Мантуров: «В гражданском самолетостроении появились проекты нового поколения»
Часть 1. SSJ-100 New

Российский авиапром начнет с 2024 года серийный выпуск "Суперджетов", в которых заменили на отечественные около 40 импортных компонентов. Об этом рассказал в интервью "Российской газете" заместитель председателя правительства - министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

Денис Валентинович, когда начнется серийное производство SSJ-100 New с российским двигателем?

Денис Мантуров: Сейчас в Комсомольском филиале корпорации "Иркут" идет сборка пяти первых фюзеляжей SSJ New, они находятся в разной степени готовности. Опытный образец, которому предстоит совершить первый пол`т в 2023 году, сейчас уже начали оснащать системами и агрегатами российского производства. Еще один планер доставлен в ЦАГИ для проведения наземных испытаний.

Серийные поставки самолета смогут начаться сразу после получения сертификата. Соответственно, уже на конец 2023 года мы планируем передачу первых двух машин. А с 2024 года проект выйдет на запланированные мощности - 20 машин в год. Хочу особо отметить, что это не просто ремоторизация на отечественный двигатель - речь идёт о создании фактически новой машины, на ней будут заменены около 40 импортных систем и агрегатов. В этой работе задействована большая кооперация - предприятия, входящие в ОДК, КРЭТ, "Технодинамику" и многие другие. Очень важно, чтобы она сработала слаженно, и все поставщики выполнили стоящие перед ними задачи.

Объемы выпуска будут наращиваться постепенно. По SSJ New мы начнем с 20 штук в 2024-2025 годах и далее будем смотреть на потребности рынка и возможности предприятий по наращиванию производства.

Про МС-21

По самолету МС-21 начнем с 6 машин в 2024 году с постепенным выходом на 72 самолёта в год.

МС-21 - второй продукт нового поколения. Понимая, что он по всем показателям не уступает "одноклассникам", изначально планировалось, что проектная мощность составит 72 самолёта в год. Сегодня эти планы сохраняются, и перед нами открываются новые возможности. Спрос на отечественные самолеты будет только расти с постепенным выбытием иностранных бортов из парка наших авиакомпаний. Таким образом, появился не только высококлассный продукт, но и рыночная ниша для него.

#Мантуров #SsjNew #МС21

Мантуров: «В гражданском самолетостроении появились проекты нового поколения»

Часть 2. «Осилим тысячу отечественных самолётов» – это «?» или «!» ?

По планам правительства, до 2030 года в России будет построена тысяча отечественных самолетов. Это реально?

Денис Мантуров: Безусловно, тысяча самолётов к 2030 году - это серьёзная задача. Чтобы выполнить её, предстоит провести большую работу по расширению производственных мощностей и нарастить объёмы комплектующих изделий.

У нас есть для этого база?

Денис Мантуров: Государство уже поддержало отрасль, понимая стратегическую важность гражданского самолётостроения. Поэтому появились проекты нового поколения, в полной мере отвечающие всем мировым стандартам по экономике, экологии, эргономике и эксплуатационным характеристикам.

Создание SSJ New- это не просто ремоторизация на отечественный двигатель. Речь идет о создании фактически новой машины

Наши специалисты справятся?

Денис Мантуров: Отмечу уникальность наших специалистов авиационной отрасли - инженеров, технологов, высококвалифицированных рабочих. Системная поддержка государства, реализация масштабных прорывных проектов и создание хороших условий труда в отрасли сформировали необходимую кадровую базу. Могу твердо сказать, что у нас появилось новое поколение профессионалов, способных работать в цифровой среде, с электронной документацией, на станках с ЧПУ, на основе философии и передовых стандартов бережливого производства.

Сейчас нам нужно не просто сохранить имеющийся кадровый потенциал, но и приумножить его. Отрасли нужно большое количество специалистов, чтобы выполнить масштабную задачу, поставленную на государственном уровне, поэтому наши молодые перспективные ребята, которые мечтают принять участие в уникальных по масштабу и важных для страны проектах, могут быть уверены, что их знания и умения точно будут востребованы на авиастроительных предприятиях.

#Мантуров #Программа2030

Про мобилизацию из промышленности – в третьей части интервью.

