⚡️🇨🇳 Согласно данным, полученных из "чёрных ящиков", Boeing 737 авиакомпании China Eastern был умышленно направлен в пикирование

Как сообщает издание The Wall Street Journal, по предварительным данным, полученным из т.н. "чёрных ящиков" самолёта Boeing 737-800 авиакомпании China Eastern Airlines, который разбился в конце марта этого года, "кто-то в кабине направил самолёт в почти вертикальное снижение".

«Самолет сделал то, что ему указал сделать кто-то в кабине», — заявил человек, знакомый с изучением "черного ящика" рейса MU5735. Теперь расследование переключилось на пилотов, добавил источник издания, высказав предположение, что кто-то ещё в самолете мог проникнуть в кабину и умышленно разбить самолёт.

Чемезов про Ту-160

Глава «Ростеха» похвастался президенту про работы по стратегическому сверхзвуковому ракетоносцу Ту-160М:
https://t.iss.one/dimsmirnov175/33571.

Правда, зачем-то сказал, что перед этим последние Ту-160 были построены в Казани "где-то в 84, 85, 86 годах".

Однако в указанные годы были построены только первые четыре серийные машины, остальные - около двух десятков - были построены позже.

Ну и все работы по оцифровке чертежей, в которых участвовали почти все КБ из ОАК, были сделаны ещё в доРостеховскую эпоху ОАК.

Что Чемезов рассказал Путину про авиастроение

Взяли фрагмент про успехи ОАК из стенограммы с сайта Кремля:

С.Чемезов: Какие продукты мы создали в прошлом году? Прежде всего это лёгкий тактический самолёт Checkmate. Почему назвали его по-английски? Потому что в основном он ориентирован на экспорт. Мы этот самолёт создаём на собственные средства, без привлечения бюджетных денег. Надеемся, что, может быть, Министерство обороны созреет и тоже приобретет такой самолёт. Считаю, что этот самолёт будет очень хорошим. Это машина пятого поколения, лёгкий самолёт. Впервые мы показали его на МАКСе в прошлом году. Это многофункциональная платформа нового поколения. Он способен эффективно противостоять самолётам пятого поколения в дальних и ближних боях.

В.Путин: Лёгкий, да?

С.Чемезов: Да, лёгкий, он с одним двигателем.

Основу бортового оборудования, двигатель мы взяли из самолёта пятого поколения Су-57, но несколько видоизменили. Сейчас уже идёт разработка конструкторской документации, создан новый образец.

В.Путин: Я видел его.

С.Чемезов: Да, мы показывали. Серийно мы планируем начать его производить в 2027 году.

ПД-14, двигатель, уже работает.

В.Путин: Отлично.

С.Чемезов: Мы его сертифицировали. Серийное производство начнётся в 2023 году. В 2023 году будут проводиться сертификационные испытания на нашем композитном крыле и на нашем двигателе.

В.Путин: На МС-21?

С.Чемезов: МС-21. В 2024 году мы произведём первые шесть машин.

Беспилотник «Охотник»: его отличительной чертой является плоское сопло двигателя. Новое техническое решение сделало авиационный комплекс менее заметным для радиолокаторов. Кроме того, для беспилотника создаётся новый наземный пункт управления. В 2021 году состоялась выкатка первого лётного образца. Уже в 2023 году мы начнём его серийно производить и поставлять в Министерство обороны.

Про Ту-160М мы чуть раньше выкладывали: https://t.iss.one/AviaComments/5697.

@AviaComments обратят внимание на #Сроки:

МС-21 с отечественным композитным крылом и отечественным двигателем ПД-14 будет испытываться в 2023 году, хотя по отдельности крыло и ПД-14 уже летают (но наше крыло - с американским двигателем, а ПД-14 - на американском крыле).

Ну и CheckMate делать серийно теперь планируют с 2027 года, хотя раньше аккуратно намекали на 2025-2026 годы.

Сказ о реалистичности планов УЗГА

Следите за руками.

Помните про обещания Минпромторга дать 14 самолетов "Байкал" и 20 самолетов Л-410 через два года и далее наращивать их производство?

Оба самолета делаются уральским частным предприятием УЗГА (принадлежит малоизвестному, но очень талантливому Виктору Григорьеву, также как еще значительная часть российского авиастроения). Оба самолета имеют двигатели чешско-американского производства GE H80-200. Соответственно, после 24 февраля их поставки в Россию теперь запрещены.

