История появления "Airbus"

Наши коллеги подготовили статью о том, как создавался концерн Airbus полвека назад.

https://www.frequentflyers.ru/2019/05/29/airbus_50

#РекомендуемПочитать

Описано только начало истории - создание Airbus A300B. Надеемся, потом появятся рассказы о следующем A310, многочисленном семействе A320, больших А330 и А340, самом большом А380, новейшем А350, военно-транспортном А400М, и "маленьком" А220 (в девичестве - канадский Bombardier CSeries двух моделей вместимостью до 130 и до 160 мест).

А ведь нынче "Airbus" - это не только самолёты, но и вертолеты, и спутники, и всякие инновации типа электросамолетов, и куча образовательных программ в разных странах мира, вплоть до Индии, и подразделения по всему миру, включая Инженерный центр в Москве.

Именно модель концерна "Airbus" взяла в своей деятельности за образец Объединенная Авиастроительная Корпорация, так что если думаете, что история Airbus нас не касается, то вы ошибаетесь. 😎

Судьба самолёта

Марина Лысцева рассказывает судьбу самолёта Ту-144ЛЛ RA-771, устанавливаемого как памятник в подмосковном Жуковском.

Ту-144Д 1981 года рождения принимал участие в испытаниях пассажирской версии Ту-144, потом стал летающей лабораторией для медиков, а потом участвовал в совместной с американцами программе исследований по следующему поколению сверхзвуковых пассажирских самолётов.
Тогда, в 90-х, американцы решили вопрос создания таких самолётов отложить на 20 лет. А заодно узнали почти всё о двигателях стратегических бомбардировщиков Ту-160. 😒

#РекомендуемПочитать:
https://fotografersha.livejournal.com/1079125.html

Самолёт министра промышленности и торговли

Марина Лысцева выложила фоторепортаж из самолёта министра Мантурова.

Это отечественный Ту-204 со сложной судьбой, которая в репортаже описана, #РекомендуемПочитать.

Несколько комментариев от @AviaComments:

1. То, что министр, отвечающий за наш авиапром, летает на отечественном самолёте - это прекрасно. Ждём, что Чемезов тоже пересядет на продукцию "Ростеха".

2. Интерьер делала отечественная фирма "Вемина Авиапрестиж". Летом 2017 года (примерно во время работы над салоном этого Ту-204) стенд этой частной фирмы на МАКС-2017 располагался в павильоне "ОАК".
Это сотрудничество могло иметь глубокие корни - осенью 2018 года были арестованы генеральный и исполнительный директор "Вемины Авиапрестиж" и вице-президент ОАК по государственной авиации специального назначения Сергей Герасимов. Следственный комитет считал его участником хищений десятков миллионов рублей, выделенных на отделку салонов самолетов специального летного отряда «Россия». Однако, завершив расследование, СКР установил, что господин Герасимов лишь злоупотребил полномочиями, контролируя отделочные работы, в ходе которых, в частности, дорогую кожу заменили дешёвой козлинной, и перед самым МАКС-2019 бывшего вице-президента ОАК освободили под подписку о невыезде.

3. Радует, что у наших госзаказчиков появился вкус: если раньше регулярно всплывали госзакупки кроватей с золотом, то здесь, как верно заметила Марина Лысцева, стильно, но без "кучи золота".

https://fotografersha.livejournal.com/1088728.html

P.S. Интересно, кто мог сидеть в салоне для сопровождающих, куда не пускали фотографировать? Будущий клиент? Другой министр? Социальноответственный олигарх? 🤔

62 года с начала космической эры человечества

4 октября 1957 года на орбиту Земли был выведен первый искусственный спутник. Главный конструктор - Сергей Павлович Королёв.

Советский космический аппарат «Спутник-1» был запущен с военного полигона «Тюра-Там» (впоследствии - космодром «Байконур») на ракете-носителе «Спутник», созданной на базе межконтинентальной баллистической ракеты «Р-7».

Спутник с мощными радиопередатчиками, рассчитанными на приём их сигналов радиолюбителями всего мира, имел диаметр 58 сантиметров и антенны длиной больше 2 метров.
Мощные передатчики потребовали соответствующих аккумуляторов - источники энергии, которых хватило на 21 день работы передатчиков, весили 50 кг. Общий вес спутника составлял 83 килограмма.
На орбите «Спутник-1» провёл ровно 3 месяца и выполнил 1440 витков вокруг Земли.