Мантуров: «В гражданском самолетостроении появились проекты нового поколения»

Часть 3. Ключевой вопрос – мобилизация

Некоторые регионы уже объявили о завершении частичной мобилизации. Получается ли обеспечить стабильное функционирование отраслей и ключевых предприятий в условиях частичной мобилизации? Сохраняются ли на производствах квалифицированные кадры?

Денис Мантуров: Сегодня одинаково важно и выполнить задачи частичной мобилизации, и не допустить закрытия предприятий. Если говорить об организациях "гражданских отраслей", то здесь основная работа по предоставлению отсрочек от призыва проводится под руководством Межведомственной комиссии по бронированию. Напомню, что эта комиссия - не новый, а постоянно действующий орган, работа которого после объявления частичной мобилизации, конечно, стала намного интенсивней. В комиссии принимает участие представитель Генерального штаба, таким образом обеспечивается соблюдение баланса обеспечения работы экономики и выполнения задач по мобилизации.

Работа организована и ведется в соответствии с Перечнем категорий работников организаций, в отношении которых может предоставляться отсрочка от призыва на военную службу по мобилизации. Такой перечень разрабатывается и утверждается МВК, систематически актуализируется и доводится до отраслевых министерств и ведомств, до Генерального штаба, а также региональных и муниципальных властей для организации необходимой работы на местах во взаимодействии с военными комиссариатами. В обновлённую его версию сейчас входят порядка 7,5 тысяч должностей и профессий.

Бронированию подлежат работники тех организаций, которые соответствуют одному или нескольким из следующих критериев: имеют мобилизационное задание, выполняют работы по обеспечению жизнедеятельности населения в военное время или ведут подготовку граждан по военно-учётным специальностям.

Помимо актуализации перечня, о котором я говорил, межведомственная комиссия также отвечает за "разбор" исключительных случаев индивидуального бронирования граждан: когда должность и профессия работника не входят в утверждённый перечень, но его нахождение на рабочем месте имеет критическое значение, решение по нему принимается коллегиально.

Если говорить про предприятия ОПК, то мы в своей работе руководствуемся Указом президента о частичной мобилизации и утверждёнными правительством правилами предоставления отсрочки, эти документы определяют круг организаций, которым предоставляется отсрочка, категории работников и порядок предоставления отсрочки.

Подчеркну, что отсрочка распространяется на руководителей, специалистов и рабочих, которые работают в организациях ОПК и участвуют в выполнении заданий ГОЗ. Исходя из этих двух условий, мы организовали работу по уточнению сводного реестра организаций ОПК и формированию на его основе перечня организаций, работникам которых предоставляется право на отсрочку от призыва по мобилизации.

#Мантуров #Мобилизация

✈️ Как «Электронная птица» поможет взлететь импортозамещенному «Суперджету»?

«Электронная птица» – это полунатурный испытательный комплекс отработки и интеграции бортового оборудования самолета. Внутри он выглядит как кабина настоящего «Суперджета-NEW».

Основной задачей для этого стенда в ближайшее время станет поэтапное тестирование авионики импортозамещенного «Суперджета» в процессе подготовки лайнера к первому полету и началу сертификационных испытаний.

В дальнейшем стенд задействуют для сертификации бортового оборудования в составе самолета. Всего запланировано более 20 программ сертификационных испытаний. Их выполнят именно на этом стенде.

Также для подготовки лайнера к работе в гражданской авиации разрабатывается лабораторный комплекс сбора информации и управления силовой установкой. При помощи него проведут стендовые, наземные и летные испытания двигателя ПД-8, которым оснащается SSJ NEW. Агрегат протестируют в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, а также на наземных стендах.

@rostecru

День в истории: Образование Школы лётчиков-испытателей

20 октября 1947 года приказом министра авиационной промышленности СССР была создана Школа лётчиков-испытателей (#ШЛИ) – структурное подразделение Лётно-исследовательского института им. М.М. Громова (#ЛИИ), осуществляющее подготовку лётчиков-испытателей, штурманов-испытателей и ведущих инженеров по лётным испытаниям авиатехники.