Так вот, сама фирма УЗГА наконец озвучила, когда сможет заменить импортные двигатели на российские ВК-800:

"Мы по графику двигаемся к тому, что в декабре мы получим первый полноценный образец двигателя, который будет являться доводочным экземпляром. И март 2023 года - это двигатель, который будет являться предсерийным. Дальше - планомерное освоение, постановка его на летающей лаборатории и переход к серийному производству"

Переводим: декабрь 2022 год - демонстратор, март 2023 года - первый опытный экземпляр и начало его испытаний на летающей лаборатории (ЛЛ).

Дальше возникает вопрос, сколько времени пройдет от начала полетов опытного двигателя на летающей лаборатории до сертификации самолета с ним? ПД-14 в составе ЛЛ начал испытания в 2015 году, первый сертификат типа получил в 2021 году, а МС-21 с ним обещают сертифицировать к 2024 году (так Сергей Чемезов доложил вчера Владимиру Путину), то есть спустя 9 лет.

Судя по тому, что УЗГА и Минпромторг обещают 14 "Байкалов" в 2024 году (затем 15 в 2025 году и далее по 25 "Байкалов" в год), сертификацию самолета и двигателя планируется пройти за 9 месяцев.

То есть в планах УЗГА - поставить мировой рекорд.

С "Байкалами", допустим, разобрались.

Но есть еще двухмоторные Л-410, для которого также потребуется провести ремоторизацию с чешских на российские двигатели, то есть провести испытания и внести главное изменение в сертификат типа. С учетом обещаний сделать 18 Л-410 в 2022 году и 20 в 2023 году, можно предположить, что как минимум 76 двигателей GE H80-200 уже имеются в запасе где-то на Урале, а после 2024 года будут поставляться ВК-800.

Соответственно, план производства ВК-800 должен включать для "Байкала" и Л-410 сразу минимум 54 двигателя в 2024 году.

То есть в планах УЗГА еще один мировой рекорд.

Фиксируем для истории, скоро проверим.

На восемь лет осужден экс-руководитель поставщика аппаратуры для стратегических бомбардировщиков

Как стало известно «Ъ», Савеловский райсуд Москвы признал мошенником и приговорил к восьми годам колонии Андрея Трубкина — бывшего гендиректора научно-производственного предприятия (НПП) «Темп», выпускающего аппаратуру управления двигателями бомбардировщиков стратегического назначения Ту-22М3 и Ту-160М2.

Как следует из приговора, он заказывал выполнение профильных и сопутствующих основной деятельности работ фирмам-однодневкам, а затем делил не отработанные по понятным причинам гонорары с подельниками, которых так и не удалось установить. Осужденному придется возместить более 100 млн руб., похищенных им у предприятия.

#Ъузнал

Борьба с мошенничеством и хищениями

В этой рубрике сегодня "КоммерсантЪ" написал про два уголовных делах из смежной отрасли - у поставщиков двигателистов.

https://www.kommersant.ru/doc/5356904?tg (про это мы писали выше https://t.iss.one/AviaComments/5700)
Как стало известно “Ъ”, Савеловский райсуд Москвы признал мошенником и приговорил к восьми годам колонии Андрея Трубкина — бывшего гендиректора научно-производственного предприятия (НПП) «Темп», выпускающего аппаратуру управления двигателями бомбардировщиков стратегического назначения Ту-22М3 и Ту-160М2. Как следует из приговора, он заказывал выполнение профильных и сопутствующих основной деятельности работ фирмам-однодневкам, а затем делил не отработанные по понятным причинам гонорары с подельниками, которых так и не удалось установить. Осужденному придется возместить более 100 млн руб., похищенных им у предприятия.

