Как мы и писали, главным выгодоприобретателем поездки премьера Мишустина в Воронеж стал Ростех и лично уважаемый Сергей Викторович Чемезов.

Правительство приняло ряд решений по выделению дополнительного объёма финансирования на развитие ключевых проектов гражданской авиации.

Всего будет дополнительных выделено порядка 1,8 млрд рублей, из которых более 1,6 млрд рублей получит ОАК:

- 1 млрд рублей покроет затраты на создание широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта (развитие инженерного центра, выработка единого решения по схеме сертификации и определение требований к системе послепродажного обслуживания);

- 616 млн рублей направят на доработку регионального лайнера Ил-114.

Ещё 175,8 млн получит ОДК на разработку двигателя ТВ7-117 для обеспечения серийного производства Ил-114.

Цитата дня: Развитие производств, обладающих компетенциями по строительству всей линейки современных и конкурентоспособных самолётов, – исключительный государственный приоритет – Мишустин

31 января в Правительстве состоялось оперативное совещание. В повестку была включена тема поддержки авиапромышленности, принято решение дополнительно профинансировать несколько ключевых проектов. "Развитие производств, обладающих компетенциями по строительству всей линейки современных и конкурентоспособных самолётов, – исключительный государственный приоритет", - заявил председатель правительства РФ Михаил Мишустин. На эти цели правительство выделило порядка 1,8 млрд рублей. Средства поступят "Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК) и "Объединенной двигателестроительной корпорации" (#ОДК).

"Очень важно обеспечить эффективное расходование государственных инвестиций. И конечно, лучшей оценкой такой работы станут подписанные с авиаперевозчиками контракты на поставку российских самолётов", - дополнил М. Мишустин.

«Аврора» оценила затраты на новые российские самолёты в ₽100 млрд

Эксплуатация Superjet и других российских самолётов [Ил-114, L-410 и «Байкал» - прим. @AviaComments] обойдется единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» в ₽100 млрд до 2044 года. Хотя поставки бортов запланированы уже на 2022-й, вопрос с их финансированием пока не решен.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/01/02/2022/61f7baa19a7947747b1ee6ef

Как Agile-подход может трансформировать процессы проектирования в аэрокосмической отрасли? Ответ можно узнать прямо сейчас:
https://sie.ag/3opbRKf
Переходите по ссылке👆 и смотрите короткое видео о том, как использовать гибкую методологию разработки при создании летательных и космических аппаратов, чтобы ускорить процессы проектирование, быстрее реагировать на меняющиеся требования заказчиков и снижать риски.

🇷🇺Су-57 от Вадима Савицкого

🇷🇺Завод по созданию беспилотников в Дубне выйдет на полную мощность в 2024 году

Пресс-служба компании сообщает, что в 2022 году продолжатся работы на площадке нового серийного завода, а также будет проведена реконструкция еще нескольких корпусов на территории соседнего Дубненского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в "Кронштадт"), с которым они совместно образуют Центр производства беспилотников. На полную производственную мощность серийный завод выйдет в 2024 году.

В компании уточнили, что строительство нового предприятия велось за внебюджетные средства и было осуществлено в рекордно короткие сроки - с апреля по декабрь 2021 года. Это первый авиационный завод, построенный в постсоветской России. "Компания "Кронштадт" вложила в проект строительства серийного завода и реконструкции 14 корпусов и цехов ДМЗ в 2021 году 12,5 млрд руб.", - подчеркнули в АО "Кронштадт".

В пресс-службе отметили, что также в течение 2022 года будет проведено благоустройство территории нового завода и создана парковка. "Таким образом, сформирована производственная площадка, обеспечивающая полный цикл производства комплексов с БЛА и обладающая существенным потенциалом развития", - сообщили в АО "Кронштадт".

@wingsofwar

К 90-летию НАЗ "Сокол"

Цикл видеороликов от ОАК расскажет об истории Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» — филиала РСК «МиГ».

1 февраля 2022 года завод отмечает 90-летие со дня образования.