За годы работы в ШЛИ подготовлено свыше 900 лётчиков- и штурманов-испытателей, среди которых 154 заслуженных лётчика-испытателя СССР, 45 заслуженных лётчиков-испытателей РФ, шесть заслуженных штурманов-испытателей РФ, восемь заслуженных пилотов СССР, два заслуженных пилота РФ. 50 выпускников Школы стали Героями СССР, 34 – Героями России. Четыре выпускника Школы – Игорь Волк, Анатолий Левченко, Токтар Аубакиров и Светлана Савицкая – стали лётчиками-космонавтами СССР. При участии выпускников ШЛИ получили путёвку в жизнь не только все образцы отечественной военной и гражданской авиатехники, но и воздушно-космический самолёт "Буран".

"Аэрофлоту" для эксплуатации новых самолетов потребуется набрать 3,5 тыс. пилотов

Чуть не пропустили новость о планах «Аэрофлота» увеличить число пилотов под лозунгом "Купим отечественное!"

Способны ли наши авиационные училища (ВУЗы) готовить по 400-450 пилотов в год только для одной группы авиакомпаний, или это будет за счёт закрытия других авиакомпаний, или возврата пилотов, летающих в зарубежных компаниях? Не знаем, но планы впечатляют.

Обратите внимание, используется термин "дополнительно потребуются", то есть парк неотечественных самолётов, судя по планам, будет продолжать летать.

Москва. 18 октября. INTERFAX.RU - "Аэрофлоту" потребуется набрать 3,5 тыс. пилотов для эксплуатации новых самолётов, сообщил гендиректор "Аэрофлота" Сергей Александровский на заседании комитета по экономической политике Совета Федерации.

"Предполагается, что нам дополнительно потребуется порядка 3,5 тысяч пилотов под увеличение парка за счёт отечественных воздушных судов", - сказал он.

Как сообщалось, "Аэрофлот" и "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) в начале сентября подписали соглашение о поставке 339 самолётов. В соответствии с соглашением в 2023-2030 годах группа "Аэрофлот" получит на условиях лизинга 210 самолётов типа МС-21, 89 SSJ-NEW (импортозамещëнная версия SSJ100) и 40 Ту-214.

Предполагается, что в 2023 году будут поставлены первые два SSJ-NEW, начиная с 2024 года планируется поставка первых шести МС-21 и семи Ту-214. Подписать первые твёрдые контракты на поставку самолётов в 2023-2025 годах планируется до конца текущего года.

Цитата дня: Планируется в кратчайшие сроки освоить техническое обслуживание и покраску самолетов Sukhoi Superjet - Сивак

Техническое обслуживание самолётов Sukhoi Superjet планируется освоить в ближайшее время в Беларуси, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление вице-премьера белорусского правительства Анатолия Сивака. "Ведётся работа по реализации проектов кооперации и импортозамещения в области гражданской авиации. Планируется в кратчайшие сроки освоить техническое обслуживание и покраску самолётов Sukhoi Superjet, что в условиях импортозамещения всех систем и агрегатов производителей российских самолётов является наиболее перспективным направлением", - сказал А. Сивак.

Он добавил, что в настоящее время "максимально задействуется флот пассажирских воздушных судов по всем открытым направлениям, прорабатываются вопросы организации грузовых и пассажирских перевозок по территории Российской Федерации".

Анонс: Идёт приём заявок на участие в Международной Олимпиаде по истории авиации и воздухоплавания им. А.Ф. Можайского

Продолжается приём заявок на участие в Международной Олимпиаде по истории авиации и воздухоплавания им. А.Ф. Можайского, сообщает #ЦМВВС. Олимпиада проводится ежегодно Союзом специалистов в области авиастроения "Союз авиастроителей" совместно с Академией наук авиации и воздухоплавания при поддержке Союза машиностроителей России, Института истории естествознания и техники им. С.И. Вавилова Российской академии наук.

Принять участие в Олимпиаде могут юноши и девушки в возрасте от 12 до 18 лет вне зависимости от гражданства и места проживания. Сроки проведения Олимпиады: с 01 октября по 30 апреля (следующего года). Подать заявку на участие можно до 31 декабря 2022 года.