А вот второй случай за день: https://www.kommersant.ru/doc/5357458?tg
Бывший директор АО «Протон-ПМ» Дмитрий Щенятский задержан по подозрению в мошенничестве в особо крупном размере (ч. 4 ст. 149 УК РФ). Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу Басманного суда Москвы. В пресс-службе Роскосмоса ТАСС уточнили, что задержание связано с хищением бюджетных средств при реализации инвестиционной программы на этом предприятии. Дмитрий Щенятский возглавлял АО «Протон-ПМ» с декабря 2014 по конец декабря 2020 года. Затем он стал учредителем воронежского ООО «КТК», где планировалось создать совместное предприятие по производству компонентов для транспортного машиностроения.
АО «Протон-ПМ» входит в интегрированную структуру АО «НПО "Энергомаш"» ГК «Роскосмос». Основная специализация предприятия — производство ракетных двигателей. «Протон-ПМ» производит также продукцию в интересах ОПК: двигательную установку для МБР «Сармат», двигатели для авиационной ракеты «воздух — поверхность», ДСЕ для авиадвигателя Д-30Ф6, которыми комплектуется истребитель-перехватчик МиГ-31. Также «Протон-ПМ» участвует в производстве ГТЭС «Урал» и оказывает услуги по испытаниям газотурбинных установок.

Источник: Россия применяет Су-57 в спецоперации на Украине

Самолёты работают вне зоны активного поражения средствами ПВО противника, применяя ракетное вооружение.

МОСКВА, 20 мая. /ТАСС/. Воздушно-космические силы (ВКС) России применяют истребители Су-57 в ходе военной спецоперации на Украине. Об этом рассказал ТАСС источник в оборонно-промышленном комплексе.

"Применение самолётов Су-57 на Украине началось уже через две-три недели после начала спецоперации. Самолёты работают вне зоны активного поражения средствами ПВО противника, применяя ракетное вооружение", - сказал собеседник агентства.

ТАСС не располагает официальной информацией на этот счёт.

Первый раз в реальных боевых действиях Су-57 испытали в Сирии в 2018 году. Как сообщалось ранее, к концу 2024 года ВКС РФ получат 22 самолёта Су-57, а к 2028 году их число будет доведено до 76 единиц. Первый истребитель поступил в войска в 2020 году.

Су-57 предназначен для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Самолёт имеет сверхзвуковую крейсерскую скорость полета, внутрифюзеляжное вооружение, радиопоглощающее покрытие, а также новейший комплекс бортового оборудования.

Комментарии "экспертов" подъехали. МС-21 никогда не планировался к производству с ПД-8. Понятное дело, ценность основного высказывания также равна нулю. С лопатками проблем не возникнет - их литье уже освоили в Рыбинске.

https://t.iss.one/rusbrief/42089

Генеральный директор Корпорации «Иркут» Андрей Богинский посетил АО «АэроКомпозит-Ульяновск» и обсудил с губернатором Ульяновской области Алексеем Русских вопросы развития и обеспечения кадрами авиаотрасли.

«Перед нами стоят задачи по наращиванию производства и большие планы по развитию АО «АэроКомпозит-Ульяновск». Цель – к 2027 году выйти на изготовление композитного крыла для 36 самолетов в год. Для этого потребуется покупка дополнительного оборудования, производственный оснастки и, конечно, увеличение персонала до 50% к текущей численности: с 800 до 1200 сотрудников», – отметил Андрей Богинский.

АО «АэроКомпозит-Ульяновск», являясь высокотехнологичным предприятием и крупным работодателем региона, занимается изготовлением крыла для нового отечественного пассажирского самолета МС-21.

«Сегодня в Ульяновской области развитию авиастроительных предприятий уделяется особое внимание с учетом тех масштабных задач, которые перед ними ставит государство. Мы понимаем важность реализации программы МС-21 для обеспечения потребностей пассажирских авиаперевозок. Мы со стороны региона готовы включиться в процесс подготовки кадров для обеспечения возрастающих потребностей наших ключевых авиационных предприятий - АэроКомпозит и Авиастар. Мы поддерживаем переобучение сотрудников, способствуем созданию условий для комфортного их проживания», – рассказал Алексей Русских.

В Ульяновской области разрабатываются меры для обеспечения рабочими кадрами предприятия авиастроительной отрасли. Сформирована программа по релокации кадров для потребностей предприятий ОАК на территории региона.

К примеру, для филиала ПАО «Ил» - Авиастар будет компенсироваться до 80% затрат, связанных с перевозкой сотрудников до места работы и до 50% затрат на размещение, если жители разных муниципальных образований будут работать на авиапредприятии вахтовым методом. На эти цели из регионального бюджета будет выделено более 10 млн руб. Также в регионе функционирует один из лучших в стране Межрегиональных центров компетенций на базе авиационного колледжа. Учреждение готовит квалифицированные кадры для авиастроительных предприятий.