Forwarded from Авиасалон МАКС
Туполев100: Тяжёлый бомбардировщик-долгожитель Ту-16
#Туполев100
Получив опыт создания реактивных бомбардировщиков на #Ту12 и #Ту14, ОКБ Андрея Николаевича Туполева приступило к выполнению задания ВВС от 1947 года по дальнему бомбардировщику, способному развивать скорость 900 км/час и преодолевать порядка 6000 км. Машина должна была нести бомбы, в том числе ядерные, а также самолёты-снаряды. После длительных исследований и испытаний ставка была сделана на схему со стреловидным крылом и двумя двигателями АМ-3 в стыке крыла с фюзеляжем. Эскизный проект был готов в июле 1951 года, в конце года опытный самолёт был готов, 27 апреля 1952 года состоялся его первый 12-минутный полёт. Машину поднял в небо Николай Степанович Рыбко.
Серийное производство #Ту16 вели авиазаводы в Казани, Куйбышеве (ныне Самара) и Воронеже, всего выпущено более 1500 машин в разных модификациях. Самолёт встал в строй в 1954 году и летал до конца 1980-х. Глубоко модернизированные лицензионные H-6 стоят на вооружении до сих пор.
#Туполев100
Получив опыт создания реактивных бомбардировщиков на #Ту12 и #Ту14, ОКБ Андрея Николаевича Туполева приступило к выполнению задания ВВС от 1947 года по дальнему бомбардировщику, способному развивать скорость 900 км/час и преодолевать порядка 6000 км. Машина должна была нести бомбы, в том числе ядерные, а также самолёты-снаряды. После длительных исследований и испытаний ставка была сделана на схему со стреловидным крылом и двумя двигателями АМ-3 в стыке крыла с фюзеляжем. Эскизный проект был готов в июле 1951 года, в конце года опытный самолёт был готов, 27 апреля 1952 года состоялся его первый 12-минутный полёт. Машину поднял в небо Николай Степанович Рыбко.
Серийное производство #Ту16 вели авиазаводы в Казани, Куйбышеве (ныне Самара) и Воронеже, всего выпущено более 1500 машин в разных модификациях. Самолёт встал в строй в 1954 году и летал до конца 1980-х. Глубоко модернизированные лицензионные H-6 стоят на вооружении до сих пор.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Туполев100: Сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22
#Туполев100
Параллельно с созданием #Ту16, ОКБ Андрея Николаевича Туполева вело работы по сверхзвуковому бомбардировщику. Проработки были представлены руководству авиапрома летом 1954 года в разных вариантах. Проект "98" привёл к созданию опытного образца, доводка которого затянулась. А проекту "105", после масштабной доработки, было суждено стать серийным #Ту22. Эскизный проект был готов в октябре 1955 года, в августе 1957 года опытный самолёт был готов, но первый полёт состоялся только 21 июня 1958 года. Машину поднял в небо лётчик-испытатель Юрий Тимофеевич Алашеев.
Первый опытный образец самолёта "105" потерпел аварию осенью, второй – доработанный "105А" – был потерян в катастрофе зимой 1958 года. Но Ту-22 удалось довести. Он был принят в серийное производство, до конца 1969 года было построено 311 серийных машин. #Ту22 оставался в строю до 1994 года, невзирая на аварийность. Ту-22 с ракетами семейства Х-22 стал грозной ударной силой.
#Туполев100
Параллельно с созданием #Ту16, ОКБ Андрея Николаевича Туполева вело работы по сверхзвуковому бомбардировщику. Проработки были представлены руководству авиапрома летом 1954 года в разных вариантах. Проект "98" привёл к созданию опытного образца, доводка которого затянулась. А проекту "105", после масштабной доработки, было суждено стать серийным #Ту22. Эскизный проект был готов в октябре 1955 года, в августе 1957 года опытный самолёт был готов, но первый полёт состоялся только 21 июня 1958 года. Машину поднял в небо лётчик-испытатель Юрий Тимофеевич Алашеев.
Первый опытный образец самолёта "105" потерпел аварию осенью, второй – доработанный "105А" – был потерян в катастрофе зимой 1958 года. Но Ту-22 удалось довести. Он был принят в серийное производство, до конца 1969 года было построено 311 серийных машин. #Ту22 оставался в строю до 1994 года, невзирая на аварийность. Ту-22 с ракетами семейства Х-22 стал грозной ударной силой.