Сегодня 100-летие празднует фирма Туполева

До сих пор в эксплуатации выдающиеся по характеристикам пассажирские Ту-154, Ту-134, Ту-204, на боевом дежурстве Ту-95, Ту-160, Ту-142, Ту-22, строятся новые Ту-214 и стратегические бомбардировщики Ту-160 и ПАК ДА. А начиналась история авиационной фирмы очень просто - вот воспоминания Л.М.Степанова с юбилея 50-летней давности:

"После исполнения Гимна Андрей Николаевич Туполев, отодвинув в сторону написанные бумажки, поздравил всех присутствующих с юбилеем и стал просто и легко рассказывать, как создавались ЦАГИ и ОКБ, подчеркнув, что у истоков стоял Н.Е. Жуковский, поддерживаемый В.И. Лениным. Затаив дыхание, многотысячный зал слушал его очень простой рассказ, как он вместе с Н.Е. Жуковским носил на подпись к Владимиру Ильичу Постановление о создании при ЦАГИ Комиссии по постройке металлических самолётов, в состав которой вошёл возглавляемый им авиационный отдел. Как они трепетно ждали в приёмной, когда секретарь вынесет подписанный документ. Сказал, что, получив документ, они сели в пролётку и решили поехать в ближайшее кафе отметить такое событие. 

В Столешниковом переулке зашли в попавшееся кафе. Работник их встретил со словами, что ничего нет. Остался лишь последний стакан кефира. Официант и Андрей Николаевич решили, что этот стакан должен достаться Николаю Егоровичу, так как он был уже старенький, и у Андрея Николаевича все блага ещё будут впереди. Андрей Николаевич закончил словами: "Вот так мы отметили с Николаем Егоровичем день рождения ЦАГИ и ОКБ"

Очень многие самые большие дела так скромно и начинаются.

S7 пока не планирует возвращать самолёты лизингодателям даже «в долгосрочной
перспективе».

Гендиректор «дочки» S7 по техобслуживанию самолётов S7 Technics Игорь Щербаков сократил с 18 октября отдел, который занимался возвратом самолётов лизингодателям.

В качестве причины в приказе о сокращении отдела Щербаков указал на «отсутствие проектов по возврату воздушных судов лизингодателям в долгосрочной
перспективе».

В отделе обеспечения соответствия условиям лизинга самолётов работали пять человек: начальник и четыре инженера, которые следили за их восстановлением и преведением в порядок перед сдачей. Они были уведомлены о предстоящем увольнении в связи с сокращением штата ещё в августе.

Сайт, посвященный первым 100 годам ОКБ Туполева

Даты, интервью, факты, мероприятия, приуроченные к юбилею: https://pervie100.ru/index.html

Сегодня в Иркутске ориентировочно в 17:30 во время приемо-сдаточного полета потерпел крушение самолет Су-30СМ. Самолет упал в микрорайоне Ново-Ленино города Иркутска. Экипаж погиб. Для расследования происшествия будет создана комиссия, в работе которой примут участие специалисты предприятий авиационной промышленности и профильных институтов.
Степень ущерба на земле устанавливается. Мы находимся во взаимодействии с чрезвычайными службами.

РИА "Новости" называет версию причины авиакатастрофы в Иркутске

Пилоты Су-30 не смогли отвести падающий самолёт от жилого сектора Иркутска из-за потери сознания в полете, сообщили РИА Новости в экстренных службах.

Причиной гибели экипажа Су-30, упавшего на жилой дом в Иркутске, мог стать остаток азота в кислородных баллонах, рассказали РИА Новости в экстренных службах.

Один из закрытых аэропортов продаёт билеты на рейсы без полёта.

Аэропорт Анапы, закрытый с 24 февраля, придумал как заработать на ностальгирующих о полётах. Он продаёт билеты на налетающий самолёт Як-40. Речь идёт про борт, который был приобретён властями Нигерии и совершил экстренную посадку в Анапе в ночь на 8 января 2011 года после вылета с авиазавода.

Билеты на рейсы без полёта продаются под видом экскурсии в закрытый аэропорт «с полным погружением». Стоимость каждого — ₽1,5 тыс. Ближайший — в это воскресенье 30 октября.

