t.iss.one/AviaComments/4776.
Однако, спустя год, всё стало сложнее: как пишут сегодня «Ведомости», два из четырёх Суперджета от ГТЛК у «Якутии» каннибализированы и восстановить самолёты в текущей ситуации невозможно, но лизингодатель планирует их забрать.
Авиакомпания «Якутия» каннибализировала два из четырех Superjet 100 (SSJ100), полученных в лизинг от Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Это выяснилось в ходе недавнего внеочередного мониторинга состояния воздушных судов, рассказали «Ведомостям» два источника, близких к ГТЛК, и подтвердил ещё один собеседник, знакомый с результатами проверки. Её проводили специалисты лизинговой компании и независимый технический эксперт. «На самолётах отсутствуют маршевые силовые установки и ряд других ключевых агрегатов», – констатировал один из собеседников. В таком состоянии Суперджеты находятся уже больше года. Представитель лизинговой компании подтвердил, что из четырёх переданных в аренду самолётов SSJ100 «два находятся в неисправном состоянии и разукомплектованы».
После мониторинга представители ГТЛК обратились к производителю – предприятию «Иркут» (входит в ОАК), а также к Объединëнной двигателестроительной корпорации (ОДК) за экспертной оценкой, уточнил один из источников «Ведомостей». Предприятия ответили, что в условиях американских и европейских санкций восстановить каннибализированные суда пока «не представляется возможным», резюмировал собеседник «Ведомостей».
Telegram
AviaComments
Их ответ Чемберлену министру Мантурову.
Авиакомпания "Якутия" выпустила ролик, на котором показывает техническое обслуживание самолётов SSJ-100.
Напомним, ранее в октябре Министр раскритиковал региональную авиакомпанию, пригрозив отобрать переданные в лизинг…
Авиакомпания "Якутия" выпустила ролик, на котором показывает техническое обслуживание самолётов SSJ-100.
Напомним, ранее в октябре Министр раскритиковал региональную авиакомпанию, пригрозив отобрать переданные в лизинг…
Forwarded from МАИ
15 ноября ушёл из жизни профессор МАИ, заслуженный деятель науки и техники РФ, лауреат премии Правительства РФ Георгий Иосифович Житомирский.
В годы Великой Отечественной войны Георгий Иосифович прошёл путь от ефрейтора до полковника в военно-воздушных силах. Он участвовал в кровопролитных боях в Восточной Пруссии, а полученный им тогда опыт «приручения» летающей техники был положен в основу разработки перспективного штурмовика. К этому проекту Житомирский приступил сразу после окончания Великой Отечественной войны, в стенах Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского, ставшей его альма-матер.
В 1951 году Георгий Иосифович получил диплом с отличием и стал преподавать. С 1951 по 1980 годы он непосредственно участвовал в подготовке для ВВС более 4 500 офицеров — лётчиков и инженеров. В 1963 году защитил кандидатскую диссертацию, в 1970 — докторскую. Спустя четыре года он стал профессором, активно занимался наукой, издал более 150 научных трудов.
В 1980 году Георгий Иосифович начал преподавательскую работу в МАИ. Он не просто вёл курс по конструкции самолётов, но пытался развить у своих учеников инженерно-конструкторское мышление. В свои лекции Георгий Иосифович внедрил методы проблемного обучения, направленные на вовлечение студентов в активное обсуждение каждой темы, а также инициировал создание Клуба интересных встреч, призванного расширить путь студентов в профессию.
Московский авиационный институт выражает соболезнования родным и близким Георгия Иосифовича. Герой, талантливый конструктор, чуткий педагог – таким он навсегда останется в памяти и сердцах своих коллег и учеников. Светлая память!
В годы Великой Отечественной войны Георгий Иосифович прошёл путь от ефрейтора до полковника в военно-воздушных силах. Он участвовал в кровопролитных боях в Восточной Пруссии, а полученный им тогда опыт «приручения» летающей техники был положен в основу разработки перспективного штурмовика. К этому проекту Житомирский приступил сразу после окончания Великой Отечественной войны, в стенах Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского, ставшей его альма-матер.
В 1951 году Георгий Иосифович получил диплом с отличием и стал преподавать. С 1951 по 1980 годы он непосредственно участвовал в подготовке для ВВС более 4 500 офицеров — лётчиков и инженеров. В 1963 году защитил кандидатскую диссертацию, в 1970 — докторскую. Спустя четыре года он стал профессором, активно занимался наукой, издал более 150 научных трудов.
В 1980 году Георгий Иосифович начал преподавательскую работу в МАИ. Он не просто вёл курс по конструкции самолётов, но пытался развить у своих учеников инженерно-конструкторское мышление. В свои лекции Георгий Иосифович внедрил методы проблемного обучения, направленные на вовлечение студентов в активное обсуждение каждой темы, а также инициировал создание Клуба интересных встреч, призванного расширить путь студентов в профессию.
Московский авиационный институт выражает соболезнования родным и близким Георгия Иосифовича. Герой, талантливый конструктор, чуткий педагог – таким он навсегда останется в памяти и сердцах своих коллег и учеников. Светлая память!
AviaComments
"Аэрофлоту" для эксплуатации новых самолетов потребуется набрать 3,5 тыс. пилотов Чуть не пропустили новость о планах «Аэрофлота» увеличить число пилотов под лозунгом "Купим отечественное!" Способны ли наши авиационные училища (ВУЗы) готовить по 400-450…
Верите ли вы в Ту-214 у «Аэрофлота»?
Вопрос философский 😏
Но авиакомпания начинает подготовку к эксплуатации данного типа, как сообщает «Авиаторщина».
Напомним, что у «Аэрофлота» есть намерения на 40 штук Ту-214 с поставкой первых 7 машин в 2024 году: https://t.iss.one/AviaComments/6484
Вопрос философский 😏
Но авиакомпания начинает подготовку к эксплуатации данного типа, как сообщает «Авиаторщина».
Напомним, что у «Аэрофлота» есть намерения на 40 штук Ту-214 с поставкой первых 7 машин в 2024 году: https://t.iss.one/AviaComments/6484
Telegram
Авиаторщина
«Аэрофлот» начал подготовку к эксплуатации самолётов Ту-214.
В компании создана рабочая группа для проработки вопросов подготовки к приёму и началу промышленной эксплуатации самолётов Ту-214. Она создана в департаменте производства полётов «Аэрофлота».…
В компании создана рабочая группа для проработки вопросов подготовки к приёму и началу промышленной эксплуатации самолётов Ту-214. Она создана в департаменте производства полётов «Аэрофлота».…
На высший уровень: в аэропортах Москвы и Петербурга ввели режим повышенной угрозы теракта
Какие ещё меры защиты появились в авиаузлах и к чему готовиться пассажирам - сегодня в «Известиях»: https://iz.ru/1426070/maksim-talavrinov/na-vysshii-uroven-v-aeroportakh-moskvy-vveli-rezhim-povyshennoi-ugrozy-terakta
Какие ещё меры защиты появились в авиаузлах и к чему готовиться пассажирам - сегодня в «Известиях»: https://iz.ru/1426070/maksim-talavrinov/na-vysshii-uroven-v-aeroportakh-moskvy-vveli-rezhim-povyshennoi-ugrozy-terakta
Известия
На высший уровень: в аэропортах Москвы ввели режим повышенной угрозы теракта
Какие еще меры защиты появились в авиаузлах и к чему готовиться пассажирам