В честь этого запуска 4 октября в России отмечается «День Космических войск».

#РекомендуемПочитать большую и подробную статью «Википедии» про первый искусственный спутник Земли:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA-1

Для информации:
Выведенный на 4 месяца позже первый американский спутник «Explorer-I» весил в десять раз меньше, широким радиовещанием не занимался (его передатчики были в 100 раз слабее), но зато помог открыть радиационные пояса. Он вёл своё вещание 4 недели, а на орбите провёл 12 лет. Он был создан командой Вернера фон Брауна.

Как государство рубит сук, который «спасает»

Наши читатели #НамПишут про статью казанского «Бизнес Online»: https://m.business-gazeta.ru/article/448563 .

Шикарная статья! Очень рекомендуем прочитать, если вам интересно, как сейчас выживает «оборонка», почему вместо «счастливого будущего» работники видят сокращения и «безнадёгу».

Статья очень подробная и правильная.

Фактура - примеры предприятий - взяты из Татарстана, в том числе Казанские вертолетный и авиационный заводы, но все эти проблемы касаются и других предприятий из «ОАК» и «Вертолётов России».

Надеемся, после «перезагрузки» Правительства, «новые старые» министры шире посмотрят на курируемые ими отрасли и не будут рубить сук, на который их назначили.

#РекомендуемПочитать

Про «Суперджет» и хайпующих "экспертов"

Наши коллеги из "AviaNews" не выдержали потоков субстанции, обрушенной так называемыми "экспертами" на трап «Суперджета» и разобрали ситуации и тех, кто в ней не разбирается, но очень хотел что-то сказать: «Каждая кухарка теперь - эксперт по Суперджетам»
https://t.iss.one/AviaCT/3481.

Если ещё не читали, то #РекомендуемПочитать.

P.S. Ребята правильно говорят, что у нашей гражданской авиации есть проблемы, но призывают журналистов не выдумывать новые и общаться с грамотными специалистами, а не "экспертами".

P.P.S. Биография Лукашевича просто шикарна!
https://o53xo.mj2xeylofzzhk.cmle.ru/htm/resume.htm

Справедливости ради заметим, что в свое время сайт buran.ru был хорошим и полезным сайтом. Но звёздная болезнь веб-мастера или желание хайпануть (заработать) на более живых темах породили "монстра", сбивающего людей с пути истинного.

«КоммерсантЪ» о зарплате на «Авиастаре»

#РекомендуемПочитать статью в сегодняшнем «Коммерсанте» про ситуацию на «Авиастаре» целиком: https://www.kommersant.ru/doc/4344065

Приказ об изменении системы оплаты ссылается на порядки «Ростеха», а изменение - добровольно, рабочие могут либо подписать дополнительное соглашение либо уволиться.

Как всегда профсоюз на страже интересов работников - без его согласования приказ подписать не могли, но профсоюз во время "нерабочих дней" молчал, а сейчас говорит, что "да, зарплата может уменьшиться", потому что предлагаемая схема будет работать "только в идеальных условиях серийного производства".

И "вишенка на тортике": авиазаводу не хватает рабочих рук для реализации будущих планов. А тут и старые кадры разбегутся, и новые не особо захотят приходить.

P.S. Пресс-службы корпораций забыли всё свалить на санкции и коронавирус. Не подготовились. 🤷‍♂

Сухой и его самолёты

Подробная биография Павла Осиповича Сухого и его самолёты в материале ТАСС:

https://tass.ru/armiya-i-opk/9021267.

#РекомендуемПочитать

Единственная неточность - после абзаца про Су-17 с крылом изменяемой стреловидности приведена фотография первого проекта с индексом "Су-17", созданного в 1949 году.

Фото памятника на могиле П.О. Сухого на Новодевичьем кладбище от подписчика

Разработчик двигателей для БПЛА: отрасль спасет только центр компетенций под крылом Минобороны

Очень интересное интервью с разработчиком поршневых двигателей для беспилотников.