В цену входит предполётный досмотр, регистрация на борт, получение посадочных билетов, выход на посадку, размещение в салоне пассажирского самолёта, посещение кабины пилота, водяная арка и бортовое питание.

✈️ Чемезов: Стране нужны самолёты, и они обязательно будут
Глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов рассказал об успехах и трудностях реализации программе импортозамещения в области авиастроения.

О реализации программы импортозамещения с 2014 г.
— За эти восемь лет мы провели огромную работу. Не всё успели, но серьёзно продвинулись в авиации, других отраслях. Например, стали впервые делать двигатели для большинства вертолётов. Силовые установки семейства ВК-2500 и ТВ7-117В делают на предприятии «ОДК-Климов» в Петербурге – и для «Ми», и для «Ка». Мы разрабатываем и более мощные двигатели, в том числе для тяжёлого вертолета Ми-26.

Для средних и лёгких вертолётов у нас были зарубежные силовые установки, но мы уже практически создали полную линейку для моделей всех типов. Для лёгких тоже подготовили двигатель на замену, проводятся его испытания, и через год-два будем ставить на Ка-226. И на «Ансат» тоже.

За последние годы стала гораздо шире номенклатура. Оснастить авиакомпании современными лайнерами – это к нам. <...> По авиадвигателям результат тоже хороший: в 2023 г. мы получим российский SSJ100, а в 2024-м – МС-21 с отечественными турбинами ПД-14.

По вопросу двигателей и запчастей
— Какое-то время авиакомпании продержатся. Одна из основных проблем – двигатели. Например, на самолётах российских компаний стоят турбины франко-американской CFM либо английской Rolls-Royce. Понятно, что в обозримом будущем ресурс иностранных агрегатов будет заканчиваться, а закупка новых исключена. Сейчас у нас есть различные возможности для текущего ремонта иностранных двигателей. Такая работа с авиакомпаниями идёт. Однако единственно стратегически верное решение проблемы – это массовое производство собственных двигателей и самолётов.

У нас пока есть все возможности обслуживать и ремонтировать SSJ100, включая двигатели Sam-146. А в 2023-м появятся первые два самолёта с российскими двигателями ПД-8.

О качестве сборки авиадвигателей в сжатые сроки
— Мы делаем самолёты, которые возят людей – поэтому качество и надёжность в приоритете. Темпы работ форсируются, но жёсткие стандарты никто не отменял. Сколько надо полётов – столько и будет сделано, только тогда возможны серийные поставки. МС-21 уже летает с ПД-14, недавно к программе присоединился ещё один самолёт. По проекту ПД-8 уже есть опытные образцы, на этот год намечены первые полёты. Всё идёт по графику, и все пункты программ будут выполнены “от и до”.

О проблемах с электронной компонентной базой
— Ощущается в основном в автопроме и авиастроении. Авиация особенно под ударом. Ни Boeing, ни Airbus не будет нам поставлять ни самолёты, ни комплектующие, включая электронику. Потому что геополитическая ситуация в части отношения стран Запада к России не изменится даже при окончании СВО.

О точках роста в гражданском сегменте
— Среди основных направлений роста для нас – гражданская авиатехника, двигатели <...>. В этом году за счёт роста гособоронзаказа соотношение в выручке увеличится в пользу военной продукции. Но уже в 2024-м за счёт начала серийного выпуска российских самолётов доля выручки по гражданскому направлению снова начнёт расти.

Об основной части затрат в инвестпрограмме «Ростеха» на 2021 г.
— Это авиация, в том числе двигатели и другое оборудование. Не меньше половины ушло на это.

О выполнении задач в стратегии развития отрасли авиастроения до 2030 г.
— Вполне реалистично. Источники финансирования стратегии определены. Часть денег будет выделяться напрямую из бюджета, часть – из ФРП, ещё часть составят целевые субсидированные кредиты для предприятий. Программа импортозамещения в авиации стартовала не сегодня. Сейчас мы выходим на финишную прямую – создание опытных образцов на базе отечественных комплектующих и их сертификацию. Стране нужны самолёты, и они обязательно будут.

#импортозамещение @yoprom