НАЗ «Сокол» (ранее — Горьковский авиационный завод им. С. Орджоникидзе) основан 1 февраля 1932 года.

За время своего существования предприятие выпустило более 43,5 тысяч самолётов.

Его история началась с производства авиационной техники, разработанной в опытно-конструкторских бюро Н.Н. Поликарпова и С.А. Лавочкина. Только за годы Великой Отечественной войны завод выпустил 19,2 тысячи самолётов, внеся неоценимый вклад в победу советского народа над фашистской Германией.

С 1949 года НАЗ «Сокол» сотрудничает с опытно-конструкторским бюро А.И. Микояна, производя истребители семейства «МиГ».

Предприятие четыре раза было отмечено правительственными наградами: в 1936-м и 1970-м годах — орденами Ленина, в 1941-м — орденом Трудового Красного Знамени, а в 1982-м — орденом Октябрьской Революции.

Сегодня предприятие специализируется на ремонте и модернизации самолётов МиГ-31, МиГ-29 и МиГ-29УБ, а также производстве основных комплектующих для МиГ-35, МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2. Завод также участвует в кооперации по другим программам ОАК.

Строительство завода
https://youtu.be/rlB6HBpIX68

Первые трудовые победы
https://youtu.be/v2N2ygDzMIc

В тылу как на фронте
https://www.youtube.com/watch?v=tNuiXPNsfPY

Самолёты «Ла» вступают в бой
https://youtu.be/c0bpUOls0uo

105 лет официальному "самолёту"

Коллеги написали со ссылкой на ЦАГИ, что с 1 февраля 1917 года вместо "аэропланов" и "аппаратов" в отчётах надо использовать слово "самолёт": https://t.iss.one/zvozduh/5663.

Редакция @AviaComments отметит важную роль буквы "ё" в этом слове.

Произнесите сначала "самолЁт", а потом "самолЕт". Чувствуется фальш и неуважение к рукотворным птицам, не правда ли? 😉

Кстати, возвращаясь к терминам в отчётам: в советское время из соображений секретности вместо "самолётов" в отчётах были и "объекты", и "изделия". И даже ЛА, то есть те самые "летательные аппараты" были.

И есть. И, наверное, в "оборонке" ещё долго будут.

Про двигатели для самолёта DART, "родственника" УТС-800 от УЗГА

Блог bmpd рассказал, как Daimond Aircraft подбирает двигатель для своего турбовинтового многоцелевого учебно-тренировочного, пилотажного и разведывательного самолета DART (Diamond Aircraft Reconnaissance Trainer).

Из упомянутых фирмой причин установки проверенного (и давно сертифицированного) американского турбовинтового двигателя Pratt & Whitney Canada PT6 является желание ускорить процесс сертификации самолёта, с упоминанием необходимости попасть в "окно возможностей". Авторы bmpd считают, что установка давно известного и проверенного временем распространенного двигателя также облегчит продвижение на мировой рынок.

@AviaComments отметят в 1,5 раза большую мощность двигателя. А ведь "тяги много не бывает", особенно для пилотажного самолёта.

Подробнее вся история тут:
https://bmpd.livejournal.com/4478952.html

Напомним, что самолёт DART является, скажем так, прототипом для самолёта УТС-800, создаваемого УЗГА для Минобороны России, на котором планируется применять ещё более мощный отечественный ВК-800, доводкой которого занимается УЗГА.

Этот же ВК-800 должен стоять на «Байкале», но из-за пока неготовности отечественного двигателя, ЛМС-901 взлетел как раз с двигателем PT-6, который Daimond Aircraft теперь ставит на DART. с двигателем General Electic. Про двигательную историю «Байкала» тут: https://expert.ru/2022/01/31/samolet-baykal-tormozit-dvigatelem/

P.S. Чуть не забыли сказать, что Daimond Aircraft Industries GmbH уже почти 5 лет как принадлежит китайцам.

P.P.S. Почему "окно возможностей" так важно, мы писали уже давно: https://t.iss.one/AviaComments/3455