К сожалению, в открытом доступе оно "с купюрами", но представьте, как замучили разработчика авиационных компонентов, что он для спасения фирмы (не сказано, от кого именно, у нас есть только предположения) продвигает создание головного центра компетенций под крылом МинОбороны.

Ну и проблемы, как понимаете, типовые для всех в отрасли, не только для небольших частных фирм, но и для крупных "старожилов" военно-промышленного комплекса.

#РекомендуемПочитать

БПЛА без двигателя - это дорогостоящий полноразмерный макет полноценной военной техники с полезной нагрузкой. Сегодня уже два российских перспективных беспилотника рискуют оказаться прикованными к земле. И, как ни странно, не из-за технических причин. Проблемы возникают от несогласованности в кооперации, отсутствия возможности использовать задел по одному двигателю для Минобороны в создании другого, желания крупных корпоративных игроков перенести все компетенции в свой контур. Владелец инженерного центра "Итлан" Михаил Корюков в интервью Mil.Prеss Военное рассказал о том, насколько тернист путь адаптации импортных поршневых двигателей под военные ТТХ, а также предложил путь решения отраслевых разногласий.

https://xn--b1aga5aadd.xn--p1ai/2020/%D0%91%D0%BF%D0%BB%D0%B08/

Судьба ШФДМС

Андрей Величко разобрал статью из китайской "Asia Times" про судьбу совместного российско-китайского проекта ШирокоФюзеляжного ДальнеМагистрального Самолёта CR929 (где CR - это China и Russia, а цифры из китайской нумерации проектов самолётов гражданской авиации).

ШФДМС - проект многострадальный. В этом году @AviaComments писали о нём в марте (когда из-за эпидемии в Китае проект перешёл в режим видеоконференций) и в июле, когда министр Мантуров рассказал о разногласиях с китайской стороной.

У России не хватает денег и, самое главное, спроса для такого большого самолёта.

У Китая есть деньги и спрос, но не хватает (пока) компетенций по созданию таких самолётов.

Очевидно, что каждый из партнёров клонит в свою сторону. Но пока, судя по информации в СМИ, Китай побеждает. Одно только закрытие внутреннего рынка Китая для самолётов, сделанных в России, рушит экономику проекта для нашей страны. Рынок Поднебесной - основной для этого проекта, ведь жителей там в 9 раз больше, чем в России, да и летают они чаще. При этом наши "друзья" хотят быть держателями сертификата, обижаются на то, что с ними не делятся интеллектуальной собственностью и так далее.

У нас объявлено о сдвиге сроков, а в китайской статье говорится о приостановке проекта.

Поэтому мы продолжаем заниматься реинкарнацией Ил-86/96 в виде Ил-96-400М.

Заявления в китайской статье о приверженности нашей стороны к "средневековой конструкции фюзеляжа Ил-86" вряд ли является выдумкой. Можно предположить, что после проблем с композитами для "чёрного крыла" МС-21 у нас не очень доверяют композитным конструкциям, а значит, наверняка готовы остаться на проверенных дюралевых технологиях Ил-86/96 - ведь это позволит без переоснащения делать фюзеляжи ШФДМС в Воронеже. Вдруг партнёры нас "кинут" и придётся делать самолёт у себя на том, что есть.

#РекомендуемПочитать ⬇️

Что же на самом деле сбило «Boeing-737Max»?

К получению долгожданного разрешения на полёты самолётам Boeing 737-8 и 737-9 (ранее известным, как семейство 737Max) напомним нашим читателям, что с ними случилось.

Ниже - ссылка на выполненный каналом @AviaComments полный перевод статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах «Boeing-737MAX», опубликованной на сайте журнала 18 сентября 2019 года под заголовком «System Crash» («Сбой системы»).

Мы закончили "переводной" сериал год назад, и наши новые читатели могли его пропустить. #РекомендуемПочитать !

https://t.iss.one/AviaComments/2374

14 июня исполняется 55 лет ЭМЗ им. В.М. Мясищева

14.06.1966 г. было выпущено Распоряжение Совета Министров СССР о создании Экспериментального машиностроительного завода (г. Жуковский) на базе подразделений ОКБ-23.

Инициатором создания был тогдашний руководитель ЦАГИ - Владимир Михайлович Мясищев, возглавивший "ЭМЗ" год спустя.

Фактически это было восстановление полноценного КБ (с опытным производством и испытательной базой) под руководством Мясищева.

Насыщенная биография Мясищева: https://ru.wikipedia.org/wiki/Мясищев,_Владимир_Михайлович - #РекомендуемПочитать

Историческая справка истории предприятия с 1966 года на сайте АО "ЭМЗ им. В.М. Мясищева" (в составе "ОАК"): https://www.emz-m.ru/?id=36

100 лет со дня рождения Анатолия Маркуши

Анатолий Марку́ша (настоящие имя и фамилия — Арнольд Маркович Лурье; 20.06.1921 — 30.08.2005) — советский лётчик-истребитель, лётчик-испытатель, журналист.

А главное - писатель. Авиационный писатель для детей.

Такое необычное словосочетание, но многие авиаторы, родившиеся во второй половине прошлого века, впервые познакомились изнутри с миром авиации через его книги: "Вам взлёт!", "33 ступеньки в небо", "По дороге в небо", "Дайте курс" и многие другие (всего - более 100 книг, больше 15 миллионов экземпляров!)

На странице сайта выпускников Борисоглебского училища лётчиков есть страница про выпускника 1941 года Анатолия Маркушу: https://www.bvvaul.ru/profiles/2560.php , и там, ближе к концу страницы, есть обложки некоторых его книг, за которыми скрываются их электронные копии. #РекомендуемПочитать

Третий побег Рониса Шарипова: на «Туполеве» – смена генерала

Подробная статья про смену власти на "Туполеве": https://www.business-gazeta.ru/article/513576

#РекомендуемПочитать целиком, а тут приведём один абзац про возможного сменщика Шарипова на посту руководителя "Туполева":

Что касается сменщика, то временным (пока во всяком случае) преемником, по нашим данным, станет действующий замгендиректора — директор программы Ту-160 Вадим Королев (родился 25 октября 1969 года). Что необычно для нынешнего топ-менеджмента авиапрома, он авиационный инженер — окончил Харьковское высшее военное инженерное авиационное Краснознаменное училище (специальность — «летательные аппараты и силовые установки»), а в 2012-м — Высшую школу бизнеса Государственного университета управления. Кандидат экономических наук. Поначалу служил в заказывающем управлении минобороны, далее руководил военной приемкой «Ту» (а потому постоянно бывал в Казани). «Его давно хотели поставить во главе „Туполева“, но он отказался, и назначили Савицких (декабрь 2013 года — прим. авт.), — говорит один из наших источников. — Он грамотный, на голову выше многих авиапромовских руководителей, знает авиацию».

CheckMate на Dubai Airshow 2021

Отличный репортаж с пресс-конференции на показе будущего лёгкого истребителя CheckMate на авиасалоне в ОАЭ:
https://zen.yandex.ru/media/lystseva/checkmate--partiia-s-sheihami-61935ca35ad5ed7b5ce96f70

Красивые фотографии от Марины Лысцевой и профессиональный текст от Олега Пантелеева - это правильная фиксация официальной информации от ОАК из первоисточника и атмосферные иллюстрации с этого показа.

#РекомендуемПочитать

«Downfall: The Case Against Boeing»

Трейлер расследования про некогда культовую компанию и её трагические неудачи от NETFLIX: https://youtu.be/vt-IJkUbAxY

"ПАДЕНИЕ: Дело против Boeing" показывает, как влияние Уолл-стрит и разрушающаяся внутренняя культура Boeing привели к двум историческим авиакатастрофам, 346 смертям и шокирующему сокрытию информации. Режиссер и продюсер - Рори Кеннеди. Продюсером и соавтором сценария выступил Марк Бейли. Исполнительный продюсер Брайан Грейзер и Рон Ховард.

Канал @AviaComments в своё время перевёл большую статью об этих катастрофах. Ниже - ссылка на полный перевод статьи из журнала «The New York Times Magazine» о проблемах «Boeing-737MAX», опубликованной на сайте журнала 18 сентября 2019 года под заголовком «System Crash» («Сбой системы»). Мы закончили "переводной" сериал 15 месяцев назад, и наши новые читатели могли его пропустить: https://t.iss.one/AviaComments/2374 .
#РекомендуемПочитать !

Из более свежих анализов про проблемы Boeing - книга Питера Робинсона: https://t.iss.one/AviaComments/4946. Под заголовком "Корпорация Boeing — как история упадка американского капитализма" был пост о том, что журнал "New York Times" написал рецензию на книгу Питера Робисона «Полёт вслепую: трагедия 737 MAX и падение Boeing».

За ссылку на трейлер NETFLIX спасибо каналу FlightMode!

Интересный материал о действиях авиации

Немного не характерный материал для канала @AviaComments - он не про авиастроение и самолёты, он про применение авиации в военных действиях. Причём не просто про тактику, а про то, как одна страна, используя свои данные и опыт, подсказывает другой, как воевать.

Не будем обсуждать политическую сторону вопроса, предлагаем обратить внимание на следующие аспекты:

1. Организационные формы такого взаимодействия - кто, как, почему, на основании чего и так далее. Ведь вряд ли такое будет единично - в том или ином виде оно будет теперь всегда и много где.

2. Опыт текущей военной операции будет изучаться всеми странами, но американцы уже могут свои идеи сразу "обкатать" чужими руками.

3. Обратите внимание на мысли про роль ПВО и малозаметности - в случае сильных и примерно равных сил ПВО тактика и успех будут сильно зависеть от "стелсовости".

#РекомендуемПочитать

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: если в комментариях будет срач, политика и прочее не про авиацию - будем удалять, вплоть до удаления всех комментариев!

Далее текст и ссылка от блога bmpd:

Американский журнал "Coffee or Die" опубликовал небезынтересный материал Nolan Peterson "Grey Wolf Team": How a USAF Task Force Works To Keep Ukraine's Pilots Fighting" ("Команда "Grey Wolf": как оперативная группа ВВС США поддерживает боевые действия украинских летчиков") о действующей на авиабазе Рамштайн в Германии специальной советническо-консультативной группе ВВС США, обеспечивающей ведение боевых действий украинских ВВС и ПВО против России. Текст выдержан, разумеется, в отчаянно проукраинском духе, так что оценки и эпитеты оставим всецело на совести его автора (проживающего в Киеве). Тем не менее, статья хорошо демонстрирует креативный характер противников российской стороны и масштабный характер вовлечения американского консультативного и разведывательного содействия. Представляет также интерес цитируемый в статье вывод американских советников о том, что боевые самолёты поколения "4" и "4+" недостаточно эффективны в условиях современной системы ПВО и что "полномасштабной наступательной воздушной войне России против Украины мешает нехватка малозаметных истребителей пятого поколения".

Специальная советническо-консультативная оперативная группа военно-воздушных сил США, известная как "Grey Wolf Team" ("Команда "Серого волка"), консультирует Воздушные силы Украины в оборонительной авиационной кампании против вторжения России. "Мы существуем, потому что есть куча мотивированных людей, которые хотят помочь. В ВВС [США] нет больше никакой другой группы, которая делала бы подобное", – рассказал лётчик-истребитель, много работавший в группе "Grey Wolf".

Группа "Grey Wolf" названа в честь полковника Александра Оксанченко с позывным "Серый волк", легендарного украинского летчика, погибшего в первые дни войны [Оксанченко погиб в истребителе Су-27, сбитом над Киевом 25 февраля 2022 года, по, наиболее распространенной версии, в результате ошибочного поражения украинской ЗРС С-300П. - bmpd], и базирующаяся на авиабазе Рамштайн в Германии, группа "Grey Wolf" занимается изучением ограниченных технологических инструментов, доступных украинцам, чьи ВВС состоят в основном из техники советских времён. При содействии украинских коллег команда передает рекомендации по цепочке подчинения министерства обороны США для «недорогих, меняющих правила игры» решений проблем воздушного боя для украинцев, сказал один из членов группы журналу "Coffee or Die".

Эти предложения включают в себя предложения по поставкам техники, а также передачу лётчикам и обеспечивающему личному составу персоналу ВВС Украины тактики и техники, которые затем могут быть немедленно использованы в бою. «Зная их летчиков, зная их самолёты […], мы решаем, что мы можем разумно «взять на борт» и выполнить, чтобы достигнуть эффекта на поле боя», — сказал летчик, попросивший не публиковать его имя из-за деликатного характера его работы.

https://bmpd.livejournal.com/4538361.html